Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Tituly ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA roku 2008 byly uděleny stavbám, projektům a technologiím v průběhu večera v aule Českého vysokého učení technického v Betlémské kapli.
Celý článek: http://Stavitel.iHNed.cz/c1-37651550-kompletni-vysledky-ceske-dopravni-stavby-2008
Celý článek: http://Stavitel.iHNed.cz/c1-37651550-kompletni-vysledky-ceske-dopravni-stavby-2008
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370408/
Železniční trať Lipová lázně–Javorník na Jesenicku připomíná v některých místech regionální železnici Šumperk–Kouty nad Desnou po povodních v roce 1997: příval vody přinesl v obou případech zkázu a destrukci.
Voda podemlela koleje, ničila mosty. Na několika místech koleje zvedla z podloží a dokázala je pokroutit.
Lidé se teď ptají, kdy budou vlaky znovu jezdit. „Je důležité, aby železnice znovu fungovala.
Pro nás je velmi nepříjemné, když teď máme poničené silnice i železnici. Naštěstí celá vesnice včetně osady Buková už je alespoň provizorně průjezdná. Samozřejmě budeme tlačit na Správu železniční dopravní cesty, aby co nejrychleji zprovoznila i železnici,„ sdělil starosta Bernartic Mojmír Michálek.
„Dosud nesjízdný je úsek trati mezi Žulovou a Javorníkem,„ řekl mluvčí SŽDC Pavel Halla. Nejvíc poničená je trať v okolí Bernartic, kde ji ničilo hned několik rozvodněných potoků. „Podařilo se nám znovu zprovoznit jednu traťovou kolej mezi Vápennou a Žulovou a alespoň jednu staniční kolej v železniční stanici Žulová, takže z Jeseníku je teď možné dojet až do Žulové,„ sdělil Halla.
Náklady na obnovu poničeného úseku odhadují železničáři na pětasedmdesát milionů korun. Mezi Žulovou a Javorníkem budou dlouhodobé výluky. „Předpoklad je tři měsíce. Samozřejmě v případě dalších problémů, které se objeví v průběhu oprav, mohou výluky trvat i déle,„ upozornil Halla. Trať Velká Kraš–Vidnava je sice průjezdná, ale rovněž zůstává mimo provoz, „Na trať teď není možné dostat vlaky,„ upozornil Halla.
Železničářům se v rekordně krátké době podařilo už opravit poškozené úseky trati Jeseník–Mikulovice a Mikulovice–Zlaté Hory. Železnice je ale zatím průjezdná pouze sníženou rychlostí. Na úplnou obnovu těchto tratí počítají železničáři s dvaatřiceti miliony korun. Opravy zde potrvají ještě dva měsíce.
„Naší snahou je opravit poničené úseky co nejdřív, ale poškození je opravdu značné, takže lidé by měli být trpěliví,„ podotkl Halla.
(Mladá fronta DNES)
Voda podemlela koleje, ničila mosty. Na několika místech koleje zvedla z podloží a dokázala je pokroutit.
Lidé se teď ptají, kdy budou vlaky znovu jezdit. „Je důležité, aby železnice znovu fungovala.
Pro nás je velmi nepříjemné, když teď máme poničené silnice i železnici. Naštěstí celá vesnice včetně osady Buková už je alespoň provizorně průjezdná. Samozřejmě budeme tlačit na Správu železniční dopravní cesty, aby co nejrychleji zprovoznila i železnici,„ sdělil starosta Bernartic Mojmír Michálek.
„Dosud nesjízdný je úsek trati mezi Žulovou a Javorníkem,„ řekl mluvčí SŽDC Pavel Halla. Nejvíc poničená je trať v okolí Bernartic, kde ji ničilo hned několik rozvodněných potoků. „Podařilo se nám znovu zprovoznit jednu traťovou kolej mezi Vápennou a Žulovou a alespoň jednu staniční kolej v železniční stanici Žulová, takže z Jeseníku je teď možné dojet až do Žulové,„ sdělil Halla.
Náklady na obnovu poničeného úseku odhadují železničáři na pětasedmdesát milionů korun. Mezi Žulovou a Javorníkem budou dlouhodobé výluky. „Předpoklad je tři měsíce. Samozřejmě v případě dalších problémů, které se objeví v průběhu oprav, mohou výluky trvat i déle,„ upozornil Halla. Trať Velká Kraš–Vidnava je sice průjezdná, ale rovněž zůstává mimo provoz, „Na trať teď není možné dostat vlaky,„ upozornil Halla.
Železničářům se v rekordně krátké době podařilo už opravit poškozené úseky trati Jeseník–Mikulovice a Mikulovice–Zlaté Hory. Železnice je ale zatím průjezdná pouze sníženou rychlostí. Na úplnou obnovu těchto tratí počítají železničáři s dvaatřiceti miliony korun. Opravy zde potrvají ještě dva měsíce.
„Naší snahou je opravit poničené úseky co nejdřív, ale poškození je opravdu značné, takže lidé by měli být trpěliví,„ podotkl Halla.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370038/
Ministerstvo dopravy zatím po povodních eviduje škody na železnici v celkové výši 620 milionů Kč. Minulý týden o tom informoval mluvčí úřadu Karel Hanzelka s tím, že odhady se pravděpodobně ještě zvýší.
Škody sčítají také silničáři, kteří na konci června odhadli náklady na obnovu dálnic a silnic první třídy na jednu miliardu Kč. Odhad se zatím příliš nemění, ministerstvo dopravy však podle Karla Hanzelky stále nemá hlášení o škodách na silnicích nižších tříd, které jsou ve vlastnictví krajů. Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally je termín obnovení provozu na poškozených tratích možné odhadovat jen těžko.
Postaví se prakticky nové tratě
Největší škody, celkem za více než 300 milionů Kč, způsobila voda na železnici na Novojičínsku. „Tady budeme muset v podstatě stavět nové tratě,„ uvedl Pavel Halla. Zatím pouze nepřesný odhad škod na železnici má správa z jižních Čech. Se situací v postižených oblastech se podrobně seznámí ministr dopravy Gustáv Slamečka, který již dříve uvedl, že povodně jsou dalším výrazným zásahem do už tak napjatého rozpočtu státu a fondu dopravy.
(Dopravní noviny)
Škody sčítají také silničáři, kteří na konci června odhadli náklady na obnovu dálnic a silnic první třídy na jednu miliardu Kč. Odhad se zatím příliš nemění, ministerstvo dopravy však podle Karla Hanzelky stále nemá hlášení o škodách na silnicích nižších tříd, které jsou ve vlastnictví krajů. Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally je termín obnovení provozu na poškozených tratích možné odhadovat jen těžko.
