Virtuálny GVD
Miesto pre vaše alternatívne cestovné poriadky.
... už keď sme pri téme virtuálny GVD pokúsil som sa vytvoriť VIRTUÁLNY GVD pre trať 196, vychádzajúc zo súčasného počtu vlakov, ktorý tam je (bez navýšenia). Prispôsobil som časy tak ako by to najlepšie vyhovovalo miestnym potrebám... a teraz žasnem ako mi to nejde zosúladiť keď chcem urobiť aj s už existujúcich vlakov prípoje na priľahlých tratiach (191, 193 
... ba aj 194, 190, 188 a napojiť to celé na takt KE-BA bez jeho aktuálneho posunu).... normálne lepšia zábava jak "SUDOKU"... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395541/
Milan
... nebol som celkom v obraze o čom sa tu diskutuje, pokiaľ ide o zastavovanie aj ďalších vlakov v Čeľovciach osobne by som bol za... súčasný stav nemá celkom logiku to je pravda.... 
... nebol som celkom v obraze o čom sa tu diskutuje, pokiaľ ide o zastavovanie aj ďalších vlakov v Čeľovciach osobne by som bol za... súčasný stav nemá celkom logiku to je pravda....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395539/
Milan, ale pre režistov nebude bus namiesto bezplatného vlaku nikdy adekvátnou náhradou 
. Ani keby jazdil každých 5 min.
. Ani keby jazdil každých 5 min.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395535/
Rasťo: súhlasím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395530/
Milan, o systém ide samozrejme aj mne a keďže tam tie prípojné busy nechodia, tak tie vlaky tam stáť musia. Zrušenie zastavovania môže pre niektoré osoby znamenať znemožnenie dochádzky do práce, preto tomuto kroku musí predchádzať zavedenie adekvátnej alternatívy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395529/
Thomas: ale ten 1902 tam aj zastavuje. Podobne tam stojí aj 1901 a 1903, čo sú zase vlaky z roboty. Potom tam už nestojí nič, netuším prečo, aspoň 1905 by mohol
Rasťo: stojí tam viac vlakov, ako 2, takže je to OK
. Rovnako, ako nechodí bus k vlakom do Kuzmíc, pokiaľ viem, nechodí ani k vlakom do Čeloviec. Ale opakujem, mne je jedno, či tam stoja alebo nie, len by v tonm mohol byť nejaký systém.
Rasťo: stojí tam viac vlakov, ako 2, takže je to OK
. Rovnako, ako nechodí bus k vlakom do Kuzmíc, pokiaľ viem, nechodí ani k vlakom do Čeloviec. Ale opakujem, mne je jedno, či tam stoja alebo nie, len by v tonm mohol byť nejaký systém.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395527/
Milan, lebo sme na Slovensku . A keby si ovládal najnovšie dogmy zostavy najlepšieho grafikonu aký môže byť, tak by si vedel, že aj 2 vlaky za deň stačia.
Zastavovanie v Čeľovciach - pokiaľ nebude chodiť bus ku vlakom do Kuzmíc alebo niekde tam, tak ten vlak tam zastaviť musí.
. A keby si ovládal najnovšie dogmy zostavy najlepšieho grafikonu aký môže byť, tak by si vedel, že aj 2 vlaky za deň stačia. Zastavovanie v Čeľovciach - pokiaľ nebude chodiť bus ku vlakom do Kuzmíc alebo niekde tam, tak ten vlak tam zastaviť musí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395525/
Pokiaľ ide o Čeľovce aj ja mám pocit že tam nastupuje dosť ľudí napr. do 1902 je určite aj viac ako 10....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395523/
tak potom jazdia na čierno, lebo v štatistike som ich nevidel. Mne je vcelku jedno, či tam tie vlaky zastavujú alebo nie, len mi je divné, prečo niektoré áno a niektoré nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395518/
Milan: tak to zas nieje pravda co teraz pises, sam som bol na vlastne oci svedkom kolko platiacich ludi aj tam chodi. Veru, veru nezda sa ti.
Na urcite vlaky nenastupi mozno ani ten jeden ale urcite vlaky rano do Ke a poobede z KE aj okolo 10 cetujucich, dokonca aj platiacich a peso iducich do dediny.
