Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ještě loni hovořila o modernizaci železniční trati mezi Kostelcem u Jihlavy a Slavonicemi, stála by 850 milionů Kč. Podle náměstka hejtmana pro dopravu L. Joukla je to ale spíše nereálné, protože ministerstvo dopravy nemá peníze a stále trvají problémy s napojením trati v Rakousku.
Největší investicí na Vysočině nejspíš zůstane oprava trati ze Šlapanova do Havl. Brodu, má stát 272 milionů Kč. Trať se stane automatizovanou, zmizí výdejny lístků, výhybkáři a výpravčí. Vše bude řízeno jen z Jihlavy. O tom se hovoří i v souvislosti s tratí Kostelec u Jihlavy - Veselí nad Lužnicí. Změna má proběhnout do roku 2015.
(Jihlavské listy)
Největší investicí na Vysočině nejspíš zůstane oprava trati ze Šlapanova do Havl. Brodu, má stát 272 milionů Kč. Trať se stane automatizovanou, zmizí výdejny lístků, výhybkáři a výpravčí. Vše bude řízeno jen z Jihlavy. O tom se hovoří i v souvislosti s tratí Kostelec u Jihlavy - Veselí nad Lužnicí. Změna má proběhnout do roku 2015.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343009/
Dnešek - Zelený čtvrtek - si připomínáme jako Den proti hluku. Hluk je hrubě podceňovanou škodlivinou způsobující vážné škody na zdraví lidí. Vroce 2006 byly jen u nás vyčísleny na 13 420 000 000 Kč, z toho na silniční dopravu připadalo 10 919 000 000 Kč, na vlaky 670 000 000 Kč a na tramvaje a autobusy MHD 1 825 000 000 Kč).
Část ochrany před nadměrným hlukem má v rukou občan sám. Nemusí chodit na hlučné diskotéky ani používat sluch poškozujících volkmenů nebo pouštět televizi či rozhlas »naplno«. Určitá hluková zátěž pak jde na vrub úřadů. Přetrvává nedobrý stav, kdy hlavním gestorem boje proti nadměrnému hluku v ČR je i nadále hygienik a jeho činnost není příliš vyhovující. Bývá nemístně tolerantní k hlavnímu zdroji nadměrné hlučnosti - silniční dopravě, někdy ale mívá drakonické požadavky vůči dopravě veřejné. Ke zjevným přehmatům minulých let patří požadavky na snížení rychlosti tramvají (nikoliv aut) v Praze, blokace budování železničního koridoru mezi pražskou Podbabou a Holešovicemi požadavkem na zajištění normy hlučnosti pro obytnou zástavbu, přestože v daném úseku vede trať přes park Stromovka (soud po dvou letech dal za pravdu železničářům, leč peníze na tento koridor se mezitím utratily jinde...). Ani vynucování nadměrné výstavby protihlukových stěn při některých úsecích koridorů nezaslouží pochvalu.
Pokud jsou železniční tratě rekonstruované na tzv. pružné uložení kolejí (nákladově se to neliší od tradiční rekonstrukce), jezdí po nich vlaky stejnou rychlostí tišeji o 5 až 8 decibelů, při obvyklých vyšších rychlostech pak o 2 až 3 decibely. To obvykle nestačí k zajištění platných hygienických norem hluku pro obytnou zástavbu. Proto se na tratích vedoucích městy a obcemi stavějí protihlukové stěny. Ty sice tlumí hluk o 5 až 8 decibelů, ale hodně stojí, zaclánějí ve výhledu, hyzdí obce a někdy i krajinu. Mezi Prahou - Hostivaří a Benešovem u Prahy a Prahou - Smíchovem a Berounem měly stát víc než vlastní rekonstrukce železničního svršku a spodku.
Tato skutečnost a prakticky neřešitelný spor několika skupin občanů Černošic o rozmístění protihlukových stěn ve městě významně přispěly k hledání nové železniční (vysokorychlostní) trati, známé jako tunel Český kras (z Prahy - Barrandova k čistírně odpadních vod v Berouně). Vlaky tak budou nejen v Černošicích i nadále dosti hlučet ještě mnoho let...
