Papírové kafemlejnky

» Návrat

Pridané: 13.5.2007 16:08
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Papírové kafemlejnky V nezřízené touze po originalitě jsem pro své povídání zvolil naprosto zavádějící název. Nepůjde v něm o aparáty na mletí kávových zrn vyrobené z onoho snadno recyklovatelného materiálu ani o papírové modely roztomilých mašinek našich lokálek, důvěrně zvaných podle charakteristické siluety "kafemlejnek", i když tady už přihořívá.

 
 
 
 
 
 
Jak vyplyne z dalšího, vynasnažím se zde prezentovat něco informací a obrázků, týkajících se jedné řady parních lokomotiv, která vznikla víceméně "papírově". Nebyla nikterak početná či v dějinách našich drah bůhvíjak významná, a právě proto není také všeobecně známá. A to hodlám nyní alespoň částečně napravit. 
 
Řada 310.9 je svým způsobem výjimečná, protože nejde o konstrukční řadu, ale o řadu vzniklou administrativně, která ve skutečnosti zahrnuje lokomotivy čtyř konstrukčních řad: čtrnáct strojů bývalých soukromých drah odpovídá konstrukční řadě 310.1 a tři řadě 310.0, čtyři vojenské lokomotivy řadě 310.4 a v jednom případě (opět vojenského stroje) jde o vlečkovou lokomotivu CP 10 typu 11 Lo 4 Škoda.
 
Řada 310.9 byla dokonce obsazena dvakrát. Poprvé její označení neslo 7 lokomotiv místní dráhy Studénka - Štramberk (od zavedení značení Ing. Kryšpína do r. 1938). Podruhé na základě nového zákona o drahách z r. 1937 a nařízení z r. 1938, jímž bylo uloženo označit lokomotivy soukromých drah podle jednotného schématu ČSD. Toto opatření se dotklo i lokomotiv vojenských v majetku MNO.
 
21.05.2005 - Meziměstí: oslavy 130 let trati Choceň - Broumov, 310.922 se zvláštním vlakem z Náchoda © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Stroje 901 - 903 patřily Otrokovicko-zlínsko-vizovické dráze a ta je získala v letech 1930 - 1934 od ČSD (ex 310.103, 129 a 130, původně řada IX KFNB, pak 197 KkStB). Slezským zemským drahám patřily stroje 904 - 907 (původně řada IX, pak 197 KkStB) a Novojičínské místní dráze (NLB) 908 - 910 (původně označeny pořadovými čísly a jmény). Sedm již zmíněných lokomotiv Studénsko-štramberské místní dáhy (SgSgEB), původně označených jmény a od dvacátých let nesoucích označení řady 310.9, dostalo nová inventární čísla (911 - 917). Inventární čísla 918 - 921 obdržely lokomotivy železničního pluku Pardubice, maďarské výroby, které MNO převzalo od ČSD (řada 310.4) v letech 1925 - 1930. K nim přibyla konstrukčně odlišná škodovácká lokomotiva inventárního čísla 922 z r. 1930.
 
Podle dostupných zdrojů žádná z lokomotiv řady 310.9 nepřipadla po r. 1938 DR. Po válce a po znárodnění soukromých drah byly některé lokomotivy přeznačeny v souladu se svou konstrukcí: v roce 1948 lokomotivy 908 - 910 na 310.0136 - 0138 a v roce 1949 stroje 901 - 903 na 310.103, 129 a 130. Všechny lokomotivy této řady pak sdílely osudy ostatních "kafemlejnků": byly postupně přeřazovány na topírenský posun a posléze rušeny resp. odprodávány na vlečky. U ČSD nejdéle sloužila lokomotiva 310.0138 (ex 310.910) v depu Bratislava východ, která byla zrušena dnem 3.6.1963.
 
21.05.2005 - Meziměstí: oslavy 130 let trati Choceň - Broumov, 310.922 se podrobuje provoznímu ošetření © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Do dnešní doby se zachovala jediná lokomotiva této „papírové řady“ - bývalá vojenská 310.922, která je udržována jako provozní historický stroj v DKV Česká Třebová a bude o ní řeč dále. Číslo 310.901 má dnes jaksi navíc a zcela neautenticky vlečková lokomotiva CS 10 typu Škoda 11 Lo 1 (ex Cukrovar Dobrovice), která byla na pomníku v Meziměstí a nyní je neprovozním exponátem Železničního muzea Zlonice.
 