Postaví se prakticky nové tratě
Největší škody, celkem za více než 300 milionů Kč, způsobila voda na železnici na Novojičínsku. „Tady budeme muset v podstatě stavět nové tratě,„ uvedl Pavel Halla. Zatím pouze nepřesný odhad škod na železnici má správa z jižních Čech. Se situací v postižených oblastech se podrobně seznámí ministr dopravy Gustáv Slamečka, který již dříve uvedl, že povodně jsou dalším výrazným zásahem do už tak napjatého rozpočtu státu a fondu dopravy.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370031/
Škody za sto milionů korun nadělala povodeň na jesenické železnici. Od 26. června je neprůjezdná trať od Lipové - lázní do Žulové, Jeseníku, Velké Kraše, Vidnavy a dále až do Bernartic. Železničářům se podařilo částečně zprovoznit trať Jeseník - Mikulovice a Ondřejovice -Zlaté Hory.
„Dvaatřicet milionů korun bude stát jen oprava úseku Jeseník - Mikulovice a Ondřejovice - Zlaté Hory. K uvedení do původního stavu potřebujeme ještě dva měsíce,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Železnice vedoucí z Lipové - lázní do Bernartic je zcela mimo provoz. Koleje jsou pohřbené pod tunami písku, jinde jsou vytrhané, chybějí mosty. Pracovníci železnice z kolejí odstraňují nánosy. „Výluka potrvá podle předpokladu tři měsíce, ale může být i půl roku,„ doplnil.
(Olomoucký deník)
„Dvaatřicet milionů korun bude stát jen oprava úseku Jeseník - Mikulovice a Ondřejovice - Zlaté Hory. K uvedení do původního stavu potřebujeme ještě dva měsíce,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Železnice vedoucí z Lipové - lázní do Bernartic je zcela mimo provoz. Koleje jsou pohřbené pod tunami písku, jinde jsou vytrhané, chybějí mosty. Pracovníci železnice z kolejí odstraňují nánosy. „Výluka potrvá podle předpokladu tři měsíce, ale může být i půl roku,„ doplnil.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369291/
Správa železniční dopravní cesty vypsala výběrové řízení na opravu kolejiště v Přerově. Jde o největší letošní zakázku SŽDC, její předpokládaná hodnota je 3,5 miliardy Kč. Přerovský železniční uzel patří k nejvýznamnějším na koridoru Praha – Ostrava, koleje z něj vedou do čtyř směrů.
Stavba by měla začít 1. září, její konec se předpokládá počátkem roku 2014. V rámci rekonstrukce se zmodernizuje například zabezpečovací zařízení, rychlost vlaků po dokončení se zvýší na 160 kilometrů za hodinu. Podobná procedura jako v Přerově se uskutečnila nedávno v Kolíně, kde vlaky projíždějí rychlostí 160 kilometrů v hodině od letošního dubna.
Některé uzly ještě čekají na opravu
Zatímco koridory z Prahy na Moravu se v minulých letech nákladně zrekonstruovaly, některé uzly včetně Kolína nebo Přerova zůstaly v původním stavu a na tratích působí jako špunt. Podobně jako Přerov je na tom i brněnská železniční křižovatka, která na rekonstrukci stále čeká. V původním stavu jsou také například železniční uzly Česká Třebová a Pardubice. Ministr dopravy Gustáv Slamečka hovoří v posledních týdnech o zásadním nedostatku peněz na dopravní stavby, který se projeví hlavně příští rok. Postiženo však bude především silniční stavitelství. Zatímco na silnice má chybět příští rok několik desítek miliard, železnice bude podle schváleného rozpočtové rámce postrádat tři miliardy Kč. Loni železniční stavby stály 33 miliard Kč.
(Dopravní noviny)
Stavba by měla začít 1. září, její konec se předpokládá počátkem roku 2014. V rámci rekonstrukce se zmodernizuje například zabezpečovací zařízení, rychlost vlaků po dokončení se zvýší na 160 kilometrů za hodinu. Podobná procedura jako v Přerově se uskutečnila nedávno v Kolíně, kde vlaky projíždějí rychlostí 160 kilometrů v hodině od letošního dubna.
Některé uzly ještě čekají na opravu
Zatímco koridory z Prahy na Moravu se v minulých letech nákladně zrekonstruovaly, některé uzly včetně Kolína nebo Přerova zůstaly v původním stavu a na tratích působí jako špunt. Podobně jako Přerov je na tom i brněnská železniční křižovatka, která na rekonstrukci stále čeká. V původním stavu jsou také například železniční uzly Česká Třebová a Pardubice. Ministr dopravy Gustáv Slamečka hovoří v posledních týdnech o zásadním nedostatku peněz na dopravní stavby, který se projeví hlavně příští rok. Postiženo však bude především silniční stavitelství. Zatímco na silnice má chybět příští rok několik desítek miliard, železnice bude podle schváleného rozpočtové rámce postrádat tři miliardy Kč. Loni železniční stavby stály 33 miliard Kč.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369279/
Drahomíra RAČÁKOVÁ, moderátorka
--------------------
Kvůli povodním přestaly do Nového Jičína jezdit vlaky. Do města přitom vedou železnice hned 2. Tu méně poškozenou tento týden Správa železniční dopravní cesty uvedla do provozu. Druhé trati ale hrozí zrušení.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Vlaky z Nového Jičína do Suchdolu nad Odrou zase jezdí. Po šestidenní přestávce se tak cestující opět dostanou až na nádraží na hlavní trati, kde mohou přestoupit na rychlíky směr Praha, Brno a Bohumín.
Ivan TÝLE, starosta Nového Jičína /ODS/
--------------------
Tak je to jedna z dobrých, z velmi dobrých zpráv a zase nás to spojuje se světem.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Osud druhé železnice, která vede z Nového Jičína na opačnou stranu do Hostašovic, je ale velmi nejistý. Tuto trať totiž povodeň poškodila podstatně více. Oprava 10 kilometrů dlouhého úseku by proto stála asi 100 milionů korun. Stát proto chce nejprve zjistit, zda se to vyplatí.
obyvatelka Nového Jičína
--------------------
Jezdilo opravdu jenom minimum lidí, někdy, někdy skoro nikdo.
obyvatelka Nového Jičína
--------------------
Jelikož tam je hlavní spoj na Valmez, tak si myslím, že by hodně chyběla, a hlavně to uleví té cestě, že by nemusely jezdit autobusy, takže doufám, že se opraví.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Trať vede většinou podél silnice. Vlak by proto mohl hned nahradit autobus. Vozovka by se pak mohla na úkor železnice rozšířit a možná by zbylo místo i pro cyklostezku. Ve prospěch takového řešení hovoří údaje o počtu cestujících.
Jaroslav ADAMEC, ředitel Správy dopravní cesty Ostrava
--------------------
Podle propočtů a odhadů, které máme od dopravního projektování, tam jezdí v průměru 290 lidí za 24 hodin, je to jedna z nejméně vytížených tratí v našem obvodu.
Ivan TÝLE, starosta Nového Jičína /ODS/
--------------------
Ta trať je velmi problematická dlouhodobě. Ta výtěžnost je tam nebo vytíženost je tam, je tam poměrně malá, slouží především více těm rekreačním účelům.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Stát chce ale všechny možnosti nejprve prověřit. Ve hře zůstává i částečná oprava trati, z Hostašovic k vlečce Vojenského opravárenského závodu v Bludovicích. O tom, zda se trať bude opravovat, nebo se naopak zruší, začne Správa železniční dopravní cesty jednat s Moravskoslezským krajem co nejdříve. Teď právě připravuje podklady. Dagmar Famfulíková, Česká televize, Nový Jičín.
