GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zaujímavé, že nikde som nečítal, že najlepším riešením by bolo nové zab. zariadenie + otvorenie Konskej a mohli by tým pádom byť tzv. ostré križovania ktoré by max. trvali nejaké 3 - 4 minúty (viď aj TEŽ), za predpokladu, že vlaky by zo Žiliny boli vypravované včas, bez ohľadu na zmeškaný prípoj a frčalo by to ostošesť. (Viď v ČR trať Sokolov - Kraslice - Zwickau, súkromník nečaká, zo Sokolova vlak vypravený včas križovanie v Oloví, či Rotave..... a jede se....) Predpokladám, že by potom mohla byť aj hustejšia osobná doprava.

Tiež som čítal, hoci možno inú verziu:
https://www.zilinak.sk/clanky/28325/bude-rajecka-anca-premavat-castejsie-na-vyhybnu-v-konskej-treba-viac-ako-600-tisic-eur

Jazdné doby podľa článku:

Aktuálne: 36 minút
Samovraty: 47 minút
Manuál: 54 minút

Ten aktuálny čas je trochu problematický. Dosahujú ho totiž len niektoré vlaky do Rajca. Z Rajca je to väčšinou 48 minút z dôvodu dlhého čakania počas križovania v Lietavskej Lúčke (ďalej len LL).

Čakanie na príchod vlaku z druhého smeru by tu nemalo robiť problém. Tak z Konskej do LL, ako aj v opačnom smere je to cca 14 minút. Pokiaľ vlak čakajúci na križovanie v LL tam stojí maximálne 14 minút (často menej) a to sa výhybkár musí presúvať medzi zhlaviami vzdialenými vyše 600 metrov (chápem, musí tam byť vata, lebo ak napadne veľa snehu, presun je pomalý), prečo má takéto niečo v Konskej zabrať nejakých 18 minút, aby to tak veľmi spomalilo? Zhlavia sú tam asi 350 metrov od seba, takže je tu ušetrený čas na presun.

Predĺženie o 11 minút pri samovratoch mi absolútne nedáva zmysel.

Tie čísla sú podľa mňa (jasné, som len laik) totálne mimo. Mohol by niekto znalejší objasniť, že o čo tam ide?

Že by to bolo tým, že každé križovanie si musí odskákať buď párny, alebo nepárny vlak ? Na jednokoľajke môžme mať buď kratšie jazdné časy, alebo vyššiu priepustnosť.

VUC je zbytočná administratíva. Ich oddelenie dopravy nevie vo svojom rajóne vytvoriť autobusové prípoje od /do vlakov v prímestskej autobusovej doprave, je to žalostné. V TTSK určite superžalosté.

Čítal som článok o Rajecké aniči. Prečo by sa mala o toľko natiahnuť jazdná doba, ak by sa krizovalo v Konskej? Aj pri samovratoch aj pri manuale...

Nechcem nikomu brať ilúzie, ale ak si niekto myslí, že dva a pol úradníka na VÚC, čo majú na starosti verejnú dopravu situáciu niekam posunie, tak je veľmi veľký optimista. Nehovoriac o tom, že aj kebyže chcú, tak financie sú tak limitované, že zázraky nespravia a tak je prioritou len dostať ľudí do a z prác a školy. Na všetko ostatné treba auto.

A to je len situácia v rámci jedného VÚC. Riešiť spoj, čo ide cez územie dvoch VÚC je prakticky nemožné. Keď som žiadal o posunutie spoja v mesta ''A'' o 5 minút aby nadzväzoval na vlak (ktorý pravidelne tých 5 minút meškával) tak to bolo nemožné, lebo by to vraj ''rozbilo'' spoje v meste ''B''.

Takže sa to vlastne vyriešilo ''samo'' až o niekoľko rokov neskôr úpravou časovej polohy vlaku.

Neviem, či ten nový úrad, ktorý má verejnú dopravu na Slovensku už vznikol alebo vznikne, ale horšie ako teraz to byť nemôže.

Tak ak majú ''pobočné'' záujmy tak isto sa to nedá... BID a TTSK by sa imho mali dohodúť

Z Trencina do Prievidze ide posledny priamy autobus o 18:50, s 2 prestupmi o 19:40. Pred koronu isli aj 2 dialkove autobusy o 20:15 a 22:25.

Myslíš Myjavu?

V Trencianskom kraji je aj okresne mesto vzdialena obec na okraji kraja kam nemoze ist vecer autobus ani raz za tyzden.

Pri tom, ako vyzeraju slovenske VUC, je aj tak treba najst model, v ktorom:
1) sa budu vediet vyjadrit mikroregiony alebo jednotlive obce, pretoze krajsky uradnik niekde v Trnave je odtrhnuty od vzdialenych obci na okraji kraja podobne ako ministersky uradnik v Bratislave.
2) bude existovat mechanizmus, ktory donuti susedne VUC spolupracovat, kedze prirodzene dopravne prudy absolutne nerespektuju hranice krajov (extremny priklad su tri kraje na Podunajskej nizine, ale v mensom je takych pripadov milion: Zahorie, okolie Popradu, PO-KE)
Dezintegrovana Trnava v BID je dokonaly priklad, ako to aj VUC vedia spravit nafigu. Preco si myslite, ze keby mali pod palcom vsetko, tak to spravia lepsie?

