Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Tak to aspoň uvedla média.
Je to legrace, když si stát za peníze daňových poplatníků (co stojí provoz ÚHOSu) přelévá prachy (na pokutách) z kapsy do kapsy. No, vlatně není...
Je to legrace, když si stát za peníze daňových poplatníků (co stojí provoz ÚHOSu) přelévá prachy (na pokutách) z kapsy do kapsy. No, vlatně není...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383274/
Adam Řebíček je zaměstnaný u Správy železniční dopravní cesty. Bratr exministra nastoupil do státem, potažmo ministerstvem dopravy ovládané společnosti ještě v době, kdy Řebíček-ministr vládl resortu. Řebíček-expolicista je nyní referentem v SŽDC.
„Adam Řebíček pracuje u SŽDC od března letošního roku, a to v oddělení analýz. U SŽDC není zaměstnán v žádné vedoucí funkci, ale na referentské pozici. Má uzavřenou standardní pracovní smlouvu se zkušební dobou do konce letošního roku,„ potvrdil informace týdeníku EURO ředitel SŽDC Jan Komárek.
Zároveň prohlásil, že možné spojení Adama Řebíčka s trestnou činností, o kterém informoval tisk, je pro něj novou informací. „Z následného vysvětlení poskytnutého Adamem Řebíčkem, které jsem si ihned po zveřejnění informací vyžádal, nevyplynula jakákoli možná spojitost s činností naší organizace. Pravdivost poskytnutého vysvětlení bude samozřejmě ověřitelná pouze výsledkem trestněprávního řízení, ke kterému s největší pravděpodobností dojde,„ doplnil Komárek. Bývalý policista, který je nyní podezřelý z vybírání výpalného a vydírání podnikatelů, zamířil v roce 2006 od policie do energetického gigantu ČEZ. V té době již bylo jasné, že se jeho bratr Aleš stane ministrem dopravy.
Podle informací týdeníku Respekt začal pracovat v útvaru správy majetkových účastí, jenž zajišťuje správu několika desítek dceřiných firem ČEZ.
Po roce se Adam Řebíček stal členem dvou dozorčích rad dceřiných firem ČEZ. Kvůli aféře a možnému střetu zájmů jeho bratr Aleš vzdal kandidaturu do Poslanecké sněmovny. Nedokázal vysvětlit raketovou kariéru Adama Řebíčka ve státní sféře v době, kdy byl ministrem.
(Euro)
„Adam Řebíček pracuje u SŽDC od března letošního roku, a to v oddělení analýz. U SŽDC není zaměstnán v žádné vedoucí funkci, ale na referentské pozici. Má uzavřenou standardní pracovní smlouvu se zkušební dobou do konce letošního roku,„ potvrdil informace týdeníku EURO ředitel SŽDC Jan Komárek.
Zároveň prohlásil, že možné spojení Adama Řebíčka s trestnou činností, o kterém informoval tisk, je pro něj novou informací. „Z následného vysvětlení poskytnutého Adamem Řebíčkem, které jsem si ihned po zveřejnění informací vyžádal, nevyplynula jakákoli možná spojitost s činností naší organizace. Pravdivost poskytnutého vysvětlení bude samozřejmě ověřitelná pouze výsledkem trestněprávního řízení, ke kterému s největší pravděpodobností dojde,„ doplnil Komárek. Bývalý policista, který je nyní podezřelý z vybírání výpalného a vydírání podnikatelů, zamířil v roce 2006 od policie do energetického gigantu ČEZ. V té době již bylo jasné, že se jeho bratr Aleš stane ministrem dopravy.
Podle informací týdeníku Respekt začal pracovat v útvaru správy majetkových účastí, jenž zajišťuje správu několika desítek dceřiných firem ČEZ.
Po roce se Adam Řebíček stal členem dvou dozorčích rad dceřiných firem ČEZ. Kvůli aféře a možnému střetu zájmů jeho bratr Aleš vzdal kandidaturu do Poslanecké sněmovny. Nedokázal vysvětlit raketovou kariéru Adama Řebíčka ve státní sféře v době, kdy byl ministrem.
(Euro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383253/
Marcela AUGUSTOVÁ, moderátorka
--------------------
Dokončení nové železnice z Prahy do Kolína brzdí odpor jediného člověka. Bydlí hned vedle trati a u svého domu nechce protihlukovou stěnu. Investor, Státní správa železniční dopravní cesty, ji naopak považuje za jedinou možnost, jak dostát hygienickým normám. Soud ale zatím straní stěžovateli, byť kvůli formálním chybám v přípravě stavby.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Skoro celý koridor je hotov, jen na 11 kilometrech mezi Běchovicemi a Úvaly se ještě ani nezačalo stavět. Poprvé věci zkomplikovalo před lety město Úvaly, když požadovalo opatření proti hluku. Projekt se změnil ale pak v roce 2003 do celé záležitosti vstoupil spolumajitel domku u trati. S navrhovanými úpravami nesouhlasí. Luboš Brzák před kamerou vystoupit nechce. Jeho argumenty ale zní: "U svého pozemku, nechci protihlukovou stěnu, stačí jen val a utěsnit okna."
Petr KUŽVART, právník Luboše Brzáka
--------------------
Samozřejmě se vzpříčili, protože jednak tam mají hluk, jednak tam budou koukat do betonu, nebo já nevím, do nějakého plexiskla.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Luboš Brzák pak u soudu napadl procesní chyby ve stavebním řízení. Měl úspěch. Řízení se vrací zpátky na začátek, o stavbě bude rozhodovat stavební úřad.