(ČT 1)
--------------------
Kvůli povodním přestaly do Nového Jičína jezdit vlaky. Do města přitom vedou železnice hned 2. Tu méně poškozenou tento týden Správa železniční dopravní cesty uvedla do provozu. Druhé trati ale hrozí zrušení.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Vlaky z Nového Jičína do Suchdolu nad Odrou zase jezdí. Po šestidenní přestávce se tak cestující opět dostanou až na nádraží na hlavní trati, kde mohou přestoupit na rychlíky směr Praha, Brno a Bohumín.
Ivan TÝLE, starosta Nového Jičína /ODS/
--------------------
Tak je to jedna z dobrých, z velmi dobrých zpráv a zase nás to spojuje se světem.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Osud druhé železnice, která vede z Nového Jičína na opačnou stranu do Hostašovic, je ale velmi nejistý. Tuto trať totiž povodeň poškodila podstatně více. Oprava 10 kilometrů dlouhého úseku by proto stála asi 100 milionů korun. Stát proto chce nejprve zjistit, zda se to vyplatí.
obyvatelka Nového Jičína
--------------------
Jezdilo opravdu jenom minimum lidí, někdy, někdy skoro nikdo.
obyvatelka Nového Jičína
--------------------
Jelikož tam je hlavní spoj na Valmez, tak si myslím, že by hodně chyběla, a hlavně to uleví té cestě, že by nemusely jezdit autobusy, takže doufám, že se opraví.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Trať vede většinou podél silnice. Vlak by proto mohl hned nahradit autobus. Vozovka by se pak mohla na úkor železnice rozšířit a možná by zbylo místo i pro cyklostezku. Ve prospěch takového řešení hovoří údaje o počtu cestujících.
Jaroslav ADAMEC, ředitel Správy dopravní cesty Ostrava
--------------------
Podle propočtů a odhadů, které máme od dopravního projektování, tam jezdí v průměru 290 lidí za 24 hodin, je to jedna z nejméně vytížených tratí v našem obvodu.
Ivan TÝLE, starosta Nového Jičína /ODS/
--------------------
Ta trať je velmi problematická dlouhodobě. Ta výtěžnost je tam nebo vytíženost je tam, je tam poměrně malá, slouží především více těm rekreačním účelům.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Stát chce ale všechny možnosti nejprve prověřit. Ve hře zůstává i částečná oprava trati, z Hostašovic k vlečce Vojenského opravárenského závodu v Bludovicích. O tom, zda se trať bude opravovat, nebo se naopak zruší, začne Správa železniční dopravní cesty jednat s Moravskoslezským krajem co nejdříve. Teď právě připravuje podklady. Dagmar Famfulíková, Česká televize, Nový Jičín.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369277/
Optimalizace trati zasáhne do života v okolí nejen přeložkami mostů, uzavře i podchody
Dneska už zájemci podchodem pod kolejištěm u nádraží, tedy z náměstí 5. května do ulice Dukelská, neprojdou. V rámci optimalizace železnice v úseku Zbiroh – Rokycany začala i přestavba tohoto průchodu.
„Dojde k jeho vylepšení a také odtud bude nově přístup na nástupiště, která v prostoru železniční stanice vzniknou,„ sdělil místostarosta Jaroslav Mráz.
„Vzhledem k rozsahu rekonstrukce bude podchod uzavřen do 17. listopadu,„ upřesnil inženýr Kubrycht z firmy, která pro správu železnic celou stavbu zastřešuje. Za náhradní trasu poslouží podchod pod mostem u sokolovny. I když i ten čekají úpravy, průchod pro pěší zůstane zatím zachovaný. „Ovšem úsekem se – už od křižovatky ulic Svazu bojovníků za svobodu s Jiráskovou až po další překřížení s Dukelskou – částečně omezuje doprava,„ informoval mluvčí rokycanské radnice Jan Engler. Doplnil, že řešena bude zjednosměrněním provozu a jeho řízením dopravní signalizací. Zároveň se bude stavět nový podchod pro pěší mezi stávajícím podjezdem a budovou starého nádraží.
Problémem podle občanů je, že už teď bílé vyznačení přechodu mezi sokolovnou a zdravotní pojišťovnou je málo patrné a leckteří řidiči ho nerespektují. „K obnově značení dojde v příštích dnech,„ slibuje mluvčí města. Místostarostce Marii Hlávkové se ale i tak nelíbí zabezpečení chodců, jejichž počet se v místě značně zvýší. Kvůli uzavření podchodu u nádraží totiž k přemístění za trať využijí cesty po peronu a provizorní východ u starého nádraží. „Ve středu se budeme opětně domlouvat se stavbaři,„ sdělila Hlávková. Při pátečním jednání o dopravě ve městě situaci jeho představitelé proberou znova.
V souvislosti s optimalizací trati dojde v Rokycanech také k rekonstrukcím dvou nadjezdů, které si opět vyžádají částečná omezení silničního nebo pěšího provozu. Sundavat a nově stavět se bude most spojující městskou část Borek se silnicí ke střelnici a dále na Žďár. „Oprava se uskuteční od 10. července do prosince 2009. Na zmíněnou dobu ho nahradí provizorní komunikace a železniční přejezd umístěný asi o 120m dál, směrem k Rokycanům. Ten zajistí zabezpečovací zařízení a výstražná světla,„ informoval Engler s tím, že nový most má být v provozu do konce roku.
Obdobný scénář se odehraje i v případě přemostění Rokycany – Žďárská cesta. Provizorní přejezd se zabezpečovacím přejezdovým zařízením a výstražnými světly vznikne na dobu od 10. července do prosince 2009 zase zhruba 120mod nynějšího.
Přesun se týká i lávky přes Padrťský potok v Pivovarské ulici. Důvodem je bourání čtyřobloukového železničního mostu. Nový má vznikat postupně, po polovinách, v průběhu dvou let. Náhradní lávka pro pěší tok překlene rychleji, ale i tak až koncem roku.
V rámci optimalizaci tratě dnes začíná i rekonstrukce mostu v Holoubkově. Úplná uzávěra silnice pod ním potrvá do 25. srpna. Objízdná trasa vede přes Medový Újezd.
(Rokycanský deník)
Dneska už zájemci podchodem pod kolejištěm u nádraží, tedy z náměstí 5. května do ulice Dukelská, neprojdou. V rámci optimalizace železnice v úseku Zbiroh – Rokycany začala i přestavba tohoto průchodu.
„Dojde k jeho vylepšení a také odtud bude nově přístup na nástupiště, která v prostoru železniční stanice vzniknou,„ sdělil místostarosta Jaroslav Mráz.
