Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Kvůli nedorozumění mezi policistou a výpravčím narazil před dvěma lety na přejezdu v Dolních Beřkovicích u Vraňan rozjetý rychlík do údajně nepojízdného auta. O vozidle na přejezdu sice všichni věděli, výpravčí ale zastavil dopravu na jiné trati. Nyní přichází Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy s novinkou, která by podobným nedorozuměním měla zabránit, nejpozději do srpna totiž očísluje všechny železniční přejezdy. Celkem je v Česku 8296 přejezdů. Investice do zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech se v posledních letech výrazně navyšují. Zatímco v roce 2004 stát v této oblasti investoval 155 milionů, v loňském roce už to byla částka téměř 267 milionů korun. Loni nehody na přejezdech nepřežilo 26 lidí, v roce 2007 to bylo 30 mrtvých.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47500-dva-roky-po-nehode-u-vranan-ocisluje-szdc-prejezdy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47500-dva-roky-po-nehode-u-vranan-ocisluje-szdc-prejezdy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334252/
Je sobota 28. února, nádražní restaurace v Ústí nad Orlicí je přeplněná k prasknutí. Těžký vzduch rozviřuje příchod Olgy Sommerové, senátora Jaromíra Štětiny, Eduarda Hrubeše, děkana PřF UK v Praze Pavla Kováře, proděkana Technické univerzity v Liberci prof. Jiřího Suchomela, historika z Univerzity Hradec Králové prof. Františka Musila a dalších hostů. Účastníků je na šest desítek a sjeli se sem z celé republiky. Tyto lidi spojila snaha o záchranu staniční budovy v Ústí nad Orlicí postavené roku 1874, která má ustoupit plánované výstavbě železničního koridoru. Po formalitách spojených se založením sdružení, kdy předsedou byl zvolen Martin Kadrman, iniciátor petice, kterou k dnešnímu dni podepsalo 15140 občanů, statutární místopředsedkyní dokumentaristka Olga Sommerová a druhým místopředsedou prof. Pavel Kovář, byli přítomní seznámeni s realizačním plánem prof. Jiřího Suchomela. Ten již svůj návrh řešení, který počítá se zachováním budovy jako výpravní, předložil vedení Správy železniční dopravní cesty a nyní vzájemně vyjasňují detaily plánu.
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/45662.html
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/45662.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334249/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) letos vloží do údržby železničních tratí na Vysočině přes 200 milionů korun. Nejvíce peněz půjde do rekonstrukce kolejí mezi Šlapanovem a Havlíčkovým Brodem. Na této trati se již pracuje a dopravu na ní komplikují výluky. Začaly v polovině února a potrvají do 27. dubna, rekonstrukce vyjde zhruba na 270 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47249-modernizace-trati-na-vysocine-bude-stat-pres-200-milionu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47249-modernizace-trati-na-vysocine-bude-stat-pres-200-milionu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333677/
Odpůrci bourání pro provoz zbytečného nádraží se aktivizují a vyzývají politiky a další osobnosti k podpoře jejich jednání se SŽDC. Více najdete tady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333465/
Antimonopolní úřad uložil Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) pokutu 100.000 korun za to, že v roce 2006 nezveřejnila zadání výběrového řízení v Úředním věstníku Evropské unie, jak ukládá zákon. Nedodržení zákonného postupu mohlo podle úřadu ovlivnit počet nabídek a nelze vyloučit, že řízení by se zúčastnili i dodavatelé nabízející výhodnější podmínky. ČTK to dnes řekl místopředseda Úřad pro ochranu hospodářské soutěže Kamil Rudolecký.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/uohs-ulozil-szdc-pokutu-100-000-za-nezverejneni-vyberoveho-rizeni/363338
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/uohs-ulozil-szdc-pokutu-100-000-za-nezverejneni-vyberoveho-rizeni/363338
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333430/
tak potom je naco SZDC ked svoju cinnost mieni robit formou outsourceingu?? To akokeby si policia najala 10 000 esbeskarov na patrolovanie po uliciach a prepustila 10 000 policajtov...
neviem ci sa aj v Cechach pouziva skratka SBS = sukromna bezpecnostna sluzba
neviem ci sa aj v Cechach pouziva skratka SBS = sukromna bezpecnostna sluzba
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333366/
Ministr dopravy Petr Bendl uvažuje o tom, že zruší výběrové řízení, pomocí kterého chce Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) převést starost o koleje a 4000 zaměstnanců na soukromou firmu. Zakázka má hodnotu téměř 36 miliard korun. Bendl to řekl v dnešním pořadu České televize Otázky Václava Moravce.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-uvazuje-ze-zrusi-vyberove-rizeni-szdc-v-hodnote-36-mld-kc/363143
Že bych začal Bendlovi fandit...
