Ázia - Čína a Mongolsko
Cina je jednym z vaznych dodavatelov zel. vozidiel vo svete. Okrem doteraz dominujicich trhov mimo Europy us sa obajvili prvy objednavky na cinske lokomotivy aj z Turecka. Cina dodala v poslednych rokov rozhodujuce mnozstvo lokomotiv aj do Pakistanu. Prve skusenosti boli vsak dost vselijake, niektore sa museli vratit do vyroby kvoli zlomom v hlavnom ráme. Turci veria, ze ich stroje take detske nemoci nebudu mat.
Nove cinske stroje vo Vietname patria medzi tie najsilnejsie na 1000 mm-vom rozchode na svete.
Naopak Cina, (zrejme kvoli zadlzenosti USA voci Cine) podpisala 2 zmluvy s GE a EMD (americke lokomotivky) na dodávku 300 lokomotive pre cinske zeleznice.
ODKAZ 1
ODKAZ 2
Nie je zatial jednoznacne ci nakoniec ide o 300 a 300 lokomotiv, alebo Cinanom sa podarilo spojit (co sa zatial nepodarilo nikomu 
) GE s EMD a spolu dodaju 300 strojov.
V kazdom pripade is o dieselove stroje okolo 6000 HP (konskych sil) s max. rychlostou okolo 120 km/h a napravovymi tlakmi cez 30 t !!!!
Podla sprav EMD stroje budu vyrábane v licencii v fabrike DLoco v Daliane, v Cine.
GE masiny by sa mali vyrábat v licencii vo fabrike: Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Works.
Cinska dieselektricka lokomotiva vo Vietname:
CFR42-0302-2:
(tento prispevok bude onedlho zlikvidovany, ale snad ho stihnes precitat)
1. krajina kde vladne komunisticky teror (Cina, Sev.Korea, Vietnam, Kuba) alebo cosi podobne (Bielorusko, Turkmenistan, Iran) je priamym protikladom demokracie. Kazdy kto povie trochu krive slovo na vladnucu bandu zlocincov zmizne naveky, v lepsom pripade na 10 - 20 rokov za "vlastizradu, poburovanie" a pod.
2. Rozlozenim ekonomickej sily sa Cina podoba Slovensku (len geogreaficky je to opacne): bohaty vychod - pobrezne oblasti, a extremna chudoba vo vnutrozemi.
(tento prispevok bude onedlho zlikvidovany, ale snad ho stihnes precitat)
1. krajina kde vladne komunisticky teror (Cina, Sev.Korea, Vietnam, Kuba) alebo cosi podobne (Bielorusko, Turkmenistan, Iran) je priamym protikladom demokracie. Kazdy kto povie trochu krive slovo na vladnucu bandu zlocincov zmizne naveky, v lepsom pripade na 10 - 20 rokov za "vlastizradu, poburovanie" a pod.
2. Rozlozenim ekonomickej sily sa Cina podoba Slovensku (len geogreaficky je to opacne): bohaty vychod - pobrezne oblasti, a extremna chudoba vo vnutrozemi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60295/
CFR, Čína môže byť jedna z najvyspelejších krajín sveta, ale je to krajina obrovských rozdielov, relatívne dobre sú na to akurát centrá veľkomiest a vidiek sa podobá rozvojovej krajine. Preto môžme Ćínu radiť k Indie a pod., lenže Čína má dosť koruniek, takže môže investovať aj do vedy atď...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60291/
Addams: CLDR je jedna z najvyspelejsich krajin svetal. Neviem, ale vela ludi si mysli opak... Asi by ste si vsetci mali zopakovat geografiu: Vietna, Severna Korea, India... To su krajiny chudoby, chorob a hladomoru... Ale najdite si nieco o cine.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60288/
CFR42-0302-2:
Napodobenina socialimu kedysi fungovala u nas, ale v kombinacii s inymi prisernostami, ktore tu boli bezne, ale rozpisovat nebudem, lebo mi to tu admini zase vymazu. Bud rad, ze si to nepamatas. Nastrojom pre "vyssiu efektivnost" tychto prisernosti bude aj ta zeleznica.
Napodobenina socialimu kedysi fungovala u nas, ale v kombinacii s inymi prisernostami, ktore tu boli bezne, ale rozpisovat nebudem, lebo mi to tu admini zase vymazu. Bud rad, ze si to nepamatas. Nastrojom pre "vyssiu efektivnost" tychto prisernosti bude aj ta zeleznica.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60282/
Addams: No, v cine je socializmus a prezidant CLDR Hu Tin Thao sa vyjadril, ze v nasledujucej patrocnici chcu zvysit zivotnu uroven obyvatelstva v menej vyspelych castiach krajiny a vyrovnat regionalne rozdiely medzi blahobytom vo velkomestach a severozapadnou cinou a Tibetom. 
