Parné rušne na Slovensku
Na http://rail.sk/doprhist/1435mm/z1435.htm je snáď kompletný zoznam zachovanej "pary" na území Slovenska. Je však statický a nechce sa mi ho prerábať kôli každej jazde. Myslím, že na tomto fóre by bolo dobré zverejňovať aktuality okolo jázd parných mašín.
Podradené diskusné témy
koko: Mňa to našťastie nevykoľají... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/717679/
Igi: A clovek v kabine je rozmazany 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/717676/
charly: Aby bola zbierka kompletná a bol priestor pre tých "odborníkov"... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/717674/
Igi, supr. " Odborníci na detaily": ten kouř se ti káci vlevo, točna je s kopce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/717670/
Nočné fotenie v košickom depe počas RUŠŇOPARÁDY. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/717668/
Krásny stroj 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715371/
paráda.... :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715217/
Takto má vyzerať mašina po oprave. Latka je vysoko. Už sa jej neviem dočkať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715211/
Takmer finálna podoba T IVc 4296 MÁV (40.006 CFR) z dnešného poludnia:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715124/
Pomník U37.006 Ružomberok, 2.4.2014
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/714922/
Pomník 310.513 před ŽOS Vrútky dne 2.4.2014
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/714921/
tatamaros: Doplním svoj predchádzajúci príspevok. V tej knihe sú dva zábery na 365.4. Konkrétne 365.432 (depo Leopoldov, dokonca vo farebnom prevedení) a 365.438 (v ČB prevedení počas elektrifikácie trate Košice-Bohumín).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/713315/
Chlapi moji, vedel som, že sa obraciam na tú správnu adresu. Ešte raz vďaka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/713267/
Minimálně ten jeden kus byl sešrotován na vlečce pily Oščadnica v roce 1994. ex DRG 64.167(Jung 1928 1'C1'h2t), ČSD 365.406, vyřazena 01.03.1960 a odprodej do Oščadnice jako vytápěcí kotel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/713197/
Podla jednej mudrej knihy bol zaznamenany ich vyskyt (teda min. 1ks) i na nasom uzemi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/713138/
tatamaros - to je logické, u nás boli rada 365.4, nie 64. Slúžili krátko (do r. 1960+-) po druhej svetovej vojne pod ČSD, hlavne ale v Čechách, kde boli prevádzkované už za protektorátu. Konkrétny výskyt tejto rady na Slovensku nepoznám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/713137/
V ponuke firmy Schirmer sa objavil v merítku TT parný rušeň radu 64, o ktorom nemám zo skutočnej prevádzky žiadne informácie a keď dám do vyhľadávača parný rušeň ČSD radu 64 tak ma odkáže vždy len na jeden modelársky obchod. Budete takí láskaví a poskytnete mi nejaké bližšie informácie o tejto rade? Srdečná vďaka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/713130/
Do redakcie prišiel odkaz z OZ Zubačka:
Dňa 24.2.2014 bol dosiahnutý ďalší dôležitý míľnik na ceste k zavedeniu turistickej prevádzky parnými vlakmi na ozubnicovej železnici. Na vrútockom pracovisku firmy OKV Martin, s. r. o. (areál bývalého rušňového depa Vrútky) v tento deň urobil tu opravovaný ozubnicový parný rušeň svoje prvé kroky vlastnou silou. Skúšobné jazdy neidentifikovali žiaden významnejší problém a otvorili cestu pre poslednú etapu opravy, ktorou bude montáž ozubnicového zariadenia a ktorú zavŕši záverečná skúšobná jazda na dlhšej trati. Pripomeňme si, že dva ozubnicové parné rušne niekdajšej kategórie T IVc MÁV (inventárne čísla 4293 a 4296) z dávno zrušenej sedmohradskej ozubnicovej železnice Subcetate – Caránsébes, veľmi podobné pôvodným slovenským parným zubačkám, sa podarilo vďaka štedrej sponzorskej pomoci p. Bodo Hauswalda získať v roku 2002. Ich dopravu z Rumunska zorganizovala Čiernohronská železnica, n. o. v októbri toho istého roku. Detailnú obnovu jedného z rušňov (4296) financujú Železnice Slovenskej republiky a prebieha od roku od roku 2006. Nadchádzajúci finiš možno počas posledného roka badať nielen vo firme OKV Martin, s. r. o. a v areáli starého rušňového depa, kde prebiehajú v dvojtýždňovom takte brigády dobrovoľníkov a kde sa už zhromaždili všetky historické železničné vozidlá, potrebné pre zabezpečenie turistickej prevádzky, ale i na samotnej zubačke, kde ŽSR už začali práce na sprevádzkovaní ozubnicového zariadenia, nepoužívaného po celé polstoročie. Všetky tieto aktivity smerujú k prvej verejnej prezentácii dosiahnutých výsledkov, ktoré by sa malo uskutočniť v Tisovci dňa 3. mája 2014. Tento termín bude včas potvrdený.