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-uvazuje-ze-zrusi-vyberove-rizeni-szdc-v-hodnote-36-mld-kc/363143
Že bych začal Bendlovi fandit...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333354/
Kraj zkoumá, zda má obří investice smysl, třinecká starostka si však pozastavení akce nedokáže představit
Moravskoslezský hejtman Jaroslav Palas překvapil třineckou radnici, když zpochybnil dokončení projektu, na jehož přípravu padlo už bezmála devět milionů korun. „Pokud jde o projekt Via Lyžbice, což je investiční akce v Třinci, jde o tři sta metrů cesty za 300 milionů korun, zkoumáme, jestli je účelná a přínosná, ne pouze účelová. Pokud zjistíme, že tato akce není v pořádku, tak se nebude realizovat. Pokud zjistíme, že je velmi potřebná, tak se realizovat bude,„ prohlásil Palas.
Třinecká starostka Věra Palkovská ale včera Deníku řekla, že žádný zásadní obrat neočekává. „Vůbec si to nedovedeme ani představit,„ uvedla. „Podstatné je, že nemáme žádný oficiální signál, že by příprava projektu měla být pozastavena,„ dodala. Akce Via Lyžbice počítá s vybudováním podjezdu pod železniční tratí. Podle Palkovské je důležitá zejména pro výjezdy složek Integrovaného záchranného systému do lokality za kolejemi. „Už v současné době není stav optimální,„ připomněla. Mimoúrovňové křížení je navíc první etapou propojení Lyžbic se sídlištěm Sosna a krajskou Nemocnicí Třinec. Podjezd je podle starostky nutný i pro rozvoj městské části, v níž se plánují stavby novýchdomůa bytů.
Investorem Via Lyžbice je kraj, jehož zastupitelé už loni v září stavbu odhlasovali. Souhlasili s tím, že 70 procent nákladů zaplatí EU. „Projekt prošel celým schvalovacím procesem,„ upozornila Palkovská. Zdůraznila, že ve stejné době byla podepsána i smlouva o spolupráci mezi krajem a Správou železniční dopravní cesty (SŽDC), v níž jsou uvedeny termíny dokončení i výluky. Podjezd totiž může vzniknout jen během chystané optimalizace tratě mezi Bystřicí nad Olší a Českým Těšínem. „Bylo nesmírně náročné sladit to časově i technicky. SŽDC se v této smlouvě zavazuje, že v plném rozsahu zajistí výstavbu nového železničního mostu, dokonce na ni už vypsala veřejnou obchodní soutěž,„ řekla Palkovská. „Projekt nelze posunout. Nelze postavit podjezd pod neexistujícím mostem. Musel by se rozbourat třetí rychlostní koridor, to by do budoucna nešlo,„ argumentuje třinecká starostka. Řekla, že Třinec už v souvislosti s projektem zaplatil za pozemky šest milionů korun a na přípravu nemalou částkou přispěl i kraj. „Celkem jde o téměř devět milionů.„
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Moravskoslezský hejtman Jaroslav Palas překvapil třineckou radnici, když zpochybnil dokončení projektu, na jehož přípravu padlo už bezmála devět milionů korun. „Pokud jde o projekt Via Lyžbice, což je investiční akce v Třinci, jde o tři sta metrů cesty za 300 milionů korun, zkoumáme, jestli je účelná a přínosná, ne pouze účelová. Pokud zjistíme, že tato akce není v pořádku, tak se nebude realizovat. Pokud zjistíme, že je velmi potřebná, tak se realizovat bude,„ prohlásil Palas.
Třinecká starostka Věra Palkovská ale včera Deníku řekla, že žádný zásadní obrat neočekává. „Vůbec si to nedovedeme ani představit,„ uvedla. „Podstatné je, že nemáme žádný oficiální signál, že by příprava projektu měla být pozastavena,„ dodala. Akce Via Lyžbice počítá s vybudováním podjezdu pod železniční tratí. Podle Palkovské je důležitá zejména pro výjezdy složek Integrovaného záchranného systému do lokality za kolejemi. „Už v současné době není stav optimální,„ připomněla. Mimoúrovňové křížení je navíc první etapou propojení Lyžbic se sídlištěm Sosna a krajskou Nemocnicí Třinec. Podjezd je podle starostky nutný i pro rozvoj městské části, v níž se plánují stavby novýchdomůa bytů.