Urcite ten rozbeh stoji viac ale to by potom vlaky nemusli zastavovat ani v Strazskom napr kde tiez vystupi/nastupi na niektore vlaky zopar ludi niekedy mozno ani nie 5(nie pri vsetkych vlakoch to plati, aby sa niejaky mudrlant zase nechytil).
Na urcite vlaky nenastupi mozno ani ten jeden ale urcite vlaky rano do Ke a poobede z KE aj okolo 10 cetujucich, dokonca aj platiacich a peso iducich do dediny.
Urcite ten rozbeh stoji viac ale to by potom vlaky nemusli zastavovat ani v Strazskom napr kde tiez vystupi/nastupi na niektore vlaky zopar ludi niekedy mozno ani nie 5(nie pri vsetkych vlakoch to plati, aby sa niejaky mudrlant zase nechytil).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395517/
toto pre zmenu patrí do fóra GVD aktuálny a pripravovaný 
Nie je mi síce celkom jasný dôvod, prečo v Čelovciach niektoré Zr stoja a niektoré nie, napriek tomu odchodom tých 2-3 železničiarov, ktorí tam vystupovali/nastupovali, železnica o nič nepríde. Platiaci aj tak zvyčajne cestujú autobusom, prečo by šliapali 2 km na stanicu, keď autobus stojí priamo v dedine.
Nie je mi síce celkom jasný dôvod, prečo v Čelovciach niektoré Zr stoja a niektoré nie, napriek tomu odchodom tých 2-3 železničiarov, ktorí tam vystupovali/nastupovali, železnica o nič nepríde. Platiaci aj tak zvyčajne cestujú autobusom, prečo by šliapali 2 km na stanicu, keď autobus stojí priamo v dedine.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395514/
Je neprehliadnuteľé,že podľa návrhu nového GVD 2009/2010 na trati 190 v úseku Košice - Humenné a späť všetky vlaky ( aj Zr ) tak, ako doteraz zastavujú na zastávke Košice predmestie, kde sídlia prominenti ŽSSK, ale vo Výh. Čeľovce, kde doteraz zastavovali, majú byť prechodiace. Asi je omnoho ťažšie vrátiť sa 1,5 km z Košíc späť, ako sa bývalým cestujúcim vracať 12 km späť autobusom z Trebišova. Títo cestujúci zaručene odídu k SAD a nikdy sa už späť na železnicu nevrátia. Aj takto vyzerá podľa mocných boj o zakazníka. A kto je zákazník? To je predsa jasné - ten komu 1,5 km pred cieľom zastavuje každý vlak. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395454/
Rasťo hroch
Nemohli by ste tie svoje vízie aj prekresliť aby to bolo jasnejšie.Takto keď chcem s vami diskutovať musím si to kresliť a to nemám istotu že správne.....
Nemohli by ste tie svoje vízie aj prekresliť aby to bolo jasnejšie.Takto keď chcem s vami diskutovať musím si to kresliť a to nemám istotu že správne.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394612/
hroch_cz,
1) frekvencia z BB do ZV nie je závislá len na rýchlikoch, kľudne tu môžu ísť v preklade na 60 možno až 30 min nejaké Os/Zr. (resp. vlaky KE - ZV viezť do BB práve v preklade s BA - BB a máme opäť 1h)
2) v Bystrici musí byť preprah (s plecháčom alebo laminátkou by sta ne Harmanec išli márne), takže manipulácia s vozňami nie je problém. Možnosťou je aj vlak deliť na žilinskú a brezniansku časť, ale toto je už príliš zdĺhavé a technologicky a časovo náročné riešenie.
3) Na tento problém som poukázal v predminulom príspevku. Jeho riešenie spočíva buď v tom, že zvolenské vlaky pôjdu zatiaľ v preklade s EC alebo R do KN (ja uvažujem R do KN v preklade s EC). Prvá fáza BA - NZ - 2 vlaky do hodiny (BA - NZ raz ZV, raz Pešť), druhá 3 vlaky (ZV mimo), tretia fáza postupné dopĺňania BA - LV (ZV) na 1h. Začalo by sa pri 1 vlaku do hodiny a skončilo by sa pri 2 (v počte analógia Praha - Ústí n.L).
Problémom je ale dnešná trasa EC, ktorú nedokážem integrovať (vyriešiť posunom +/- 15 min).
V priamych vlakoch na Žilinu je jeden obrovský problém so Zvolenom v 30 + 2h - ruší sa prípojnosť KE - LC - ZV - ZA - CZ.