(Haló noviny)
Část ochrany před nadměrným hlukem má v rukou občan sám. Nemusí chodit na hlučné diskotéky ani používat sluch poškozujících volkmenů nebo pouštět televizi či rozhlas »naplno«. Určitá hluková zátěž pak jde na vrub úřadů. Přetrvává nedobrý stav, kdy hlavním gestorem boje proti nadměrnému hluku v ČR je i nadále hygienik a jeho činnost není příliš vyhovující. Bývá nemístně tolerantní k hlavnímu zdroji nadměrné hlučnosti - silniční dopravě, někdy ale mívá drakonické požadavky vůči dopravě veřejné. Ke zjevným přehmatům minulých let patří požadavky na snížení rychlosti tramvají (nikoliv aut) v Praze, blokace budování železničního koridoru mezi pražskou Podbabou a Holešovicemi požadavkem na zajištění normy hlučnosti pro obytnou zástavbu, přestože v daném úseku vede trať přes park Stromovka (soud po dvou letech dal za pravdu železničářům, leč peníze na tento koridor se mezitím utratily jinde...). Ani vynucování nadměrné výstavby protihlukových stěn při některých úsecích koridorů nezaslouží pochvalu.
Pokud jsou železniční tratě rekonstruované na tzv. pružné uložení kolejí (nákladově se to neliší od tradiční rekonstrukce), jezdí po nich vlaky stejnou rychlostí tišeji o 5 až 8 decibelů, při obvyklých vyšších rychlostech pak o 2 až 3 decibely. To obvykle nestačí k zajištění platných hygienických norem hluku pro obytnou zástavbu. Proto se na tratích vedoucích městy a obcemi stavějí protihlukové stěny. Ty sice tlumí hluk o 5 až 8 decibelů, ale hodně stojí, zaclánějí ve výhledu, hyzdí obce a někdy i krajinu. Mezi Prahou - Hostivaří a Benešovem u Prahy a Prahou - Smíchovem a Berounem měly stát víc než vlastní rekonstrukce železničního svršku a spodku.
Tato skutečnost a prakticky neřešitelný spor několika skupin občanů Černošic o rozmístění protihlukových stěn ve městě významně přispěly k hledání nové železniční (vysokorychlostní) trati, známé jako tunel Český kras (z Prahy - Barrandova k čistírně odpadních vod v Berouně). Vlaky tak budou nejen v Černošicích i nadále dosti hlučet ještě mnoho let...
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342841/
Praha 6. dubna (ČTK) - Vláda dnes schválila prodej majetku Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) v hodnotě 27 milionů korun. Po jednání kabinetu to uvedl místopředseda vlády Alexandr Vondra. Jde o tři balíčky drobných nemovitostí, které správa nepotřebuje. Správa hodlá prodat například pozemky pod chodníky, místními komunikacemi nebo pozemky u budov jiných vlastníků. "Byla u nich prokázána nepotřebnost pro současné i budoucí provozování železniční dopravní cesty," uvedl minulý týden mluvčí SŽDC Pavel Halla. Povinnost předkládat návrh prodeje nepotřebného majetku vládě ukládá SŽDC takzvaný transformační zákon z roku 2002.
Kromě drobných nemovitostí kolem kolejí za miliony korun SŽDC občas prodává i lukrativní budovy a pozemky za miliardy korun a z výnosů tohoto prodeje umořuje dluh po bývalé státní organizaci České dráhy. Takový majetek přesně vymezuje také zmíněný zákon, takže již není třeba o povolení k prodeji žádat vládu. Největší transakcí byl zřejmě prodej plochy nádraží Bubny v pražských Holešovicích. Správa za prodej inkasovala 1,1 miliardy korun. SŽDC pro stát buduje a spravuje železniční síť. Vznikla v lednu 2003 odštěpením od Českých drah, jejichž dluhy ve výši 11 miliard Kč převzala.
