Zo železničných nešťastí
Radenie je chronologické:
18. ledna 1915 (Mexiko) - Guadalajara; více než 600 obětí.
22. května 1915 (Skotsko) - Ve městě Gretna; 227 obětí.
12. prosince 1917 (Francie) - Modane; 543 obětí.
14. března 1926 (Kostarika) - Colima; na 300 obětí.
24. prosince 1933 (Francie) - Lagny; 230 obětí.
16. ledna 1944 (Španělsko) - Provincie León; přes 500 obětí.
2. března 1944 (Itálie) - Salermo; 521 obětí.
22. října 1949 (Polsko) - Dwór; přes 200 obětí.
3. dubna 1955 (Mexiko) - Guadalajara; 300 obětí.
3. května 1962 (Japonsko) - Tokio; 160 obětí.
9. listopadu 1963 (Japonsko) - Namamugi; 161 obětí.
1. února 1970 (Argentina) - Buenos Aires; 236 obětí.
6. října 1972 (Mexiko) - Saltillo; 208 obětí.
30. srpna 1974 (Jugoslávie) - Záhřeb; 153 obětí.
15. listopadu 1974 (Benin) - Cotonou; na 200 obětí.
29. listopadu 1976 (Keňa) - Mombasa; 900 obětí.
6. června 1977 (Bangladéš) - Manikgandžo; 200 obětí.
5. června 1981 (Indie) - Řeka Bagmati; přes 800 obětí.
13. ledna 1985 (Etiopie) - Trať Dire Dawa-Awaš; 500 obětí.
3. června 1989 (SSSR) - Transsibiřská magistrála; 575 obětí.
22. září 1994 (Angola) - Lubango; 300 obětí.
20. srpna 1995 (Indie) - Fírúzabád; na 350 obětí.
3. června 1998 (Německo) - Eschede; 101 obětí.
26. listopadu 1998 (Indie) - Džammú; 209 obětí.
2. srpna 1999 (Indie) - Gaisal; více než 285 obětí.
10. srpna 2001 (Angola) - Provincie Cuanza Norte; 150 obětí.
20. února 2002 (Egypt) - Luxor; 361 obětí.
25. května 2002 (Mosambik) - Maputo; 193 obětí.
24. června 2002 (Tanzanie) - Igandu; 288 obětí.
18. února 2004 (Írán) - Nejšapúr; nejméně 300 obětí.
22. dubna 2004 (KLDR) - Jongčchon; na 170 obětí.
26. prosince 2004 (Srí Lanka) - Gálla; až 2000 obětí.
25. dubna 2005 (Japonsko) - Amagasaki; 107 obětí.
Největší neštěstí na železnici v Pákistánu:
29. září 1957 - Montgomery; 250 obětí.
4. ledna 1990 - Sagní; více než 300 obětí.
8. června 1991 - Ghotki; více než 100 obětí.
3. března 1997 - Khánevál; na 120 obětí.
13. července 2005 - Ghotki; nejméně 150 obětí.
Podradené diskusné témy
Ujetí lokomotivy T 679 0010 12.08. 1979 ze stanice Kremnické Bane viz: http://uloz.to/7110088/ , http://uloz.to/711099/ , http://uloz.to/711098/ , http://uloz.to/711104
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289688/
Ještě podrobnější vzpomínka:
V pondělí 25. srpna si připomeneme 18. výročí železničního neštěstí, jehož otřesné dějství přišlo na prázdninovou sobotu roku 1990, tehdy pěkný letní den. Nedaleko zastávky Spálov na trati Železný Brod - Tanvald se těsně kolem 13. hodiny čelně střetly v nepřehledném skalnatém terénu nad řekou Kamenicí manipulační nákladní vlak, jedoucí z Jesenného , a motorový osobní vlak 6302, jedoucí ze Železného Brodu na Tanvald a Liberec.
Celý článek: igenus.cz
V pondělí 25. srpna si připomeneme 18. výročí železničního neštěstí, jehož otřesné dějství přišlo na prázdninovou sobotu roku 1990, tehdy pěkný letní den. Nedaleko zastávky Spálov na trati Železný Brod - Tanvald se těsně kolem 13. hodiny čelně střetly v nepřehledném skalnatém terénu nad řekou Kamenicí manipulační nákladní vlak, jedoucí z Jesenného , a motorový osobní vlak 6302, jedoucí ze Železného Brodu na Tanvald a Liberec.