Pavel MATHÉ, technický náměstek, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Aktivity pana Brzáka zpozdily stavbu o cca 7 let.
Helena VÁŇOVÁ, místostarostka města Úvaly
--------------------
Výsledek je ten, že ta rekonstrukce koridoru je pozastavena.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Úvaly tak stále čekají na nové nádraží a vlaky na páteřní trati jezdí po starých kolejích. Ke kompromisu je ale daleko. Podle Správy železniční dopravní cesty není možné na řešení navrhovaná Lubošem Brzákem přistoupit.
Pavel MATHÉ, technický náměstek, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Ve smyslu zákona o ochraně zdraví a příslušného nařízení vlády, jsme povinni realizovat aktivní protihluková opatření, to znamená výstavbu protihlukových clon mezi jeho objektem a železnicí.
Petr KUŽVART, právník Luboše Brzáka
--------------------
Jít opravdu do rozumného jednání o rozumných řešení. Tomu se bohužel tihle ti investoři velice brání. Zejména státní investoři, protože prostě to mají nalajnované, nakreslené a takhle to prostě bude a na shledanou.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Pokud bude i v novém projektu protihluková bariéra, chce jít Luboš Brzák znovu k soudu a pro investora znamená další zpoždění komplikace a hrozí, že už nebude moci využít peníze z evropských fondů.
(ČT 1)
--------------------
Dokončení nové železnice z Prahy do Kolína brzdí odpor jediného člověka. Bydlí hned vedle trati a u svého domu nechce protihlukovou stěnu. Investor, Státní správa železniční dopravní cesty, ji naopak považuje za jedinou možnost, jak dostát hygienickým normám. Soud ale zatím straní stěžovateli, byť kvůli formálním chybám v přípravě stavby.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Skoro celý koridor je hotov, jen na 11 kilometrech mezi Běchovicemi a Úvaly se ještě ani nezačalo stavět. Poprvé věci zkomplikovalo před lety město Úvaly, když požadovalo opatření proti hluku. Projekt se změnil ale pak v roce 2003 do celé záležitosti vstoupil spolumajitel domku u trati. S navrhovanými úpravami nesouhlasí. Luboš Brzák před kamerou vystoupit nechce. Jeho argumenty ale zní: "U svého pozemku, nechci protihlukovou stěnu, stačí jen val a utěsnit okna."
Petr KUŽVART, právník Luboše Brzáka
--------------------
Samozřejmě se vzpříčili, protože jednak tam mají hluk, jednak tam budou koukat do betonu, nebo já nevím, do nějakého plexiskla.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Luboš Brzák pak u soudu napadl procesní chyby ve stavebním řízení. Měl úspěch. Řízení se vrací zpátky na začátek, o stavbě bude rozhodovat stavební úřad.
Pavel MATHÉ, technický náměstek, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Aktivity pana Brzáka zpozdily stavbu o cca 7 let.
Helena VÁŇOVÁ, místostarostka města Úvaly
--------------------
Výsledek je ten, že ta rekonstrukce koridoru je pozastavena.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Úvaly tak stále čekají na nové nádraží a vlaky na páteřní trati jezdí po starých kolejích. Ke kompromisu je ale daleko. Podle Správy železniční dopravní cesty není možné na řešení navrhovaná Lubošem Brzákem přistoupit.
Pavel MATHÉ, technický náměstek, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Ve smyslu zákona o ochraně zdraví a příslušného nařízení vlády, jsme povinni realizovat aktivní protihluková opatření, to znamená výstavbu protihlukových clon mezi jeho objektem a železnicí.
Petr KUŽVART, právník Luboše Brzáka
--------------------
Jít opravdu do rozumného jednání o rozumných řešení. Tomu se bohužel tihle ti investoři velice brání. Zejména státní investoři, protože prostě to mají nalajnované, nakreslené a takhle to prostě bude a na shledanou.
Tomáš VLACH, redaktor
--------------------
Pokud bude i v novém projektu protihluková bariéra, chce jít Luboš Brzák znovu k soudu a pro investora znamená další zpoždění komplikace a hrozí, že už nebude moci využít peníze z evropských fondů.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383250/
Řádění vodního živlu na železniční dopravní cestě na přelomu června a července si samozřejmě vyžádá mimořádné finanční výdaje. Ještě před vystavením konečného účtu ale bylo jasné, že škody na infrastruktuře SŽDC v Moravskoslezském, Olomouckém a Jihočeském kraji se mohou vyšplhat na 630 až 650 milionů korun.
Největší odhadované náklady na odstranění škod, skoro 150 milionů korun, jsou v úseku Hranice na Moravě–Suchdol nad Odrou (nedávno zcela modernizovaná dvoukolejná koridorová trať). Vzhledem k vysoké naléhavosti na zprovoznění byla 1. kolej mezi Hranicemi a Polomí zprovozněna 11. července v 16.10 hodin, 2. kolej Polom–Suchdol n. O. by měla být plně zprovozněna až v září.
Řádově v desítkách milionů korun se pohybují škody na regionálních drahách Suchdol n. O.– Nový Jičín město, Valašské Meziříčí–Rožnov p. R., Studénka–Veřovice, ale i v úsecích Frýdlant n. O.–Hostašovice–Valašské Meziříčí, Hranice na Moravě–Vsetín či Jeseník–Mikulovice–Zlaté Hory. Až 70 milionů korun si vyžádá – s délkou zprovoznění výhledově do tří měsíců – úsek Žulová–Javorník s odbočkou Velká Kraš–Vidnava. Do konce července a nákladem 80 milionů korun by měl být zprovozněn nejvíce poškozený úsek v jižních Čechách mezi Lčovicemi a Volyní.