(ceska-media.cz)
Kromě drobných nemovitostí kolem kolejí za miliony korun SŽDC občas prodává i lukrativní budovy a pozemky za miliardy korun a z výnosů tohoto prodeje umořuje dluh po bývalé státní organizaci České dráhy. Takový majetek přesně vymezuje také zmíněný zákon, takže již není třeba o povolení k prodeji žádat vládu. Největší transakcí byl zřejmě prodej plochy nádraží Bubny v pražských Holešovicích. Správa za prodej inkasovala 1,1 miliardy korun. SŽDC pro stát buduje a spravuje železniční síť. Vznikla v lednu 2003 odštěpením od Českých drah, jejichž dluhy ve výši 11 miliard Kč převzala.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342302/
Praha 3. dubna (ČTK) - Vláda v pondělí projedná zamýšlený prodej majetku Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) v hodnotě 27 milionů korun. Jde o tři balíčky drobných nemovitostí, které správa nepotřebuje. ČTK to sdělil mluvčí SŽDC Pavel Halla. Správa hodlá prodat například pozemky pod chodníky, místními komunikacemi nebo pozemky u budov jiných vlastníků. "Byla u nich prokázána nepotřebnost pro současné i budoucí provozování železniční dopravní cesty," uvedl Halla. Povinnost předkládat návrh prodeje nepotřebného majetku vládě ukládá SŽDC takzvaný transformační zákon z roku 2002. Kromě drobných nemovitostí kolem kolejí za miliony korun SŽDC občas prodává i lukrativní budovy a pozemky za miliardy korun a z výnosů tohoto prodeje umořuje dluh po bývalé státní organizaci České dráhy. Takový majetek přesně vymezuje také zmíněný zákon, takže již není třeba o povolení k prodeji žádat vládu. Největší transakcí byl zřejmě prodej plochy nádraží Bubny v pražských Holešovicích. Správa za prodej inkasovala 1,1 miliardy korun. SŽDC pro stát buduje a spravuje železniční síť. Vznikla v lednu 2003 odštěpením od Českých drah, jejichž dluhy ve výši 11 miliard Kč převzala.
(ceska-media.cz)
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341915/
Přestavba železničních tratí v České republice bude letos stát 22 až 23 miliard Kč, tedy zhruba stejně jako loni. Největší díl prostředků padne na modernizaci tranzitních železničních koridorů, ale významné částky směřují také do regionálních projektů. Minulý týden to řekl náměstek generálního ředitele Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC) Miroslav Konečný.
Na modernizaci české železniční dopravy se v posledních letech významně podílí Evropská unie. Na letošní investice přidá 12 miliard Kč. „S evropskými penězi se nám do roku 2016 může podařit zmodernizovat všechny čtyři koridory,„ uvedl Miroslav Konečný. První dva koridory jsou podle něj téměř dokončeny, další práce na nich se budou týkat hlavně přestavby železničních uzlů. „Již probíhá modernizace železničního uzlu Břeclav, ve druhé polovině roku vyhlásíme soutěž na modernizaci uzlu Přerov,„ dodal. Nejvíce se ale staví na třetím a čtvrtém koridoru, a to ve směru na České Budějovice a na Cheb.
Miliardy z fondu dopravy
SŽDC čerpá dotace z evropského operačního programu Doprava, v němž je na tento účel vyčleněno od roku 2007 do roku 2013 zhruba 69 miliard Kč. „V letech 2007 a 2008 jsme z unie proinvestovali 12 miliard, letos je plán také 12 miliard Kč,„ řekl dále Miroslav Konečný. Státní fond dopravní infrastruktury se na úhradě letošních investic na železnici bude podílet asi sedmi miliardami; další tři miliardy Kč přinese úvěr od Evropské investiční banky.
Miroslav Konečný poznamenal, že Evropská unie do výběru dotovaných staveb na železnici v podstatě nezasahuje, ale požaduje, aby Česká republika pracovala na zavádění interoperability. Evropské vlakové zabezpečení by měl mít v roce 2011 první koridor, který vede z Děčína přes Prahu do Břeclavi.
(Dopravní noviny)
Ten termín "proinvestovat" se mi moc nelíbí. Navozuje to podobnost se slovem "prošustrovat".