Investorem Via Lyžbice je kraj, jehož zastupitelé už loni v září stavbu odhlasovali. Souhlasili s tím, že 70 procent nákladů zaplatí EU. „Projekt prošel celým schvalovacím procesem,„ upozornila Palkovská. Zdůraznila, že ve stejné době byla podepsána i smlouva o spolupráci mezi krajem a Správou železniční dopravní cesty (SŽDC), v níž jsou uvedeny termíny dokončení i výluky. Podjezd totiž může vzniknout jen během chystané optimalizace tratě mezi Bystřicí nad Olší a Českým Těšínem. „Bylo nesmírně náročné sladit to časově i technicky. SŽDC se v této smlouvě zavazuje, že v plném rozsahu zajistí výstavbu nového železničního mostu, dokonce na ni už vypsala veřejnou obchodní soutěž,„ řekla Palkovská. „Projekt nelze posunout. Nelze postavit podjezd pod neexistujícím mostem. Musel by se rozbourat třetí rychlostní koridor, to by do budoucna nešlo,„ argumentuje třinecká starostka. Řekla, že Třinec už v souvislosti s projektem zaplatil za pozemky šest milionů korun a na přípravu nemalou částkou přispěl i kraj. „Celkem jde o téměř devět milionů.„
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332503/
V Ostravě a Českém Těšíně napadlo po kotníky sněhu. S blížícími se vrcholky Beskyd kupodivu sněhu ubývalo, takže v Mostech u Jablunkova v podhůří Beskyd nebylo po čerstvé nadílce ani památky. V kolejišti stanice zrovna končila parta traťových dělníků pod vedením mistra tratí Zdeňka Majora s pravidelnou údržbou na jablunkovském zhlaví před přestávkou na svačinu. Montér tratí Rudolf Andoč a zámečník kolejových konstrukcí Radomír Hrankay právě dotahovali spojkové srdcovkové šrouby. Nedaleko nich končili s výměnou svěrek a utahováním svěrkových šroubů montéři tratí Jan Byrtus a Oldřich Kantor. Všichni z TO Jablunkov SDC Ostrava, SŽDC, s. o.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7zima.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7zima.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331740/
Stavba Optimalizace traťového úseku Bystřice nad Olší-Mosty u Jablunkova st. hr. pokračuje v dalších neméně náročných etapách. Veřejnost o tom informovali po ukončení kontrolního dne ve čtvrtek 29. ledna zástupci investora a zhotovitele náměstek ředitele Ing. Oldřich Daňhel, stavební dozor Ing. Karel Veškrňa, systémový specialista Ing. Miroslav Dokoupil, všichni ze Stavební správy SŽDC Olomouc, a ředitel stavby Ing. Josef Mravec z OHL ŽS.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7jablu.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7jablu.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331678/
Příspěvek chalupáře, jehož rekreační objekt ve Zvíkově bude chráněn před hlukem
„Stát koná dobro a vám se to ještě nelíbí,„ slýchávám. Nemohu a ani nemám tolik času, abych se s každým zastavil. Díky tedy za tuto rubriku, šetří čas.
Přestože Správa železniční a dopravní cesty, státní organizace, již v květnu 2008 po protestech obyvatel obce přislíbila alternativní projekt či úplnou eliminaci zdí, stejně jako ministerstvo dopravy či drážní úřad, do dnešního dne projekt předložen nebyl.
Naopak, v těchto dnech SŽDC „nepředvídatelně přepadla„ myšlenka, která byla prostřednictvím dopisu předána starostovi obce Zvíkov. Projekt – neprojekt, stavět se bude po 15. únoru 2009!
Nemá o zeď zájem
Stěna za desítky milionů korun tak bude chránit jednoho obyvatele obce, s trvalým pobytem v blízkosti trati, a to přesto, že o to ani nestojí!
A to jen proto, že v parlamentu byly schváleny limity hluku přísnější, než ty, co platí v EU! Je zřejmé, že obyvatele Zvíkova jen těžko někdo může podezřívat z toho, že by limity prolobovala nějaká „šedá„ eminence obce. To je „práce„ nadnárodních korporací, kterým „servisní„, přestože státní organizace, pravidelně přiděluje miliardové zakázky.
A jak říká tiskový mluvčí SŽDC, zákon je tak tvrdý, že i kdyby v obci měl trvalý pobyt jediný obyvatel s trvalým pobytem, který by měl problémy s nedoslýchavostí, musela by se zeď kvůli němu postavit.
Sluch má v pořádku
Pro pány ze SŽDC mám skvělou zprávu – majitel objektu, který „musí„ být chráněn, nedoslýchavostí netrpí!
SŽDC mohu již dnes ujistit, že pokud by někdy v budoucnu byl touto zákeřnou chorobou onen občan přepaden, a to třeba i jen v důsledku pokročilého stáří, jsem ochoten mu naslouchátko pořídit ze svého, a to v tom nejluxusnějším provedení za skoro deset tisíc korun.
SŽDC tak nebude nucena nedůstojně shánět finance z EU na tuto pomůcku a ušetří miliony, pokud od stavby upustí.