U těžce poškozeného úseku Hostašovice–Nový Jičín horní nádraží se odhadují náklady na zprovoznění až na 100 milionů korun. Byly zničeny mosty a propustky, elektrické rozvody, nástupiště, přejezdy, zaneseno a poškozeno bylo odvodnění a poškozen svršek i spodek v celém desetikilometrovém úseku.
(Železničář)
Největší odhadované náklady na odstranění škod, skoro 150 milionů korun, jsou v úseku Hranice na Moravě–Suchdol nad Odrou (nedávno zcela modernizovaná dvoukolejná koridorová trať). Vzhledem k vysoké naléhavosti na zprovoznění byla 1. kolej mezi Hranicemi a Polomí zprovozněna 11. července v 16.10 hodin, 2. kolej Polom–Suchdol n. O. by měla být plně zprovozněna až v září.
Řádově v desítkách milionů korun se pohybují škody na regionálních drahách Suchdol n. O.– Nový Jičín město, Valašské Meziříčí–Rožnov p. R., Studénka–Veřovice, ale i v úsecích Frýdlant n. O.–Hostašovice–Valašské Meziříčí, Hranice na Moravě–Vsetín či Jeseník–Mikulovice–Zlaté Hory. Až 70 milionů korun si vyžádá – s délkou zprovoznění výhledově do tří měsíců – úsek Žulová–Javorník s odbočkou Velká Kraš–Vidnava. Do konce července a nákladem 80 milionů korun by měl být zprovozněn nejvíce poškozený úsek v jižních Čechách mezi Lčovicemi a Volyní.
U těžce poškozeného úseku Hostašovice–Nový Jičín horní nádraží se odhadují náklady na zprovoznění až na 100 milionů korun. Byly zničeny mosty a propustky, elektrické rozvody, nástupiště, přejezdy, zaneseno a poškozeno bylo odvodnění a poškozen svršek i spodek v celém desetikilometrovém úseku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381030/
Už tady o tom bylo, ale ještě pár dalších podrobností:
Jednotná a hlavně jasně viditelná identifikace železničních přejezdů pomůže řidičům i záchranářům.
Správa železniční dopravní cesty splnila podle vlastního vyjádření úkol bývalého ministra dopravy opatřit přejezdy identifikačním číslem ke dni 1. srpna. Od uvedeného data jsou všechny přejezdy, které jsou ve vlastnictví státu a ve správě SŽDC, opatřeny písmenem P a číslem příslušného přejezdu. Identifikace bude umístěna buď na rubu výstražného kříže, nebo na světelné skříni.
Tato akce nebyla právě levná, podle vyjádření zástupce SŽDC přišla na zhruba 2,5 milionu korun. Umožní ale jednoznačné určení přejezdu, aby nemohlo dojít k záměně s případnými tragickými dopady. Protože někteří řidiči občas tvrdí, že přejezdová zařízení nefungují tak, jak by měla, jsou přejezdy vybaveny tzv. černými skřínkami. Kromě toho však na třech přejezdech v síti funguje ověřovací kamerový systém pro monitorování nebezpečného chování některých řidičů a současně pro sledování funkce přejezdových zabezpečovacích zařízení.
(Železničář)
Jednotná a hlavně jasně viditelná identifikace železničních přejezdů pomůže řidičům i záchranářům.
Správa železniční dopravní cesty splnila podle vlastního vyjádření úkol bývalého ministra dopravy opatřit přejezdy identifikačním číslem ke dni 1. srpna. Od uvedeného data jsou všechny přejezdy, které jsou ve vlastnictví státu a ve správě SŽDC, opatřeny písmenem P a číslem příslušného přejezdu. Identifikace bude umístěna buď na rubu výstražného kříže, nebo na světelné skříni.
Tato akce nebyla právě levná, podle vyjádření zástupce SŽDC přišla na zhruba 2,5 milionu korun. Umožní ale jednoznačné určení přejezdu, aby nemohlo dojít k záměně s případnými tragickými dopady. Protože někteří řidiči občas tvrdí, že přejezdová zařízení nefungují tak, jak by měla, jsou přejezdy vybaveny tzv. černými skřínkami. Kromě toho však na třech přejezdech v síti funguje ověřovací kamerový systém pro monitorování nebezpečného chování některých řidičů a současně pro sledování funkce přejezdových zabezpečovacích zařízení.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381024/
O to právě jde. Rozhodovalo se bez nějakých testů.
Na druhou stranu byly doby, že se všechny dřevěné konstrukce, stýkající se se zemí či do ní zapuštěné, impregnovaly ropnými produkty a svět se nezbořil. Lidstvo bude časem tak všemožně chráněné, že je styk s jakoukoliv dříve zcela běžnou látkou vyhubí.