Na modernizaci české železniční dopravy se v posledních letech významně podílí Evropská unie. Na letošní investice přidá 12 miliard Kč. „S evropskými penězi se nám do roku 2016 může podařit zmodernizovat všechny čtyři koridory,„ uvedl Miroslav Konečný. První dva koridory jsou podle něj téměř dokončeny, další práce na nich se budou týkat hlavně přestavby železničních uzlů. „Již probíhá modernizace železničního uzlu Břeclav, ve druhé polovině roku vyhlásíme soutěž na modernizaci uzlu Přerov,„ dodal. Nejvíce se ale staví na třetím a čtvrtém koridoru, a to ve směru na České Budějovice a na Cheb.
Miliardy z fondu dopravy
SŽDC čerpá dotace z evropského operačního programu Doprava, v němž je na tento účel vyčleněno od roku 2007 do roku 2013 zhruba 69 miliard Kč. „V letech 2007 a 2008 jsme z unie proinvestovali 12 miliard, letos je plán také 12 miliard Kč,„ řekl dále Miroslav Konečný. Státní fond dopravní infrastruktury se na úhradě letošních investic na železnici bude podílet asi sedmi miliardami; další tři miliardy Kč přinese úvěr od Evropské investiční banky.
Miroslav Konečný poznamenal, že Evropská unie do výběru dotovaných staveb na železnici v podstatě nezasahuje, ale požaduje, aby Česká republika pracovala na zavádění interoperability. Evropské vlakové zabezpečení by měl mít v roce 2011 první koridor, který vede z Děčína přes Prahu do Břeclavi.
(Dopravní noviny)
Ten termín "proinvestovat" se mi moc nelíbí. Navozuje to podobnost se slovem "prošustrovat".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341127/
Podle mluvčího Hally navíc nejsou počítače, které svým vybavením patří mezi kancelářský nadstandard (například 19 či 24palcové monitory), určeny třeba pro sekretářky. „Měli by je využít projektanti nebo lidé vytvářející jízdní řády,„ říká mluvčí. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340216/
PEREME PENIEZE PEREME....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340199/
Procesor Intel Core 2 Quad (2,33 GHz), 2 GB RAM, 320 GB pevný disk, DVD vypalovačka, grafická karta 256 MB, Windows Vista Business, disketová mechanika, monitory: LCD 19, 22 nebo 24 palců
toto je pocitac pre hracov pocitacovych hier a nie pre sekretarky
toto je pocitac pre hracov pocitacovych hier a nie pre sekretarky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340186/
Nezvykle lukrativní zakázku vypsala Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, která má na starosti koleje a zabezpečení provozu na železnici.
Chce doplnit své počítačové vybavení a nakoupit 180 počítačů a 245 LCD monitorů dohromady bez DPH za 30 až 60 milionů korun. Po odečtení nákladů na monitory (při hodně štědrém odhadu zhruba dva miliony korun) vychází průměrná cena za jeden počítač v rozmezí 155 až 322 tisíc korun.
„Nejvýkonnější počítače, které nabízíme, stojí kolem čtyřiceti tisíc,„ podivuje se nad cenou Jan Samko, marketingový manažer internetového obchodu Alza.cz.
Státní organizace však žádné natolik skvěle vybavené stroje nepoptává. „Cena požadované sestavy by se mohla pohybovat kolem 21 tisíc korun bez daně,„ říká obchodní manažer dalšího internetového prodejce Kasa.cz Lukáš Zaoral.
Kolem dvaceti tisíc odhadovali cenu požadovaného počítače i další oslovení obchodníci. A navzdory zadaným podmínkám počítá se stejnou částkou i Správa železniční dopravní cesty. „Celkovou částku není možné dělit počtem počítačů, protože to je zatím jen jedna část nákupu. Počítáme ale s tím, že vítězná nabídka bude pod dolní hranicí,„ vysvětluje mluvčí organizace Pavel Halla.
Podle něj cena zakázky zahrnuje i opce na nákup dalších počítačů. „Zatím ale ještě není dané, o jaké množství se při těchto pozdějších dodávkách bude jednat,„ uvedl Halla. Více se nedá zjistit ani ze zadávacích podmínek, které pouze uvádějí, že cena je včetně hodnoty případného práva opce.