Celý článek: igenus.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288296/
V pondělí uplyne osmnáct let od tragické železniční nehody, která se stala ve Spálově.
Během i pochodem uctívají památku zahynuvších při železniční nehodě. Nedaleko Železného Brodu se v nepřehledném úseku železniční tratě stala přesně před osmnácti lety tragédie.
Kolem třinácté hodiny v sobotu 25. srpna 1990 se zde čelně střetly v nepřehledném skalnatém terénu nad řekou Kamenicí manipulační nákladní vlak, jedoucí z Jesenného, a motorový osobní vlak, jedoucí ze Železného Brodu na Tanvald a Liberec.
„Neštěstí si vyžádalo čtrnáct obětí na lidských životech a třicet dva zraněné. Mezi oběťmi neštěstí byli i strojvedoucí motorového osobního vlaku Eduard Vraštil a jeho vlakvedoucí Karel Svatý,„ uvedl Jindřich Berounský, jeden z organizátorů pietního amatérského vytrvalostního běhu a dálkového pochodu Tanvald – Spálov. Běh se konal již poosmé, pochod pamatuje o jeden ročník méně. Akci pořádá coby hlavní organizátor Federace strojvůdců České republiky. Uvedeného dne, když výpravčí zjistili, že oba vlaky jedou proti sobě, pokusili se osobní vlak varovat a zastavit prostřednictvím obsluhy restaurace, která je u zastávky Spálov. Bohužel, už bylo pozdě, chyběly vteřiny a osobní vlak těsně obsluze restaurace ujel, když vidět byla už jen vzdalující se červená světla, označující konec vlaku a tentokráte o několik set metrů dál i konec jeho jízdy. Osobní vlak 6302, složený z motorového a přívěsného vozu, odjel v čase svého tehdejšího pravidelného odjezdu ve 12.55 hodin ze Železného Brodu a ve 12.59 hodin ze Spálova, kde naštěstí řada cestujících vystoupila.
„Hned po odjezdu ze Spálova přejel osobní vlak most přes řeku Kamenici a v následujícímu oblouku došlo k čelnímu střetu s nákladním vlakem a nárazu, který vrátil osobní vlak na most. Tam začal zdemolovaný motorový vůz hořet,„ popsal Jindřich Berounský.
Se zraněními přežila neštěstí posádka manipulačníhovlaku, vedeného dieselelektrickou lokomotivou, a průvodčí osobního vlaku, který byl v přívěsném voze.
U místa neštěstí je pomníček, u kterého se v sobotu nejblíže dni tragédie v hodinu neštěstí scházejí pozůstalí a přátelé obětí neštěstí, a také jeho účastníci.
„Od železničního neštěstí se hodně investovalo do bezpečnosti a dnešní trať Železný Brod – Tanvald je vybavena zabezpečovacím zařízením poloautomatickým blokem, který znemožňuje vypravit dva vlaky do stejného traťového úseku proti sobě ani za sebou, celá oblast Liberecka, Jablonecka a Semilska je navíc zabezpečena radiovým provozem, který slouží ke komunikaci mezi výpravčími a strojvedoucími. Vlakové čety osobních vlaků jsou ještě k tomu vybaveny mobilními telefony,„ popsal Jindřich Berounský dnešní situaci.
(Českolipský deník)
Během i pochodem uctívají památku zahynuvších při železniční nehodě. Nedaleko Železného Brodu se v nepřehledném úseku železniční tratě stala přesně před osmnácti lety tragédie.
Kolem třinácté hodiny v sobotu 25. srpna 1990 se zde čelně střetly v nepřehledném skalnatém terénu nad řekou Kamenicí manipulační nákladní vlak, jedoucí z Jesenného, a motorový osobní vlak, jedoucí ze Železného Brodu na Tanvald a Liberec.
