Čiernohronská úzkorozchodná železnica
Dne 20.7.2009 se po pěti letech opět rozjela vlastní silou lokomotiva R IIIc č. 625 „Smoschewer“. Generální opravu provedla První českomoravská restaurátorská dílna na stroje a přístroje (http://www.restauratorskadilna.cz/). Od zprovoznění najezdila lokomotiva již více jak 1200 km bez jakýchkoli technických problémů. V sezóně 2010 bude Smoschewer nasazen na každodenní parní vlaky z Chvatimechu do Vydrova a zpět a bude se střídat s parní lokomotivou U45.903.
Hladaju sa spolupracovnici na tvorbu anglickeho zborniku o lesnych zelezniciach na Slovensku.
ak máte staré fotky a informácie, ktory by ste nám mohli predat ozvite sa
- ak viete pisat dobre po anglicky vitame aj cele clanky k tej, ktorej zeleznici
Ozvite sa na moju adresu.
Dakujeme v mene Czech and Slovak Railway Group
http://www.geocities.com/csrailgr/
ak máte staré fotky a informácie, ktory by ste nám mohli predat ozvite sa
- ak viete pisat dobre po anglicky vitame aj cele clanky k tej, ktorej zeleznici
Ozvite sa na moju adresu.
Dakujeme v mene Czech and Slovak Railway Group
http://www.geocities.com/csrailgr/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162616/
Na zahajenie sezony prisla aj velka "sestra" zo Zvolena.
http://www.ta3.com/sk/reportaze/36304_parne-lokomotivy-otvorili-turisticku-sezonu
http://www.ta3.com/sk/reportaze/36304_parne-lokomotivy-otvorili-turisticku-sezonu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161719/
28.4.2007 proběhla na ČHŽ avizovaná akce které se bohužel zúčastnila
jen skupina devizových fotografů.Přátelé z ČR akci pro malý počet zájemců
odřekli. Počasí,dřevařský vlak,dobové uniformy a jízda od Hronce až po Vydrovo to vše určitě stálo za poplatek, který se tu někomu zdál přemrštěný.....
jen skupina devizových fotografů.Přátelé z ČR akci pro malý počet zájemců
odřekli. Počasí,dřevařský vlak,dobové uniformy a jízda od Hronce až po Vydrovo to vše určitě stálo za poplatek, který se tu někomu zdál přemrštěný.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161097/
363.177-7:
kto nepozna rozdiel medzi 2 firmami ZS a ZSSK ("univerzalny" novinari, ale aj MDPT) patri medzi nevzdelanych amaterov.
Isteho casu sa chystalo ZS podat zalobu na nemenovany dennik za ohovoaranie v clanku s textom "... dlhy ZS dosahuju 45 mld. Sk" - tvoj vyrok je cosi ako "lev alebo macka, vsak to je vlastne to iste."
kto nepozna rozdiel medzi 2 firmami ZS a ZSSK ("univerzalny" novinari, ale aj MDPT) patri medzi nevzdelanych amaterov.
Isteho casu sa chystalo ZS podat zalobu na nemenovany dennik za ohovoaranie v clanku s textom "... dlhy ZS dosahuju 45 mld. Sk" - tvoj vyrok je cosi ako "lev alebo macka, vsak to je vlastne to iste."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155822/
Addams: 
"Nie je mi znamy vinnik, ale na str. 222 KCP ZSR je uvedene kontaktne tel. c. CHZ 00420/48/61 91 500, na ktore sa asi tazko niekto dovola ..."
- tel. číslo je zapojené....... neviem aké číslo si točil !!!
"Vlavo od neho je taktiez uvedene "Neplatia ... režijné výhody ŽS a ČD!" - zamestnanci Zeleznicneho stavebnictva (ŽS) uz par rokov rezijne vyhody nemaju ..."
- ŽS = železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (nebuď zase taký puntičkár !!)
http://www.chz.sk/ - začíname už 01.05.2007 - Tešíme sa na Vás !!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155816/
Nie je mi znamy vinnik, ale na str. 222 KCP ZSR je uvedene kontaktne tel. c. CHZ 00420/48/61 91 500, na ktore sa asi tazko niekto dovola ...
Vlavo od neho je taktiez uvedene "Neplatia ... režijné výhody ŽS a ČD!" - zamestnanci Zeleznicneho stavebnictva (ŽS) uz par rokov rezijne vyhody nemaju ...