21.05.2005 - Meziměstí: oslavy 130 let trati Choceň - Broumov, 310.922 odjíždí se zvláštním vlakem do Teplic nad Metují © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Lokomotiva dnešního označení 310.922 byla vyrobena v r. 1930 v plzeňské Škodovce jako tovární typ 11 Lo 4 pod výrobním číslem 580 pro Ministerstvo národní obrany. Její kotel byl dodán Strojírnou pro stavbu strojů a mostů Novák a Jahn, a.s. Adamov. Původně byla označena 310.901, od 8.4.1938 nese číslo 310.922. Byla zařazena k Železničnímu pluku Pardubice a jezdila na Vojenské vlečné dráze Lysá n.L. - Milovice. U armády dosloužila a do civilu byla poslána počátkem 70. let v Pardubicích, odkud ji v r. 1974 přemístili do zamýšleného, leč posléze nerealizovaného železničního skanzenu v LD Česká Třebová.
 
Téhož roku tam byla brigádnicky opravena do provozního stavu a umístěna na podstavec u točny, který byl upraven tak, aby mohla být příležitostně provozována. Stalo se tak zejména v roce 1975 při oslavách 130 let českotřebovského depa, o rok později při oslavách 80. výročí trati Svitavy – Polička a při několika příležitostných jízdách na trati Moravany – Chrudim. Od roku 1977 pak už jen chátrala coby pomník na svém podstavci. V září 1989 byla jako neprovozní exponát vystavena při oslavách 100 let Moravské západní dráhy v Chornici a po návratu čekala v rotundě na generální opravu v ŽOS České Velenice. Na tu se ovšem nedostávalo prostředků a zdálo se, že mašinka už nikdy nevyjede.
 
21.05.2005 - Meziměstí: oslavy 130 let trati Choceň - Broumov, 310.922 přijíždí se zvláštním vlakem z Teplic nad Metují © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Nicméně díky několika nadšencům sdruženým v místní Společnosti železniční a za vydatné podpory vedení depa byla nakonec „Kačenka“, jak se jí v Třebové říká, přece jen v roce 1994 rozebrána a postupně svépomocně renovována. Její kotel byl opraven v dílnách ZVU Hradec Králové, ostatní práce se uskutečnily v domovském depu. Sice se generální opravu nepodařilo dokončit k datu oslav 150. výročí Olomoucko-pražské dráhy, jak bylo původně zamýšleno, ale to bylo z hlediska dalších osudů této lokomotivy vedlejší: dne 24.8.1996 nakonec vykonala úspěšnou TBZ.
 
Její první veřejná prezentace pak proběhla ve dnech 14. a 15. 9.1996 v čele slavnostních vlaků při oslavách 100. výročí trati Svitavy – Polička – Žďárec u Skutče. Od té doby už stála v čele četných nostalgických vlaků a i jinak potěšila příznivce parních mašinek, což dokumentují i připojené obrázky. A věřme, že ještě mnohý vlak ještě v budoucnu odveze, i když mé poslední snímky ji zastihly v poněkud odvážném negližé.   
 
23.09.2006 - Česká Třebová: Den železnice, 310.922 - označení a popisy © PhDr. Zbyněk Zlinský
Prameny a odkazy:
  1. "Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy ČSD [1]", J.Bek - Z.Bek, Corona, Praha 2002 (2. opravené vydání)
  2. "Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy ČSD [4]", J.Motyčka, Corona, Praha 2001
  3. „Parní lokomotiva 310.922“, L.Vaculín, in Zpravodaj Klubu dopravní historie č. 10/1. ročník
  4. „Před deseti lety byla v českotřebovském lokomotivním depu znovuzprovozněna parní mašinka 310.922“, L.Landa, in Českotřebovský internetový deník 2/2006 

Titulní snímek: 10.10.1998 - Pardubice: 310.922 na "Železniční pouti" v areálu DOM © PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 27    

Foto 10.10.1998 - Pardubice: 310.922 na ''Železniční po ...