Na druhou stranu byly doby, že se všechny dřevěné konstrukce, stýkající se se zemí či do ní zapuštěné, impregnovaly ropnými produkty a svět se nezbořil. Lidstvo bude časem tak všemožně chráněné, že je styk s jakoukoliv dříve zcela běžnou látkou vyhubí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381022/
bolo by zaujimave zistit, ci sa pri dazdi nevymyva inpregnacny olej a neodplavuje sa do spodnych vod...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379933/
Bursík se zbláznil
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379930/
Správa železničních dopravních cest (SŽDC) zastavila prodej nepotřebných dřevěných pražců k dalším stavebním účelům. Potom, co na základě sousedské stížnosti a upozornění ombudsmana začala další využití naimpregnovaných pražců šetřit Česká inspekce životního prostředí, zadala správa železnice vypracovat rozbor látek obsažených v pražcích laboratoři. Vodovzdorné, a tudíž odolné trámy používají zahrádkáři na zpevnění cest, stavbu plotů nebo kompostů, podle zdravotního ústavu by se jim lidé ale měli vyhýbat.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/62969-zeleznice-zastavila-prodej-prazcu-jsou-jedovate/
Varování ministerstva zdravotnictví: Chůze po pražcích vážně poškozuje zdraví!
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/62969-zeleznice-zastavila-prodej-prazcu-jsou-jedovate/
Varování ministerstva zdravotnictví: Chůze po pražcích vážně poškozuje zdraví!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379719/
Státní společnost Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) prodává dopravním firmám trakční elektřinu za cenu téměř o čtvrtinu vyšší, než jsou současné ceny na trhu. Podle dnešního E15 totiž uzavřela s energetickou společností ČEZ tříletý kontrakt na odběr elektřiny pro období 2009 až 2011 na konci minulého roku, kdy ceny proudu ještě byly vysoké.
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/szdc-prodava-dopravcum-drahou-elektrinu/391376
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/szdc-prodava-dopravcum-drahou-elektrinu/391376
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379222/
Třebíči se odehrály závody hasičských družstev. Tým hájící barvy SŽDC skončil na slušném sedmém místě z patnácti.
Již XXXVIII. ročník Mistrovství České republiky v požárním sportu družstev Hasičské záchranné služby ČR se uskutečnil 24. a 25. června v Třebíči. Za podnikové hasiče soutěžilo družstvo Hasičské záchranné služby Správy železniční dopravní cesty.
Čtyři soutěžní disciplíny
Celkem závodilo 15 družstev: vždy po jednom z každého kraje (včetně hl. m. Prahy) a HZS SŽDC jako jediný zástupce „podnikových„ profesionálních hasičů. V Třebíči se tato sportovní akce konala již podruhé. Poprvé to bylo v roce 2002, kdy se jednalo o 31. ročník této soutěže. Loni se mistrovství konalo v Pardubicích.
První den proběhly disciplíny jednotlivců, a to 100 m překážek a výstup do 4. podlaží cvičné věže. Jako nejlepší z družstva HZS SŽDC se v prvně jmenované kategorii umístil na 25. místě Roman Snášel časem 17,27 s a na 43. místě Václav Mikyska časem 17,82 sekund. Ve výstupu na věž se nejlépe umístil s časem 15,06 s na 12. místě Václav Mikyska.
Druhý den se za velice proměnlivého počasí uskutečnily další dvě disciplíny: štafeta 4 x 100 m s překážkami a požární útok. Ve štafetách, kdy se překonával domeček, bariéra, kladina a provádí se hašení požáru, se štafeta HZS SŽDC s časem 60,35 s umístila na 10. místě. Nový národní rekord vytvořila štafeta HZS Moravskoslezského kraje, a to časem 54,68 sekund. V požárním útoku družstvo HZS SŽDC obhájilo loňské třetí místo časem 23,95 s a potvrdilo tak, že s hasiči SŽDC se musí počítat v této disciplíně na medailové umístění. První místo obsadilo družstvo HZS kraje Vysočina (23,36 s) a druhé HZS Moravskoslezského kraje (čas 23,87 s).
Jaké bylo konečné pořadí
Celkově v součtu umístění bylo první družstvo HZS Moravskoslezského kraje se šesti body, druhá HZS Vysočina s osmi body, třetí HZS Plzeňského kraje s jedenácti body. Družstvo HZS SŽDC obsadilo sedmé místo se 32 body, což je v silné konkurenci výběrů HZS krajů dosud jeho nejlepší umístění.
ZAJÍMAVOSTI Z MISTROVSTVÍ
1 - Pořadatelem bylo Ministerstvo vnitra - generální ředitelství HZS ČR a Hasičský záchranný sbor kraje Vysočina.
2 - Záštitu nad akcí převzal hejtman kraje Vysočina Jiří Běhounek za podpory města Třebíče.
3 - Generálními partnery byly kraj Vysočina, město Třebíč, Skupina ČEZ, Zdravotní pojišťovna Ministerstva vnitra ČR a Hasičský sportovní klub Žďár nad Sázavou.
4 - Vstup pro diváky byl zcela zdarma.
5 - Část závodu přenášela ve čtvrtek 25. června v přímém televizním přenosu stanice ČT 4.
(Železničář)
Již XXXVIII. ročník Mistrovství České republiky v požárním sportu družstev Hasičské záchranné služby ČR se uskutečnil 24. a 25. června v Třebíči. Za podnikové hasiče soutěžilo družstvo Hasičské záchranné služby Správy železniční dopravní cesty.
Čtyři soutěžní disciplíny
Celkem závodilo 15 družstev: vždy po jednom z každého kraje (včetně hl. m. Prahy) a HZS SŽDC jako jediný zástupce „podnikových„ profesionálních hasičů. V Třebíči se tato sportovní akce konala již podruhé. Poprvé to bylo v roce 2002, kdy se jednalo o 31. ročník této soutěže. Loni se mistrovství konalo v Pardubicích.