Objednávateľom akejkoľvek dopravy - aj železničnej v IDS má byť príslušný IDS (resp. samosprávne kraje, doň vstupujúce)
ALE!
- K tomu treba zbaviť sa kamrátšoftu gumokolo lobby
- Doprava *nie je politickou, ale spoločenskou témou!!!*
- Vyžaduje sa úzka koordinácia s Mindop, ktoré by objednávalo diaľkovú vlakovú dopravu.
- Vlaky a autobusy sa doplňujú a NEKONKURUJÚ SI!! Funguje to v Brne, Prahe, prečo by nemohlo napr. v Košiciach, či Bratislave?

* AHA, to by sa niekto nenabalil, čo? *

Mám dojem, že kus rozmýšľať je nadľudský výkon pre majiteľa pečiatky na ministerstve, či inom úrade.... Ostatne, čo chceme, keď úradníci, a to aj úradníci na dráhach, sa vyvážajú na Oktávkach, či Audinách a VHD je pre nich socka...

Ak chceme postupne prejsť na integrované systémy, tak skôr či neskôr budeme musieť nájsť iný model.

Na čo je kraju dobré, že si vytvorí IDS, keď sa o jej chrbticu (vlaky) musí doprosovať MinDopu, ktorý ho môže ignorovať (napr. kvôli straníckemu tričku). Nehovoriac o tom, že štát skrátka nemá šancu/kapacitu vedieť, kde a ako efektívne objednávať vlaky. A tak tu máme buď vlaky v blbých časových polohách (napr. utekanie prípojov), preplnené vlaky resp. lokálne trate s veľkým potenciálom (rajecká anča, makovská strela) ktorým sa nevenuje pozornosť atď.

Plne súhlasím zo Zámčanom. Župa má velké oči, a nedá na to ani cent. Oni by chceli všetko, ale aby to za nich niekto zaplatil. Teraz je na ťahu vláda, madari podržali Pelegríniho, a oni im slúbili vlaky do Madarska. Som zvedavy ako sa to vyvinie.
Župa má len doplnkový charakter informovanosti. Pokial to bude objednávať štát, tak župa môže len snívať. A budme radi že to nemá župa. To by sa už vdaka cestnej lobby nejazdilo na regionálnych tratiach.

Bystrík je to len zosúladenie s ostatnými europskymi krajinami......okrem toho pripomienky od VUC mali len symbolickú váhu, žiadali kadečo , pokial to nemuseli platiť......

Podľa Harmonogramu GVD 24/25 je termín postúpenia Rámcového návrhu pre VÚC až 01.07.2024. Pričom vždy bol zvyk ,,oficiálne'' 31.05.20xx. Asi vzhľadom na dosť vysoký hate voči návrhu, kde napríklad verejnosť v BBSK podala rekordný počet sťažností, chcú tento rok návrh postúpiť oveľa neskôr, aby bolo oveľa menej času na jeho pripomienkovanie. Jednoducho bude to až v lete. Kedy presne samozrejme netuším.

Tak asi to tak bude od NMnV naberáme minútku po minúte... Maximálka 120.. hmm a vraj prémiový produkt IC..

Otázka ako sú v súčasnom gvd stavané času pre ICcka? Práve v jednom sedím a rýchlost na displeji v novom koženom eurofondovom vozni 1. Triedy sa nepohne nad 120 od Za a pritom meškanie v T Teplej je nula.. v čele je 350.018.... chýba je v ukazovateli alebo si spomalujeme dopravu? A časy na IC v GVD sú umelo nafúknuté postačujúce na menšiu rýchlosť??

Jedno je isté, pre pohodlie, vlak je najlepší. Hlavne v lôžkovom vozni. Neviem aké sú ceny v požičovni áut v Croatii, ale v Južnom Taliansku, nie je problém požičať si auto na 2 dni za 50 éčiek a ak ideš povedzme na týždeň aj desať dní, tak ti 2 dny potuliek po širšom okolí bohato stačí a nemusíš vliecť auto zo sebou.

If your vehicle is higher than 158 cm, also the width of the roof (you should probably best measure this yourself). Please, under all circumstances, indicate this excess height when booking. Depending on your destination, the maximum height is 205 cm for vehicles with a roof width of up to 135 cm and 196 cm for vehicles with a roof width of 135.1 cm to 155 cm.

Podla tychto info nie je problem ani tak vyska Berlinga ako skor jeho sirka. Scala je len o 3cm uzsia, ale kedze je nizsia, tak sa vojde do danych rozmerov.
Vzhladom na blizkost Viedne a casovy harmonogram mi az taky problem s nakladkou vo Viedni nepripada, ved len cesta do Viedne trva hodinu vlakom a este tamojsie posuny, ak si to clovek kupi z Viedne, tak nemusi ani utekat z prace. No a k cene, je to rakusky produkt s prislusnymi cenami, ked si zoberiem moznost oddychu, vynechanie zapch a mytnic, tak s kupou v predstihu sa to cenovo oplati. Ale beriem, ze do Chorvatska mieria rozne cenove skupiny ludi a kazdy je ochotny zaplatit za nieco ine,