Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Rozjezdu zdvoukolejnění tratě z Benešova do Bystřice hodlají po administrativním skluzu dát stavbaři zelenou po prázdninách
V těchto dnech putuje na příslušný úřad dokumentace pro vydání dílčího stavebního povolení pro zřízení druhé traťové koleje a modernizaci stávající v úseku železniční tratě Benešov – Bystřice.
„Je podepsaná smlouva se zhotovitelem, jsou přidělené i peníze, které se musí do konce roku prostavět. První výkop očekáváme v září,„ uvedl Miloš Krameš, projektant pražského Sudopu, který stavbu IV. koridoru mezi Benešovem a Voticemi připravuje.
Z celkového rozpočtu 5 miliard korun, z nichž větší část přiteče z fondů Evropské unie, si druhá kolej do Bystřice vyžádá jen zhruba 400 milionů korun, protože na stavbaře nečekají vzhledem ke stavu železničního spodku, násep byl kdysi připravený pro další kolej, náročnější práce.
„K limitujícím patří mosty a opěrné zdi v zářezu u Jírovic,„ poznamenal projektant.
Zato úsek z Bystřice do Tomic přijde na řadu zjevně až jako poslední.
„Příprava projektu se mírně pozdržela v řízení o vlivu stavby na životní prostředí (tzv. EIA, pozn.red.) takže se během léta předpokládá územní řízení pro tuto veřejně prospěšnou stavbu. Teprve po něm, asi ke konci letošního roku, se začnou projednávat s vlastníky pozemků kupní smlouvy,„ vysvětil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty.
Pokud nedojde k dohodě mezi SŽDC jako investorem zastupujícím stát a majiteli dotčených pozemků, nastoupí nepopulární, ale u dopravních staveb obdobného rozsahu už použitý, institut vyvlastnění ve veřejném zájmu.
Po zprovoznění dvoukolejky z Benešova do Bystřice přijde na řadu úsek od Votic do Tomic, kde stavbaři vybudují tři tunely. I proto je ve sdružení firem vedle Eurovii (bývalé Stavby silnic a železnic) a Viamontu (někdejší ústecká Traťová strojní stanice) i Subterra, specializující se na tunely a podzemní kolektory.
Středočeský kraj vydal posudek EIA ke zpřesnění technických opatření tunelu Tomice II konce března a rozhodujícím orgánem je ministerstvo životního prostředí.
(Benešovský deník)
V těchto dnech putuje na příslušný úřad dokumentace pro vydání dílčího stavebního povolení pro zřízení druhé traťové koleje a modernizaci stávající v úseku železniční tratě Benešov – Bystřice.
„Je podepsaná smlouva se zhotovitelem, jsou přidělené i peníze, které se musí do konce roku prostavět. První výkop očekáváme v září,„ uvedl Miloš Krameš, projektant pražského Sudopu, který stavbu IV. koridoru mezi Benešovem a Voticemi připravuje.
Z celkového rozpočtu 5 miliard korun, z nichž větší část přiteče z fondů Evropské unie, si druhá kolej do Bystřice vyžádá jen zhruba 400 milionů korun, protože na stavbaře nečekají vzhledem ke stavu železničního spodku, násep byl kdysi připravený pro další kolej, náročnější práce.
„K limitujícím patří mosty a opěrné zdi v zářezu u Jírovic,„ poznamenal projektant.
Zato úsek z Bystřice do Tomic přijde na řadu zjevně až jako poslední.
„Příprava projektu se mírně pozdržela v řízení o vlivu stavby na životní prostředí (tzv. EIA, pozn.red.) takže se během léta předpokládá územní řízení pro tuto veřejně prospěšnou stavbu. Teprve po něm, asi ke konci letošního roku, se začnou projednávat s vlastníky pozemků kupní smlouvy,„ vysvětil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty.
Pokud nedojde k dohodě mezi SŽDC jako investorem zastupujícím stát a majiteli dotčených pozemků, nastoupí nepopulární, ale u dopravních staveb obdobného rozsahu už použitý, institut vyvlastnění ve veřejném zájmu.
Po zprovoznění dvoukolejky z Benešova do Bystřice přijde na řadu úsek od Votic do Tomic, kde stavbaři vybudují tři tunely. I proto je ve sdružení firem vedle Eurovii (bývalé Stavby silnic a železnic) a Viamontu (někdejší ústecká Traťová strojní stanice) i Subterra, specializující se na tunely a podzemní kolektory.
Středočeský kraj vydal posudek EIA ke zpřesnění technických opatření tunelu Tomice II konce března a rozhodujícím orgánem je ministerstvo životního prostředí.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355457/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) chce do roku 2010 pokrýt systémem pro mobilní komunikaci lokomotiv a pozemního personálu GSM-R druhý železniční koridor Břeclav - Petrovice u Karviné.
celá zpráva
celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355352/
Ještě nejméně měsíc neprojede na Krušnohorské trati z Chomutova do Vejprt žádný vlak. K poškozené výhybce, která bezpečný provoz ohrožuje, se totiž nikdo nehlásí. Za několik týdnů jí proto opraví Správa železniční dopravní cesty, která bude vymáhat náklady na opravu po majiteli desetimetrové vlečky.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/586303
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/586303
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355340/
„Sondujeme možnosti nákladní dopravy,„ uvádí Robert Koutný z dopravní komise
Vyjede někdy vlak z Lokte do Horního Slavkova? Na podobnou otázku se ptali už začátkem roku nejen místní obyvatelé, ale taktéž turisté, kteří Sokolovsko navštěvují. „Byl bych rád, kdyby ten vlak jezdil,„ uvedl Šimon Dvořák z Karlových Varů. I lidé z regionu mají ve věci jasno. „Určitě bych koukala na cenu jízdenky a na dobu, jak dlouho by se vlakem do Slavkova jelo. Myslím si ale, že je to trať, která je vedena hezkou přírodou a zajímavými místy, jsem pro, aby se opravila,„ říká Martina Obořilová.