Pro pár lidí
Nikdo rozumný nepochybuje, že protihlukové stěny mají své opodstatnění v hustě zalidněných oblastech. V obci s padesáti obyvateli se ale taková místa vyhledávají jen obtížně, zvláště když převážná část obyvatel mazaně vystavěla své příbytky v značné vzdálenosti od tratě.
V civilizovaných zemích by investice na takovém místě byla považována za nesmysl, ne-li zločin. Ne tak na našem malém dvorečku.
Stačí připomenout další giganticky nesmyslnou stavbu zábran na přejezdu železnice na Holkově, kde je přejezd tak dokonale chráněn, až je naprosto nepřehledný. A to i přesto, že Směrnice generálního ředitelství SŽDC 16/05 jasně uvádí, že rozhledové poměry na přejezdech se stavbou nesmí snížit. Kdopak by se ale směrnic bál, že?
Jaké jsou priority?
Nesmyslně investovat státní organizaci nebrání ani ve chvíli, kdy většina železničních přejezdů je nechráněných a nebezpečí na nich je bezesporu mnohem větší, než poruchy sluchu.
Nevadí jí ani „neviditelné vlaky„, či takřka každodenní srážky na železnici. Ochrana „zdraví a sluchu„ je pravděpodobně daleko důležitější, než zajištění základních bezpečnostních parametrů provozu železničních tratí.
Bohužel, tato dokonalá ochrana bude využívána převážně jen o víkendech. A to pouze od dubna, do listopadu každého roku.
Jsem jen chalupář.
P. S.: Poděkování patří již dnes vám všem, daňovým poplatníkům, kteří ať chcete nebo ne, všichni přispějete na tento neskonale moudrý projekt značnou částkou.
O autorovi| Vladimír Zunt majitel rekreačního objektu v obci Zvíkov, který bude za miliony korun chráněn před hlukem.
(Českokrumlovský deník)
„Stát koná dobro a vám se to ještě nelíbí,„ slýchávám. Nemohu a ani nemám tolik času, abych se s každým zastavil. Díky tedy za tuto rubriku, šetří čas.
Přestože Správa železniční a dopravní cesty, státní organizace, již v květnu 2008 po protestech obyvatel obce přislíbila alternativní projekt či úplnou eliminaci zdí, stejně jako ministerstvo dopravy či drážní úřad, do dnešního dne projekt předložen nebyl.
Naopak, v těchto dnech SŽDC „nepředvídatelně přepadla„ myšlenka, která byla prostřednictvím dopisu předána starostovi obce Zvíkov. Projekt – neprojekt, stavět se bude po 15. únoru 2009!
Nemá o zeď zájem
Stěna za desítky milionů korun tak bude chránit jednoho obyvatele obce, s trvalým pobytem v blízkosti trati, a to přesto, že o to ani nestojí!
A to jen proto, že v parlamentu byly schváleny limity hluku přísnější, než ty, co platí v EU! Je zřejmé, že obyvatele Zvíkova jen těžko někdo může podezřívat z toho, že by limity prolobovala nějaká „šedá„ eminence obce. To je „práce„ nadnárodních korporací, kterým „servisní„, přestože státní organizace, pravidelně přiděluje miliardové zakázky.
A jak říká tiskový mluvčí SŽDC, zákon je tak tvrdý, že i kdyby v obci měl trvalý pobyt jediný obyvatel s trvalým pobytem, který by měl problémy s nedoslýchavostí, musela by se zeď kvůli němu postavit.
Sluch má v pořádku
Pro pány ze SŽDC mám skvělou zprávu – majitel objektu, který „musí„ být chráněn, nedoslýchavostí netrpí!
SŽDC mohu již dnes ujistit, že pokud by někdy v budoucnu byl touto zákeřnou chorobou onen občan přepaden, a to třeba i jen v důsledku pokročilého stáří, jsem ochoten mu naslouchátko pořídit ze svého, a to v tom nejluxusnějším provedení za skoro deset tisíc korun.
SŽDC tak nebude nucena nedůstojně shánět finance z EU na tuto pomůcku a ušetří miliony, pokud od stavby upustí.
Pro pár lidí
Nikdo rozumný nepochybuje, že protihlukové stěny mají své opodstatnění v hustě zalidněných oblastech. V obci s padesáti obyvateli se ale taková místa vyhledávají jen obtížně, zvláště když převážná část obyvatel mazaně vystavěla své příbytky v značné vzdálenosti od tratě.
V civilizovaných zemích by investice na takovém místě byla považována za nesmysl, ne-li zločin. Ne tak na našem malém dvorečku.
Stačí připomenout další giganticky nesmyslnou stavbu zábran na přejezdu železnice na Holkově, kde je přejezd tak dokonale chráněn, až je naprosto nepřehledný. A to i přesto, že Směrnice generálního ředitelství SŽDC 16/05 jasně uvádí, že rozhledové poměry na přejezdech se stavbou nesmí snížit. Kdopak by se ale směrnic bál, že?
