Zaujímavosti zo železničnej histórie
Otvaram temu na dlhe dazdive letne dni a pre tych co sa radi bavia a lustia hadanky.
Ihned je tu prva:
Co vidite na obrazku?
Cakame aj vase prispevky 
____________________________
Původní otázka byla už vyřešena, nicméně je tu prostor i pro jiné zajímavosti ze železniční historie - a nemusí to být zrovna hádanky. 
(Zbyněk)
Ještě v šedesátých létech posunovaly na každém pořádném nádraží lokomotivy řady 414.0, přezdívané „heligón„. Přerovská výtopna jich měla ve stavu nejprve sedm, posléze šest, a to: 414.005, 013, 023, 064, 075 a 0119. Denně vystavovala nejméně čtyři do provozu spolu s lokomotivami 314.303 a 321, které zajišťovaly provoz na hlavním nádraží a v depu.
Historka je k přečtení na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17veci.htm
Historka je k přečtení na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17veci.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260864/
V jisté stanici nedaleko Prahy směrem západním vykládali před lety v sezoně alespoň jednou týdně nevelké pytle s bramborami pro tamní Výzkumnou zemědělskou stanici, tak nějak se jmenovala. Byly to vzorky sadby ze všech koutů republiky. Ve výzkumu je zkoumali, zhodnotili a výsledek poslali příslušnému JZD. Pytle docházely jako spěšniny osobními vlaky, na jeden spěšninový list pět deset pytlů, málokdy je přepočítávali; nikdy s tím nebyly problémy.
Povídání na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16bram.htm
Povídání na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16bram.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259303/
Před 130 lety vznikl spolek, který zachránil Peklo
Národní přírodní památka Peklo u České Lípy by dnes zřejmě nebyla žádným romantickým údolím, nebýt Excursions clubu. Místem unikátních skalních soutěsek a koberců plných bledulí by dnes jezdil vlak, bylo by tu nádraží a na nádhernou přírodu by se jen vzpomínalo.
Přesto to tak není. Může za to vlastivědný spolek Excursions club. Zřejmě první turisticko-vlastivědný spolek na území Rakouska-Uherska. Spolek, který má obrovský význam pro moderní dějiny České Lípy a Českolipska vznikl přesně před 130 lety - 10. dubna 1878.
„Ustavující shromáždění se konalo v sále hostince Údolí Josafat, u dnešního parku v České Lípě. Jen v prvním roce se jeho členy stalo přes 582 lidí. Po deseti letech jich bylo více než třináct stovek,„ říká historik Ladislav Smejkal z Vlastivědného muzea a galerie v České Lípě.
Excursions club se zasloužil o záchranu romantického údolí Peklo. Podařilo se mu totiž odvrátit plány na to, aby údolí protnula železnice. Kvůli odporu spolku byl nakonec vybudován mohutný viadukt, který celé údolí překlenul.
(Mladá fronta DNES)
A pak že teprve moderní doba chrání čolky, turisty a podobné důležité potvory.
Národní přírodní památka Peklo u České Lípy by dnes zřejmě nebyla žádným romantickým údolím, nebýt Excursions clubu. Místem unikátních skalních soutěsek a koberců plných bledulí by dnes jezdil vlak, bylo by tu nádraží a na nádhernou přírodu by se jen vzpomínalo.
Přesto to tak není. Může za to vlastivědný spolek Excursions club. Zřejmě první turisticko-vlastivědný spolek na území Rakouska-Uherska. Spolek, který má obrovský význam pro moderní dějiny České Lípy a Českolipska vznikl přesně před 130 lety - 10. dubna 1878.
„Ustavující shromáždění se konalo v sále hostince Údolí Josafat, u dnešního parku v České Lípě. Jen v prvním roce se jeho členy stalo přes 582 lidí. Po deseti letech jich bylo více než třináct stovek,„ říká historik Ladislav Smejkal z Vlastivědného muzea a galerie v České Lípě.