Upozorním, že NZ - BA nemajú dnešné Os zmysel (kombinácia miest + zastávok v poli), a preto navrhujem ich nahradenie nejakými Zr (NZ - SA ako Os, ďalej zastaví v GA, Sládkovičove, Senci, BA-Vinohrady). Vlaky z Trnavy viezť až do Šale.
Ako chcete docieliť prípoje v Strážskom aj v Humennom, ak máte Humenné v 0? Toto je možné jedine dosť veľkým "roztvorením nožníc" v Humennom (HE 40 - St 50 - MI 10 - KE 15 + PO 30 - VT 30 - St 50 - HE 0) = Humenné ako "kombinovaný uzol 0+30" (rozpätie 40-20 by som nenazýval 0, navyše prestupná doba ML - SN je 45 min!).
Udavské - Radvaň sa dá stíhať pod 30 min (pre 810+011 = 812+011+011 je hranový čas 27 min), lenže táto konštalácia je možná len ak bude Humenné 45/15 (resp. dvojuzol 0+30) = pr./odch 40/20 resp. 10/50. Pre uzol v 0 alebo 30 je nutné križovať v Koškovciach + roztvorenie nožníc v Strážskom.
1) frekvencia z BB do ZV nie je závislá len na rýchlikoch, kľudne tu môžu ísť v preklade na 60 možno až 30 min nejaké Os/Zr. (resp. vlaky KE - ZV viezť do BB práve v preklade s BA - BB a máme opäť 1h)
2) v Bystrici musí byť preprah (s plecháčom alebo laminátkou by sta ne Harmanec išli márne), takže manipulácia s vozňami nie je problém. Možnosťou je aj vlak deliť na žilinskú a brezniansku časť, ale toto je už príliš zdĺhavé a technologicky a časovo náročné riešenie.
3) Na tento problém som poukázal v predminulom príspevku. Jeho riešenie spočíva buď v tom, že zvolenské vlaky pôjdu zatiaľ v preklade s EC alebo R do KN (ja uvažujem R do KN v preklade s EC). Prvá fáza BA - NZ - 2 vlaky do hodiny (BA - NZ raz ZV, raz Pešť), druhá 3 vlaky (ZV mimo), tretia fáza postupné dopĺňania BA - LV (ZV) na 1h. Začalo by sa pri 1 vlaku do hodiny a skončilo by sa pri 2 (v počte analógia Praha - Ústí n.L).
Problémom je ale dnešná trasa EC, ktorú nedokážem integrovať (vyriešiť posunom +/- 15 min).
V priamych vlakoch na Žilinu je jeden obrovský problém so Zvolenom v 30 + 2h - ruší sa prípojnosť KE - LC - ZV - ZA - CZ.
Upozorním, že NZ - BA nemajú dnešné Os zmysel (kombinácia miest + zastávok v poli), a preto navrhujem ich nahradenie nejakými Zr (NZ - SA ako Os, ďalej zastaví v GA, Sládkovičove, Senci, BA-Vinohrady). Vlaky z Trnavy viezť až do Šale.
Ako chcete docieliť prípoje v Strážskom aj v Humennom, ak máte Humenné v 0? Toto je možné jedine dosť veľkým "roztvorením nožníc" v Humennom (HE 40 - St 50 - MI 10 - KE 15 + PO 30 - VT 30 - St 50 - HE 0) = Humenné ako "kombinovaný uzol 0+30" (rozpätie 40-20 by som nenazýval 0, navyše prestupná doba ML - SN je 45 min!).
Udavské - Radvaň sa dá stíhať pod 30 min (pre 810+011 = 812+011+011 je hranový čas 27 min), lenže táto konštalácia je možná len ak bude Humenné 45/15 (resp. dvojuzol 0+30) = pr./odch 40/20 resp. 10/50. Pre uzol v 0 alebo 30 je nutné križovať v Koškovciach + roztvorenie nožníc v Strážskom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394551/
Přesun z GVD ŽSR aktuálný a pripravovaný
Rasťo:
Prečo nie hneď toto:
> 2h R/Ex (kategória je nepodstatná) BA 45 - (GA 15) - SA - Šu 45 - Podh. - LV 25 - ZH - ZV 30 - BB 50 (0 - ZA 30)
> 1-2h Os NZ - LV
> 2h Os/Zr LV - ZV (de facto dnešný R + 4 ďalšie zastávky)
Možnost to samozřejmě je. Z Blavy by to jelo v trase EC a ze ZV pokračovalo přímo do Žiliny. Vidím tyto problémy:
1) 2h takt ZV-BB se mi zdá málo
2) Nebud problém s rozdílností potřebné kapacity souprav BA-BB a ZV-ZA?