„Vzhledem k rozsahu rekonstrukce bude podchod uzavřen do 17. listopadu,„ upřesnil inženýr Kubrycht z firmy, která pro správu železnic celou stavbu zastřešuje. Za náhradní trasu poslouží podchod pod mostem u sokolovny. I když i ten čekají úpravy, průchod pro pěší zůstane zatím zachovaný. „Ovšem úsekem se – už od křižovatky ulic Svazu bojovníků za svobodu s Jiráskovou až po další překřížení s Dukelskou – částečně omezuje doprava,„ informoval mluvčí rokycanské radnice Jan Engler. Doplnil, že řešena bude zjednosměrněním provozu a jeho řízením dopravní signalizací. Zároveň se bude stavět nový podchod pro pěší mezi stávajícím podjezdem a budovou starého nádraží.
Problémem podle občanů je, že už teď bílé vyznačení přechodu mezi sokolovnou a zdravotní pojišťovnou je málo patrné a leckteří řidiči ho nerespektují. „K obnově značení dojde v příštích dnech,„ slibuje mluvčí města. Místostarostce Marii Hlávkové se ale i tak nelíbí zabezpečení chodců, jejichž počet se v místě značně zvýší. Kvůli uzavření podchodu u nádraží totiž k přemístění za trať využijí cesty po peronu a provizorní východ u starého nádraží. „Ve středu se budeme opětně domlouvat se stavbaři,„ sdělila Hlávková. Při pátečním jednání o dopravě ve městě situaci jeho představitelé proberou znova.
V souvislosti s optimalizací trati dojde v Rokycanech také k rekonstrukcím dvou nadjezdů, které si opět vyžádají částečná omezení silničního nebo pěšího provozu. Sundavat a nově stavět se bude most spojující městskou část Borek se silnicí ke střelnici a dále na Žďár. „Oprava se uskuteční od 10. července do prosince 2009. Na zmíněnou dobu ho nahradí provizorní komunikace a železniční přejezd umístěný asi o 120m dál, směrem k Rokycanům. Ten zajistí zabezpečovací zařízení a výstražná světla,„ informoval Engler s tím, že nový most má být v provozu do konce roku.
Obdobný scénář se odehraje i v případě přemostění Rokycany – Žďárská cesta. Provizorní přejezd se zabezpečovacím přejezdovým zařízením a výstražnými světly vznikne na dobu od 10. července do prosince 2009 zase zhruba 120mod nynějšího.
Přesun se týká i lávky přes Padrťský potok v Pivovarské ulici. Důvodem je bourání čtyřobloukového železničního mostu. Nový má vznikat postupně, po polovinách, v průběhu dvou let. Náhradní lávka pro pěší tok překlene rychleji, ale i tak až koncem roku.
V rámci optimalizaci tratě dnes začíná i rekonstrukce mostu v Holoubkově. Úplná uzávěra silnice pod ním potrvá do 25. srpna. Objízdná trasa vede přes Medový Újezd.
(Rokycanský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367225/
Miroslav KASAN, moderátor
--------------------
Ve Velké Chuchli budou mít občané možnost vyjádřit se v referendu k plánované výstavbě silničního nadjezdu přes železniční trať. Budou odpovídat na otázku, jestli má obec stavbě zabránit do doby než bude vyhotovena nezávislá studie. Ta má posoudit, jestli je nadjezd nutný a jestli se kvůli němu nezvýší hustota provozu v obci. Starosta Velké Chuchle Stanislav Fresl patří k příznivcům výstavby. Především z důvodu bezpečnosti. Na několik nedostatků ale poukazuje místní zastupitel David Vokurka.
David VOKURKA, zastupitel, Velká Chuchle
--------------------
Nevýhoda je ta, že třeba u toho přemostění není vůbec řešený, jak se budou dostávat chodci přes tu trať. Pak další nevýhoda je, že to není nějakým způsobem propojený s dalšíma aktivitama, takže se neví, kde bude zastávka vlaková, protože tady by se měla nějakým způsobem posunout blíž k obci. Jinak z estetickýho hlediska je to opravdu, si myslím, tak zhruba šedesátý léta v Německu.
Miroslav KASAN, moderátor
--------------------
Referendum by se podle starosty Stanislava Fresla mohlo konat společně s říjnovými parlamentními volbami.
(ČRo Regina)
--------------------
Ve Velké Chuchli budou mít občané možnost vyjádřit se v referendu k plánované výstavbě silničního nadjezdu přes železniční trať. Budou odpovídat na otázku, jestli má obec stavbě zabránit do doby než bude vyhotovena nezávislá studie. Ta má posoudit, jestli je nadjezd nutný a jestli se kvůli němu nezvýší hustota provozu v obci. Starosta Velké Chuchle Stanislav Fresl patří k příznivcům výstavby. Především z důvodu bezpečnosti. Na několik nedostatků ale poukazuje místní zastupitel David Vokurka.
David VOKURKA, zastupitel, Velká Chuchle
--------------------
Nevýhoda je ta, že třeba u toho přemostění není vůbec řešený, jak se budou dostávat chodci přes tu trať. Pak další nevýhoda je, že to není nějakým způsobem propojený s dalšíma aktivitama, takže se neví, kde bude zastávka vlaková, protože tady by se měla nějakým způsobem posunout blíž k obci. Jinak z estetickýho hlediska je to opravdu, si myslím, tak zhruba šedesátý léta v Německu.
Miroslav KASAN, moderátor
--------------------
Referendum by se podle starosty Stanislava Fresla mohlo konat společně s říjnovými parlamentními volbami.
(ČRo Regina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367202/
Stát bude financovat většinu nákladů spojených s odstraňováním povodňových škod. Peníze vezme z rezerv, půjček a zvažuje i emisi dluhopisů. ČTK to (...) po jednání zástupců vlády s představiteli regionů v Novém Jičíně řekl ministr financí Eduard Janota. Škody po záplavách by mohly přesáhnout 5,6 mld. Kč. Jen na státní dopravní infrastruktuře, tedy na dálnicích, silnicích I. třídy a železnici, voda v celé zemi způsobila škody za zhruba dvě miliardy korun, řekl dnes ministr dopravy Gustáv Slamečka.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=385719
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=385719
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367195/
Záplavy v posledních dnech způsobily na dopravní infrastruktuře škody odhadem až dvě miliardy korun. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) hovoří o přibližně jedné miliardě korun. Škody na železnici jsou ve stovkách milionů korun, řekl dnes ČTK mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla. Škody za stovky milionů napáchaly záplavy i na krajských silnicích, hlavně na severní Moravě.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skody-na-silnicich-a-zeleznici-dve-miliardy/385317
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skody-na-silnicich-a-zeleznici-dve-miliardy/385317
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/366458/
Trochu jinak na totéž téma:
Stavba dálkového řízení úseku z Přerova do Polanky nad Odrou, která probíhala za plného provozu od června 2008, byla v termínu dokončena.
Dispečerské pracoviště Přerov může od 29. května dálkově ovládat dalších 74 kilometrů tratě. Na nově spravovaném úseku se nachází devět železničních stanic. S moderní technologií dodanou a instalovanou českou firmou AŽD pracuje šest zaměstnanců, přesněji čtyři provozní dispečeři a dvě operátorky.