Foto 20.09.2003 - Častolovice: oslavy 110 let trati Čas ...

Foto 20.09.2003 - Častolovice: oslavy 110 let trati Čas ...

Foto 20.09.2003 - Častolovice: oslavy 110 let trati Čas ...

Foto 20.09.2003 - Rychnov n.Kn.: oslavy 110 let trati Č ...

Foto 20.09.2003 - Rychnov n.Kn.: oslavy 110 let trati Č ...

Foto 20.09.2003 - Rychnov n.Kn.: oslavy 110 let trati Č ...

Foto 20.09.2003 - Solnice: oslavy 110 let trati Častolo ...

Foto 20.09.2003 - Solnice: oslavy 110 let trati Častolo ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 9         Výpis:    
» FreeDale Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 11.9.2012 17:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Papírové kafemlejnky

Doplnění, sehnal jsem nějaké info, Kačenka "stojí" rozebraná v DKV Česká Třebová a čeká na nové nápravy z ŽOS České Velenice. Původně je měli snad dělat v CZ LOKO v Třebové jako repas, ale nakonec to nakonec nějak nedopadlo. Takže se ještě zkusím vetřít do depa a zjistit něco bližšího.

» FreeDale Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 1.9.2012 12:50
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Papírové kafemlejnky

Zdravím. Dne 29.7.2011 lokomotiva 310.922 vykolejila v Jihlavě a byla poškozena. Nemáte prosím někdo info o rozsahu poškození a zdali se bude opravovat, nebo v jaké fázi je oprava? Za případné info děkuji.

» Hynďa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 5.6.2012 12:23
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Papírové kafemlejnky

Zdravím! V článku se píše "Číslo 310.901 má dnes jaksi navíc a zcela neautenticky vlečková lokomotiva CS 10 typu Škoda 11 Lo 1". Nevíte jaké tedy měla původní číslo? Díky moc!

» Tomaff Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 616 19.5.2007 16:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Papírové kafemlejnky

super fotky

» Nismooo Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 352 14.5.2007 19:49
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Papírové kafemlejnky

Dobre informacie a super fotky

» kmotr Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 2 455 14.5.2007 6:55
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Papírové kafemlejnky

jedna ne moc povedena fotka 310.922 z Hanusovic z cervence roku 2005.
RE: Papírové kafemlejnky

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 231 13.5.2007 19:02
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Pancéřované kafemlejnky

Něco málo o obrněných vlacích z období první republiky jako takových najdete tady:
http://forum.valka.cz/viewtopic.php/title/CZK-Ceskoslovenske-obrnene-vlaky/p/175432#175432

K těm datům, která jsou tam uvedena, připomínám, že Kryšpínovo značení hnacích vozidel vstoupilo v platnost až dnem 1.1.1925. Před tím byly lokomotivy ČSD značeny podle schématu KkStB ev MÁV.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 231 13.5.2007 18:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Pancéřované kafemlejnky

Pio,

zajímavá otázka.
V literatuře se praví, že opancéřovány byly některé lokomotivy řady 310.4. Konkrétně šlo o stroje inventárních čísel 410, 412, 440, 435, 436, 450 a 453. Vzhledem k nárůstu hmotnosti byly pak přeznačeny na řadu 313.9 ev 314.9.
Kromě opláštění muselo být upraveno i jejich zásobování uhlím a vodou (aby se zvýšil jejich akční rádius), které byly uloženy ve voze za lokomotivou.
Moc o tom nevím, jednak jsem se tímto aspektem nezabýval, jednak v dostupných materiálech toho moc není. Ale je to jistě zajímavý námět na další zkoumání.

» Pio Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 849 13.5.2007 17:54
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Papírové kafemlejnky

Zbyněk, volakde som cital, ze 310-ny bývali sučasťou pancierových vlakov. Keďže si sa v článku dotkol vojenstva týchto mašín, nepoznáš náhodou podrobnosti o ich bojových zážitkoch?