„Neštěstí si vyžádalo čtrnáct obětí na lidských životech a třicet dva zraněné. Mezi oběťmi neštěstí byli i strojvedoucí motorového osobního vlaku Eduard Vraštil a jeho vlakvedoucí Karel Svatý,„ uvedl Jindřich Berounský, jeden z organizátorů pietního amatérského vytrvalostního běhu a dálkového pochodu Tanvald – Spálov. Běh se konal již poosmé, pochod pamatuje o jeden ročník méně. Akci pořádá coby hlavní organizátor Federace strojvůdců České republiky. Uvedeného dne, když výpravčí zjistili, že oba vlaky jedou proti sobě, pokusili se osobní vlak varovat a zastavit prostřednictvím obsluhy restaurace, která je u zastávky Spálov. Bohužel, už bylo pozdě, chyběly vteřiny a osobní vlak těsně obsluze restaurace ujel, když vidět byla už jen vzdalující se červená světla, označující konec vlaku a tentokráte o několik set metrů dál i konec jeho jízdy. Osobní vlak 6302, složený z motorového a přívěsného vozu, odjel v čase svého tehdejšího pravidelného odjezdu ve 12.55 hodin ze Železného Brodu a ve 12.59 hodin ze Spálova, kde naštěstí řada cestujících vystoupila.
„Hned po odjezdu ze Spálova přejel osobní vlak most přes řeku Kamenici a v následujícímu oblouku došlo k čelnímu střetu s nákladním vlakem a nárazu, který vrátil osobní vlak na most. Tam začal zdemolovaný motorový vůz hořet,„ popsal Jindřich Berounský.
Se zraněními přežila neštěstí posádka manipulačníhovlaku, vedeného dieselelektrickou lokomotivou, a průvodčí osobního vlaku, který byl v přívěsném voze.
U místa neštěstí je pomníček, u kterého se v sobotu nejblíže dni tragédie v hodinu neštěstí scházejí pozůstalí a přátelé obětí neštěstí, a také jeho účastníci.
„Od železničního neštěstí se hodně investovalo do bezpečnosti a dnešní trať Železný Brod – Tanvald je vybavena zabezpečovacím zařízením poloautomatickým blokem, který znemožňuje vypravit dva vlaky do stejného traťového úseku proti sobě ani za sebou, celá oblast Liberecka, Jablonecka a Semilska je navíc zabezpečena radiovým provozem, který slouží ke komunikaci mezi výpravčími a strojvedoucími. Vlakové čety osobních vlaků jsou ještě k tomu vybaveny mobilními telefony,„ popsal Jindřich Berounský dnešní situaci.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288287/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287829/
nehoda Michalany- Upor 15.03.1979 http://uloz.to/658528, http://uloz.to/686537 , http//uloz.to/686540
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287764/
nehoda Michalany- Upor 15.03.1979 http://uloz.to/65828, http://uloz.to/68637 , http//uloz.to/686540
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287763/
nehoda Michalany -Upor 15.03.1979http://dld.uloz.to/e49929e1a37b1be0a6de022056ee98f4/686528/nehoda-michalany-upor.jpghttp://uloz.to/686537/nehoda-michalany-upor-1.jpghttp://uloz.to/686540/nehoda-michalany-upor-2.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287731/
čerčany-týnec nad sázavou 28.09.1970 vizhttp://uloz.to/653995
http://uloz.to/654006 fotky , ale patří k popisu jiné nehody
http://uloz.to/654006 fotky , ale patří k popisu jiné nehody
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285004/
Jak se dva protijedoucí vlaky ocitly ve stejný čas na jedné koleji? V součtu téměř 200km/h rychlost obou kolosů měla za následek 23 mrtvých, desítky zraněných a jedenáctiměsíční vyšetřování.
Dokumenty o katastrofách se vrací na obrazovky České televize a na stránky Technetu. Tentokrát se ale nepodíváme na katastrofu leteckou, ale vlakovou. Konkrétně jednu z nejhorších vlakových nehod, které se v Kanadě kdy udály. Dodnes není zcela jasné, proč se kolosální, dvoukilometrový nákladní vlak ocitl na stejné koleji s protijedoucím rychlíkem. Vyšetřování ovšem ukázalo mnohé nedostatky a pomohlo prosadit bezpečnější systémy a procedury.
Celý článek: technet.idnes.cz
Dokumenty o katastrofách se vrací na obrazovky České televize a na stránky Technetu. Tentokrát se ale nepodíváme na katastrofu leteckou, ale vlakovou. Konkrétně jednu z nejhorších vlakových nehod, které se v Kanadě kdy udály. Dodnes není zcela jasné, proč se kolosální, dvoukilometrový nákladní vlak ocitl na stejné koleji s protijedoucím rychlíkem. Vyšetřování ovšem ukázalo mnohé nedostatky a pomohlo prosadit bezpečnější systémy a procedury.