Chystají se na další úsek
Generální ředitel SŽDC, která byla zadavatelem a investorem akce, Jan Komárek zdůraznil hlavní přínos projektu: „Dálkové ovládání tratě přispěje k efektivnějšímu a bezpečnějšímu železničnímu provozu. Bylo vybudováno v rámci druhé etapy navazující na dva a půl roku trvající úspěšný provoz dispečinku v Přerově, který dosud umožňoval řízení provozu na stokilometrové trati Přerov–Břeclav z jediného místa.„ A ještě dodal: „V blízké budoucnosti by na dálkové ovládání z Přerova měly být připojeny další tratě, zejména trať z Břeclavi na Brno a z Přerova na Českou Třebovou.„
V rámci první etapy tzv. pilotního projektu proběhly přípravné práce. Druhá etapa, která umožňuje dálkové řízení ve stanicích Prosenice, Lipník nad Bečvou, Drahotuše, Hranice na Moravě, Polom, Suchdol nad Odrou, Studénka, Jistebník a Polanka nad Odrou, už probíhala výrazně rychleji.
„V době podstatného zvyšování rychlosti vlaků na našich tratích již nestačí řídit provoz na železnici běžným způsobem. Přichází tedy na řadu moderní technologie, které dokáží nejen efektivně řídit provoz, ale také předvíNa dat a řešit případné nestandardní situace,„ řekl Zdeněk Chrdle, generální ředitel společnosti AŽD.
Základní ovládání je na dispečerském pracovišti v Přerově umístěno do dvou sálů. Tato pracoviště nejsou spolu zatím nijak provázána. Působí naprosto autonomně a každé řídí jen tu trať, pro kterou byla zřízena.
Při posunu či údržbě zařízení je možné předat obsluhu místním dispečerům. V případě potřeby může dopravu lokálně řídit i výpravčí klasickým způsobem od stanice ke stanici.
Nahrávají všechno
Veškeré dění na pracovištích a v celém úseku je neustále monitorováno a vše od povelu pro stavění vlakových nebo posunových cest, přes telefonické hovory, se zaznamenává na paměťová média. K tomu slouží diagnostické zařízení LDS a záznamová zařízení REDAT. Tím je umožněno zpětné vysledování činnosti zabezpečovacího zařízení, jízdy vlaků a činnosti dispečerů a částečně i strojvedoucích.
Nechybí ani nové informační zařízení, které umožňuje například informování cestujících o příjezdech a odjezdech vlaků či mimořádných situacích, a to opticky i zvukově. Celý úsek z Břeclavi do Polanky je vybaven rádiovými sítěmi TRS a MRTS.
Údaje o stavbě
1 - Staničním zabezpečovacím zařízením je ESA 11 elektronického typu.
2 - Jako traťové zabezpečovací zařízení slouží ABE-1 – elektronický autoblok.
3 - Součástí provozu je liniový vlakový zabezpečovač, elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení PZS EA, přenosová cesta: optokabel. 4 - Celé dálkové ovládání a technická zařízení jsou z produkce firmy AŽD.
(Železničář)
Stavba dálkového řízení úseku z Přerova do Polanky nad Odrou, která probíhala za plného provozu od června 2008, byla v termínu dokončena.
Dispečerské pracoviště Přerov může od 29. května dálkově ovládat dalších 74 kilometrů tratě. Na nově spravovaném úseku se nachází devět železničních stanic. S moderní technologií dodanou a instalovanou českou firmou AŽD pracuje šest zaměstnanců, přesněji čtyři provozní dispečeři a dvě operátorky.
Chystají se na další úsek
Generální ředitel SŽDC, která byla zadavatelem a investorem akce, Jan Komárek zdůraznil hlavní přínos projektu: „Dálkové ovládání tratě přispěje k efektivnějšímu a bezpečnějšímu železničnímu provozu. Bylo vybudováno v rámci druhé etapy navazující na dva a půl roku trvající úspěšný provoz dispečinku v Přerově, který dosud umožňoval řízení provozu na stokilometrové trati Přerov–Břeclav z jediného místa.„ A ještě dodal: „V blízké budoucnosti by na dálkové ovládání z Přerova měly být připojeny další tratě, zejména trať z Břeclavi na Brno a z Přerova na Českou Třebovou.„
V rámci první etapy tzv. pilotního projektu proběhly přípravné práce. Druhá etapa, která umožňuje dálkové řízení ve stanicích Prosenice, Lipník nad Bečvou, Drahotuše, Hranice na Moravě, Polom, Suchdol nad Odrou, Studénka, Jistebník a Polanka nad Odrou, už probíhala výrazně rychleji.
„V době podstatného zvyšování rychlosti vlaků na našich tratích již nestačí řídit provoz na železnici běžným způsobem. Přichází tedy na řadu moderní technologie, které dokáží nejen efektivně řídit provoz, ale také předvíNa dat a řešit případné nestandardní situace,„ řekl Zdeněk Chrdle, generální ředitel společnosti AŽD.
Základní ovládání je na dispečerském pracovišti v Přerově umístěno do dvou sálů. Tato pracoviště nejsou spolu zatím nijak provázána. Působí naprosto autonomně a každé řídí jen tu trať, pro kterou byla zřízena.
Při posunu či údržbě zařízení je možné předat obsluhu místním dispečerům. V případě potřeby může dopravu lokálně řídit i výpravčí klasickým způsobem od stanice ke stanici.
Nahrávají všechno
Veškeré dění na pracovištích a v celém úseku je neustále monitorováno a vše od povelu pro stavění vlakových nebo posunových cest, přes telefonické hovory, se zaznamenává na paměťová média. K tomu slouží diagnostické zařízení LDS a záznamová zařízení REDAT. Tím je umožněno zpětné vysledování činnosti zabezpečovacího zařízení, jízdy vlaků a činnosti dispečerů a částečně i strojvedoucích.
Nechybí ani nové informační zařízení, které umožňuje například informování cestujících o příjezdech a odjezdech vlaků či mimořádných situacích, a to opticky i zvukově. Celý úsek z Břeclavi do Polanky je vybaven rádiovými sítěmi TRS a MRTS.
Údaje o stavbě
1 - Staničním zabezpečovacím zařízením je ESA 11 elektronického typu.
2 - Jako traťové zabezpečovací zařízení slouží ABE-1 – elektronický autoblok.
3 - Součástí provozu je liniový vlakový zabezpečovač, elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení PZS EA, přenosová cesta: optokabel. 4 - Celé dálkové ovládání a technická zařízení jsou z produkce firmy AŽD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365041/
Dispečerské pracoviště Přerov rozšířilo svou působnost o kontrolu nad dalšími 74 km železniční dopravní cesty: 6 zaměstnanců (4 provozní dispečeři a 2 operátorky) řídí od konce května železniční provoz na trase Přerov - Polanka nad Odrou zahrnující 9 železničních stanic. Umožňuje jim to moderní technologie z dílny české společnosti AŽD Praha. Stavba, dokončená v plánovaném termínu, probíhala za plného železničního provozu od června 2008.