Vlavo od neho je taktiez uvedene "Neplatia ... režijné výhody ŽS a ČD!" - zamestnanci Zeleznicneho stavebnictva (ŽS) uz par rokov rezijne vyhody nemaju ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155480/
Ani krátké zimní dny nedaly zahálet úzkokolejné železnici v Čierném Balogu. Kromě mimosezonních jízd krásnou krajinou Slovenského rudohoří pokračují i přípravy na novou sezonu údržbou tratí, vozů a lokomotiv.
V současné době probíhá i velká oprava parní lokomotivy Smoschewer. Byla vyrobena v Breslau, dnešní Wroclavi, pod výrobním číslem 625/21. Kromě vyvázání dvojkolí je nedílnou součástí opravy také odlití pánví ložisek, seřízení rozvodu a renovace armatury i výměna žárových trubek v kotli. Ten byl celý demontován z rámu, staré trubky vytaženy a válcový a skříňový kotel zbaven kotelního kamene.
Poté nastala nejtěžší práce, o níž by mohl velmi zasvěceně hovořit osmasedmdesátiletý František Giertli, který na železnici pracoval až do svého důchodu. Při pěchování a následném válcování trubek pomáhal radou i vlastníma rukama.
Oprava takového stroje je velmi náročná. Podílí se na ní i další dobrovolníci, kteří zde tráví část svého volna. Mezi nimi jsou také pracovníci z ostravského depa, kteří sem pravidelně jezdí už třináct let. Hezkou odměnou pro všechny pak může být třeba projížďka čerstvě zasněženou krajinou. Tentokrát se svezli Kolbenkou č. 5, která je v provozním stavu, z Čierného Balogu do Vydrovské doliny.
Kotel Smoscheweru bude po tlakové zkoušce dosazen na rám, následně bude dodána armatura a lokomotiva opět zavázána. Po opravě a zkušební jízdě bude mašinka na úzkokolejce opět v provozu v sezoně od 1. května do 15. září pro potěšení dětí i dospělých návštěvníků.
(Železničář 12/2007)
V současné době probíhá i velká oprava parní lokomotivy Smoschewer. Byla vyrobena v Breslau, dnešní Wroclavi, pod výrobním číslem 625/21. Kromě vyvázání dvojkolí je nedílnou součástí opravy také odlití pánví ložisek, seřízení rozvodu a renovace armatury i výměna žárových trubek v kotli. Ten byl celý demontován z rámu, staré trubky vytaženy a válcový a skříňový kotel zbaven kotelního kamene.
Poté nastala nejtěžší práce, o níž by mohl velmi zasvěceně hovořit osmasedmdesátiletý František Giertli, který na železnici pracoval až do svého důchodu. Při pěchování a následném válcování trubek pomáhal radou i vlastníma rukama.
Oprava takového stroje je velmi náročná. Podílí se na ní i další dobrovolníci, kteří zde tráví část svého volna. Mezi nimi jsou také pracovníci z ostravského depa, kteří sem pravidelně jezdí už třináct let. Hezkou odměnou pro všechny pak může být třeba projížďka čerstvě zasněženou krajinou. Tentokrát se svezli Kolbenkou č. 5, která je v provozním stavu, z Čierného Balogu do Vydrovské doliny.
Kotel Smoscheweru bude po tlakové zkoušce dosazen na rám, následně bude dodána armatura a lokomotiva opět zavázána. Po opravě a zkušební jízdě bude mašinka na úzkokolejce opět v provozu v sezoně od 1. května do 15. září pro potěšení dětí i dospělých návštěvníků.
(Železničář 12/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150637/
miro 116:
Škoda, že v terajšej letnej sezóne jazdia len 3 páry vlakov. Križovanie súprav na Šánskom sa už nekoná. Chystám sa s partiou na pár dní do Č. Balogu, no ČHŽ do a z Chvatimechu pre event. cetujúcich, ubytovaných v Balogu jazdí v nevhodných dobách. Ak chcete napr. spraviť výlet do Sl. Raja Horehroncom a späť, prípoje z a na ČHŽ neexistujú. Doprava osobnými vlakmi napr. na trati Chvatimech-Mlynky a späť je taká nemožná už sama o sebe, takže uvažovať ju skombinovať s trasou ČHŽ je úplná fantasmagória... Zdá sa mi, že každý zo železničných dopravcov - či už ZSSK, alebo ČHŽ chce "ušetriť". Len aby to nebolo s tým šetrením ako za komunistov, keď svojho času minister palív a energetiky vyhlásil: "Pre mňa má cenu ušetrená každá tona uhlia, nech to stojí, čo to stojí..."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86111/
http://borispekarovic.blog.sme.sk/c/95130/43-statov-sveta-v-Ciernom-Balogu.html