ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
Ak by sa niekedy modernizoval dvojkoľajný úsek od Žarnovice po Žiar n/H, tak tam by sa dali zmeniť traťové pomery na 120/140 km/h bez väčších preložiek, zásahov do pôvodnej trasy. To isté platí aj pre úsek Žiar n/H - Zvolen. Tu by sa dali ušetriť nejaké minúty pri cestovaní.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925845/
Pokiaľ si ja spomínam, kým Tekovská Breznica fungovala ako výhybňa, každodenne boli problémy s neúmerne dlhým blokovaním priecestia pri križovaniach s nákladnými vlakmi. Vtedy bolo násobne viac nákladných vlakov, dnes je pre zmenu násobne viac áut.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925839/
Áno boli všetky tri Výhybne (Suť, Voznica i spomínaná Tekov. Breznica) neuvážené zbrklo zrušené. Viem o tom, bolo to včase nezmyselného rušenia všetkého, čo sa dalo. Žiaľ iniciatívne vtedajšie vedenie ORD Zvolen si nechcelo obhájiť udržanie týchto Výhybní aby si nepoštvalo vedenie v Bratislave, ale to je dlhá rozprávka..... veľmi dlhá. Podobných prípadov sa v ''oných'' časoch udialo veľa. Miesto modernizácie zab. zar. na diaľkovú obsluhu, sa radšej rušilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925837/
Výhybňa bola (zrejme neuvážene) legislatívne zrušená. To znamená, že sa nedá obnoviť (aj keď technicky tam ešte nejaké zvyšky koľají zostali).
Dá sa len nanovo zriadiť.
A to znamená celý proces prípravy...
Vybudovať nanovo znamená o.i. zriadiť ďalšiu koľaj, čo technicky znamená nové križovanie s cestou.
V čase prípravy ale platilo, že nové križovanie cesty s koľajou sa môže robiť len mimoúrovňovo.
A teda nový nadjazd by časovo a najmä aj finančne ''zabil'' túto stavbu, ktorá musela ísť do realizácie vzhľadom na stav trate čím skôr.
Dá sa len nanovo zriadiť.
A to znamená celý proces prípravy...
Vybudovať nanovo znamená o.i. zriadiť ďalšiu koľaj, čo technicky znamená nové križovanie s cestou.
V čase prípravy ale platilo, že nové križovanie cesty s koľajou sa môže robiť len mimoúrovňovo.
A teda nový nadjazd by časovo a najmä aj finančne ''zabil'' túto stavbu, ktorá musela ísť do realizácie vzhľadom na stav trate čím skôr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925835/
Treba sa ísť pozrieť na ''nástupištia'' v Novej Bani kde zastavujú všetky rýchliky. Neviem či toto je tiež predmetom rekonštrukcie, ale aktuálny stav vôbec nie je bezpečný. To na horehronskej lokálke v Podbrezovej majú lepšie nástupištia kde nechodia žiadne rýchliky! Alebo žeby chodili? Áno chodia, len ich volajú Zr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925832/
Ako píše Allegro - je to nutnosť, vzhľadom na stav trate.
Vzhľadom na obmedzené zdroje sa získa relatívne veľa.
Na megalomanský projekt potrebuješ oveľa (násobne) viac času na jeho prípravu.
- EIA
- Územné rozhodnutie
- výkupy/vyvlastňovanie pozemkov
- a k tomu kopec štúdií a prieskumov
Na súčasný rozsah rekonštrukcie stačí stav. povolenie, keďže si na ''svojich'' pozemkoch.
Z dostupných podkladov sa dajú zistiť benefity stavby:
Pre cestujúcich
- odstránenie častých POTR (podmáčaný terén)
- optimalizáciou vedenia trate +- v pôvodnej stope zvýšenie rýchlosti o 10 - 20 km/h
- tým skrátenie času o cca 1 min (nie veľa, ale vzhľadom na okolnosti aj to je dačo)
- neobleješ sa kávou na nerovnostiach trate :)
- nástupištia s výškou 550 mm
- nové prístupy na nástupište
- osvetlenie zodpovedajúce novým normám
- kultúrnejší prístrešok v T. Breznici
Pre infraštruktúru
- odvodnenie trate + úprava podložia
- rekonštrukcia rozpadávajúcich mostov, priepustov, oporných múrov + opravy tých zachovalejších (predlženie životnosti), obnova trakcie
- nové SZZ v Hr. Beňadiku
- s tým súvisiaca na jednej strane nepopulárna úspora zamestnancov, na druhej bezpečnejšia prevádzka na dráhe
- veľa pre bežného smrteľníka ''neviditeľných technológií'' - napr. ohrev výhybiek, nová trafostanica + záložný zdroj, nové bezpečnostné a komunikačné technológie, diaľkové ovládanie, nová kabeláž a pod.