První den proběhly disciplíny jednotlivců, a to 100 m překážek a výstup do 4. podlaží cvičné věže. Jako nejlepší z družstva HZS SŽDC se v prvně jmenované kategorii umístil na 25. místě Roman Snášel časem 17,27 s a na 43. místě Václav Mikyska časem 17,82 sekund. Ve výstupu na věž se nejlépe umístil s časem 15,06 s na 12. místě Václav Mikyska.
Druhý den se za velice proměnlivého počasí uskutečnily další dvě disciplíny: štafeta 4 x 100 m s překážkami a požární útok. Ve štafetách, kdy se překonával domeček, bariéra, kladina a provádí se hašení požáru, se štafeta HZS SŽDC s časem 60,35 s umístila na 10. místě. Nový národní rekord vytvořila štafeta HZS Moravskoslezského kraje, a to časem 54,68 sekund. V požárním útoku družstvo HZS SŽDC obhájilo loňské třetí místo časem 23,95 s a potvrdilo tak, že s hasiči SŽDC se musí počítat v této disciplíně na medailové umístění. První místo obsadilo družstvo HZS kraje Vysočina (23,36 s) a druhé HZS Moravskoslezského kraje (čas 23,87 s).
Jaké bylo konečné pořadí
Celkově v součtu umístění bylo první družstvo HZS Moravskoslezského kraje se šesti body, druhá HZS Vysočina s osmi body, třetí HZS Plzeňského kraje s jedenácti body. Družstvo HZS SŽDC obsadilo sedmé místo se 32 body, což je v silné konkurenci výběrů HZS krajů dosud jeho nejlepší umístění.
ZAJÍMAVOSTI Z MISTROVSTVÍ
1 - Pořadatelem bylo Ministerstvo vnitra - generální ředitelství HZS ČR a Hasičský záchranný sbor kraje Vysočina.
2 - Záštitu nad akcí převzal hejtman kraje Vysočina Jiří Běhounek za podpory města Třebíče.
3 - Generálními partnery byly kraj Vysočina, město Třebíč, Skupina ČEZ, Zdravotní pojišťovna Ministerstva vnitra ČR a Hasičský sportovní klub Žďár nad Sázavou.
4 - Vstup pro diváky byl zcela zdarma.
5 - Část závodu přenášela ve čtvrtek 25. června v přímém televizním přenosu stanice ČT 4.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378077/
Jak postupují opravy tratí na Jesenicku, které v uplynulých týdnech postihly záplavy?
Poškození tratí povodněmi na severu Olomouckého kraje byla rozhodující. Škody mezi Hranicemi na Moravě a Valašským Meziříčím jsou výrazně menší. Oprava poškozených tratí probíhá na základě výběrových řízení. Základní termín pro obnovení provozu u všech nesjízdných traťových úseků je 31. srpna.
V úseku mezi žst. Vápenná a Žulová budou všechny prvky zabezpečovacího zařízení uvedeny do původního stavu. V Žulové se pracuje na obnově od 20. července. Nyní se pročišťuje kolejový spodek. Výluka mezi Žulovou a Vápennou od 27. července je určena k vytrhání a znovupoložení výhybek na vápenském zhlaví, včetně 300 m koleje, a opravě silnoproudých rozvodů a zařízení.
Oprava žst. Žulová včetně staničního zabezpečovacího zařízení skončí k 31. srpnu.
Pro úsek Žulová–Javorník ve Slezsku jsme připravili dva projekty: projekt opěrných zdí a projekt zajištění mostních konstrukcí. Předpoklad zprovoznění celého úseku je rovněž posledního srpna.
V úseku Jeseník–Mikulovice byla vypsána veřejná soutěž. Je zde pomalá jízda 20 km/h v délce 400 m. Obnovení traťové rychlosti 50 km/h předpokládáme k 31. říjnu.
(Železničář)
Poškození tratí povodněmi na severu Olomouckého kraje byla rozhodující. Škody mezi Hranicemi na Moravě a Valašským Meziříčím jsou výrazně menší. Oprava poškozených tratí probíhá na základě výběrových řízení. Základní termín pro obnovení provozu u všech nesjízdných traťových úseků je 31. srpna.
V úseku mezi žst. Vápenná a Žulová budou všechny prvky zabezpečovacího zařízení uvedeny do původního stavu. V Žulové se pracuje na obnově od 20. července. Nyní se pročišťuje kolejový spodek. Výluka mezi Žulovou a Vápennou od 27. července je určena k vytrhání a znovupoložení výhybek na vápenském zhlaví, včetně 300 m koleje, a opravě silnoproudých rozvodů a zařízení.
Oprava žst. Žulová včetně staničního zabezpečovacího zařízení skončí k 31. srpnu.
Pro úsek Žulová–Javorník ve Slezsku jsme připravili dva projekty: projekt opěrných zdí a projekt zajištění mostních konstrukcí. Předpoklad zprovoznění celého úseku je rovněž posledního srpna.
V úseku Jeseník–Mikulovice byla vypsána veřejná soutěž. Je zde pomalá jízda 20 km/h v délce 400 m. Obnovení traťové rychlosti 50 km/h předpokládáme k 31. říjnu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378032/
K žádosti o odprodej budovy nádraží Českých drah a přilehlého pozemku v Dobkovicích se Správa železniční a dopravní cesty vyjádřila kladně. Obec Dobkovice nyní řeší požadované doklady pro správní radu SŽDC, která musí odprodej odsouhlasit a zajistit znalecký posudek na cenu nemovitosti. Jednou z podmínek, které si správa k odprodeji stanovila, je to, že budova nebude sloužit k bydlení.
(Děčínský deník)
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/377920/
SŽDC vyhlásila letošní největší zakázku.