Pokud by se SŽDC chtěla držet ceny okolo dvaceti tisíc za sestavu, mohla by dostat dalších tisíc počítačů a minimálně stejný počet velkých monitorů.
Ještě před rokem přitom měla firma pouhých šest stovek zaměstnanců. V červenci k ní však přišlo deset tisíc lidí, kteří dříve patřili pod České dráhy. Většina z nich však pracuje na zajištění provozu a údržby tratí, nikoliv v kanceláři.
Podle mluvčího Hally navíc nejsou počítače, které svým vybavením patří mezi kancelářský nadstandard (například 19 či 24palcové monitory), určeny třeba pro sekretářky. „Měli by je využít projektanti nebo lidé vytvářející jízdní řády,„ říká mluvčí.
Počítač pro SŽDC
Procesor Intel Core 2 Quad (2,33 GHz), 2 GB RAM, 320 GB pevný disk, DVD vypalovačka, grafická karta 256 MB, Windows Vista Business, disketová mechanika, monitory: LCD 19, 22 nebo 24 palců.
(Mladá fronta DNES )
Chce doplnit své počítačové vybavení a nakoupit 180 počítačů a 245 LCD monitorů dohromady bez DPH za 30 až 60 milionů korun. Po odečtení nákladů na monitory (při hodně štědrém odhadu zhruba dva miliony korun) vychází průměrná cena za jeden počítač v rozmezí 155 až 322 tisíc korun.
„Nejvýkonnější počítače, které nabízíme, stojí kolem čtyřiceti tisíc,„ podivuje se nad cenou Jan Samko, marketingový manažer internetového obchodu Alza.cz.
Státní organizace však žádné natolik skvěle vybavené stroje nepoptává. „Cena požadované sestavy by se mohla pohybovat kolem 21 tisíc korun bez daně,„ říká obchodní manažer dalšího internetového prodejce Kasa.cz Lukáš Zaoral.
Kolem dvaceti tisíc odhadovali cenu požadovaného počítače i další oslovení obchodníci. A navzdory zadaným podmínkám počítá se stejnou částkou i Správa železniční dopravní cesty. „Celkovou částku není možné dělit počtem počítačů, protože to je zatím jen jedna část nákupu. Počítáme ale s tím, že vítězná nabídka bude pod dolní hranicí,„ vysvětluje mluvčí organizace Pavel Halla.
Podle něj cena zakázky zahrnuje i opce na nákup dalších počítačů. „Zatím ale ještě není dané, o jaké množství se při těchto pozdějších dodávkách bude jednat,„ uvedl Halla. Více se nedá zjistit ani ze zadávacích podmínek, které pouze uvádějí, že cena je včetně hodnoty případného práva opce.
Pokud by se SŽDC chtěla držet ceny okolo dvaceti tisíc za sestavu, mohla by dostat dalších tisíc počítačů a minimálně stejný počet velkých monitorů.
Ještě před rokem přitom měla firma pouhých šest stovek zaměstnanců. V červenci k ní však přišlo deset tisíc lidí, kteří dříve patřili pod České dráhy. Většina z nich však pracuje na zajištění provozu a údržby tratí, nikoliv v kanceláři.
Podle mluvčího Hally navíc nejsou počítače, které svým vybavením patří mezi kancelářský nadstandard (například 19 či 24palcové monitory), určeny třeba pro sekretářky. „Měli by je využít projektanti nebo lidé vytvářející jízdní řády,„ říká mluvčí.
Počítač pro SŽDC
Procesor Intel Core 2 Quad (2,33 GHz), 2 GB RAM, 320 GB pevný disk, DVD vypalovačka, grafická karta 256 MB, Windows Vista Business, disketová mechanika, monitory: LCD 19, 22 nebo 24 palců.
(Mladá fronta DNES )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340181/
Přišlo včera:
V Jihlavě se uskutečnila třídenní celorepubliková konference s názvem Železniční dopravní cesta 2009. Akce se účastnilo téměř 400 odborníků na železniční infrastrukturu z České republiky a Slovenské republiky. Akci pořádala Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC).
