Čiernohronská úzkorozchodná železnica

Škoda, že v terajšej letnej sezóne jazdia len 3 páry vlakov. Križovanie súprav na Šánskom sa už nekoná. Chystám sa s partiou na pár dní do Č. Balogu, no ČHŽ do a z Chvatimechu pre event. cetujúcich, ubytovaných v Balogu jazdí v nevhodných dobách. Ak chcete napr. spraviť výlet do Sl. Raja Horehroncom a späť, prípoje z a na ČHŽ neexistujú. Doprava osobnými vlakmi napr. na trati Chvatimech-Mlynky a späť je taká nemožná už sama o sebe, takže uvažovať ju skombinovať s trasou ČHŽ je úplná fantasmagória... Zdá sa mi, že každý zo železničných dopravcov - či už ZSSK, alebo ČHŽ chce "ušetriť". Len aby to nebolo s tým šetrením ako za komunistov, keď svojho času minister palív a energetiky vyhlásil: "Pre mňa má cenu ušetrená každá tona uhlia, nech to stojí, čo to stojí..."

Viete o nejakom rušni, ktorý jazdil na ČHZ, a zároveň jazdil na úzkokoľajke Remetské Hámre-Morské oko?Vraj by mal ešte existovať.

"päťka" sa bola napapať
M21 z okienka "päťky"

U 46 901 je stale v Čiernom balogu,budka sa nachadza v unimobunkach v stanici, vane su na plošinovom vozni odstavene na jánošovke spolu s podvozkom a kotlom ktory je tiež na plošináku,podložený len na krajoch vdaka comu je v strede prehnuty..... ...............................................

Trošku rozprúdim diskusiu, akosi je ČHŽ stranou.
Zaujímalo by ma a určite aj širokú žel.verejnosť čo sa deje s U 46.901, bol by som povďačný za overené informácie nie agentúra JPP. Pre oživenie prikladám foto č.1 jej stavu z roku 1995.
A ešte foto korytnického trojokeňáku z toho istého roku, ktorý bol vymenený za strojný vyťahovák pražcov.

http://www.cd.cz/static/media/cierny_balog.wmv .

Čiernohronská úzkorozchodná železnica bola v roku 1982 odsúdená na zánik. Mala byť zošrotovaná a skončiť v Podbrezovských železiarňach. Vďaka zanieteným dobrovoľníkom, medzi ktorých patrí aj riaditeľ železničky ALEŠ BÍLEK (39), sa tak nestalo.

Čo z osudu železničky je pre vás príťažlivé?
"Všetko. Od jej začiatkov, keď v roku 1908 vznikla ako lesná železnica určená na zvážanie dreva, až po jej smutný koniec. Keďže zmenila môj život, aj ja sa snažím zachrániť život jej."

Takých železníc bolo na Slovensku 40, no všetky zanikli. Aj v Balogu sa po takmer osemdesiatich rokoch skončila jej prevádzka.
"Je zarážajúce, že v tom čase bola poslednou lesnou železnicou, napriek tomu ju čakal smutný koniec. Okolité štáty zachovali aspoň niektoré ako turistické atrakcie. V susednom Maďarsku ich funguje vyše 10."

Na Pohronie ste prišli z českej Plzne. Prečo?
"Na jar v roku 1983 som si prečítal inzerát v časopise o obnove Čiernohronskej železničky. Bol som stredoškolák, prišiel som na prvú brigádu. Potom som tu bol každý rok. Rozhodol som sa študovať dopravu na Vysokej škole dopravnej v Žiline, bolo to bližšie ku Čiernemu Balogu. Skončil som a nastúpil v železničke ako zamestnanec."

Dlho ste sa rozhodovali zostať na Slovensku?
"Vzhľadom na vek železničky to určite dlhé nebolo."

Neľutujete?
"Určite neľutujem, aj keď to nie je ľahké. Život v Čiernom Balogu je pomerne ťažký, 10 mesiacov v roku musím kúriť, finančne som na tom neporovnateľne horšie, ako keby som bol zostal v Čechách. No mám to vyvážené radosťou z roboty, krásnou prírodou i prístupom ľudí v okolí. Okrem toho, všetci naokolo sa snažíme v Balogu vytvárať aj 13 rokov po rozdelení stále federálne územie."

Rozhodol aj fakt, že sa z brigádnika stal riaditeľ?
"To bola taktiež dlhá cesta. (smiech) Pôvodným riaditeľom bol Vladimír Paško, on všetko začal a spolu s Klárou Kubičkovou i riadil. Po nežnej revolúcii sa zmenili politické pomery a on na istý čas odišiel. Dnes je hlavným architektom lesníckeho skanzenu vo Vydrovskej doline a ja som prevzal od neho žezlo."