Jaké jsou priority?
Nesmyslně investovat státní organizaci nebrání ani ve chvíli, kdy většina železničních přejezdů je nechráněných a nebezpečí na nich je bezesporu mnohem větší, než poruchy sluchu.
Nevadí jí ani „neviditelné vlaky„, či takřka každodenní srážky na železnici. Ochrana „zdraví a sluchu„ je pravděpodobně daleko důležitější, než zajištění základních bezpečnostních parametrů provozu železničních tratí.
Bohužel, tato dokonalá ochrana bude využívána převážně jen o víkendech. A to pouze od dubna, do listopadu každého roku.
Jsem jen chalupář.
P. S.: Poděkování patří již dnes vám všem, daňovým poplatníkům, kteří ať chcete nebo ne, všichni přispějete na tento neskonale moudrý projekt značnou částkou.
O autorovi| Vladimír Zunt majitel rekreačního objektu v obci Zvíkov, který bude za miliony korun chráněn před hlukem.
(Českokrumlovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331621/
Lidé si na zahrádky přinesli i rakovinotvorné látky
Na počátku byl běžný sousedský spor. Na konci může být pokuta až desítky milionů korun pro České dráhy, respektive Správu železniční dopravní cesty.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=630040
My lidé budeme za nějaký čas tak chráněni před škodlivými vlivy, že když někomu kápne na pokožku olej, tak uhyne...
Na počátku byl běžný sousedský spor. Na konci může být pokuta až desítky milionů korun pro České dráhy, respektive Správu železniční dopravní cesty.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=630040
My lidé budeme za nějaký čas tak chráněni před škodlivými vlivy, že když někomu kápne na pokožku olej, tak uhyne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331602/
Se sněhem si musejí poradit také na železnici. Vyhlásili druhý stupeň pohotovosti.
Zajištění provozu kolejišť, vymetání výhybek, schůdnost nástupišť, vymetání zastávek na vlakových nádraží. To jsou hlavní úkoly při hustém sněžení také pracovníků Správy železniční dopravní cesty. Mluvčí společnosti Pavel Halla potvrdil, že nyní jsou pracovníci nepřetržitě na příjmu.
„Na železnici rozlišujeme tři stupně pohotovosti. V horských oblastech, tedy i na Jablonecku, platí nyní druhý stupeň, při kterém jsou naši zaměstnanci v pohotovosti,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Třetí stupeň, kdy platí kalamitní stav, nemuseli zatím letos vyhlašovat. „Kalamitu jsme vyhlásili například loni na přelomu listopadu, kdy nás sníh překvapil. Třetí stupeň také platí, když padají na kolejiště stromy a musejí zasahovat hasiči. To se nyní neděje,„ informoval Halla.
Odklízení sněhu, při kterém se uplatní hlavně poctivá ruční práce zaměstnanců, netrápí Správu železniční dopravní cesty tolik, jako prudké výkyvy teplot. „Když klesne rychle teplota, tak někdy železo nápor nevydrží a kolejiště praskne,„ zmínil Pavel Halla s tím, že se větší problémy na Jablonecku neobjevily. „Samozřejmě v souvislosti se zajištěním provozu kolejišť může vlak nabrat zpoždění, ale pouze několikaminutové,„ dodal Halla.
Důležitým bodem při odklízení sněhu z kolejišť je zřetelná viditelnost železniční výhybky. Na Jablonecku se musejí zatím upravovat ručně, avšak na koridorových tratích jsou již výhybky s elektrickým ohřevem, který je při spadu sněhu nebo námraze začne automaticky zahřívat.
(Jablonecký deník)
Zajištění provozu kolejišť, vymetání výhybek, schůdnost nástupišť, vymetání zastávek na vlakových nádraží. To jsou hlavní úkoly při hustém sněžení také pracovníků Správy železniční dopravní cesty. Mluvčí společnosti Pavel Halla potvrdil, že nyní jsou pracovníci nepřetržitě na příjmu.
„Na železnici rozlišujeme tři stupně pohotovosti. V horských oblastech, tedy i na Jablonecku, platí nyní druhý stupeň, při kterém jsou naši zaměstnanci v pohotovosti,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Třetí stupeň, kdy platí kalamitní stav, nemuseli zatím letos vyhlašovat. „Kalamitu jsme vyhlásili například loni na přelomu listopadu, kdy nás sníh překvapil. Třetí stupeň také platí, když padají na kolejiště stromy a musejí zasahovat hasiči. To se nyní neděje,„ informoval Halla.
