E 466 a iné elektrické rušne zo začiatkov elektrizácie ČSD

Lokomotiva E 424.0 (tovární typ Škoda 2ELo) je elektrická lokomotiva ČSD pocházející z meziválečného období. Byla určena pro provoz na tratích elektrizovaných stejnosměrnou soustavou 1,5 kV.

Jste nadšenci do železnic? Rádi si s „mašinkami“ hrajete, nebo se na ně jen díváte? Zajímá Vás železniční historie? Přijďte se podívat na nejstarší dochovanou elektrickou lokomotivu!

http://www.techmania.cz/clanky.php?key=803&nazev=techmania_predstavuje:_2elo

ODKAZY:
- http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_E_424.0
- http://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A9_lokomotivy_%C5%A0koda
- http://www.plzen-cz.cz/clanek.php?s=7&z=1&id=396

Můj osobní typ je 1077-1079, ale jestli mezi nimi nebyly jiný lokomotivy.

Hledal jsem je v publikaci "Encyklopedie železnice. Elektrické lokomotivy ČSD 1", ale ona tam kupodivu nejsou. Na rozdíl od některých jiných řad.

Neví někdo výrobní čísla lokomotiv E 436.001-03, E 436.004 má 1080/1927. Díky

Na: http://fira.hyperlink.cz/e_424.htm
je o.i.:
Lokomotivu E 424.001 používaly ČSD po nějaký čas při opravách traťového svršku v soupravě elektrického balastoru jako booster.
Nevie niekto podrobnosti?

V květnu minulého roku jsme vzpomněli 80. výročí elektrizace tratí pražského železničního uzlu. Dnes představujeme stručnou historii této významné události i některé okolnosti, které ji provázely.

Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_12elek.htm

to pekne ale mohli ste tam dat aj viac fotiek. a patri tamm aj E499??

něco málo k E466 později k E467 najdeš na: http://fira.hyperlink.cz/e_467.htm

Chtěl bych se zeptat a zároveň poprosit, poskytl by někdo ze svého archívu fotky lokomotiv řad E 422.0, E 423.0, E 424.0 a E 436.0 pro stránky? pokud by byl někdo takový, nechť mi je zašle na mail. Předem děkuji.

ad t.matyi:

K tomu nápisu na rubu fotografie - mohlo se to stát tak, že někdo někam fotku posílal, nebo naopak ji dostal a poznamenal si odkud... Důležité je, že už známe její skutečný obsah a původ (myslím toho negativu).

ad t.matyi:

U nás 799,- Kč vč. DPH, kolik na Slovensku, to nevím...

Díky Mirek OH za upresnenie ja neviem kto nnapísal na zad foku ze CSd a Zilina.A neviete kolko stojí tá kniha?

ad MirekOH:

Také jsem se úplně stejnou cestou (i s tím stromečkem) dopátral stejného výsledku. Ale byl jsi rychlejší...
Mimochodem tato kniha je pro zájemce o předválečnnou, válečnou a těsně poválečnou elektrickou vozbu na našich kolejích naprosto nepostradatelná.

POZOR,POZOR,vyšetřování je ukončeno,podezření se potvrdilo !!!
Pod stromeček mi Ježíšek naježil krásnou knihu ,,Encyklopedie železnice - elektrické lokomotivy ČSD ( 1 ) " a na straně 151 mě čekalo překvapení.Je na ní přesně tato fotografie E 436.004 na hranici depa Praha hl.n. ze sbírky Z. Beka. Jako autor je uveden Jan Kaplický.Myslím, že můžeme ukončit vyšetřování o tom,co fotografie obsahuje.
Zajímavé by bylo zjistit, jak tato fotka cestovala během dlouhých let až k t.matyi, a jak vznikla informace, že je focena v Žilině.

Pozor na nedorozumění ! Po zvětšení této fotky se domnívám,že to je hranice depa Praha hl.n.
V pozadí se navíc rýsuje obrys hodně podobný zastřešení Prahy hl.n.
Snímek asi pochází z doby provozu soustavy 1,5 kV,kdy se zde Bobiny objevily v provozu spolu se starými E lokomotivami.Tomu nasvědčují zvednuté sběrače obou lok.

Ještě doplním, že obě zachované předválečné elektrické lokomotivy, o nichž tu byla řeč, mají také své označení podle UIC - i když jen "papírově":
E 423.001 - 102.001-5
E 436.004 - 103.004-8