CLDR chce v patrocnom plane 2006-2011 invastovat do zeleznice 20 bilionov USD. K existujucim 79 tis km kolaji chce za 5 rokov dostavat 89 tisic kilometrov vratane vysokorychlostnych trati Beijing-Shanghai, Beijing-Ghouangzhou a baijing-Tianjin.
CLDR chce v patrocnom plane 2006-2011 invastovat do zeleznice 20 bilionov USD. K existujucim 79 tis km kolaji chce za 5 rokov dostavat 89 tisic kilometrov vratane vysokorychlostnych trati Beijing-Shanghai, Beijing-Ghouangzhou a baijing-Tianjin.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60275/
CFR42-0302-2:
Dovod vystavby trate do Tibetu je politicky, blaho obyvatelstva ma vlada Ciny v
.
Greenpeace vacsinu svojich aktivit mysli dobre, len metody su nie uplne optimalne. Ak vsak niekto protestuje proti zeleznici existujucej alebo stavanej, tak je somar, bez ohladu na to, ci je clenom Greenpeace, hlavou mestskej casti Bratislava-Nove Mesto alebo Bieleho domu.
Dovod vystavby trate do Tibetu je politicky, blaho obyvatelstva ma vlada Ciny v
.Greenpeace vacsinu svojich aktivit mysli dobre, len metody su nie uplne optimalne. Ak vsak niekto protestuje proti zeleznici existujucej alebo stavanej, tak je somar, bez ohladu na to, ci je clenom Greenpeace, hlavou mestskej casti Bratislava-Nove Mesto alebo Bieleho domu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60236/
Este nejake informacie o Cinskom rychlovlakou. Vyrobca je China Northern Locomotive and Rolling Stock industry corporation-Beijing.
“Chgbaishan” 210 km/h EMU
“Changbaishan” is a power distributed high-speed EMU which has intellectual property in China.
The train-set feature train meshwork control system, red light automatic stop inspection system, induction window, aviation chairs and man –machine system design.
The test running speed reached 250 km/h in Chongqing in May, 2005.
Technical parameters:
-------------------------
Cars per unit-6M+3T
Line voltage-25kV/50Hz
Wheel arrangement-Bo-Bo
Rated output per motor-2650 kW
Design speed-210 km/h
Weight per car-M52.5 t,T53 t
Seating capacity-650
Length per car-M26,612, T26,300 mm
Dalsie informacie na stranke: www.cnrgc.com najdete tam vsetky vyrobky, od dalsich rychlovlakov, cez motorove a elektricke rusne a metro vozne az po osobne a nakladne vozne a motory.
“Chgbaishan” 210 km/h EMU
“Changbaishan” is a power distributed high-speed EMU which has intellectual property in China.
The train-set feature train meshwork control system, red light automatic stop inspection system, induction window, aviation chairs and man –machine system design.
The test running speed reached 250 km/h in Chongqing in May, 2005.
Technical parameters:
-------------------------
Cars per unit-6M+3T
Line voltage-25kV/50Hz
Wheel arrangement-Bo-Bo
Rated output per motor-2650 kW
Design speed-210 km/h
Weight per car-M52.5 t,T53 t
Seating capacity-650
Length per car-M26,612, T26,300 mm
Dalsie informacie na stranke: www.cnrgc.com najdete tam vsetky vyrobky, od dalsich rychlovlakov, cez motorove a elektricke rusne a metro vozne az po osobne a nakladne vozne a motory.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45069/
Inak je zaujimave, ze Cina chce investovat do obnovy trati, ked uz teraz je priemerna rychlost IC vlaku napr. Peking-Shanghai 120 km/h alebo Peking-Ghouanghzhou-Hong Kong 110 km/h. Cestu dlhu 4600 km vlak zvladne iba za 1 den a 19 hodin. Navyse v neviem ako to je s tymi Shinkanzenmi, ked teraz Cina vyvynula novy rychlovlak ChinaStar, na ktory ma podpisane aj kontrakty. V CLR uz netreba hospodarsky rast, ale v dalsej patrocnici sudruh Chutin-Thao uviedol, ze pojde o harmonizaciu medzi boahohybtom v Pekingu,ostatnych velkych mestach, celym zapadom, juhum a chudobny severom a vychodom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45060/
Podle stejnojmenného článku na stránce iHNed ( http://ihned.cz/1-10076500-17136140-001003_d-10 ) hodlá vláda ČLR investovat do rozvoje železnic 200 miliard eur, z toho třetinu už v následujících čtyřech letech. Peníze mají být zajištěny tím, že část akcií čínských železnic bude obchodovatelná na burze. První akcie se na trhu mají obejvit koncem prvního pololetí roku 2006. Zájemci si budou moci koupit celé části železniční sítě, ovšem kromě strategických tratí, kde si stát podrží majoritu. Spojení velkých center mají zajišťovat (jak už tu bylo v diskusi uvedeno) japonské rychlovlaky typu Šinkanzen, pro něž ale zatím nejsou tratě. Na pořadu dne je také ve světě politicky kontroverzně vnímaná výstavba železnice do Tibetu. Rozvoj železniční sítě v obrovské čínské zemi je nezbytnou podmínkou "harmonizace" jejího ekonomického vývoje a také toužebně očekávaného masívního vstupu zahraničních investorů do čínské ekonomiky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45038/
Zdravim vas pani!