3) Nebude problém s nárůstem vlkm (úsek BA-NZ)? Uvažuji 2h současných EC; 2h Ex-R do ZA; 2h R do KN; 2h R do LV (dále jako jakási zrychlenka).
Uznávám, že to není špatný návrh.
Proč Humenné v 15 nebo 45? Já ho mám v 00 (Zr z Prešova těsně, od Trebišova volně).
Lokálka do Stakčína po 1h no problem, ale do Medzilaborců to na současné infrastruktuře podle mě nelze sjet - nelze stíhat křižování Radvaň-Udavské.
Rasťo:
Prečo nie hneď toto:
> 2h R/Ex (kategória je nepodstatná) BA 45 - (GA 15) - SA - Šu 45 - Podh. - LV 25 - ZH - ZV 30 - BB 50 (0 - ZA 30)
> 1-2h Os NZ - LV
> 2h Os/Zr LV - ZV (de facto dnešný R + 4 ďalšie zastávky)
Možnost to samozřejmě je. Z Blavy by to jelo v trase EC a ze ZV pokračovalo přímo do Žiliny. Vidím tyto problémy:
1) 2h takt ZV-BB se mi zdá málo
2) Nebud problém s rozdílností potřebné kapacity souprav BA-BB a ZV-ZA?
3) Nebude problém s nárůstem vlkm (úsek BA-NZ)? Uvažuji 2h současných EC; 2h Ex-R do ZA; 2h R do KN; 2h R do LV (dále jako jakási zrychlenka).
Uznávám, že to není špatný návrh.
Proč Humenné v 15 nebo 45? Já ho mám v 00 (Zr z Prešova těsně, od Trebišova volně).
Lokálka do Stakčína po 1h no problem, ale do Medzilaborců to na současné infrastruktuře podle mě nelze sjet - nelze stíhat křižování Radvaň-Udavské.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394542/
EN 448/424 Hron
lok.754.ZSSK+Bee-377+Bc-378+WLABmz61-379 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Žilina - Praha hl. n. spojený s vlakom EN 424 Slovakia
ZVOLEN OSOB. ST. (odch. 21:55)(0) - Sliač kúpele (22:02/22:04)(6) - Banská Bystrica (22:17/22:20)(21) - Turčianske Teplice (23:05/23:07)(66) - Martin (23:24/23:27)(89) - Vrútky (23:34/23:37)(96) - Žilina (23:55/00:55)(117) - Olomouc hl. n. (03:45/03:48)(303) - Pardubice hl. n. (05:15/05:19)(449) - Kolín (05:48/05:50)(491) - PRAHA HL. N. (prích. 07:00)(553 km)
EN 425/449 Hron
lok.754.ZSSK+WLABmz61-379+Bc-378+Bee-377 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Praha hl. n. - Žilina spojený s vlakom EN 425 Slovakia
PRAHA HL. N. (odch. 22:00)(0) - Kolín (22:50/22:53)(62) - Pardubice hl. n. (23:17/23:20)(104) - Olomouc hl. n. (00:45/00:48)(250) - Žilina (03:29/04:09)(436) - Vrútky (04:26/04:29)(457) - Martin (04:36/04:39)(464) - Turčianske Tplice (04:57/04:59)(487) - Banská Bystrica (05:44/05:48)(532) - Sliač kúpele (06:01/06:04)(547) - ZVOLEN OSOB. ST. (prích. 06:12)(553 km)
Čo poviete na toto!? Čítajte POZORNE!!!