Excursions club se zasloužil o záchranu romantického údolí Peklo. Podařilo se mu totiž odvrátit plány na to, aby údolí protnula železnice. Kvůli odporu spolku byl nakonec vybudován mohutný viadukt, který celé údolí překlenul.
(Mladá fronta DNES)
A pak že teprve moderní doba chrání čolky, turisty a podobné důležité potvory.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256865/
V březnu letošního roku je tomu již devadesát let, co započal největší železniční vojenský transport v dějinách lidstva. Příčinu k němu zavdala světová válka, která vypukla v roce 1914. O vojenském vystoupení československých legionářů za první světové války toho bylo napsáno už dost, a proto jsem se zaměřil pouze na železnici, která sehrála v osudech našich vojáků nejdůležitější roli. Navazuji tím tak na seriál o historii železničního vojska, který byl uveřejňován v Železničáři v loňském roce.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13legi.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13legi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252127/
Ať se rtuť teploměru chová podle libosti, ať nás rozjuchané televizní rosničky či seriozní meteorologové přesvědčují o čemkoli, jedno je v těchto dnech jasné: přichází jaro. A s ním roční období, nazývané mnohými nejkrásnějším v roce. Můžete k vyznavačům krás jara patřit téměř programově nebo vás tento čas nechává lhostejnými, víte vždy spolehlivě jedno – po jaru přichází léto a s ním i doba vytoužená. Dovolená.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13pred.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13pred.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252123/
První slavnostní vlak z Prahy do Podmokel dorazil v neděli 6. dubna 1951 v 10 hodin a 30 minut. O půlhodinu později sem přijel druhý slavnostní vlak, vypravený z opačného směru - z Drážďan, který přivezl do Podmokel i oficiální saskou delegaci. Ten den se oficiálně zrodilo první mezinárodní železniční spojení v českých zemích (když nepočítáme dráhy do Rakouska, tedy v rámci jednoho habsburského státu).
Neoficiálně však za naprostého nezájmu a zcela neokázale projel celou trať již 19. února obyčejný nákladní vlak, vezoucí tabák. Ale to se jaksi nepočítá.
(tyden.cz)
Ten rok měl být zřejmě 1851...
Neoficiálně však za naprostého nezájmu a zcela neokázale projel celou trať již 19. února obyčejný nákladní vlak, vezoucí tabák. Ale to se jaksi nepočítá.
(tyden.cz)
Ten rok měl být zřejmě 1851...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251297/
Věkovité lexikony přiřkly cizímu slovu artefakt český ekvivalent „umělecký předmět„. Modernější vydání naučných slovníků vidí v artefaktu již lidský výrobek obecně, opak přírodniny. Dnes spíše označujeme artefaktem předmět, který svou letitostí připomíná doby dosti vzdálené. Odtud i slovní obrat „artefakt minulosti„.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_11arte.htm
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_11arte.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249937/
Kovaní racionalisté to považují za pouhou souhru náhod a nepodložené fabulace potřeštěných numerologů. Jiní, opatrnější, soudí, že by na tom něco přece jen mohlo být. Každopádně považovat letopočty, končící osmičkou, za jakási zcela mimořádná data, patří tak trochu k místnímu folklóru. Nelze, pravda, nepřiznat, že této prostoduché víře nahrává jeden zcela neoddiskutovatelný fakt: totiž, že v „osmičkových“ létech k mnohým závažným událostem skutečně došlo.
Celé zamyšlení je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_5histo.htm
Celé zamyšlení je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_5histo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237787/
Zbyněk,
Ďakujem... zasa som o čosi múdrejší. Neviem prečo som mal Bechyně zafixovanú s rokom 1905...