Velmi ma potesilo ze vznikla tato diskusia, lebo okrem CFR sa moj zaujem orientuje hlavne na RC (Railways of China). Hlavna stranka cinskych zeleznic je: www.railwaysofchina.com . Ministerstvo zeleznic Cinskej Ludovodemokratickej republiky: www.cinamor.cn.net . Cinske zeleznice su jedny z najmodernejsich zeleznic, v beznej prevadzke su rychlovlaky Svedskej vyroby X2000. Teraz v Cine skonstruovali prototym vlaku CinaStar odvodeneho od vlaku ICE3. Odporucam si kuknut odkazy na stranke railwaysofchina.com, maju perfektne opravovne a strojarne. Prave rebieha stavba trate do Lhasy, kde budu chodit vlaky IC s diselovymi rusnami z Pekingu, Shanghaja a Xianggangu. Cesta dlha vyse 3000 km bude trvat len 48 hodin. Maximalna rychlost na horskom useku bude 100-120 km/h. Na nizine 180 km/h co je maximalna rychlost ich motorovych masin. Inak, odporucam stiahnut pre priaznivcov MSTS rusne DF... Perfektne stroje, mohutne, moderne, rychle!
Nech zije sudruh Chutin Thao, nech zije Cinska Ludovodemokraticka Republika, nech ziju Cinske zeleznice!!! 
Pridavam aj pekne fotecky...
Velmi ma potesilo ze vznikla tato diskusia, lebo okrem CFR sa moj zaujem orientuje hlavne na RC (Railways of China). Hlavna stranka cinskych zeleznic je: www.railwaysofchina.com . Ministerstvo zeleznic Cinskej Ludovodemokratickej republiky: www.cinamor.cn.net . Cinske zeleznice su jedny z najmodernejsich zeleznic, v beznej prevadzke su rychlovlaky Svedskej vyroby X2000. Teraz v Cine skonstruovali prototym vlaku CinaStar odvodeneho od vlaku ICE3. Odporucam si kuknut odkazy na stranke railwaysofchina.com, maju perfektne opravovne a strojarne. Prave rebieha stavba trate do Lhasy, kde budu chodit vlaky IC s diselovymi rusnami z Pekingu, Shanghaja a Xianggangu. Cesta dlha vyse 3000 km bude trvat len 48 hodin. Maximalna rychlost na horskom useku bude 100-120 km/h. Na nizine 180 km/h co je maximalna rychlost ich motorovych masin. Inak, odporucam stiahnut pre priaznivcov MSTS rusne DF... Perfektne stroje, mohutne, moderne, rychle!
Nech zije sudruh Chutin Thao, nech zije Cinska Ludovodemokraticka Republika, nech ziju Cinske zeleznice!!!
Pridavam aj pekne fotecky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44993/
A, aby sme neodbocili od temy... najkrajsia, najvacsia, architektonicky nejvyspelejsia zeleznicna stanica, priam neuveritelne architektonicke dielo je stanica Baijing West Railway Station. Perony su dlhe skoro 1 km (40 voznov je norma myslim...) http://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_West_Railway_Station
Prvy "Transrapid" jazdi, kde??? Shanghai!?
Samozrejme, ze v CLDR su aj ludia, ktori sa z obyvatelmi Pekingu a ostatnych miest asi tazko porovnavaju, ale ti ludia maju taktiez dostojne zivotne podmienky... Alebo mozno aj nemaju, ale minimalne sa na tom pracuje, aby ich mali... Vid trat Golmud-Lhasa. (Uz sa daju rezervovat listky na vlak Shanghai-Lhasa, 1. Jula pode prvy vlak, cesta bude trvat 52 hodin).
Niekde sa uspesne buduje ekonomika, spolocnost a niekde sa ma dobre len hrstka ludi na ukor milionov (vid USA)...