História železničných tratí
Budovanie železničných tratí na území súčasného Slovenska sa datuje od r. 1838, a vzhľadom na rôzne účely, podmienky terénne i finančné, ako aj obdobie ich výstavby bolo a je pestrou paletou udalostí veselých i smutných, bežných i výnimočných, o ktorých je práve táto diskusia.
História železnice na Slovensku
Z histórie slovenských železničných tratí
História železníc na území Slovenska
________________________________
Užitečnou pomůcku k poznávání historie železničních tratí na území České republiky najdete na této stránce.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Ked sme pri tejto električke. Koho by zaujímalo, ešte v dnešných dňoch existuje odielové mechanické návestidlo tejto trate v bývalom telese cca 200 m od colnice Berg. Dobré je viditeľné aj od cesty mostu Lafranconi, ktorá je prepojením obdočky na colnicu Berg a napája sa popri kopčanoch na nadjazd pri Terne a Tescu. Vidieť ho je hlavne teraz, keď stromy čo sú pri ňom sú bez listov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/3829/
Most postavený za dva roky, bol daný do prevádzky 30. decembra 1890 a pomenovaný Most Farntiška Jozefa. Pri ústupe nemeckých vojsk v roku 1945 zničený. 6. augusta toho istého roku 600 sovietskych vojakov a 450 nemeckých zajatcov začína jeho obnovu. 3. februára 1946 slávnostne odovzdaný do opätovného užívania a nazvaný Most Červenej armády. Ako jediné pevné spojenie s petržalským brehom slúžil 83 rokov. Železničná doprava bola v roku 1985 prevedená na nový Prístavný most. Svojou železnou krásou je jedinečným objektom na fotenie. Pohľad na koľaje pôsobí nostalgicky a vyvoláva spomienky na časy, keď po ňom jazdili vlaky.