813+913 ZSSK

Před porovnáním není na škodu podívat se, k čemu je ten stroj určen (posun a lehká traťová služba, náhrada za V 100 DR): https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_H3

Navíc je ta cena možná "zaváděcí" vzhledem k tomu, že tyto lokomotivy zatím moc na odbyt nejdou.

tak bagety určite veľa nežerú, to je prednosť všetkých týchto krabičiek že skoro nič nežerú a porovnávať to s autom nie je ozaj merítko, dajme do pomeru autobus. 757 boli určite predražené, ale toto nemá kúrenie ani polovičný výkon, treba to porovnať s niečím rovnakých parametrov.

Zatiaľ, čo sa ZSSK chváli novými bagetami a dunihlavmi (s nominálnou spotrebou PHM vyššou ako osobné auto), METRANS skúša hybridné loko
http://zdopravy.cz/metrans-testuje-hybridni-lokomotivy-od-alstomu-1185/
... v cene 1.9 M€ za kus pri objednávke 2!!! kusov. To je presne rovnako ako naše 757, akurát s rozdielom, že oni sú rekotina, bez TSI, samozrejme žiaden hybrid a je ich 20.

813 112-4, 913 112-9 pri návrate z TBS . Zvolen / L.Mikuláš / Zvolen.

skús to napísať do správneho DF inak sú to stále len rozprávky......

1, príplatok za trakciu:
Podľa počtu skúšok na jednotlivé trakcie a ich praktického využívania bude pridané rušňovodičom od 10 do 83€
2, Príplatok za dochádzku:
V mesiaci keď rušňovodič nebude čerpať „P“, „PM“ alebo „OČR“ dostane 65€
3, príplatok za výkon práce:
V mesiaci, keď rušňovodič nespôsobí nehodu, meškanie alebo neporuší predpisy dostane príplatok do výšky 100€ podľa vývoja mimoriadností v ZSSK.
Príklad: rušňovodič s jednou trakciou (napr. M) zaradený na posune pri bezproblémovom výkone práce a nevyužití prekážok, či PN alebo OČR si prilepší mesačne o 175€, rušňovodič pri takých istých podmienkach, ktorý má skúšky E/S, ES, M a aktívne ich využíva (aspoň jedna zmena za mesiac v každej trakcii si prilepší mesačne o 235€.

charly : Pomaly, ale isto veľa ruš. ZSSK dáva výpovede a ide k súkromníkovi.
nie pomaly ale hromadne už dávajú výpovede rušňovodiči ZSSK ,ktorá je už čiastočne s počtom rušňovodičov v koncoch.......

To je aká motivačná časť mzdy. Čiže nie základ?

Jedine.. Vláčik, ZSSK bude mať mobilné prostriedky, do ktorých niečo investovala. No nemá rušňovodičov a bude chcieť voziť. Buď si prenajme rušňovodiča, alebo nebude voziť a predá mobilné prostriedky. Potom to bude o tom či niekto bude chcieť s mravcami jazdiť.

.. v rovine.. Milanko, prečítaj si ešte raz môj príspevok. Ak to nepochopíš na prvý raz, aj viac krát.

charly : Príde doba, keď súkromník pri nedostatku ruš. u ZSSK bude prenajímať svojich ruš. práve spoločnosti od ktorej odišli. momentálne to je v rovine hipotetickej,pretože za takéto finančné ohodnotenie, aké dáva svojím rušňovodičom ZSSK to nebude fungovať ,iba ak by sa niečo v finančnej politike ZSSK zmenilo, čo je momentálne útopia.......

Jedine, žeby Regiojet alebo Arriva vlaky chcela jazdiť mravcami

A mňa do toho nedostanú. Janko, s tým tvrdením je to ako s tvrdením: nikdy nehovor nikdy. Pomaly, ale isto veľa ruš. ZSSK dáva výpovede a ide k súkromníkovi. Príde doba, keď súkromník pri nedostatku ruš. u ZSSK bude prenajímať svojich ruš. práve spoločnosti od ktorej odišli. No a jedného krásneho dňa budeš ako zamestnanec súkromnej firmy sedieť na st. rušňovodiča 813 111-6.

jochen: neboj, na teba som nenarazal, nebolo to myslene osobne. POniektori su vacsich, ini mensich rozmerov (tu kludne mozes mysliet dvojzmyselne), ale opat s tebou to suvis ziaden nema

Zacali ste tu rozoberat bezpecnost, a na tu cely cas narazam aj ja.

