840 ZSSK
Dieselové motorové jednotky řady 840
viz např.:
- technická data
- fotogalerie
(Zbyněk)
EJ?? Nie náhodou MJ?? Keď už niečo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/17974/
Všimli ste si?
840 006 ma pošrámanú tvár - na jednom čele je z pravej strany skupina škrabancov (na oblom plastovom čele) cca 1,2m od zeme. Na jednom mieste je dokonca prerazená dierka približne o veľkosti päťkoruny.
Vyzerá to na nejaký ľahký stret s niečím. Škrabance sa tiahnu až k hliníkovej skrini, tá však nemá žiadne viditeľné poškodenie. Povedal by som, že 840-tky majú svoj "krst" za sebou.
840 006 ma pošrámanú tvár - na jednom čele je z pravej strany skupina škrabancov (na oblom plastovom čele) cca 1,2m od zeme. Na jednom mieste je dokonca prerazená dierka približne o veľkosti päťkoruny.
Vyzerá to na nejaký ľahký stret s niečím. Škrabance sa tiahnu až k hliníkovej skrini, tá však nemá žiadne viditeľné poškodenie. Povedal by som, že 840-tky majú svoj "krst" za sebou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13294/
Freeman:
Ak si sa niekedy viezol v 750, alebo si ju mal možnosť "brzdiť" do vodného odporu, tak potom určite vieš, aký super plynulý (to myslím vážne) má rozjazd 750, keď jej dáš z miesta 8. stupeň. Rázy vo vlaku vznikajú pri trhaní čo v tomto prípadne sa vôbec nedeje. Hák sa za normálnych okolností s funkčnou el. reguláciou môže roztrhnúť len v prípade jeho vady (trhliny a pod.). Pri rázoch si to skôr odnesie skrutkovka.
Pri dlhých súpravách je do ozaj nevhodné. V tom prípade v zadnej časti vlaku príčinou postupného "našpanovania" súpravy môže vzniknúť naozaj trhnutie, ktoré môže spôsobiť roztrhnutie vlaku. Ja som rozprával o prípade, čo 750ky naozaj v skutočnosti vozia t.j. max. 3, 4 osobných vozov.
Súhlasím s Tebou, že sme poriadne odbočili od témy 840. Len chcem ešte raz podotknúť - Ak dáš na hybride s 3 vagónmi z miesta 8. stupeň, nič zlé sa nedeje, neporušíš žiadny predpis a mašinka sa z toho akurát poteší, že jej poriadne vypáliš turbíny a bude sa jej ľahšie "dýchať".
Nie som síce rušňovodič, ale na vodnom odpore som toho už odbrzdil, a na skúšobných cestách tiež najazdil a naskúšal.
Ak si sa niekedy viezol v 750, alebo si ju mal možnosť "brzdiť" do vodného odporu, tak potom určite vieš, aký super plynulý (to myslím vážne) má rozjazd 750, keď jej dáš z miesta 8. stupeň. Rázy vo vlaku vznikajú pri trhaní čo v tomto prípadne sa vôbec nedeje. Hák sa za normálnych okolností s funkčnou el. reguláciou môže roztrhnúť len v prípade jeho vady (trhliny a pod.). Pri rázoch si to skôr odnesie skrutkovka.
Pri dlhých súpravách je do ozaj nevhodné. V tom prípade v zadnej časti vlaku príčinou postupného "našpanovania" súpravy môže vzniknúť naozaj trhnutie, ktoré môže spôsobiť roztrhnutie vlaku. Ja som rozprával o prípade, čo 750ky naozaj v skutočnosti vozia t.j. max. 3, 4 osobných vozov.
Súhlasím s Tebou, že sme poriadne odbočili od témy 840. Len chcem ešte raz podotknúť - Ak dáš na hybride s 3 vagónmi z miesta 8. stupeň, nič zlé sa nedeje, neporušíš žiadny predpis a mašinka sa z toho akurát poteší, že jej poriadne vypáliš turbíny a bude sa jej ľahšie "dýchať".
Nie som síce rušňovodič, ale na vodnom odpore som toho už odbrzdil, a na skúšobných cestách tiež najazdil a naskúšal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13249/
passion: ked myslis ... ty by si o tom mal vediet viac nez ja ... a to ze v 75x si firovia pomahaju ako mozu to mne je zname (obcas to tam pripomina dokonca aj oblubeny dobrodruzny serial MacGyver - raz chodil fira po vlaku a pytal od cestujucich zuvacku pac nou potrboval cosi zalepit ...)
Off Topic: nemohol by si mi prosimta vyfotit v depe stanoviste tej vasej 199 potreboval by som to do MsTS ako cabview ...
Off Topic: nemohol by si mi prosimta vyfotit v depe stanoviste tej vasej 199 potreboval by som to do MsTS ako cabview ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13197/
To passion :
Skus si niekedy precitat nejaky "predpis" V2.Urcite,urcite sa tam docitas o rozjazde vlaku.A ten musi byt PLYNULY,najma pri dlhych vlakoch,aby nedoslo ku vzniku pozdlznych razov.