Akciová společnost pro stavbu strojů a mostů v Adamově postavila v roce 1927 dvě lokomotivy označené u ČSD čísly E 423.001 a 02. Elektrickou výzbroj pro ně dodala anglická firma Metropolitan Vickers comp., avšak některé její komponenty byly vyrobeny v plzeňské Škodovce. Šlo především o kompresorové motory MK 24-16/2 (které byly, jako některé další celky, jednotné pro všechny tehdy objednané lokomotivy). Dodávky škodováckých součástí pro adamovské stroje byly patrně též důvodem skutečnosti, že "adamovky" nejenom figurují v seznamech lokomotiv vyrobených ve Škodovce (jako tovární typ 3ELo1 s výrobními čísly 892 a 893), ale v některých přehledech jsou uváděny dokonce jako její finální výrobky. V jistém pojednání se však uvádí, že lokomotivy vyrobené v Adamově byly dodatečně zahrnuty do seznamu škodováckých lokomotiv po připojení strojíren v Adamově do plzeňského koncernu.
Lokomotivy E 423.001 a 02 byly po převzetí a vykonání TBZ (přesné datum známo není) podrobeny, stejně jako zbývající stroje z této dodávky, zkušební jízdě s měřicím vozem na trati Vysočany - Vítkov. Všechny dodané lokomotivy prodělávaly své "dětské nemoci", vždyť šlo o vůbec první větší skupinu vozidel elektrické trakce u nás postavených a provozovaných. Vzhledem k tomu, že ČSD nedisponovaly zpočátku žádnými kapacitami pro jejich opravy ani zkušenostmi v tomto směru, zadávaly jejich opravy u výrobce.
Obě lokomotivy řady 423.0 setrvaly v pravidelném provozu na pražských spojkách nepřetržitě až do 50. let minulého století, kdy byly zapůjčeny na trať Certlov (dnes Rybník) - Lipno nad Vltavou pro zajištění nákladní dopravy při výstavbě lipenské přehrady. Když byly tratě pražského uzlu dne 15.5.1962 přepnuty na napětí 3 kV, staly se zde (jako jiné původní pražské elektrické lokomotivy) zbytečnými a byly převedeny na trať z Tábora do Bechyně. Později však byly (kvůli svému nižšímu nápravovému tlaku a lepších vlastnostech při průjezdu oblouky) vyměněny za obě lokomotivy řady E 424.0 z trati Rybník - Lipno nad Vltavou, rovněž původně pražské. Ve svém novém působišti, Vyšším Brodě, byly oba stroje v provozu až do dodání nových lokomotiv řady E 426.0 (dnes 113) v roce 1973. Stroj E 423.001 se stal téhož roku exponátem NTM v Praze, druhá lokomotiva byla v prosinci 1974 zrušena.

Na snímcích, které se mi podařilo vyfotit dne 28.8.2004 ve stísněných prostorách rotundy PJ Tábor, je muzejní stroj E 423.001. (Na internetu si můžete najít fotografie pořízené v daleko lepších podmínkách a samozřejmě i na trati. Nebo je má někdo z členů našeho klubu.)

Když už nám tady t.matyi otevřel okénko do historie elektrických lokomotiv ČSD, tak k tomu trochu víc. (Ostatně možná by autor této rubriky nenamítal, kdyby byla dodatečně vhodně přejmenována .)
V roce 1924 vypsalo Ministerstvo železnic konkurz na nabídku elektrických lokomotiv pro elektrizaci pražských spojek (jako první etapy plánované elektrizace hlavních tratí ČSD). Na základě vyhodnocení výsledků soutěže pak v prosinci 1925 objednalo u různých dodavatelů celkem 16 elektrických lokomotiv. V zadávacím listě bylo uvedeno mimo jiné 6 lokomotiv posunovacích, u kterých byla požadována maximální rychlost 50 km/h a schopnost utáhnout 400 tun těžký vlak na trati se stoupáním 10 ‰ a v oblouku o odporu 1 kg/t rychlostí 30 km/h. Pro vyzkoušení různých konstrukcí měly dodat po dvou lokomotivách podniky Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni, Breitfeld-Daněk ve Slaném a Akciová společnost pro stavbu strojů a mostů v Adamově.
Všechny lokomotivy objednané v roce 1925 měly být dodány do 30.6.1927, avšak kvůli zpoždění jak jejich výroby tak i stavby trakčního vedení a měnírny v Praze byla dodací lhůta prodloužena do 31.12.1927. Ve skutečnosti ovšem poslední z nich byly dodány až v průběhu roku následujícího, i když přesná data dodání a převzetí nejsou u všech známa. Také v odpovědi na otázku týkající se zahájení pravidelného posunování s elektrickými lokomotivami "s vrchním vedením" (už před tím byly používány stroje akumulátorové) nejsou zdroje jednoznačné, nicméně došlo k tomu zřejmě až v období dubna či května 1928.

ad t.matyi:

Jak už jsem napsal v úplně prvním příspěvku - nejspíš E 436.004. Přečti si všechno, hlavně odkaz na stránku o těchto lokomotivách, na ní se dozvíš víc.

Dobre Zbynek rozumiem ti a díky za informácie ale ked nejedná o stroj E466 tak co by mohol byt lebo na fotke ja vidím E466 ale císlo 6 vstrede nevidno úplne ale urcite je to CSd lokomotíva a je fotené v Ziline.Inác ked niekoho zaujímajú dalsie fotky tak mi dal z Indie z Portugalsku a vsecko z takych 1920-1950 rokoch.