Fotografia: Ing. Ladislav Jambor.
Dňa 24.2.2014 bol dosiahnutý ďalší dôležitý míľnik na ceste k zavedeniu turistickej prevádzky parnými vlakmi na ozubnicovej železnici. Na vrútockom pracovisku firmy OKV Martin, s. r. o. (areál bývalého rušňového depa Vrútky) v tento deň urobil tu opravovaný ozubnicový parný rušeň svoje prvé kroky vlastnou silou. Skúšobné jazdy neidentifikovali žiaden významnejší problém a otvorili cestu pre poslednú etapu opravy, ktorou bude montáž ozubnicového zariadenia a ktorú zavŕši záverečná skúšobná jazda na dlhšej trati. Pripomeňme si, že dva ozubnicové parné rušne niekdajšej kategórie T IVc MÁV (inventárne čísla 4293 a 4296) z dávno zrušenej sedmohradskej ozubnicovej železnice Subcetate – Caránsébes, veľmi podobné pôvodným slovenským parným zubačkám, sa podarilo vďaka štedrej sponzorskej pomoci p. Bodo Hauswalda získať v roku 2002. Ich dopravu z Rumunska zorganizovala Čiernohronská železnica, n. o. v októbri toho istého roku. Detailnú obnovu jedného z rušňov (4296) financujú Železnice Slovenskej republiky a prebieha od roku od roku 2006. Nadchádzajúci finiš možno počas posledného roka badať nielen vo firme OKV Martin, s. r. o. a v areáli starého rušňového depa, kde prebiehajú v dvojtýždňovom takte brigády dobrovoľníkov a kde sa už zhromaždili všetky historické železničné vozidlá, potrebné pre zabezpečenie turistickej prevádzky, ale i na samotnej zubačke, kde ŽSR už začali práce na sprevádzkovaní ozubnicového zariadenia, nepoužívaného po celé polstoročie. Všetky tieto aktivity smerujú k prvej verejnej prezentácii dosiahnutých výsledkov, ktoré by sa malo uskutočniť v Tisovci dňa 3. mája 2014. Tento termín bude včas potvrdený.
Fotografia: Ing. Ladislav Jambor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711904/
Dakujem,
to mi ulahci aj dost pracu. Mozem pouzit vacsinu povodnych dekalov a kedze poznam aj povodne cislo lokomotivy, tak ho iba zamenim za to v stavebnici a doplnim nove udaje na budku...ak ostalo povodne oznacenie na mieste, je mozne ze ostalo 52 7620 aj v predu? Ale dolezitejsia otazka, maju na budke ostat orly?
to mi ulahci aj dost pracu. Mozem pouzit vacsinu povodnych dekalov a kedze poznam aj povodne cislo lokomotivy, tak ho iba zamenim za to v stavebnici a doplnim nove udaje na budku...ak ostalo povodne oznacenie na mieste, je mozne ze ostalo 52 7620 aj v predu? Ale dolezitejsia otazka, maju na budke ostat orly?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/701917/
To, co je napsáno pod tabulkou, je původní označení jaroměřské lokomotivy rakouského vzoru, které se u ČSD používalo až do zavedení Kryšpínova značení po 1.1.1925, takže to opravdu z toho období, o které máš zájem, není.
Nicméně podobné to bylo i u řady 555.0. Trofejní stroje řady 52 DR zprvu jezdily s původním označením, doplněným na budce označením novým, dokud nedostaly řádné tabulky. Podobně lokomotivy získané ze SSSR byly v letech 1962 a 1963 provozovány pod původním označením TE SŽD, doplněným na budce menším označením 555.0 ČSD, a na čele zřejmě neměly nic. Aspoň podle jednoho snímku v "Encyklopedii železnice" ("Parní lokomotivy 3", str. 158).
Jiné fotografie, po jakých toužíš, jsem bohužel nenašel.
Nicméně podobné to bylo i u řady 555.0. Trofejní stroje řady 52 DR zprvu jezdily s původním označením, doplněným na budce označením novým, dokud nedostaly řádné tabulky. Podobně lokomotivy získané ze SSSR byly v letech 1962 a 1963 provozovány pod původním označením TE SŽD, doplněným na budce menším označením 555.0 ČSD, a na čele zřejmě neměly nic. Aspoň podle jednoho snímku v "Encyklopedii železnice" ("Parní lokomotivy 3", str. 158).
Jiné fotografie, po jakých toužíš, jsem bohužel nenašel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/701451/