Len tak na okraj,poznam jedneho RAZANTNEHO firu,ktory asi tiez v snahe setrit odtrhol hak na masine.Ale uz sem o tom nebudem pisat,lebo toto je predsa tema o 840-tkach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13169/
johnz:
je rozdiel nezvládať a nezvládať, aj keď nie na prvý pohlad. To čo popisuješ bolo spôsobené na 99% poruchovosťou nie z dôvodu, že mašinky trpia, ale z dôvodu, že sa stále vychytávajú "muchy", ktorých je čím ďalej tým menej. Rozdiel je v tom, že keď fírovi "zdochne" 840ka, má prepínač ktorý prepne a keď nejde ani tak - smola, nič viac nedokáže. Na rozdiel od r. 750, 754... atď sú fíreri naučení pri poruche si sami pomôcť, či už vykrátením vodičov, alebo podložením relé.
Freeman:
skús si niekedy prečítať nejaký "návod k obsluhe" 750ky. Určite, určite sa tam dočítaš, že hlavným cieľom rekonštrukcie bolo zníženie mernej spotreby paliva. A to sa podľa výrobcu dá dosiahnúť okrem iného RAZANTNÝM ROZJAZDOM, ktorý nový elektronický regulátor dovoľuje, čo najdlhším výbehom a čo najmenším brzdením.
je rozdiel nezvládať a nezvládať, aj keď nie na prvý pohlad. To čo popisuješ bolo spôsobené na 99% poruchovosťou nie z dôvodu, že mašinky trpia, ale z dôvodu, že sa stále vychytávajú "muchy", ktorých je čím ďalej tým menej. Rozdiel je v tom, že keď fírovi "zdochne" 840ka, má prepínač ktorý prepne a keď nejde ani tak - smola, nič viac nedokáže. Na rozdiel od r. 750, 754... atď sú fíreri naučení pri poruche si sami pomôcť, či už vykrátením vodičov, alebo podložením relé.
Freeman:
skús si niekedy prečítať nejaký "návod k obsluhe" 750ky. Určite, určite sa tam dočítaš, že hlavným cieľom rekonštrukcie bolo zníženie mernej spotreby paliva. A to sa podľa výrobcu dá dosiahnúť okrem iného RAZANTNÝM ROZJAZDOM, ktorý nový elektronický regulátor dovoľuje, čo najdlhším výbehom a čo najmenším brzdením.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/13167/
passion: raz som mal tú česť ísť oným Zr s dvoma 840 zo Zvolena do ZA ... v Harmanci to zdechlo, a ked sa na to fira pozrel siel so slovami ... "ten kram sa zasa cely rozpadol, naco to sem davaju, ked to nezvlada" (adresovane vlakveducemu) volat nahradnu supravu ... a tak nas do ZA doviezla suprava 750 + 3x Bdt ... tak ja neviem co si o tom mam mysliet ... ono cas od casu sa mi sice podari seknut cisla (vid 363.105 - malo to byt 363.140 :O), ale v zasade sa sem snazim davat len nieco co mam overene ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12969/
To passion :
...dával pri rozjazdne na 750 z miesta 8 stupeň. Raz je tam regulátor a ten musí regulovať... ---A co spravna technika rozjazdu vlaku???Podla mna je tam hlavny regulator aj tak rusnovodic!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12927/
Ad JOHnZ:
Napíšem, ako ti zvykne napísať peršing:
ZASE KECÁŠ... :-)
840ky svojím nasadením vôbec netrpia. Kde na to chodíš? Ba priam si "priadu". Vôbec im nerobí problém výkon (ten je vzhľadom na ich hmotnosť úplne postačujúci) a ani dosiahnutie rýchlosti. Veď len na ilustráciu:
Ak idú spriahnuté dve 840ky hore Čremošným (stúpanie myslím v priemere 16 promile) jednej nerobí žiadny problém "vytiahnuť" obidve v prípade neschopnosti jednej a to max. rýchlosťou 75 km/h bez preťaženia. Npísal som to dosť zložito, ale asi dosť jasne...
Takže o preťažovaní, trpení a neschopností nemôžebyť ani reči. Raz je mašinka navrhnutá na nejaký výkon, ťažnú silu atď., a ja nechápem reči typu: "na dannom nasadení HV trpí". Žiadna dieselová lokomotíva nedá zo seba viac ako jej vyrátali (v prípade 100% fungujúcej regulácie, či už elektronickej, alebo neviem akej). Spýtaj sa MAJSTEEEERa s akou obľubou (keď ešte nechodil na 240kách) dával pri rozjazdne na 750 z miesta 8 stupeň. Raz je tam regulátor a ten musí regulovať...