lok.754.ZSSK+Bee-377+Bc-378+WLABmz61-379 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Žilina - Praha hl. n. spojený s vlakom EN 424 Slovakia
ZVOLEN OSOB. ST. (odch. 21:55)(0) - Sliač kúpele (22:02/22:04)(6) - Banská Bystrica (22:17/22:20)(21) - Turčianske Teplice (23:05/23:07)(66) - Martin (23:24/23:27)(89) - Vrútky (23:34/23:37)(96) - Žilina (23:55/00:55)(117) - Olomouc hl. n. (03:45/03:48)(303) - Pardubice hl. n. (05:15/05:19)(449) - Kolín (05:48/05:50)(491) - PRAHA HL. N. (prích. 07:00)(553 km)
EN 425/449 Hron
lok.754.ZSSK+WLABmz61-379+Bc-378+Bee-377 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Praha hl. n. - Žilina spojený s vlakom EN 425 Slovakia
PRAHA HL. N. (odch. 22:00)(0) - Kolín (22:50/22:53)(62) - Pardubice hl. n. (23:17/23:20)(104) - Olomouc hl. n. (00:45/00:48)(250) - Žilina (03:29/04:09)(436) - Vrútky (04:26/04:29)(457) - Martin (04:36/04:39)(464) - Turčianske Tplice (04:57/04:59)(487) - Banská Bystrica (05:44/05:48)(532) - Sliač kúpele (06:01/06:04)(547) - ZVOLEN OSOB. ST. (prích. 06:12)(553 km)
Čo poviete na toto!? Čítajte POZORNE!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390844/
EN 448/424 Hron
lok.754.ZSSK+Bee-377+Bc-378+WLABmz61-379 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Žilina - Praha hl. n. spojený s vlakom EN 424 Slovakia
ZVOLEN OSOB. ST. (odch. 21:55)(0) - Sliač kúpele (22:02/22:04)(6) - Banská Bystrica (22:17/22:20)(21) - Turčianske Teplice (23:05/23:07)(66) - Martin (23:24/23:27)(89) - Vrútky (23:34/23:37)(96) - Žilina (23:55/00:55)(117) - Olomouc hl. n. (03:45/03:48)(303) - Pardubice hl. n. (05:15/05:19)(449) - Kolín (05:48/05:50)(491) - PRAHA HL. N. (prích. 07:00)(553 km)
EN 425/449 Hron
lok.754.ZSSK+WLABmz61-379+Bc-378+Beer-377 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Praha hl. n. - Žilina spojený s vlakom EN 425 Slovakia
PRAHA HL. N. (odch. 22:00)(0) - Kolín (22:50/22:53)(62) - Pardubice hl. n. (23:17/23:20)(104) - Olomouc hl. n. (00:45/00:48)(250) - Žilina (03:29/04:09)(436) - Vrútky (04:26/04:29)(457) - Martin (04:36/04:39)(464) - Turčianske Tplice (04:57/04:59)(487) - Banská Bystrica (05:44/05:48)(532) - Sliač kúpele (06:01/06:04)(547) - ZVOLEN OSOB. ST. (prích. 06:12)(553 km)
Čo poviete na toto!? Čítajte POZORNE!!! 
lok.754.ZSSK+Bee-377+Bc-378+WLABmz61-379 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Žilina - Praha hl. n. spojený s vlakom EN 424 Slovakia
ZVOLEN OSOB. ST. (odch. 21:55)(0) - Sliač kúpele (22:02/22:04)(6) - Banská Bystrica (22:17/22:20)(21) - Turčianske Teplice (23:05/23:07)(66) - Martin (23:24/23:27)(89) - Vrútky (23:34/23:37)(96) - Žilina (23:55/00:55)(117) - Olomouc hl. n. (03:45/03:48)(303) - Pardubice hl. n. (05:15/05:19)(449) - Kolín (05:48/05:50)(491) - PRAHA HL. N. (prích. 07:00)(553 km)
EN 425/449 Hron
lok.754.ZSSK+WLABmz61-379+Bc-378+Beer-377 - vlastnícka žel. ČD
v úseku Praha hl. n. - Žilina spojený s vlakom EN 425 Slovakia
PRAHA HL. N. (odch. 22:00)(0) - Kolín (22:50/22:53)(62) - Pardubice hl. n. (23:17/23:20)(104) - Olomouc hl. n. (00:45/00:48)(250) - Žilina (03:29/04:09)(436) - Vrútky (04:26/04:29)(457) - Martin (04:36/04:39)(464) - Turčianske Tplice (04:57/04:59)(487) - Banská Bystrica (05:44/05:48)(532) - Sliač kúpele (06:01/06:04)(547) - ZVOLEN OSOB. ST. (prích. 06:12)(553 km)
Čo poviete na toto!?