Konference se věnovala problematice železničního svršku a spodku, staveb železničního spodku a souvisejícím legislativním, teoretickým i praktickým otázkám. V traťovém úseku Havlíčkův Brod - Okrouhlice byl předveden v ČR pilotní soubor vylepšených konstrukcí na železničním svršku snižujících hlukovou zátěž při průjezdu vlaků. Představena byla také nová traťová mechanizace urychlující likvidaci vegetace v okolí železničních tratí.
Akce se účastnil také hejtman kraje Vysočina MUDr. Jiří Běhounek. Podtrhl zejména důležitost vzájemné spolupráce mezi správcem železnice a institucemi státní správy a samosprávy. Konference byla i významnou událostí pro město Jihlava. Před Dělnickým domem bylo možno nahlédnout do železniční historie – k vidění byly historické drážní drezíny, které kdysi sloužily ke kontrole technického stavu železničních tratí a jejich údržbě.
V rámci konference zaznělo motto Raoula Dautryho: "Železnice nesnáší průměrnost. Aby mohla splnit svoji úlohu, musí být dokonalá". Tento citát přesně vystihuje směr, kterým se manažer infrastruktury, v případě České republiky SŽDC, chce ubírat.
(TZ SŽDC)
V Jihlavě se uskutečnila třídenní celorepubliková konference s názvem Železniční dopravní cesta 2009. Akce se účastnilo téměř 400 odborníků na železniční infrastrukturu z České republiky a Slovenské republiky. Akci pořádala Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC).
Konference se věnovala problematice železničního svršku a spodku, staveb železničního spodku a souvisejícím legislativním, teoretickým i praktickým otázkám. V traťovém úseku Havlíčkův Brod - Okrouhlice byl předveden v ČR pilotní soubor vylepšených konstrukcí na železničním svršku snižujících hlukovou zátěž při průjezdu vlaků. Představena byla také nová traťová mechanizace urychlující likvidaci vegetace v okolí železničních tratí.
Akce se účastnil také hejtman kraje Vysočina MUDr. Jiří Běhounek. Podtrhl zejména důležitost vzájemné spolupráce mezi správcem železnice a institucemi státní správy a samosprávy. Konference byla i významnou událostí pro město Jihlava. Před Dělnickým domem bylo možno nahlédnout do železniční historie – k vidění byly historické drážní drezíny, které kdysi sloužily ke kontrole technického stavu železničních tratí a jejich údržbě.
V rámci konference zaznělo motto Raoula Dautryho: "Železnice nesnáší průměrnost. Aby mohla splnit svoji úlohu, musí být dokonalá". Tento citát přesně vystihuje směr, kterým se manažer infrastruktury, v případě České republiky SŽDC, chce ubírat.
(TZ SŽDC)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339216/
Díky. V jiných zprávách se to objevilo. Ovšem s tím, že je to generální ředitel SŽDC. Pak věřte zprávám... 
Vedení SŽDC: http://www.szdc.cz/kontakty.php
Vedení SŽDC: http://www.szdc.cz/kontakty.php
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338847/
Miroslav Konečný je náměstek GŘ pro modernizaci a ta příležitost byla konference Železniční dopravní cesta 2009.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338840/
Na zlepšování české železnice se v posledních letech významně podílí EU. Na letošní investice přidá 12 miliard korun. "S evropskými penězi se nám do roku 2016 může podařit zmodernizovat všechny čtyři koridory," uvedl Konečný.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/obnova-zeleznice-bude-letos-stat-az-23-mld-kc/367303
Škoda, že nám zpráva tají, kdo je Konečný a při jaké příležitosti to "uvedl".