Celý článek: technet.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268211/
vladdo - znamena to, ze oba vlaky boli normalne vypravene oproti sebe, pretoze obaja vypravcovia si mysleli, ze ten "ich" vlak je prijaty druhou stanicou. Hlavnym nedostatkom bolo nepredpisove vyjadrovanie sa pri ponuke a prijati vlakov.
Doplnim, ze sa tam zrazil rusen T478.1012 s motorovym voznom M262.039.
Doplnim, ze sa tam zrazil rusen T478.1012 s motorovym voznom M262.039.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258602/
vypravcovia sa tak dlho dohadovali ze nakoniec odisli vlaky proti sebe-to odisli bez vypravy ci ako?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258510/
Pamětní deska po nehodě z roku 1970 dnes přípomíná spíše obrostlý kámen
Pokud půjdete po pravé straně železniční trati od přejezdu u známého autokrossového závodiště Homolka v Poříčí nad Sázavou směrem na Čerčany a budete dávat bedlivý pozor, uvidíte v protějším svahu nenápadný kámen obrostlý travou. Teprve při bližším zkoumání zjistíte, že se jedná o pamětní desku. Písmena na ní jsou téměř nečitelná, ale mají připomínat tragédii, která se zde odehrála před osmatřiceti lety, přesněji 28. září 1970. Tehdy zde zbytečně zahynuli čtyři lidé:
Vlakvedoucí Jan Dvořák, mechanik Ivan Syřínek a dva strojvedoucí - Karel Michálek a Josef Frencl.
Co se onoho neblahého zářijového dne vlastně stalo? V Čerčanech i v Týnci stály dva vlaky. Výpravčí z obou stanic se dohadovali, který z nich pustí na jednokolejovou trať jako první. Jeden druhému nabízel přednost tak dlouho, až se stalo, že soupravy vyjely proti sobě. Setkaly se v tom nejhorším a nejnepřehlednějším místě v oblasti areálu Homolka, kde trať prudce klesá a stáčí se do oblouku. Následky čelní srážky byly tragické.
Později soud shledal vinu spočívající v hrubé nedbalosti při výkonu služby. Čerčanský výpravčí dostal vysoký nepodmíněný trest, týnecký odešel s podmínkou. Teprve po nehodě došlo na trati k instalaci zabezpečovacího zařízení. Je škoda, že při nedávné velkorysé opravě železničního svršku mezi Čerčany a Týncem nedošlo i k renovaci pamětní desky, aby i nadále důstojně reprezentovala vzpomínku na tragicky zesnulé zaměstnance Českých drah.
Místostarosta Poříčí nad Sázavou Jan Kratzer však řekl, že obec chystá obnovu pomníku padlých za první světové války a při této příležitosti by nechala zrenovovat i pamětní desku železničářů.
(Benešovský deník)
Pokud půjdete po pravé straně železniční trati od přejezdu u známého autokrossového závodiště Homolka v Poříčí nad Sázavou směrem na Čerčany a budete dávat bedlivý pozor, uvidíte v protějším svahu nenápadný kámen obrostlý travou. Teprve při bližším zkoumání zjistíte, že se jedná o pamětní desku. Písmena na ní jsou téměř nečitelná, ale mají připomínat tragédii, která se zde odehrála před osmatřiceti lety, přesněji 28. září 1970. Tehdy zde zbytečně zahynuli čtyři lidé:
Vlakvedoucí Jan Dvořák, mechanik Ivan Syřínek a dva strojvedoucí - Karel Michálek a Josef Frencl.
Co se onoho neblahého zářijového dne vlastně stalo? V Čerčanech i v Týnci stály dva vlaky. Výpravčí z obou stanic se dohadovali, který z nich pustí na jednokolejovou trať jako první. Jeden druhému nabízel přednost tak dlouho, až se stalo, že soupravy vyjely proti sobě. Setkaly se v tom nejhorším a nejnepřehlednějším místě v oblasti areálu Homolka, kde trať prudce klesá a stáčí se do oblouku. Následky čelní srážky byly tragické.