Státní organizace SŽDC vypsala výběrové řízení na modernizaci přerovského uzlu v předpokládaném objemu 3,5 miliardy korun. Jde o největší letošní zakázku SŽDC. Stavba by mohla začít 1. září, její ukončení se předpokládá počátkem roku 2014. V rámci modernizace se bude upravovat kolejiště, dosadí se nové zabezpečovací zařízení. Stavba umožní rychlost vlaků až 160 km/h. Modernizace uzlu Přerov, kde se setkávají koridory Břeclav –Bohumín, spojovací koridor z České Třebové a odbočuje tu trať směr Nezamyslice, si složitostí nijak nezadá s právě dokončovanou modernizací uzlu Kolín.
(Železničář)
Státní organizace SŽDC vypsala výběrové řízení na modernizaci přerovského uzlu v předpokládaném objemu 3,5 miliardy korun. Jde o největší letošní zakázku SŽDC. Stavba by mohla začít 1. září, její ukončení se předpokládá počátkem roku 2014. V rámci modernizace se bude upravovat kolejiště, dosadí se nové zabezpečovací zařízení. Stavba umožní rychlost vlaků až 160 km/h. Modernizace uzlu Přerov, kde se setkávají koridory Břeclav –Bohumín, spojovací koridor z České Třebové a odbočuje tu trať směr Nezamyslice, si složitostí nijak nezadá s právě dokončovanou modernizací uzlu Kolín.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375794/
Správa železniční dopravní cesty má hotovou územně-technickou studii zvažované železniční trati z Bezdružic do Teplé. Té se již osm let dožaduje občanské sdružení Plzeňská dráha i obce na Tachovsku. Železnice mezi oběma obcemi by měla velký regionální význam, znamenala by ale také velký přínos pro meziregionální dopravu, umožnila by totiž v rozumném čase cestovat vlakem mezi Plzní a Karlovými Vary. Po dokončení rekonstrukce trati z Prahy do Plzně by bylo vůči silniční dopravě konkurenceschopné také železniční spojení Karlových Varů s hlavním městem. O zhotovení územně-technické studie hovořil při nedělním pochodu a jízdě historického vlaku na podporu projektu starosta Bezdružic Jan Soulek.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61335-planovana-trat-z-teple-do-bezdruzic-ma-uzemne-technickou-studii/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61335-planovana-trat-z-teple-do-bezdruzic-ma-uzemne-technickou-studii/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374246/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dokončuje rekonstrukci a modernizaci železničního uzlu v Kolíně, který leží na jednom z frekventovaných dopravních koridorů. Úpravy přispějí ke zvýšení bezpečnosti a zlepšení průjezdu zdejší železniční stanicí. Hotovy budou do konce roku. Náklady na modernizaci dosáhly 1,8 miliardy Kč a zaplatil je Státní fond dopravní infrastruktury.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61291-v-koline-konci-modernizace-zeleznicniho-uzlu-za-1-8-miliardy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61291-v-koline-konci-modernizace-zeleznicniho-uzlu-za-1-8-miliardy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373824/
S posledními červnovými dny postihly některé lokality naší republiky drtivé záplavy. Na zvládání krizového stavu v dopravě a postupném obnovování normálního provozu se podílelo velké množství železničářů.
O řádění vodního živlu v Moravskoslezském kraji a odstraňování následků záplav na železniční infrastruktuře jsme hovořili s ředitelem SDC Ostrava SŽDC Jaroslavem Adamcem.
* Nasvědčovalo něco o intenzitě srážek?
Nic. A to pravidelně sledujeme vývoj počasí. Hlavně ve spojení s meteorology na letišti v Mošnově. Také tentokrát kromě předpovědi deštivého počasí nic nenasvědčovalo, s jakou intenzitou a kde přívalové deště udeří. O aktuální povětrnostní situaci jsme se dozvídali prostřednictvím nepřetržité služby našeho elektrodispečinku. A samozřejmě prostřednictvím zaměstnanců SDC Ostrava v pohotovosti.
* Jak se vyvíjela situace na kolejích?
První informaci o přerušení provozu jsme avizovali na koridorovém úseku, kde ve středu 24. června projel poslední vlak patnáct minut po 21. hodině. Pak to šlo ve velmi rychlém sledu. Při pohledu na mapu je zřejmé, že přívalové deště zasáhly v našem obvodu relativně malé území, o to snad byly ničivější. Šlo o úseky tratí Hranice na Moravě – Suchdol nad Odrou, Veřovice – Frenštát pod Radhoštěm, Hostašovice – Nový Jičín horní nádraží a Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město.
* Pro havarijní případy máte jistě zavedené postupy...
Ovšem. Okamžitě nastupuje na směnu stálá pohotovost, kterou máme u SDC Ostrava zavedenou. Ta rozhoduje i o tom, za jakých podmínek může být trať sjízdná, anebo její stav už železniční provoz vylučuje. Avizují se i zaměstnanci, kteří pohotovost nemají, aby se rychle zjistil prvotní odhad poškození a neprodleně proběhly práce na zprovoznění trati. Bezprostřední zprovoznění je totiž vždy záležitostí kapacit SDC Ostrava. Dodavatelské firmy se podílí až na definitivním uvedení trati do normového stavu. Konečný stav poškození se proto může nakonec lišit od prvotního odhadu.
* Jak hodnotíte spolupráci s dalšími partnery?