Odklízení sněhu, při kterém se uplatní hlavně poctivá ruční práce zaměstnanců, netrápí Správu železniční dopravní cesty tolik, jako prudké výkyvy teplot. „Když klesne rychle teplota, tak někdy železo nápor nevydrží a kolejiště praskne,„ zmínil Pavel Halla s tím, že se větší problémy na Jablonecku neobjevily. „Samozřejmě v souvislosti se zajištěním provozu kolejišť může vlak nabrat zpoždění, ale pouze několikaminutové,„ dodal Halla.
Důležitým bodem při odklízení sněhu z kolejišť je zřetelná viditelnost železniční výhybky. Na Jablonecku se musejí zatím upravovat ručně, avšak na koridorových tratích jsou již výhybky s elektrickým ohřevem, který je při spadu sněhu nebo námraze začne automaticky zahřívat.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330807/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v létě snad konečně v Poděbradech odhluční koleje - úsek od skláren ke hřišti Jiskry.
Snad se už konečně lidé v lázeňském městě dočkají většího klidu kolem kolejí. Správa železniční dopravní cesty už přes dva roky slibuje odhlučnění kolejí, protože v inkriminovaném úseku dlouhém 750 metrů přesahuje hluk hygienické limity. Hygiena se s drahami dohodla, že zajistí protihluková opatření do konce roku 2008, rok po naměřených hodnotách. Ani to se však nestalo. „Přepracovává se projekt,„ řekl na podzim loňského roku Jiří Urbánek ze SŽDC. Nyní je projekt na stole a v připomínkovém řízení. Kdy se tedy začne s konkrétním odhlučněním úseku od přejezdu u skláren k přejezdu u fotbalového hřiště? „Ještě musí proběhnout výběrové řízení na zhotovitele. Koncem léta začneme,„ zní poslední termín. Jenže takových tu už pár bylo. Dráhy se zřejmě hrdě hlásí k heslu: Co se vleče -neuteče. Jinak to vidí lidé, kteří žijí v bezprostřední blízkosti trati. Ti sepsali i petici, žádající nápravu. „Drahám už nevěřím. Hygiena by jim měla uložit pokutu za nedodržení termínu odhlučnění,„ myslí si například Petra Knyplová. Správa prý znovu požádala o prodloužení konečného termínu zhotovení. „V těchto dnech padne rozhodnutí, zda výjimku povolíme,„ zůstala tajemná Libuše Polanská z krajské hygienické stanice v Praze.
Protihluková opatření spočívají v namontování absorbérů, tedy pohlčovačů hluku, mezi koleje. Dojde i k výměně kolejnic.
Dráhy odhadují výluku vlaků na 14 dní. „Na jedné koleji se bude jezdit, na druhé pracovat,„ dodal Urbánek.
(Nymburský deník)
Snad se už konečně lidé v lázeňském městě dočkají většího klidu kolem kolejí. Správa železniční dopravní cesty už přes dva roky slibuje odhlučnění kolejí, protože v inkriminovaném úseku dlouhém 750 metrů přesahuje hluk hygienické limity. Hygiena se s drahami dohodla, že zajistí protihluková opatření do konce roku 2008, rok po naměřených hodnotách. Ani to se však nestalo. „Přepracovává se projekt,„ řekl na podzim loňského roku Jiří Urbánek ze SŽDC. Nyní je projekt na stole a v připomínkovém řízení. Kdy se tedy začne s konkrétním odhlučněním úseku od přejezdu u skláren k přejezdu u fotbalového hřiště? „Ještě musí proběhnout výběrové řízení na zhotovitele. Koncem léta začneme,„ zní poslední termín. Jenže takových tu už pár bylo. Dráhy se zřejmě hrdě hlásí k heslu: Co se vleče -neuteče. Jinak to vidí lidé, kteří žijí v bezprostřední blízkosti trati. Ti sepsali i petici, žádající nápravu. „Drahám už nevěřím. Hygiena by jim měla uložit pokutu za nedodržení termínu odhlučnění,„ myslí si například Petra Knyplová. Správa prý znovu požádala o prodloužení konečného termínu zhotovení. „V těchto dnech padne rozhodnutí, zda výjimku povolíme,„ zůstala tajemná Libuše Polanská z krajské hygienické stanice v Praze.
Protihluková opatření spočívají v namontování absorbérů, tedy pohlčovačů hluku, mezi koleje. Dojde i k výměně kolejnic.
Dráhy odhadují výluku vlaků na 14 dní. „Na jedné koleji se bude jezdit, na druhé pracovat,„ dodal Urbánek.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330583/
Vyřazené dřevěné železniční pražce patří mezi nebezpečné odpady a nesmí být prodávány lidem k dalšímu využití. ČTK to dnes řekla zástupkyně ombudsmana Jitka Seitlová. V minulosti nebyla tato pravidla dodržována. Pražce tvoří ploty a zídky zahrádek, schody a někteří kutilové z nich udělali i dětská hřiště. Na popud Seitlové nyní Česká inspekce životního prostředí (ČIŽP) zkoumá, kdo je za prodej pražců odpovědný a jak je s tímto odpadem nakládáno nyní.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/seitlova-stare-drevene-prazce-nesmi-byt-prodavany-lidem/361060
Starosti ochránce našich práv bych chtěl mít...