- odstránenie chátrajúcich a nepotrebných stavieb
- tým pádom sa tu rapídne znížia nároky na opravy a údržbu.
Je mi jasné, že optimálne by bolo trať zdvojkoľajniť a narovnať (možno by bolo aj menej výluk), no stálo by to zbytočne veľa peňazí, tých ale nie je nazvyš (a asi ich viac treba inde). Samozrejme stále sa bavíme to tom, že sú obmedzené zdroje (ak by bolo financií rádovo viac, tak sa môžme baviť o inom rozsahu prác).
Naviac kameň úrazu tu je Hron - v tejto časti patrí do sústavy Natura 2000 a je tým pádom prakticky nedotknuteľný (vrátane brehov). Zostalo by teda ísť s traťou do náprotivných svahov, čo znamená tunely/galérie/vysoké múry. Plus preložku cesty I. triedy. Plus k tomu búrať rodinné domy. A ruku na srdce - asi by si medzi prvými potom ''kričal'', že sú to zbytočne vyhodené peniaze...
Vzhľadom na obmedzené zdroje sa získa relatívne veľa.
Na megalomanský projekt potrebuješ oveľa (násobne) viac času na jeho prípravu.
- EIA
- Územné rozhodnutie
- výkupy/vyvlastňovanie pozemkov
- a k tomu kopec štúdií a prieskumov
Na súčasný rozsah rekonštrukcie stačí stav. povolenie, keďže si na ''svojich'' pozemkoch.
Z dostupných podkladov sa dajú zistiť benefity stavby:
Pre cestujúcich
- odstránenie častých POTR (podmáčaný terén)
- optimalizáciou vedenia trate +- v pôvodnej stope zvýšenie rýchlosti o 10 - 20 km/h
- tým skrátenie času o cca 1 min (nie veľa, ale vzhľadom na okolnosti aj to je dačo)
- neobleješ sa kávou na nerovnostiach trate :)
- nástupištia s výškou 550 mm
- nové prístupy na nástupište
- osvetlenie zodpovedajúce novým normám
- kultúrnejší prístrešok v T. Breznici
Pre infraštruktúru
- odvodnenie trate + úprava podložia
- rekonštrukcia rozpadávajúcich mostov, priepustov, oporných múrov + opravy tých zachovalejších (predlženie životnosti), obnova trakcie
- nové SZZ v Hr. Beňadiku
- s tým súvisiaca na jednej strane nepopulárna úspora zamestnancov, na druhej bezpečnejšia prevádzka na dráhe
- veľa pre bežného smrteľníka ''neviditeľných technológií'' - napr. ohrev výhybiek, nová trafostanica + záložný zdroj, nové bezpečnostné a komunikačné technológie, diaľkové ovládanie, nová kabeláž a pod.
- odstránenie chátrajúcich a nepotrebných stavieb
- tým pádom sa tu rapídne znížia nároky na opravy a údržbu.
Je mi jasné, že optimálne by bolo trať zdvojkoľajniť a narovnať (možno by bolo aj menej výluk), no stálo by to zbytočne veľa peňazí, tých ale nie je nazvyš (a asi ich viac treba inde). Samozrejme stále sa bavíme to tom, že sú obmedzené zdroje (ak by bolo financií rádovo viac, tak sa môžme baviť o inom rozsahu prác).