Ako ide dohromady rodina a tento typ povolania?
"Ženil som sa na dvakrát. Na druhý raz som 'sprivatizoval' aj úžasného Mareka (14) a Majku (13). Už som pritiahol k železničke pracovne aj svoju manželku, pomáha nám s účtovníctvom a vedením kancelárie, hoci si ponecháva i svoju dobre zavedenú živnosť kozmetičky. Železnička vošla do života nám všetkým."

Máte železnicu jednoducho v krvi?
"Je fantastický ekologický prostriedok, v súčasnosti veľmi nedocenený. Najmä keď vidím, ako sa cesty stále viac a viac zapĺňajú automobilmi. Myslím si, že za 20 - 30 rokov príde k ešte väčšej renesancii železničnej dopravy. Je nielen ekologická, ale i tichá a rýchla, je veľkým konkurentom."

ĽUBOMÍR LEHOTSKÝ

(http://ludia.sme.sk/clanok.asp?cl=2570887 )

Ad Designer:

Vdaka za "aktualnu" info..

SPORY V ČIERNOM BALOGU

V Čiernom Balogu zúri boj o Čiernohronskú železnicu - ČHŽ. Unikátnu pamiatku zachránili za socializmu mladí dobrovolníci z celého Československa. Dnes sa navzájom podozrievajú z nekalých úmyslov. Jedni obviňujú vedenie železničky, ktorá je neziskovou organizáciou, z predávania majetku a šrotovania historických vozňov. Druhí tvrdia, že sú to klamstvá, za ktorými je snaha ovládnuť tento zázrak Horehronia. (ta)

CARGO INFO - December 2005

Obnove Korytnickej trate bránia aj také veci ako niekoľkonásobné úrovňové križovanie pôvodnej trasy s cestou I/59=E77 či prechod ochranným pásmom vodného zdroja. Nikto vám dnes na takéto vedenie trate nedá povolenie.

Obnova je nerealna.Zober si len kolko by stala vystavba trate.Na jeden km trate by si potreboval a j s prelozenim kabla pribl3 mil korun,plus vozidla,budovy atd atd atd.A to je v dnesnej dobe nerealne. PS:Pozri si ako vyzera korytnicanka.Ved Ruzombercania niesu schopni ju natriet nieto este zavriet dymnicne dvierka.

Ja som netvrdil že obnova Korytnice je v dohľadnej dobe reálna. A mám pochybnosti, či sa to vôbec niekedy zrealizuje. Ale to potom môžeme uvažovať aj o obnove hocijakej lesnej železnice.....

Ja si tiez myslim ze by viacej tie peniaze pomohli k zivotu napriklad takej Vychylovke alebo Balogu...ale tie peniaze niesu ani na Korytnicanku a nebudu urcite len tak lahko ani na Balog.

radsej nech sa daju do poriadku existujuce uzke, tie by tiez potrebovali dost prace a penazi

A teraz mi povedz kto to ma zaplatit?Na prekladku a stavbu trate potrebujes minimalne povedzme 100 az 150 milionov.Ruzomberok tie prachy ISTO nema,SCPcka tiez nie a kto potom?Podla mna ta trat uz je

Myslým že obnova trate mimo pôvodnáho telesa nemá zmysel. To si už rovno môžeme postaviť novú úzku hocikde. . Ale prekládka kábla nie je neriešitelný problém, iba sú to zase nejaké naviac....

Nechcem byť pesimista ale v telese trati do Korytnice je položený dialkový kabel a
tak obnova trati v povodnom stave je utópia.

O obnove trate do Korytnice sa vraví asi od polovice 90 rokov......
Osobne si to v slovenských podmienkach nedokážem predstaviť. Veď existujúce úzke majú obrovské problémy a nieto ešte začať budovať trať takmer od nuly a s jednou polorozpadnutou lokomotívou. ( Aj keď sa už aj z väčšej kopy šrotu sa dá niečo spraviť...)

Garin.Xcel by som vediet kedy sa planuje obnova ruzomberskej zeleznice?Bolo by to velmi fajn ale musis uznat ze ak si tu lokomotivu cenia tak by ju mohli aspon natriet,zavriet dymnicu a take drobnosti.Nemyslis?

lubochlast:v Teplej je len zapožičaná.

Tiež plne súhlasím s Marshalom,mal som možnosť zažiť zopár pekných akcií na Balogu a vo Vydrove a podľa mňa nebyť Aleša Bílka(samozrejme že je za tým kusiskom práce nesmierne mnoho nadšených rúk a srdcí,no xce to vždy velenie :) ),tak je železnička voči dnešnému stavu pár pekných rokov pozadu.