Zadavatelem a investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. Podle jejího generálního ředitele Ing. Jana Komárka: „Dálkové ovládání trati přispěje k efektivnějšímu a bezpečnějšímu železničnímu provozu. Bylo vybudováno v rámci II. etapy navazující na 2,5letý úspěšný provoz dispečinku v Přerově, jenž dosud umožňoval řízení provozu na stokilometrové trati Přerov Břeclav z jediného místa. V blízké budoucnosti by měly být připojeny na dálkové ovládání z Přerova další tratě, zejména trať z Břeclavi na Brno a z Přerova na Českou Třebovou.„ Základní ovládání je v Přerově na dispečerském pracovišti, odkud provoz řídí dispečeři pro dálkový provoz. Obsluhu je možné předat místním dispečerům, kupř. při posunu či údržbě zařízení. V případě potřeby může dopravu lokálně řídit i výpravčí klasickým způsobem od stanice ke stanici. Nechybí ani nové informační zařízení, které umožňuje informovat cestující o příjezdech a odjezdech vlaků či o mimořádných situacích opticky i zvukově.
(Technický týdeník)
Zadavatelem a investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. Podle jejího generálního ředitele Ing. Jana Komárka: „Dálkové ovládání trati přispěje k efektivnějšímu a bezpečnějšímu železničnímu provozu. Bylo vybudováno v rámci II. etapy navazující na 2,5letý úspěšný provoz dispečinku v Přerově, jenž dosud umožňoval řízení provozu na stokilometrové trati Přerov Břeclav z jediného místa. V blízké budoucnosti by měly být připojeny na dálkové ovládání z Přerova další tratě, zejména trať z Břeclavi na Brno a z Přerova na Českou Třebovou.„ Základní ovládání je v Přerově na dispečerském pracovišti, odkud provoz řídí dispečeři pro dálkový provoz. Obsluhu je možné předat místním dispečerům, kupř. při posunu či údržbě zařízení. V případě potřeby může dopravu lokálně řídit i výpravčí klasickým způsobem od stanice ke stanici. Nechybí ani nové informační zařízení, které umožňuje informovat cestující o příjezdech a odjezdech vlaků či o mimořádných situacích opticky i zvukově.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361900/
Správa železniční dopravní cesty dokončila hlavní obnovu trati z Českých Budějovic na hranice s Rakouskem do Horního Dvořiště. Trať je součástí IV. železničního koridoru. Práce na modernizaci zhruba 40 km dlouhého úseku začaly v listopadu 2007 a stály 1,235 mld. Kč. Z toho necelých 904 mil. Kč uhradí EU. IV. železniční koridor je součást jedné z hlavních transevropských železničních magistrál ze švédského Stockholmu přes Berlín, Prahu, České Budějovice, rakouský Linec do italské Bologně.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361888/
Problém s hlukem mají obyvatelé žijící v Poděbradech přímo u železniční trati. Obrátili se proto na Správu železniční a dopravní cesty (SŽDC) a ta slíbila, že jim do konce loňského roku pomůže, ale práce na protihlukových opatřeních ještě ani nezačaly. Krajská hygienická stanice už dokonce uvažovala o pokutě, nakonec ji ale neudělila. SŽDC se zavázala, že s opravami kolejí začne v létě.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/57888-v-podebradech-maji-lide-problem-s-hlukem-z-trate/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/57888-v-podebradech-maji-lide-problem-s-hlukem-z-trate/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361445/
Poškozená kolej patří soukromníkovi a dráhy ji nesmějí opravit. Může se to stát na mnoha místech
Pátý víkend po sobě si cestující na železniční trati mezi Chomutovem a Vejprty neužijí krásu celé trasy po krušnohorských hřebenech. V Křimově musí přesednout na autobus a kodrcat se dál po silnici. Téměř stoprocentně nedojedou v čase, který udává jízdní řád. Dráhy platí za náhradní dopravu desetitisíce.
Všechny tyto trable způsobila pouhá dvaceticentimetrová díra v koleji u stanice Měděnec.
Státní společnost Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ji nemůže opravit, protože patří firmě, která si tu před mnoha lety postavila vlečku. Manipulovat s cizím majetkem bez svolení vlastníka nelze, jenomže firma nekomunikuje. Jelikož několikrát změnila majitele, dostala se do úpadku a zažívala další karamboly, o výhybku se v posledních několika letech nestarala. Až se před měsícem část opotřebované koleje vyštípla. Podobných soukromých výhybek na podnikové vlečky je podle odhadů po celém Česku několik set. Teoreticky tak kvůli stejné situaci nebudou jezdit vlaky ani jinde. A nemusí jít jen o horskou trať, kde je jen víkendový provoz, jako je tomu mezi Chomutovem a Vejprty.
„Je to nešťastná situace. Představa, že někde na frekventované trati na jižní Moravě patří soukromníkovi pět metrů, praskne tam kolej, on to neopraví a my jako dopravce tam nasadíme náhradní autobusy, je děsivá. Mělo by se tomu předejít systémovou změnou,„ říká Ondřej Kubala, mluvčí Českých drah.
Náhradní autobusy a dodávka pro kola (jelikož motoráčkem do hor jezdí s oblibou cykloturisté) už dráhy stály téměř 200 tisíc korun. Další desítky tisíc bude stát nadcházející víkend. Ten následující by snad už absurdní situace mohla být vyřešená. Chystá se dohoda o možnosti kolej opravit.
„Čekáme na formální potvrzení dohody. Výhybku, která se stejně léta nepoužívá, by měla nahradit přímá kolej. Oprava je otázka tří dnů,„ slibuje Pavel Halla, mluvčí SŽDC. Důvodem, proč se neopravovalo hned poté, co se výhybka rozbila, je podle něj složitá vlastnická situace kolem horské vlečky.
„Existují přísné majetkové a právní vztahy. Není možné zasahovat někomu do majetku a nakládat s ním. Z toho by mohly být větší problémy,„ upozornil.
Drážní úřad už upozorňoval majitele na havarijní stav výhybky před více než rokem. Nereagovali a nedostavili se k žádným jednáním. Podle dostupných informací je firma v likvidaci. Navíc se o to, kdo je vlastníkem výhybky, soudí s předchozím majitelem areálu, který byl v úpadku. „Vede se soudní spor o to, kdo je vlastně majitelem. Proto se předběžně dohodlo, že SŽDC provede opravu a podle výsledku sporu bude za ni na majiteli vymáhat peníze,„ sdělil Pavel Kodym, ředitel Drážního úřadu.
(Mladá fronta DNES)
Pátý víkend po sobě si cestující na železniční trati mezi Chomutovem a Vejprty neužijí krásu celé trasy po krušnohorských hřebenech. V Křimově musí přesednout na autobus a kodrcat se dál po silnici. Téměř stoprocentně nedojedou v čase, který udává jízdní řád. Dráhy platí za náhradní dopravu desetitisíce.
Všechny tyto trable způsobila pouhá dvaceticentimetrová díra v koleji u stanice Měděnec.