Čítajte POZORNE!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390843/
Ad Čadca vs. Žilina :
ako tak kukám, vzniká tu problém - cestujúci z Čadce sa nemusia zmestiť do vlaku zo Žiliny do BA ?
Počas dovolenky som sa trocha hral so Simutransom - vybudoval som hlavný koridor, vedľajšie trate a lokálky. Vytvoril som uzly, kde som zbieral cestujúcich z vedľajších tratí a lokálok. Po určitom čase mi odchádzali "nosné" vlaky natrieskané už z východzej stanice a čo čert nechcel, drvivá väčšina cestovala na konečnú. Na staniciach medzi nimi sa mi hromadili cestujúci, keďže mi "hlavné" vlaky prichádzali natrieskané a po ďalšej chvíli hlášky - Zastávka XYZ je preťažená. Začal som zisťovať prečo je tomu tak. Výsledok môjho zistenia, ako som už uviedol - významné toky boli už z východzej zastávky až na konečnú. Musel som teda niektoré "vedľajšie" vlaky a lokálky zrušiť a nahradiť priamymi kapacitnejšími vlakmi a predĺžiť trasy. Detto som urobil aj s lokálkami.
A toto bude zrejme aj prípad Čadce a Žiliny. Pokiaľ má byť Žilina a Čadca robená taktovo a sú tam takéto "brutálne" nárazové toky cestujúcich z oboch miest naraz, vytváranie iba prípoja z CA do ZA v takomto prípade spôsobí chaos. Takže takt áno, ale nie fundamentálne, napr. bez priamych posilových vlakov... Tu mi vychádza taktový model BA-ZA-CA a určený počet vlakov viesť zo ZA (prípoje z CA) a ukončiť v ZA.
ako tak kukám, vzniká tu problém - cestujúci z Čadce sa nemusia zmestiť do vlaku zo Žiliny do BA ?
Počas dovolenky som sa trocha hral so Simutransom - vybudoval som hlavný koridor, vedľajšie trate a lokálky. Vytvoril som uzly, kde som zbieral cestujúcich z vedľajších tratí a lokálok. Po určitom čase mi odchádzali "nosné" vlaky natrieskané už z východzej stanice a čo čert nechcel, drvivá väčšina cestovala na konečnú. Na staniciach medzi nimi sa mi hromadili cestujúci, keďže mi "hlavné" vlaky prichádzali natrieskané a po ďalšej chvíli hlášky - Zastávka XYZ je preťažená. Začal som zisťovať prečo je tomu tak. Výsledok môjho zistenia, ako som už uviedol - významné toky boli už z východzej zastávky až na konečnú. Musel som teda niektoré "vedľajšie" vlaky a lokálky zrušiť a nahradiť priamymi kapacitnejšími vlakmi a predĺžiť trasy. Detto som urobil aj s lokálkami.
A toto bude zrejme aj prípad Čadce a Žiliny. Pokiaľ má byť Žilina a Čadca robená taktovo a sú tam takéto "brutálne" nárazové toky cestujúcich z oboch miest naraz, vytváranie iba prípoja z CA do ZA v takomto prípade spôsobí chaos. Takže takt áno, ale nie fundamentálne, napr. bez priamych posilových vlakov... Tu mi vychádza taktový model BA-ZA-CA a určený počet vlakov viesť zo ZA (prípoje z CA) a ukončiť v ZA.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380777/
splinterX: co sa tyka Cadce, ked tam budeme mat taky krasny korytor, tak by nejaky priamy vlacik do Blavy nebol na zahodenie, aspon nejaky posilovy v nedelu ci piatok. Mne chyba nocna Batorycka. ak bola az taka strasne neefektivna, aspon cez letnu sezonu by sa mohli nejake osobacky jazdiace v noci predlzit do Zwardona tak, aby tvorili pripoje na tamojsie osobaky. Akosi v tvorbe GVD na tomto kute republiky panuje prilisne setrenie za kazdu cenu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380511/
normálne lepšia zábava jak "SUDOKU"...
Že ...
Přiznám se, že na řešení všestraných přípojů v Prešově, Kapušanech p.P., Strážském i Humenném alespoň 1x za 2h jsem ještě nepřišel.
Pokud už budete "SUDOKU" řešit, tak krom mezinárodky Břeclav-Budapešť a odjezdů ze Žiliny směr ValMez/Bohumín bych se nebál šáhnout do čehokoliv.