Naviac kameň úrazu tu je Hron - v tejto časti patrí do sústavy Natura 2000 a je tým pádom prakticky nedotknuteľný (vrátane brehov). Zostalo by teda ísť s traťou do náprotivných svahov, čo znamená tunely/galérie/vysoké múry. Plus preložku cesty I. triedy. Plus k tomu búrať rodinné domy. A ruku na srdce - asi by si medzi prvými potom ''kričal'', že sú to zbytočne vyhodené peniaze...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925823/
Áno treba urobiť preložky trate a trochu mysieť aj výhľadovo. TR na úrovni 120 - 140 km/h by sa po úprave, preložky trate dali v pohode dosiahnuť, takto len zakonzervujeme aktuálny stav na ďajšie roky. Skús mi prosím ťa uviesť pozitíva tejto rekonštrukcie (okrem meškania) trate, alebo si odpoviem sam
- traťové pomery bez zmeny,
- vedenie trate v pôvodnej stope
- žiadne zvýšenie výkonu trate - dvojkoľajnosť,
- úprava - peronizácia s informačným systémom žiadna.
- traťové pomery bez zmeny,
- vedenie trate v pôvodnej stope
- žiadne zvýšenie výkonu trate - dvojkoľajnosť,
- úprava - peronizácia s informačným systémom žiadna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925818/
Nejedná sa o megavýluku, ale nutnosť. Konečne sa ale pri tej nutnosti aj poopravuju prieputy, mosty, TV aj SZZ v Beňadiku. Neuvážené sa úplne zrušila Výh. Tekovská Breznica o ktorej som dúfal že ju dajú dokopy na diaľkovú obsluhu, ale zas zvíťazila lakomosť a neochota zvyšovať priepustnosť trate....... Určite to tam poznáš: svah, cesta, trať, Hron a R1 natlačené v údolí. Prerobiť spomínaný úsek na 120-140 ako píšeš , by potrebovalo veľkú preložku trate, ciest, úprava koryta rieky, tunel. Kto by to financoval, keď je zanedbaný stav celej infraštruktúry ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925817/
Nové video z rekonštrukcie trate Hronský Beňadik - Nová Baňa. Po rekonštrukcii sa traťová rýchlosť nezvýši ! Keď už sa robí rekonštrukcia a mega výluka, čo má dlhodobý vplyv pre osobnú a nákladnú dopravu, malo by sa myslieť aspoň trochu výhľadovo t.j. zvýšenie TR na 120 - 140 km/h.
https://youtu.be/VNiXEIeIlO4?si=DD4VcDXSC8qz1hZK
https://youtu.be/VNiXEIeIlO4?si=DD4VcDXSC8qz1hZK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925810/
Ďalšia lokálka mínus?
Na vytvorenie cyklocesty by chceli využiť asi deväťkilometrový úsek železničnej trate medzi Muráňom a Revúcou, na ktorej bola už v roku 2011 zrušená osobná preprava. Do úvahy prichádzajú dve možné alternatívy. Prvou je premávka cyklodrezín po koľajniciach a druhou úprava trate špeciálnymi panelmi systému Trailpanel, vďaka ktorým by sa po nej dalo jazdiť bežnými bicyklami.
https://spravy.pravda.sk/domace/clanok/738162-obec-pod-jednym-z-najznamejsich-hradov-ma-s-okresnym-mestom-prepojit-specialna-cyklocesta-unikatna-by-bola-nielen-na-slovensku-a/?fbclid=IwY2xjawIGKsxleHRuA2FlbQIxMQABHRdJZYkmzRFtdbxyvTIzs5-qHkwPUMyc9lQQOv339I-nflk7SawrU0cM6g_aem_mgg1IzQvfaIhInNrNGndgQ
Na vytvorenie cyklocesty by chceli využiť asi deväťkilometrový úsek železničnej trate medzi Muráňom a Revúcou, na ktorej bola už v roku 2011 zrušená osobná preprava. Do úvahy prichádzajú dve možné alternatívy. Prvou je premávka cyklodrezín po koľajniciach a druhou úprava trate špeciálnymi panelmi systému Trailpanel, vďaka ktorým by sa po nej dalo jazdiť bežnými bicyklami.
https://spravy.pravda.sk/domace/clanok/738162-obec-pod-jednym-z-najznamejsich-hradov-ma-s-okresnym-mestom-prepojit-specialna-cyklocesta-unikatna-by-bola-nielen-na-slovensku-a/?fbclid=IwY2xjawIGKsxleHRuA2FlbQIxMQABHRdJZYkmzRFtdbxyvTIzs5-qHkwPUMyc9lQQOv339I-nflk7SawrU0cM6g_aem_mgg1IzQvfaIhInNrNGndgQ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/925746/