Státní společnost Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ji nemůže opravit, protože patří firmě, která si tu před mnoha lety postavila vlečku. Manipulovat s cizím majetkem bez svolení vlastníka nelze, jenomže firma nekomunikuje. Jelikož několikrát změnila majitele, dostala se do úpadku a zažívala další karamboly, o výhybku se v posledních několika letech nestarala. Až se před měsícem část opotřebované koleje vyštípla. Podobných soukromých výhybek na podnikové vlečky je podle odhadů po celém Česku několik set. Teoreticky tak kvůli stejné situaci nebudou jezdit vlaky ani jinde. A nemusí jít jen o horskou trať, kde je jen víkendový provoz, jako je tomu mezi Chomutovem a Vejprty.
„Je to nešťastná situace. Představa, že někde na frekventované trati na jižní Moravě patří soukromníkovi pět metrů, praskne tam kolej, on to neopraví a my jako dopravce tam nasadíme náhradní autobusy, je děsivá. Mělo by se tomu předejít systémovou změnou,„ říká Ondřej Kubala, mluvčí Českých drah.
Náhradní autobusy a dodávka pro kola (jelikož motoráčkem do hor jezdí s oblibou cykloturisté) už dráhy stály téměř 200 tisíc korun. Další desítky tisíc bude stát nadcházející víkend. Ten následující by snad už absurdní situace mohla být vyřešená. Chystá se dohoda o možnosti kolej opravit.
„Čekáme na formální potvrzení dohody. Výhybku, která se stejně léta nepoužívá, by měla nahradit přímá kolej. Oprava je otázka tří dnů,„ slibuje Pavel Halla, mluvčí SŽDC. Důvodem, proč se neopravovalo hned poté, co se výhybka rozbila, je podle něj složitá vlastnická situace kolem horské vlečky.
„Existují přísné majetkové a právní vztahy. Není možné zasahovat někomu do majetku a nakládat s ním. Z toho by mohly být větší problémy,„ upozornil.
Drážní úřad už upozorňoval majitele na havarijní stav výhybky před více než rokem. Nereagovali a nedostavili se k žádným jednáním. Podle dostupných informací je firma v likvidaci. Navíc se o to, kdo je vlastníkem výhybky, soudí s předchozím majitelem areálu, který byl v úpadku. „Vede se soudní spor o to, kdo je vlastně majitelem. Proto se předběžně dohodlo, že SŽDC provede opravu a podle výsledku sporu bude za ni na majiteli vymáhat peníze,„ sdělil Pavel Kodym, ředitel Drážního úřadu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356189/
Nejpozději před začátkem Horňáckých slavností chce Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) umožnit obnovení provozu na sesunuté trati z Veselí nad Moravou do Velké nad Veličkou. „Termín opětovného zprovoznění trati, tedy pokud se neobjeví nepředvídatelné okolnosti, je 15. červenec. Snažíme se, aby byla oprava dokončena do Horňáckých slavností ve Velké nad Veličkou,„ uvedl Pavel Šťastný ze SŽDC.
Na trati je od 3. dubna zastaven provoz. Příčinou byl sesuv náspu na dvou místech nad obcí Louka v traťovém úseku z Lipova do Velké nad Veličkou. Největší problémy způsobil svah s kolejemi nad řekou Velička, který se v několika etapách sesunul hluboko pod úroveň kolejí. Provoz byl zastaven včas, ještě předtím než koleje zůstaly viset ve vzduchu nad chybějící masou zeminy.
„Stavební práce na opravě sesunuté trati byly zahájeny jedenáctého května. Spočívají především v odstranění vegetace podél dotčeného úseku trati, sejmutí železničního svršku (kolejového roštu), odtěžení zeminy, sanaci svahu štěrkovými piloty a v dobudování drážního tělesa dle projektu,„ popsal Pavel Šťastný stručně soupis potřebných zásahů.
V místě nejhoršího narušení je přitom nutné vytěžit svah v délce sto metrů až do hloubky asi deset metrů pod úroveň kolejí. Stavbaři, kteří nyní na místě pracují, byli sami překvapeni situací. Problémy se svahem totiž rozhodně nejsou nového data. Svah musel být v pohybu už řadu let, ale správce trati v minulosti vše řešil průběžným doplňováním štěrku pod koleje.
Namísto štěrkového lože kolejí, které má obvykle výšku kolem půl metru, byla v místě definitivního zhroucení vrstva štěrku vysoká místy čtyři metry. Co bylo příčinou sesuvu, se odborníci domnívají. Nejpravděpodobnější příčinou je podmáčení terénu, možná spadané listí ucpalo osmdesát let starý systém drenáží na odvod vody.
Předpokládané náklady na opravu trati činí zhruba 30 miliónů korun. Opraveno nebude jen místo sesuvu, ale celý asi kilometrový úsek od poničeného místa až po zastávku v Louce. Stavbaři totiž museli vytrhat koleje a těleso trati nyní slouží jako příjezdová cesta na místo práce. Jiná vhodná cesta neexistuje.
(Právo - Milan Vojtek)
Na trati je od 3. dubna zastaven provoz. Příčinou byl sesuv náspu na dvou místech nad obcí Louka v traťovém úseku z Lipova do Velké nad Veličkou. Největší problémy způsobil svah s kolejemi nad řekou Velička, který se v několika etapách sesunul hluboko pod úroveň kolejí. Provoz byl zastaven včas, ještě předtím než koleje zůstaly viset ve vzduchu nad chybějící masou zeminy.
„Stavební práce na opravě sesunuté trati byly zahájeny jedenáctého května. Spočívají především v odstranění vegetace podél dotčeného úseku trati, sejmutí železničního svršku (kolejového roštu), odtěžení zeminy, sanaci svahu štěrkovými piloty a v dobudování drážního tělesa dle projektu,„ popsal Pavel Šťastný stručně soupis potřebných zásahů.
V místě nejhoršího narušení je přitom nutné vytěžit svah v délce sto metrů až do hloubky asi deset metrů pod úroveň kolejí. Stavbaři, kteří nyní na místě pracují, byli sami překvapeni situací. Problémy se svahem totiž rozhodně nejsou nového data. Svah musel být v pohybu už řadu let, ale správce trati v minulosti vše řešil průběžným doplňováním štěrku pod koleje.
Namísto štěrkového lože kolejí, které má obvykle výšku kolem půl metru, byla v místě definitivního zhroucení vrstva štěrku vysoká místy čtyři metry. Co bylo příčinou sesuvu, se odborníci domnívají. Nejpravděpodobnější příčinou je podmáčení terénu, možná spadané listí ucpalo osmdesát let starý systém drenáží na odvod vody.
Předpokládané náklady na opravu trati činí zhruba 30 miliónů korun. Opraveno nebude jen místo sesuvu, ale celý asi kilometrový úsek od poničeného místa až po zastávku v Louce. Stavbaři totiž museli vytrhat koleje a těleso trati nyní slouží jako příjezdová cesta na místo práce. Jiná vhodná cesta neexistuje.