Napíšem, ako ti zvykne napísať peršing:
ZASE KECÁŠ... :-)
840ky svojím nasadením vôbec netrpia. Kde na to chodíš? Ba priam si "priadu". Vôbec im nerobí problém výkon (ten je vzhľadom na ich hmotnosť úplne postačujúci) a ani dosiahnutie rýchlosti. Veď len na ilustráciu:
Ak idú spriahnuté dve 840ky hore Čremošným (stúpanie myslím v priemere 16 promile) jednej nerobí žiadny problém "vytiahnuť" obidve v prípade neschopnosti jednej a to max. rýchlosťou 75 km/h bez preťaženia. Npísal som to dosť zložito, ale asi dosť jasne...
Takže o preťažovaní, trpení a neschopností nemôžebyť ani reči. Raz je mašinka navrhnutá na nejaký výkon, ťažnú silu atď., a ja nechápem reči typu: "na dannom nasadení HV trpí". Žiadna dieselová lokomotíva nedá zo seba viac ako jej vyrátali (v prípade 100% fungujúcej regulácie, či už elektronickej, alebo neviem akej). Spýtaj sa MAJSTEEEERa s akou obľubou (keď ešte nechodil na 240kách) dával pri rozjazdne na 750 z miesta 8 stupeň. Raz je tam regulátor a ten musí regulovať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12916/
Jeden znamy, co robi v ZOS Vrutky, mi povedal, ze sa planuje vyroba niekolkych dalsich Stadler-based jednotiek pre potreby ZSSK ako dosledok toho pochybneho tendra. nemaju to byt presne 840-ky, ale nieco podobne, mozno vacsie. Ale ani za svet tomu nemozem verit. Zo slusnosti som sa s nim ale hadat nechcel. Nie je v ziadnej vrcholovej pozicii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12756/
No len tam zasa ide o zabezpečovacie zariadenie, ktoré je v Poľsku na blbších úrovniach než to naše, alebo inak povedané ... to čo robia u nás pendolína taurusy a podobné veci robi zasa v PL veci ako 162, 163, 460, podobne ... jediny rozumny elektricky rusen ktory mozeme posielat do PL je na PL predpisy upravena 140 (upravena do stavu prakticky zhodneho s polskou lokomotivou EP05) a jej nasadenie by bolo oveľa nehospodárnejšie ako nasadenie 840 ... len ide o to, že 840 je 6 ks a podľa tvrdení MDPaT SR žiadne ďalšie NEBUDÚ ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12749/
Na taketo vykony by bolo 840 potrebnych aspon dvadsat, s zhruba dvojnasobnym vykonom ako je vykon tych sucasnych (kto pozna ich vykony vie, ze uz sucanymi jazdami mezi Zilinou a Zvolenom dost trpia, a ked este jazdili az do skaliteho, to sa uz velmi negativne podpisovalo na ich spolahlivosti, proste to nezvladali (to je ako ked ide z Prahy do Pardubic furt na plny plyn po koridore 810 ... alebo ked sice po rovinatej trati ide 850 s privesakom 050 /za socika aj take bolo/) ... a inak tratou na ktore su sucasne 840 navrhnute a dimenzovane je trat Poprad - Studeny potok (- Tatranska Lomnica ) - Kezmarok - Stara Lubovna - Plavec (a to je aj dovodom, preco boli sucastou nakupu Tetrapakov na TEŽ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12657/
Ad koko:
Nikde sa žiadny kábel neťahá. Ani na eklektrikách ani na diesloch ani na vozňoch ani na parách :-) .
Pohon dvojkolia pri sústružení zabezpečuje samotné zariadenie sústruhu, pomocou na to určených "kladiek" alebo ako sa tomu nadáva...
Nikde sa žiadny kábel neťahá. Ani na eklektrikách ani na diesloch ani na vozňoch ani na parách :-) .
Pohon dvojkolia pri sústružení zabezpečuje samotné zariadenie sústruhu, pomocou na to určených "kladiek" alebo ako sa tomu nadáva...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12656/
Poliaci počítajú s terajšou motorovou verziou, konkrétne s radom 840 ZSSK. Cenovo vraj vychádza jazda týchto jednotiek aj pod drôtmi efektívnejšie. Je to však otovrená vec na rokovanie medzi PKP Przewozy regionalne a ZSSK. Predpokladám, že sa tu zas rozvinie diskusia o tom, či nie sú jazdy motorov pod trolejom krokom späť.
Inak, jestvuje aj úvaha, že by 840 mohli jazdiť z Bratislavy do Viedne cez Marchegg ako vlaky EURegio a vyrovnávať bilanciu medzi ZSSK a ÖBB. Je to len v štádiu úvah.
Inak, jestvuje aj úvaha, že by 840 mohli jazdiť z Bratislavy do Viedne cez Marchegg ako vlaky EURegio a vyrovnávať bilanciu medzi ZSSK a ÖBB. Je to len v štádiu úvah.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12646/