Později soud shledal vinu spočívající v hrubé nedbalosti při výkonu služby. Čerčanský výpravčí dostal vysoký nepodmíněný trest, týnecký odešel s podmínkou. Teprve po nehodě došlo na trati k instalaci zabezpečovacího zařízení. Je škoda, že při nedávné velkorysé opravě železničního svršku mezi Čerčany a Týncem nedošlo i k renovaci pamětní desky, aby i nadále důstojně reprezentovala vzpomínku na tragicky zesnulé zaměstnance Českých drah.
Místostarosta Poříčí nad Sázavou Jan Kratzer však řekl, že obec chystá obnovu pomníku padlých za první světové války a při této příležitosti by nechala zrenovovat i pamětní desku železničářů.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258455/
V provizorní výhybně Hradec nad Svitavou mezi stanicemi Svitavy a Březová nad Svitavou na trati Brno-Česká Třebová došlo 13. září 1967 v 11.20 h k vykolejení rychlíku R 424. Na místě zůstali 4 mrtví, 8 lidí utrpělo těžké a 11 lehké zranění. Byl přerušen provoz v obou traťových kolejích a způsobena škoda ve výši 1 273 224 Kč. Po 40 letech, které loni uplynuly od vzniku této tragické nehody, může být užitečné připomenout si její příčiny. Vraťme se tedy o 41 let zpět do středy 13. září 1967 a podívejme se, proč R 424 do cílové stanice Brno hl. n. nedojel.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_10neho.htm
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_10neho.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248293/
Vlak do Dobříše s číslem 3702 odjížděl řadu let krátce před pátou ranní z Prahy Wilsonova, resp. hlavního nádraží. Stejně tak 15. ledna 1946, kdy vyrazil -tažen nuselským „čtyřkolákem„ 434.2275 a asi 4 minuty opožděn - vstříc vinohradským tunelům. Tma jako v pytli a vítr umocňovaly nevlídné počasí s teplotou asi 2 stupně pod nulou. Tentokrát ale vlak ve stanici Vršovice čekalo nemilé překvapení. Jak do protokolu vypověděl strojvedoucí Josef Schreyer, po výjezdu z tunelu sice topič Vlastimil Volavka a učedník Oldřich Blažek na vjezdu do stanice hlásili volno, avšak skutečnost byla jiná.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_9pacif.htm
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_9pacif.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246498/
Nebylo to jistě neštěstí největší, ale vzbudilo a ještě budí hodně pozornosti:
Byla to docela obyčejná sobota, jako mnoho jiných. Alespoň v Poučném listu číslo 10/2007 k mimořádné události se nedočteme o počasí, které by se nějak vymykalo z běžného červencového: 14. 7. 2007. Něco přece -výluka první traťové koleje ČerčanySenohraby.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8cerca.htm
Byla to docela obyčejná sobota, jako mnoho jiných. Alespoň v Poučném listu číslo 10/2007 k mimořádné události se nedočteme o počasí, které by se nějak vymykalo z běžného červencového: 14. 7. 2007. Něco přece -výluka první traťové koleje ČerčanySenohraby.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8cerca.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243604/
Může mi někdo poradit? Potřeboval bych najít kontakt na autora tohoto kalendáře: http://www.kuching.co.uk/Kalender.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226386/
887: podrobny popis tej nehody vratane fotografii je v knihe Zeleznicne nehody na Slovensku.
Sukromna otazka, ten Tvoj sused bol ktory z usmrtenych, J.V. alebo E.B. (aby sme konkretne nemenovali) ? Podla toho aj vieme zistit, ci je to presne ta nehoda, na ktoru sa pytas.. Pripadne mi napis do posty..
Off topic: v r.92 v depe Komarno:
751 025, 075, 087, 132, 194, 195, 199, 206.
735 040, 042.
726 006.
810 159, 356, 357, 365, 366, 367, 379, 427, 429, 437, 438, 439, 490, 491, 492.
Sukromna otazka, ten Tvoj sused bol ktory z usmrtenych, J.V. alebo E.B. (aby sme konkretne nemenovali) ? Podla toho aj vieme zistit, ci je to presne ta nehoda, na ktoru sa pytas.. Pripadne mi napis do posty..
Off topic: v r.92 v depe Komarno:
751 025, 075, 087, 132, 194, 195, 199, 206.
735 040, 042.
726 006.
810 159, 356, 357, 365, 366, 367, 379, 427, 429, 437, 438, 439, 490, 491, 492.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226363/