Velmi významnou roli zde sehrává jednotka Hasičské záchranné služby SŽDC, která zpravidla bývá na místě jako první. Kromě minimalizace škod na majetku SŽDC pomáhá i lidem v postižených lokalitách. Vynikající byla spolupráce s ostravským provozním střediskem společnosti ČD Cargo. Rychle poskytlo ložný prostor i náležitosti pro nakládku třiceti vagonů štěrku z Jakubčovic. Díky tomu jsme mohli už 25. června odpoledne oznámit zprovoznění koridoru alespoň po jedné koleji omezenou rychlostí. Ve vyloučeném úseku jsme vysypali dvacet vagonů štěrku. To je docela slušná hromada, kterou odnesla voda. Vynikající spolupráce je i se složkami ČD, konkrétně s Centrálním dispečerským pracovištěm Přerov i Regionálním centrem provozu Ostrava.
* Do jaké míry postihly záplavy zaměstnance SDC Ostrava?
V pohotovostních směnách byli pracovníci, jejichž domovy byly rovněž pod vodou. Následně pak další zaměstnanci pracovali na zprovoznění nesjízdných tratí, třebaže byli sami postižení povodní. Neměli jednoduchou situaci. Nyní čerpají volno na záchranu svých obydlí. Byli to pracovníci traťových okrsků, elektrotechniky a energetiky a dalších správ včetně vedení SDC. Nesmírně si obětavé práce našich zaměstnanců vážím. Ti, kteří čerpali volno na odstraňování škod ve veřejném zájmu nebo zasahovali jako dobrovolní hasiči, mají nárok na refundaci mzdy. Nyní se připravují podklady pro přiznání příspěvku dle zásad FKSP SŽDC našim postiženým zaměstnancům. Počet těch, kteří nárok uplatní, ještě není uzavřen.
* Jaké velké jsou škody a jaký bude další vývoj?
První odhad škod na čtyřech postižených tratích byl 260 milionů korun. Nyní už připravujeme zadávání zakázek na opravy tratí do normového stavu, přičemž je téměř jisté, že náklady překročí částku 360 milionů korun. Nejhorší stav je na desetikilometrové regionální trati Hostašovice – Nový Jičín horní nádraží. Nelze ji uvést ani do
O řádění vodního živlu v Moravskoslezském kraji a odstraňování následků záplav na železniční infrastruktuře jsme hovořili s ředitelem SDC Ostrava SŽDC Jaroslavem Adamcem.
* Nasvědčovalo něco o intenzitě srážek?
Nic. A to pravidelně sledujeme vývoj počasí. Hlavně ve spojení s meteorology na letišti v Mošnově. Také tentokrát kromě předpovědi deštivého počasí nic nenasvědčovalo, s jakou intenzitou a kde přívalové deště udeří. O aktuální povětrnostní situaci jsme se dozvídali prostřednictvím nepřetržité služby našeho elektrodispečinku. A samozřejmě prostřednictvím zaměstnanců SDC Ostrava v pohotovosti.
* Jak se vyvíjela situace na kolejích?
První informaci o přerušení provozu jsme avizovali na koridorovém úseku, kde ve středu 24. června projel poslední vlak patnáct minut po 21. hodině. Pak to šlo ve velmi rychlém sledu. Při pohledu na mapu je zřejmé, že přívalové deště zasáhly v našem obvodu relativně malé území, o to snad byly ničivější. Šlo o úseky tratí Hranice na Moravě – Suchdol nad Odrou, Veřovice – Frenštát pod Radhoštěm, Hostašovice – Nový Jičín horní nádraží a Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město.
* Pro havarijní případy máte jistě zavedené postupy...
Ovšem. Okamžitě nastupuje na směnu stálá pohotovost, kterou máme u SDC Ostrava zavedenou. Ta rozhoduje i o tom, za jakých podmínek může být trať sjízdná, anebo její stav už železniční provoz vylučuje. Avizují se i zaměstnanci, kteří pohotovost nemají, aby se rychle zjistil prvotní odhad poškození a neprodleně proběhly práce na zprovoznění trati. Bezprostřední zprovoznění je totiž vždy záležitostí kapacit SDC Ostrava. Dodavatelské firmy se podílí až na definitivním uvedení trati do normového stavu. Konečný stav poškození se proto může nakonec lišit od prvotního odhadu.
* Jak hodnotíte spolupráci s dalšími partnery?
Velmi významnou roli zde sehrává jednotka Hasičské záchranné služby SŽDC, která zpravidla bývá na místě jako první. Kromě minimalizace škod na majetku SŽDC pomáhá i lidem v postižených lokalitách. Vynikající byla spolupráce s ostravským provozním střediskem společnosti ČD Cargo. Rychle poskytlo ložný prostor i náležitosti pro nakládku třiceti vagonů štěrku z Jakubčovic. Díky tomu jsme mohli už 25. června odpoledne oznámit zprovoznění koridoru alespoň po jedné koleji omezenou rychlostí. Ve vyloučeném úseku jsme vysypali dvacet vagonů štěrku. To je docela slušná hromada, kterou odnesla voda. Vynikající spolupráce je i se složkami ČD, konkrétně s Centrálním dispečerským pracovištěm Přerov i Regionálním centrem provozu Ostrava.
* Do jaké míry postihly záplavy zaměstnance SDC Ostrava?
