750/753/754

KAF-KA to boli ešte zvolenske leštenky, a ako píše rakana123 čo bolo bolo,terazky kyselina z jeho SUaO Košice ktoré neexistuje.

charly a kaf-ka pomaham davat dohromady biografiu lokomotív 754 na Slovensku. Nedavno vyšla kniha lokomotívy T478.3 v nakladatelstve Krokodíl v Prahe,zaujímave čitanie. Bol som oslovený kolektívom čo vydali tuto knihu,aby som poskytol podklady za Slovensko. Davam dohromady obehy HDV od roku 1978,ako prišli prve štvorky,stare fotky,spolupracovat na tom budu ak iní fotografi zo Slovenska. AK by ste mali stare fotky, zo začiatkov štvoriek vo Zvolene,rad uvítam do knihy,samozrejme z autorskými pravami. Ja som zo zapadu,oslovil som starých penzistov čo jazdili na štvorkach po dodaní z výroby,a snažime sa niečo dat za zapad dokopy. Východ mi mapuje kamarad z vtedajšieho depa Prešov,ktorý na nich jazdil od roku 1991,ked odišli z Bratislavy posledne,ešte potrebujem doplnit stred.

rakana123: s tou kvalitnou udržbou lokomotív 754 si strelil riadneho capa. Najlepšia dielna v 90tych rokoch a začiatku noveho milenia bola dielna depo Zvolen. Ved tie lokomotívy aj vyzerali-zvolenske leštenky. Po rozbití železníc na crach Cargo a žopku to nevie už nikto poriadne urobit.
A ešte ked tak predcízne píšeš o kvalite Košíc,a ohuruješ nás tu odbornými nazvami,tak SUaO Košice nikdy neexistoovali.
Odbornými názvami ohuruj akurát mladšie ročníky,nas podkutých železničiarov na to nenamotaš.
Depo Košice= SPD Košice=OSD Košice.
Vždy ked uvidela zvolenska štvorka dielnu Košice,tak to bolo pre tu štvorku dost smrtelné,hrobári 230tkových motorov.
O Humennom ani nehovorím.
Hold východ= vysoka spotreba okuliarnikov.
Jedine depo na východe ktoré vedelo robit štvorky a hybridy 750ky bolo depo Prešov,boli fakt dobrý. Lebo boli na zaškolení pred koncom dieselovej ery v Bratislave, a na zacviku vo Zvolene. V týchto dvoch depach boli štvorky dodavane z výroby,tam vedeli o nich najviac. Veduci oprav v Prešove sa volal pan Slavkovský,bolo to v roku 1990.

Prva lokomotíva overovaciej serie bola 754.0003 a bola dodana v roku 1978 do depa Bratislava Hlavne, a hned zasiahla do vozby rychlíka Devín cez Myjavu do Brna.

KAF-KA no ja som dal oficiálne údaje práveže z Wikipedie ,keď tam nie sú aktuálne údaje ja zato nemôžem ,ale je tam ten rozsah rokov 1975 - 1980 , takže v podstate mám pravdu :)

1978

Nevyrabali sa v tych rokoch.
To ze v 75 boli vyrobene dva prototypy, neskor po niekolkonasobnom precislovani skor pridelene k rade 750, nerobi uzavretu seriu. Cisla boli pridelene podla Kryspinovskych zasad, ale masiny samotne boli koncept. Musis ratat rok 79 ako pociatok vyroby cistokrvnych stvoriek.
Ale to vo wiki nenajdes.

KAF-KA rušeň T 478.4 sa začal vyrábať v rokoch 1975 - 1980 tak si to prepočítaj ,keď máme rok 2020 :)

Zehlicka alebo si zisti kedy sa zacala vyrabat rada T 478.4 alebo sa nauc pocitat.
Na margo pultov:
Po vydezinfikovani stanovist v nemenovanom suao v ramci M0, po prejdeni 234km ostalo po utreti mokrou handrou stanovist toto.
Takze asi tak.

PS - SUaO v RD - KE poctivo a pomerne kvalitné opravuje rušne napr.754 , ktoré sú v prevádzke už 45 rokov .

KAF-KA, nedráždi. To sme boli v tedy naozaj takí k..... , že sme tú robotu rušňovodiča tak žrali? P.S. Hambil som sa keď RI prešiel rukou po pulte a zašpinil si ruku s otázkou: Majster a oni už dnes jedli?

tiez s KE depa.
pred 10. rokmi, to uz ani nie je pravda.

Vyhorená 754 056 v Košickom depe.

ThOoOmas: No to je tak... Oni sú totiž už žial dlhé roky výborný vo ''varení lokogulášu''... Škoda, že nekrachly a nedopadli práve oni a v čase ako to nešťastné ČKD, behalo by o kopec smetí po svete menej...

Ak nepošleš avízo kde a kedy, tak si môžme tak akurát leštiť.... (call)

A zrovna 103 byla z výroby ještě zeleno-šedá. Zas retro na sloupkový mašině. A 013, která by si to retro fakt zasloužila, tak dostala jen lokální záplaty najbrta...??

leštite objektívy. V ŽOSke je pred dokončením 750.103 ČD Cargov červenom kabate,bez pruhu. Ide ako po dodaní z vyroby.

ZV: mesto : 750 ex Ostrava

Bola, 742.239-7, tiež Ústí n. L.

ZVmesto: nebola s ním tam aj 742?