(Právo - Milan Vojtek)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355808/
Ve zrekonstruované budově Křenovka v severní části pražského hlavního nádraží byl spuštěn nový moderní dispečink, který má ovládat provoz na pražských železničních tratích. Řídí se z něj například provoz napájecích stanic, trakčního vedení nebo rozvodů pro zabezpečovací zařízení. Správa železniční dopravní cesty, které dispečink patří, chce do Křenovky v budoucnosti převést také řízení části tratí ve středních Čechách. Řekl to mluvčí SŽDC Pavel Halla. Rekonstrukce Křenovky a její spuštění je součástí stavby pražského Nového spojení.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/56082-novy-zeleznicni-dispecink-v-prazske-krenovce-je-v-provozu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/56082-novy-zeleznicni-dispecink-v-prazske-krenovce-je-v-provozu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355799/
Železničáři připravují rozsáhlou opravu části stanice Hranice na Moravě město
Rozsáhlé stavební úpravy probíhají během května v prostorách kolejiště železniční stanice Hranice na Moravě město. Po dokončení prací budou mít cestující snazší nastupování do vlaků, nyní se však rekonstrukce stanice neobejde bez výluk, které mohou zapříčinit zpoždění vlaků.
„V této vlakové stanici se provádí čištění kolejového lože, současně probíhá také oprava geometrické polohy koleje a zřízení bezstykové koleje. Dále budou zřízeny nástupištní hrany z betonových prefabrikátů a opraveny přechody přes koleje, což zvýší kulturu cestování snadnějším nástupem a výstupem cestujících,„ popsal stavební práce na městském vlakovém nádraží ředitel Správy dopravní cesty Olomouc Václav John.
Výluka první traťové koleje na nádraží probíhala po dobu jednoho týdne v polovině května. V těchto dnech je mimo provoz druhá kolej. Ta má být zprovozněna se začátkem června. Kvůli omezení propustnosti tak může docházet i k menším zpožděním vlaků, která by však neměla přesáhnout pět minut.
V Hranicích se v blízké budoucnosti nejedná o jediný zásah do železničního provozu. Železničáři totiž připravují rozsáhlou opravu části stanice Hranice na Moravě, odkud vede trať do Valašského Meziříčí. „Ve dvou etapách budou vytrhány výhybky, regenerovány a vyměněny vadné součásti. Dojde k vybagrování kolejového lože a bude zřízeno odvodnění mezi kolejí na Ostravu a na Valašské Meziříčí,„ podotkl John, přičemž dodal, že se jedná o nákladnou investici v celkové výši téměř šestnáct milionů korun.
Opravy na severním hranickém nádraží si vyžádají rozsáhlejší omezení provozu, než které je spjato s nynější modernizací. Ve dnech od 8. do 21. června nebude v provozu střídavě jedna z kolejí na pětikilometrovém úseku mezi hranickými nádražími a protijedoucí vlaky tak na sebe budou muset čekat.
(Prostějovský deník)
Rozsáhlé stavební úpravy probíhají během května v prostorách kolejiště železniční stanice Hranice na Moravě město. Po dokončení prací budou mít cestující snazší nastupování do vlaků, nyní se však rekonstrukce stanice neobejde bez výluk, které mohou zapříčinit zpoždění vlaků.
„V této vlakové stanici se provádí čištění kolejového lože, současně probíhá také oprava geometrické polohy koleje a zřízení bezstykové koleje. Dále budou zřízeny nástupištní hrany z betonových prefabrikátů a opraveny přechody přes koleje, což zvýší kulturu cestování snadnějším nástupem a výstupem cestujících,„ popsal stavební práce na městském vlakovém nádraží ředitel Správy dopravní cesty Olomouc Václav John.
Výluka první traťové koleje na nádraží probíhala po dobu jednoho týdne v polovině května. V těchto dnech je mimo provoz druhá kolej. Ta má být zprovozněna se začátkem června. Kvůli omezení propustnosti tak může docházet i k menším zpožděním vlaků, která by však neměla přesáhnout pět minut.
V Hranicích se v blízké budoucnosti nejedná o jediný zásah do železničního provozu. Železničáři totiž připravují rozsáhlou opravu části stanice Hranice na Moravě, odkud vede trať do Valašského Meziříčí. „Ve dvou etapách budou vytrhány výhybky, regenerovány a vyměněny vadné součásti. Dojde k vybagrování kolejového lože a bude zřízeno odvodnění mezi kolejí na Ostravu a na Valašské Meziříčí,„ podotkl John, přičemž dodal, že se jedná o nákladnou investici v celkové výši téměř šestnáct milionů korun.
Opravy na severním hranickém nádraží si vyžádají rozsáhlejší omezení provozu, než které je spjato s nynější modernizací. Ve dnech od 8. do 21. června nebude v provozu střídavě jedna z kolejí na pětikilometrovém úseku mezi hranickými nádražími a protijedoucí vlaky tak na sebe budou muset čekat.
(Prostějovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355479/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dnes zahájila modernizaci železniční stanice České Velenice. Při stavbě se změní kolejové řešení, vzniknou nová nástupiště s bezbariérovými přístupy a trať získá i moderní zabezpečovací zařízení, uvedl mluvčí SŽDC Pavel Halla. Na projekt za přibližně 850 milionů korun většinou přispěla Evropská unie, podílí se i stát. Ukončení stavby je plánováno na polovinu roku 2011.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/55932-na-zeleznici-zacala-modernizace-stanice-ceske-velenice/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/55932-na-zeleznici-zacala-modernizace-stanice-ceske-velenice/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355462/
Zrušit, nebo opravit? Železniční trať mezi Novým Jičínem a Hostašovicemi zničila povodeň. Její obnova by přišla asi na 100 milionů korun. Pro krajský úřad je rozhodující stanovisko obcí. Ty ale nejsou jednotné, protože by musely přispívat na provoz.
„Tato trať byla málo využívaná a navíc je hodně narušená. Má to smysl, vkládat tak obrovské peníze do oprav?„ reagoval mluvčí Správy dopravních železničních cest Pavel Halla. Zdůraznil, že firma bude respektovat stanoviska obcí. „Důležité je, aby byly ochotné přispívat na dopravu,„ dodal Halla.
Starosta Hodslavic Miroslav Vyhlídal řekl, že zastupitelé budou o problému teprve jednat. On sám si ale umí představit, že by místo železničního tahu byla ve vsi cyklostezka. Podobně uvažuje i obyvatel Hodslavic Josef Pecha. „Kvůli kolejím se tady zúžilo koryto Jičínky a byla povodeň. Tak by se mohlo vrátit do původního stavu,„ navrhl.
„I když ve vlaku jelo jen dvě stě lidí za den, ta dráha tady má smysl. Je to naše jediné železniční spojení s Valašskem a Zlínskem,„ Zlínskem „ namítl starosta Nového Jičína Ivan Týle. „Žádáme opravu a zahájení provozu,„ zdůraznil. „Jednání mohou trvat i půl roku. Až pak se rozhodne, co dál,„ podotkl Halla.
(Blesk)