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/seitlova-stare-drevene-prazce-nesmi-byt-prodavany-lidem/361060
Starosti ochránce našich práv bych chtěl mít...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330188/
Obyvatelé Zvíkova na Českokrumlovsku marně bojují proti rozdělení obce vysokou zdí podél železniční trati. Tu staví kvůli vysokému hluku Správa železniční a dopravní cesty podél jednokolejné trati.
„Část zdi už je postavená, ale proti její dostavbě je naprostá většina z 52 obyvatel obce i chalupáři. Jednoznačně se proti postavili i zastupitelé a oslovili jsme i ministerstvo dopravy. Zatím jsme však k žádnému řešení nedospěli a vypadá to, že investor chce za každou cenu zeď dostavět,„ řekl Právu starosta Zvíkova Jan Ondřich (KDU-ČSL).
Upozornil, že pokud se nepodaří dohoda se Správou železniční dopravní cesty, bude si obec stěžovat až v Bruselu, odkud plynou na tyto stavby peníze z fondu Soudržnosti EU. „Chceme, aby tam věděli, jak jsou jejich peníze vynakládány i proti vůli obyvatel,„ zdůraznil starosta. Dále uvedl, že lidé ve vesnici se o stavbě protihlukového koridoru dozvěděli až od dělníků, kteří na něm pracovali.
„Technika pracovala i na jediné přístupové cestě k chalupám. Netvrdíme, že investor porušil zákon, ale dokázal jej chytře využít a to i proti mínění lidí, kterých se vůbec neptal. Jsou to hlavně vyhozené peníze, protože v úseku, kde budou zeď stavět, jsou pouze dvě rekreační chalupy a jeden obydlený dům,„ je přesvědčený jeden z chalupářů Vladimír Zunt. Poznamenal, že na ochranu proti hluku by stačilo vyměnit okna u stavení a vysázet stromy podél trati.
Státní organizace Správa železniční dopravní cesty je však rozhodnuta zeď dostavět. „Rozhodně nás taková stavba netěší, protože za jeden metr zdi bychom položili metr kolejí. Musíme však ochránit lidi před hlukem, což potvrdilo i stanovisko krajské hygienické stanice, která projekt schválila,„ sdělil Právu mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
František Kotrba z Krajské hygienické stanice zdůraznil, že Krajská hygienická stanice nerozhoduje o tom, zda u železniční trati bude zeď, ale pouze se vyjadřuje k předloženému projektu tak, aby bylo ochráněno zdraví lidí. „Pokud by investor navrhl jiné stejně účinné opatření, schválíme ho,„ řekl Kotrba.
(Právo)
„Část zdi už je postavená, ale proti její dostavbě je naprostá většina z 52 obyvatel obce i chalupáři. Jednoznačně se proti postavili i zastupitelé a oslovili jsme i ministerstvo dopravy. Zatím jsme však k žádnému řešení nedospěli a vypadá to, že investor chce za každou cenu zeď dostavět,„ řekl Právu starosta Zvíkova Jan Ondřich (KDU-ČSL).
Upozornil, že pokud se nepodaří dohoda se Správou železniční dopravní cesty, bude si obec stěžovat až v Bruselu, odkud plynou na tyto stavby peníze z fondu Soudržnosti EU. „Chceme, aby tam věděli, jak jsou jejich peníze vynakládány i proti vůli obyvatel,„ zdůraznil starosta. Dále uvedl, že lidé ve vesnici se o stavbě protihlukového koridoru dozvěděli až od dělníků, kteří na něm pracovali.
„Technika pracovala i na jediné přístupové cestě k chalupám. Netvrdíme, že investor porušil zákon, ale dokázal jej chytře využít a to i proti mínění lidí, kterých se vůbec neptal. Jsou to hlavně vyhozené peníze, protože v úseku, kde budou zeď stavět, jsou pouze dvě rekreační chalupy a jeden obydlený dům,„ je přesvědčený jeden z chalupářů Vladimír Zunt. Poznamenal, že na ochranu proti hluku by stačilo vyměnit okna u stavení a vysázet stromy podél trati.