Ďakujem... zasa som o čosi múdrejší. Neviem prečo som mal Bechyně zafixovanú s rokom 1905...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234115/
Maťko:
je to L. Mara,asi 1 km pred LM,samozrejme foto je na opacnu stanu
je to L. Mara,asi 1 km pred LM,samozrejme foto je na opacnu stanu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233541/
V každém případě ono původní tvrzení je přinejmenším poněkud nadsazené. Vynecháme-li tratě v podstatě tramvajové, první elektrizovanou (třífázově) hlavní tratí v Evropě byla trať Burgdorf - Thun (Švýcarsko), na níž byl provoz zahájen dne 21.7.1899.
Aspoň podle Encyklopedie železnice, Elektrické lokomotivy I. Tam se také píší tato data zahájení provozu:
Tábor - Bechyně - 21.6.1903
Lubochňa - 9.6.1904.
Je ovšem možné, že z onoho tvrzení z Googlu vypadlo nějaké slovíčko. Třeba "lesní", nevím...
Aspoň podle Encyklopedie železnice, Elektrické lokomotivy I. Tam se také píší tato data zahájení provozu:
Tábor - Bechyně - 21.6.1903
Lubochňa - 9.6.1904.
Je ovšem možné, že z onoho tvrzení z Googlu vypadlo nějaké slovíčko. Třeba "lesní", nevím...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233453/
Ľubochňa sa uvádza väčšinou ako 1903-1904... chcel som byť skromnejší... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233443/
No, nemusíme chodit ani za hranice Rakousko-Uherska. První tratí s elektrickým provozem byla v monarchii Křižíkova Tábor - Bechyně z roku 1903. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233417/
Niekde som to vyčítal na googli 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233415/
Jak jsi na to přišel? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233390/
gene,
je to možné, v roku 1904 to bola jediná elektrifikovaná trať v Európe...
je to možné, v roku 1904 to bola jediná elektrifikovaná trať v Európe...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233383/
vladdo,
to je Liptovská Mara
a vchod do Mikuláša, že 
to je Liptovská Mara
a vchod do Mikuláša, že
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233382/
nedávno som počul, že po postavení Ľubochnianskej lesnej železnice tvorila výmera elektrifikovaného územia 30 percent z elektrifikovaného územia na celom svete... neviem, či je to pravda, ale ak zarátame 25 km dlhú Ľubochniansku dolinu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233379/
Britská média ve středu oznámila, že slavný lupič Ronnie Biggs bude do roka propuštěn na svobodu. Osmasedmdesátiletý muž do výkonu trestu nastoupil dobrovolně v roce 2001, kdy se do Británie vrátil po pětatřiceti letech na útěku.
Biggs byl součástí patnáctičlenného gangu, který pří slavné "Velké vlakové loupeži" v srpnu 1963 ukradl 2,6 milionu liber z poštovního vlaku na cestě z Glasgow do Londýna. Až do roku 2006 šlo o největší loupež v Británii vůbec.
Celkem bylo dopadeno třináct členů gangu, ale větší část ukradených peněz nebyla nikdy nalezena.
Krátce po loupeži byl Biggs dopaden a odsouzen na třicet let za mřížemi, ale v roce 1965 z vězení v anglickém Wandsworthu utekl. V Paříži si sehnal nové doklady, podstoupil plastickou operaci a odcestoval do Austrálie.
Tam vedl normální život, ale poté byl prozrazen a ukryl se v Jižní Americe. Jistý čas strávil na Barbadosu a v Brazílii čekáním ve vazbě a nakonec před sedmi lety z Rio de Janeira dobrovolně odletěl do Británie."Je nadšen. Dalo mu to možnost strávit jeho poslední léta s jeho rodinou. Děkuji ministerstvu vnitra. Biggsovi je skoro osmdesát let a je čas, aby šel domů," uvedl pro deník Daily Mirror obhájce Giovanni Di Stefano.
V předchozích letech Biggs několikrát žádal o propuštění ze zdravotních důvodů a ve vězení ho postihla série mozkových příhod. Nakonec se mu podařilo dosáhnout propuštění po uplynutí třetiny trestu, což je možné podle zákona z roku 1963 kdy byl odsouzen.
(bleskove.centrum.cz)