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/obnova-zeleznice-bude-letos-stat-az-23-mld-kc/367303
Škoda, že nám zpráva tají, kdo je Konečný a při jaké příležitosti to "uvedl".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338742/
Ministr dopravy České republiky Petr Bendl dal v úterý 10. března pokyn k ukončení soutěže, kterou na údržbu kolejí vypsala státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Hodnota zakázky na osm let měla dosáhnout výše 36 miliard korun a nabídky bylo možné posílat do 17. března.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11bend.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11bend.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337817/
V sobotu 7. března se v hasičské zbrojnici jednotky požární ochrany Nymburk, Hasičské záchranné služby SŽDC, sešlo nezvyklé množství lidí – dříve narozených, mladších i těch nejmenších, uniformovaných i civilů.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11hasi.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11hasi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337814/
Správa železniční dopravní cesty připravuje modernizaci lokálky do Telče a Slavonic
Byl by tam optický kabel, samohasicí systém, kamerový systém, dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení, digitální přenosová, telekomunikační technologie a spousta dalších „vychytávek„. Ale pak by tam už nebyli lidé. Projekt modernizace železniční trati z Kostelce do Slavonic nyní posuzují úředníci krajského odboru životního prostředí. Jde o vliv stavby na přírodu.
Vliv bude mít projekt ovšem i na trh práce. „Realizací stavby dojde k předpokládané úspoře 20 až 21 pracovních míst,„ předpokládá Kateřina Hladká ze společnosti SUDOP Praha. Je zpracovatelkou odborné studie.
Investorem akce, která by se mohla rozjet v roce 2010, je správa železniční dopravní cesty. Stavět by se mělo do roku 2012. Projekt přitom počítá se znovuzprovozněním železničního přechodu do Rakouska ve Slavonicích.
Jezdí se nejen na hřbitov do Telče
„Modernizaci trati schvaluji. Jezdím do Telče zhruba jednou za měsíc. Za dcerou nebo na hřbitov. Je to perfektní jízda,„ vylíčil včera jeden z cestujících vláčkem Regionova Stanislav Kollár.
Rekonstrukci zastaralého zázemí vítá i někdejší výpravčí v Kostelci František Habr.
„Chybou je, že poklesla nákladní doprava. Dřív jezdilo třeba i pět vytížených nákladních vlaků za den. Ať už do Slavonic, Telče nebo Dačic. Dneska tudy nejezdí nic, protože se náklady vozí auty,„ připomněl muž, který pracoval jako výpravčí 42 let.
Sladit by podle něj potřebovaly i jízdní řády. Na rychlíky nenavazují vždy nějaké přípoje. „V neděli vidím, že všichni sem do Kostelce navozí vysokoškoláky auty. Ti pak jen sednou na rychlík do Budějovic,„ uvedl František Habr.
Ženy z Mysliboře by zase byly rády, kdyby po moderní trati jezdil i spoj v jedenáct hodin na Telč. „Ten spoj zrušili. Ve dvanáct hodin jsme přitom mohli po nákupu už jezdit domů,„ pokrčila rameny Zdena Peštová z Mysliboře.
Špatné koleje
„Bydlíme na špatných kolejích. Zejména spojení na Prahu je odtud po železnici dost špatné,„ poznamenala Václava Zamazalová z Dačic. Jako železničářka cestuje zdarma.
(Jihlavský deník)
Byl by tam optický kabel, samohasicí systém, kamerový systém, dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení, digitální přenosová, telekomunikační technologie a spousta dalších „vychytávek„. Ale pak by tam už nebyli lidé. Projekt modernizace železniční trati z Kostelce do Slavonic nyní posuzují úředníci krajského odboru životního prostředí. Jde o vliv stavby na přírodu.
Vliv bude mít projekt ovšem i na trh práce. „Realizací stavby dojde k předpokládané úspoře 20 až 21 pracovních míst,„ předpokládá Kateřina Hladká ze společnosti SUDOP Praha. Je zpracovatelkou odborné studie.
Investorem akce, která by se mohla rozjet v roce 2010, je správa železniční dopravní cesty. Stavět by se mělo do roku 2012. Projekt přitom počítá se znovuzprovozněním železničního přechodu do Rakouska ve Slavonicích.
Jezdí se nejen na hřbitov do Telče
„Modernizaci trati schvaluji. Jezdím do Telče zhruba jednou za měsíc. Za dcerou nebo na hřbitov. Je to perfektní jízda,„ vylíčil včera jeden z cestujících vláčkem Regionova Stanislav Kollár.