Státní organizace Správa železniční dopravní cesty je však rozhodnuta zeď dostavět. „Rozhodně nás taková stavba netěší, protože za jeden metr zdi bychom položili metr kolejí. Musíme však ochránit lidi před hlukem, což potvrdilo i stanovisko krajské hygienické stanice, která projekt schválila,„ sdělil Právu mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
František Kotrba z Krajské hygienické stanice zdůraznil, že Krajská hygienická stanice nerozhoduje o tom, zda u železniční trati bude zeď, ale pouze se vyjadřuje k předloženému projektu tak, aby bylo ochráněno zdraví lidí. „Pokud by investor navrhl jiné stejně účinné opatření, schválíme ho,„ řekl Kotrba.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330018/
Jan Dědeček z Dobřichovic v okrese Praha-západ vyráží každý den na více než hodinovou cestu za prací do Vršovic. Na Smíchovském nádraží přestupuje na metro, které ho odveze na Karlovo náměstí, pak pokračuje tramvají. V budoucnu by se však mohl dostat do své kanceláře bez jediného přestupu. Správa železniční a dopravní cesty totiž uvažuje o tom, že by zrekonstruovala takzvaný most inteligence v Braníku a zapojila jej do rychlostního koridoru směr Beroun.
Některé vlaky by tak už nemusely jezdit přes Smíchov a dál na hlavní nádraží, ale jely by přes most do Krče a Vršovic.
Do kanceláře ve Vršovicích by tak Dědeček dorazil mnohem rychleji. „Nyní mi cesta trvá asi hodinu. Zkrácení bych uvítal, ale důležitější by bylo, že bych nemusel přestupovat,„ vítá nápad železničářů Dědeček. Právě zjednodušení a zrychlení cesty do některých částí Prahy z Berounska je hlavní důvod, proč se o opravě a modernizaci mostu mluví. „O modernizaci uvažujeme ze dvou důvodů. Jedním je právě to, že most by mohl být součástí třetího koridoru mezi Prahou a Berounem. Kvůli tomu jsou opravy nezbytně nutné,„ potvrdil mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla.
Druhým důvodem, který hovoří pro rekonstrukci Branického mostu, je také to, že by mohl být plnohodnotně zapojen do městské hromadné dopravy. „Podmínkou zapojení do systému je oprava, most totiž není v dobrém stavu,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Kdy by se mělo s rekonstrukcí Branického mostu začít, zatím není jasné. „Jsme ve fázi příprav, přesná data či bližší informace k tomu zatím nelze říct,„ dodal Halla.
Devět set deset metrů dlouhý Branický most byl postaven v letech 1949 až 1955. Most inteligence se mu začalo říkat proto, že jej stavěli vysokoláci komunisty hanlivě označovaní jako inteligence, kteří byli po převratu donuceni pracovat v dělnických profesích.
(Mladá fronta DNES)
Některé vlaky by tak už nemusely jezdit přes Smíchov a dál na hlavní nádraží, ale jely by přes most do Krče a Vršovic.
Do kanceláře ve Vršovicích by tak Dědeček dorazil mnohem rychleji. „Nyní mi cesta trvá asi hodinu. Zkrácení bych uvítal, ale důležitější by bylo, že bych nemusel přestupovat,„ vítá nápad železničářů Dědeček. Právě zjednodušení a zrychlení cesty do některých částí Prahy z Berounska je hlavní důvod, proč se o opravě a modernizaci mostu mluví. „O modernizaci uvažujeme ze dvou důvodů. Jedním je právě to, že most by mohl být součástí třetího koridoru mezi Prahou a Berounem. Kvůli tomu jsou opravy nezbytně nutné,„ potvrdil mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla.
Druhým důvodem, který hovoří pro rekonstrukci Branického mostu, je také to, že by mohl být plnohodnotně zapojen do městské hromadné dopravy. „Podmínkou zapojení do systému je oprava, most totiž není v dobrém stavu,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Kdy by se mělo s rekonstrukcí Branického mostu začít, zatím není jasné. „Jsme ve fázi příprav, přesná data či bližší informace k tomu zatím nelze říct,„ dodal Halla.
Devět set deset metrů dlouhý Branický most byl postaven v letech 1949 až 1955. Most inteligence se mu začalo říkat proto, že jej stavěli vysokoláci komunisty hanlivě označovaní jako inteligence, kteří byli po převratu donuceni pracovat v dělnických profesích.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330017/
Společnost ČEZ Prodej vyhrála soutěž kterou vypsala společnosti Správa železniční a dopravní cesty, což znamená že ČEZ v letech 2009 – 2011 zůstává dodavatelem elektrické energie pro českou železniční síť. Společnost ČEZ dále v pátek zrušila celkem 54,22 mil. kusů svých akcií, které společnost vykoupila v rámci dříve proběhlého programu zpětného odkupu. Podíl státu v ČEZu tak narostl o cca 6 proc.b. na 69,36%. Toto zrušení akcií tak otvírá cestu dalšímu, již připravovanému, programu zpětného odkupu, jehož příprava se v současné době již finalizuje.
(kurzy.cz)
(kurzy.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330012/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47713-trat-z-kostelce-do-telce-a-slavonic-projde-modernizaci-za-850-milionu/