1. ked uz osadil vyrobca/prerobca mega determalne a bezpecnostne celne skla bez stredovej vystuhy (ako to mala predchdzia bageta) , tak mohol uvazovat na zmenou usporiadania stanovista

2. ked by sa uz rekonstrukter rozmyslal nad zmenou usporiadania stanovista, ktore je akoze schvalene, tak mohol vramci ovladacich prvkov neurobit nic insie, len presunut toho nestastnika co to riadi do stredu, tympadom zatahovacie dvere by boli poloblukove, a nastupny priestor by bol okolo dveri nedotknuty, akurat by sa vchadzalo sikmenjsie do tej konzervy (tj predstavok by utrpel ujmu mozno 1,5m stvorcoveho). Rusnovodic by bol v strede, ziskal by zivotny priestor a mozno drevenejsiu sedanku vyskovo/sikmovo nastavitelnu. A mozmo by sa tam zmestila stolicka zo zakladnej skoly...

3. Som zvedaf na progresivne vykurovanie riadiaceho vozna

4. Este zvedavejsi som, ako to komunikuje medzi dvoma mravcami s jednym clenom vlako- vodicovskeho personalu

Ja nezazlievam toto vozitko na tankodromove lokalky, to je v poriadku, konzerva lahkej konstrukcie by si nasla svoje uplatnenie. Ale nech to splna aspon zakladne bezpecnostne podmienky ochrany aj rusnovodica, " aspon" tak ako 757 ... (isteze myslene ironicky)

ale podla mňa asi nepomôžu pri čelnom náraze do velkej prekážky pri rýchlosti 100/km a vyššej

A preto teda rezignujeme na bezpečnosť pri rýchlosti 90 km/h a nižšej (ktorá je mimochodom práve tá pri ktorej tie mravce budú jazdiť)?

rakana123 - keď autom vo vysokej rýchlosti čelne vrazíš do prekážky, tak ti nepomožu ani pásy ani erbegy. Možeš mať aj najmodernejšie Volvo. Sú tam preto tie pásy a erbegy zbytočné?

Už docvalko?

PS : Jochen to čo si dal na ten odkaz sú len skušobné testy,ktoré ked sa dostanú do prevádzky,tak môžu pomôcť pri menších rýchlostiach,ale podla mňa asi nepomôžu pri čelnom náraze do velkej prekážky pri rýchlosti 100/km a vyššej ,ako dobre vieš dnes už VOD jazdia bežne 160,km/hod.....

janek74 : Každý z nás ide do roboty s presvedčením, že po pracovnej zmene sa vráti domov živý a zdravý žiadne bezpečnostné zony aj na nových HKV ti nepomôžu ked na žel.priecestie ti vojde kamion,alebo v zime velké posypové auto,tak ako sa to stalo ked išiel VOD v čele s HKV 350 a na žel.priecestie ti vojde velké posypové auto bolo to v zime,a ako na potvoru sa pokazí a ostane stáť na tom žel.prechde a chudák vodič telefonuje mobilom krížom krážom,aby zabránil zrážke no nikomu sa včas nedovolá ,je mlha rušňovodič v tej 350 zbadá prekážku na žel.priecestí na poslednú sekundu,ani sa nestihne pohnúť z sedačky a tragédia je na svete,Pendolíno čo je naozaj už maderná EJ najvyššej tredy pri Ostarve narazí na žel.priecestí do kamiona a stanovište rušňovodiča je takmer zrušené a rušňovodič mal velké šťastie že prišiel len o nohu ,MJ -RJ na trati BA-Komárno,na žel.prechode narazí do kamiona rušňovodič zomrel,žial žiadne nové bezpečnostné a ochrané prvky na ochranu rušňovodiča proti takému narazu sa zatial nepodarilo vyvinúť.Pokial všas čo sú väčšinou sekundy rušňovodič nevbehne do strojovne tak je velká pravdepodobnosť že v tom lepšom prípade to tak skoro nerozchodí......

rakana123:
skúsim takto,
oproti roku 1984, dnes, v roku 2017, nielenže tie cestné vozidlá sú ťažšie, ale hlavne pevnejšie, rýchlejšie, so zónami riadenej deformácie, čo vodičom dáva väčšiu istotu, a oni s tou istotou jazdia rýchlejšie a BEZOHĽADNEJŠIE.
Ďalej sa zvyšuje priemerná rýchlosť vlakov, tak podľa TSI existuje niekoľko scenárov testu odolnosti pri zrážkach koľajových vozidiel. Tak sa očakáva, že výrobca koľajových vozidiel použije všetky dostupné možnosti výroby bezpečných vozidiel, a dopravca vozidlá typu Laminátka, Šukafón... atď. pošle do dôchodku...
Tieto rady vozidiel, ako ixté derivácie Šukafónov, už jednoducho nemali vzniknúť.

Každý z nás ide do roboty s presvedčením, že po pracovnej zmene sa vráti domov živý a zdravý.

žehľoš.....čo má spoločné rok 2017?
Tak skús toto:

https://www.youtube.com/watch?v=_M9a9AnNSaE

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?s=1dccbad0851bcac2d3ced22b4d0f31ee&p=111709149&postcount=792

.... teda za predpokladu, že ti to dá nejakú súvislosť s tým, čo sa ti tu snažíme všetci súdni ľudia povedať/napísať.