Rekonstrukci zastaralého zázemí vítá i někdejší výpravčí v Kostelci František Habr.
„Chybou je, že poklesla nákladní doprava. Dřív jezdilo třeba i pět vytížených nákladních vlaků za den. Ať už do Slavonic, Telče nebo Dačic. Dneska tudy nejezdí nic, protože se náklady vozí auty,„ připomněl muž, který pracoval jako výpravčí 42 let.
Sladit by podle něj potřebovaly i jízdní řády. Na rychlíky nenavazují vždy nějaké přípoje. „V neděli vidím, že všichni sem do Kostelce navozí vysokoškoláky auty. Ti pak jen sednou na rychlík do Budějovic,„ uvedl František Habr.
Ženy z Mysliboře by zase byly rády, kdyby po moderní trati jezdil i spoj v jedenáct hodin na Telč. „Ten spoj zrušili. Ve dvanáct hodin jsme přitom mohli po nákupu už jezdit domů,„ pokrčila rameny Zdena Peštová z Mysliboře.
Špatné koleje
„Bydlíme na špatných kolejích. Zejména spojení na Prahu je odtud po železnici dost špatné,„ poznamenala Václava Zamazalová z Dačic. Jako železničářka cestuje zdarma.
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336780/
Kompletní rekonstrukci jedné z kolejí železničního úseku mezi Běchovicemi a Libní v délce 9 kilometrů musí stavbaři zvládnout za pouhých 93 dní, během nichž na této trati dojde k výluce. Práce začaly v neděli 8. března, společně s výlukou skončí 11. června letošního roku.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10km9.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10km9.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336575/
Výběrové řízení na údržbu tratí, které včera přikázal zrušit ministr dopravy Petr Bendl, již neprobíhá. Ministrův pokyn dnes splnil ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek, když podepsal dokumenty potřebné ke zrušení tendru na údržbu kolejí. Řekl to mluvčí SŽDC Pavel Halla. Soutěž měla na osm let předat vítězné firmě správu kolejí, SŽDC by jí za to zaplatila 36 miliard korun a převedla na ni čtyři tisíce zaměstnanců.
Podle Hally správa nyní obešle všechny zájemce a informuje je o zrušení soutěže. Oznámení se objeví v českém i unijním věstníku o veřejných zakázkách. Zadávací dokumentaci si vyzvedlo 45 subjektů.
Bendl možnou největší zakázku na železnici zrušil, protože se mu nezdály některé parametry soutěže. Vyslovil například pochybnost, zda jedna firma zvládne péči o koleje na celém území republiky nebo jestli není osm let příliš dlouhá doba. Proti takzvanému outsourcingu se postavilo i Odborové sdružení železničářů.
(ct24.cz)
Podle Hally správa nyní obešle všechny zájemce a informuje je o zrušení soutěže. Oznámení se objeví v českém i unijním věstníku o veřejných zakázkách. Zadávací dokumentaci si vyzvedlo 45 subjektů.
Bendl možnou největší zakázku na železnici zrušil, protože se mu nezdály některé parametry soutěže. Vyslovil například pochybnost, zda jedna firma zvládne péči o koleje na celém území republiky nebo jestli není osm let příliš dlouhá doba. Proti takzvanému outsourcingu se postavilo i Odborové sdružení železničářů.
(ct24.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335734/
Ministr dopravy Petr Bendl zruší soutěž, kterou na údržbu kolejí v lednu vypsala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Hodnota zakázky na osm let měla být 36 miliard korun, lhůta pro podání nabídek byla 16. března. Bendl své rozhodnutí oznámil dnes na mimořádné tiskové konferenci.
Celá (věřme, že potěšující) zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-zrusi-soutez-spravy-zeleznic-za-36-mld-kc/364813
Celá (věřme, že potěšující) zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-zrusi-soutez-spravy-zeleznic-za-36-mld-kc/364813
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335442/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52041-rekonstrukce-trati-brno-prerov-zacne-za-tri-roky-vlaky-pak-zrychli-na-200-km-h/