V pohotovostních směnách byli pracovníci, jejichž domovy byly rovněž pod vodou. Následně pak další zaměstnanci pracovali na zprovoznění nesjízdných tratí, třebaže byli sami postižení povodní. Neměli jednoduchou situaci. Nyní čerpají volno na záchranu svých obydlí. Byli to pracovníci traťových okrsků, elektrotechniky a energetiky a dalších správ včetně vedení SDC. Nesmírně si obětavé práce našich zaměstnanců vážím. Ti, kteří čerpali volno na odstraňování škod ve veřejném zájmu nebo zasahovali jako dobrovolní hasiči, mají nárok na refundaci mzdy. Nyní se připravují podklady pro přiznání příspěvku dle zásad FKSP SŽDC našim postiženým zaměstnancům. Počet těch, kteří nárok uplatní, ještě není uzavřen.
* Jaké velké jsou škody a jaký bude další vývoj?
První odhad škod na čtyřech postižených tratích byl 260 milionů korun. Nyní už připravujeme zadávání zakázek na opravy tratí do normového stavu, přičemž je téměř jisté, že náklady překročí částku 360 milionů korun. Nejhorší stav je na desetikilometrové regionální trati Hostašovice – Nový Jičín horní nádraží. Nelze ji uvést ani do
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373323/
Rekonstrukce železniční trati mezi Táborem a Doubím u Tábora je hotova. Dvanáctikilometrová součást IV. tranzitního koridoru se měnila během posledních dvou let. Během nich byla zdvoukolejněna, upraveny byly železniční stanice Tábor, Sezimovo Ústí a Planá nad Lužnicí. Vlaky by měly v tomto úseku jezdit až 160kilometrovou rychlostí, jízda bude zároveň plynulejší. Celá rekonstrukce stála 3,2 miliardy korun. Podle zástupců Správy železniční dopravní cesty bude celá trať z Prahy do Horního Dvořiště zmodernizována v roce 2016.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/60964-skoncila-rekonstrukce-trati-tabor-doubi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/60964-skoncila-rekonstrukce-trati-tabor-doubi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372427/
Na železnici na Jesenicku napáchala velká voda škody za osmdesát milionů korun. Na dvou úsecích stále jezdí místo vlaků autobusy
Obnova železničních tratí na Jesenicku, které poničila před dvěma týdny velká voda, bude trvat několik týdnů. Do té doby budou cestující namísto vlaků vozit náhradní autobusy.
Povodně napáchaly největší škody na železničních tratích Lipová-lázně - Javorník a Velká Kraš - Vidnava. Tato lokálka je nyní zcela nesjízdná. Z Lipové-lázní v současnosti vozí vlaky cestující do Žulové, kde musejí přesedat na autobusy.
„Náhradní autobusy nyní jezdí mezi Žulovou, Velkou Kraší a Javorníkem a také z Velké Kraše do Vidnavy. Žádné větší zpožďování vlaků ale kvůli náhradní autobusové dopravě nevzniká,„ informovala mluvčí Českých drah pro Moravu Kateřina Šubová. Škody, které povodeň na železnici na Jesenicku napáchala, půjdou do desítek milionů korun. Opravy potrvají dlouhé týdny. „V současné době odhadujeme, že škody na Jesenicku dosáhnou přibližně osmdesáti milionů. Na některých místech je úplně odplavené štěrkové lože, je možné, že velká voda poškodila i geometrickou polohu kolejí. To se ale ukáže až v následujících dnech, kdy se začne s opravou,„ sdělil mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Správa železniční dopravní cesty nyní vybírá zhotovitele, který se pustí do obnovy zničeného kolejiště. „Odhadujeme, že výluka na těchto dvou tratích by mohla trvat až tři měsíce, ale budeme se samozřejmě snažit práce co nejvíce urychlit. Nejprve se začne s opravou trati ze Žulové do Javorníku, pak bude následovat i odbočka z Velké Kraše do Vidnavy,„ nastínil další postup prací Pavel Halla.
(Šumperský a jesenický deník)
Obnova železničních tratí na Jesenicku, které poničila před dvěma týdny velká voda, bude trvat několik týdnů. Do té doby budou cestující namísto vlaků vozit náhradní autobusy.
Povodně napáchaly největší škody na železničních tratích Lipová-lázně - Javorník a Velká Kraš - Vidnava. Tato lokálka je nyní zcela nesjízdná. Z Lipové-lázní v současnosti vozí vlaky cestující do Žulové, kde musejí přesedat na autobusy.
„Náhradní autobusy nyní jezdí mezi Žulovou, Velkou Kraší a Javorníkem a také z Velké Kraše do Vidnavy. Žádné větší zpožďování vlaků ale kvůli náhradní autobusové dopravě nevzniká,„ informovala mluvčí Českých drah pro Moravu Kateřina Šubová. Škody, které povodeň na železnici na Jesenicku napáchala, půjdou do desítek milionů korun. Opravy potrvají dlouhé týdny. „V současné době odhadujeme, že škody na Jesenicku dosáhnou přibližně osmdesáti milionů. Na některých místech je úplně odplavené štěrkové lože, je možné, že velká voda poškodila i geometrickou polohu kolejí. To se ale ukáže až v následujících dnech, kdy se začne s opravou,„ sdělil mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Správa železniční dopravní cesty nyní vybírá zhotovitele, který se pustí do obnovy zničeného kolejiště. „Odhadujeme, že výluka na těchto dvou tratích by mohla trvat až tři měsíce, ale budeme se samozřejmě snažit práce co nejvíce urychlit. Nejprve se začne s opravou trati ze Žulové do Javorníku, pak bude následovat i odbočka z Velké Kraše do Vidnavy,„ nastínil další postup prací Pavel Halla.
(Šumperský a jesenický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372071/
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/sprava-zeleznic-propusti-na-pet-stovek-zamestnancu/393714