Starostka Horního Slavkova Jana Vildumetzová míní, že slavkovští zastupitelé se již v únoru zabývali Technickoekonomickou studií revitalizace traťového úseku Horní Slavkov - Loket předměstí a rozhodli, že pokud Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) trať zprovozní, město obslužnost a využití.
„Město nemá zájem o odkoupení trati, ale požaduje, aby vlastník trati vykonával všechny legislativou uložené povinnosti s ohledem na bezpečnost. Pokud SŽDC trať prodá, město Horní Slavkov požaduje, aby v kupní smlouvě bylo uvedeno, že trať bude zprovozněna a v jakém termínu,„ uvádí se v zápise ze zasedání zastupitelstva.
Aktuální výsledky jednání ohledně trati ovšem opět ukazují, že trať v nejbližším časovém horizontu zprovozněná nebude.
„Posun v jednání ohledně zprovoznění železničního úseku z Lokte do Horního Slavkova není velký. Mnoho se toho zatím opravdu neudálo. V současné době sondujeme možnosti nákladní dopravy. Jedná se zejména o živec z KMK Granit do Polska, popřípadě o těžbu odkalových písků z bývalého dolu Stannum v Krásně. Současně pracujeme na technickém řešení této problematiky,„ vysvětluje člen dopravní komise při Hospodářské a sociální radě Sokolovska (HSRS) Robert Koutný.
Krajský úřad v Karlových Varech dokonce překvapivě dodává, že žádné diskuse o trati v posledních měsících neproběhly. „Podle informací náměstka hejtmana pana inženýra Navrátila dosud k žádnému aktuálnímu jednání o trati Loket - Horní Slavkov nedošlo,„ informuje tisková mluvčí krajského úřadu Jana Pavlíková.
(Karlovarský deník)
Vyjede někdy vlak z Lokte do Horního Slavkova? Na podobnou otázku se ptali už začátkem roku nejen místní obyvatelé, ale taktéž turisté, kteří Sokolovsko navštěvují. „Byl bych rád, kdyby ten vlak jezdil,„ uvedl Šimon Dvořák z Karlových Varů. I lidé z regionu mají ve věci jasno. „Určitě bych koukala na cenu jízdenky a na dobu, jak dlouho by se vlakem do Slavkova jelo. Myslím si ale, že je to trať, která je vedena hezkou přírodou a zajímavými místy, jsem pro, aby se opravila,„ říká Martina Obořilová.
Starostka Horního Slavkova Jana Vildumetzová míní, že slavkovští zastupitelé se již v únoru zabývali Technickoekonomickou studií revitalizace traťového úseku Horní Slavkov - Loket předměstí a rozhodli, že pokud Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) trať zprovozní, město obslužnost a využití.
„Město nemá zájem o odkoupení trati, ale požaduje, aby vlastník trati vykonával všechny legislativou uložené povinnosti s ohledem na bezpečnost. Pokud SŽDC trať prodá, město Horní Slavkov požaduje, aby v kupní smlouvě bylo uvedeno, že trať bude zprovozněna a v jakém termínu,„ uvádí se v zápise ze zasedání zastupitelstva.
Aktuální výsledky jednání ohledně trati ovšem opět ukazují, že trať v nejbližším časovém horizontu zprovozněná nebude.
„Posun v jednání ohledně zprovoznění železničního úseku z Lokte do Horního Slavkova není velký. Mnoho se toho zatím opravdu neudálo. V současné době sondujeme možnosti nákladní dopravy. Jedná se zejména o živec z KMK Granit do Polska, popřípadě o těžbu odkalových písků z bývalého dolu Stannum v Krásně. Současně pracujeme na technickém řešení této problematiky,„ vysvětluje člen dopravní komise při Hospodářské a sociální radě Sokolovska (HSRS) Robert Koutný.
Krajský úřad v Karlových Varech dokonce překvapivě dodává, že žádné diskuse o trati v posledních měsících neproběhly. „Podle informací náměstka hejtmana pana inženýra Navrátila dosud k žádnému aktuálnímu jednání o trati Loket - Horní Slavkov nedošlo,„ informuje tisková mluvčí krajského úřadu Jana Pavlíková.
(Karlovarský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355327/
Výměna kolejí a tlumiče hluku zastaví v létě načas dopravu v Poděbradech. Pokud hygiena naměří i poté nadměrný hluk, dráhy prý lidem v okolí vymění okna!
Celá zpráva: http://nymbursky.denik.cz/zpravy_region/koleje20090519.html
Jedni opatření proti hluku odmítají, jiní zase vyžadují. Možná by se měli navzájem přestěhovat.
Celá zpráva: http://nymbursky.denik.cz/zpravy_region/koleje20090519.html
Jedni opatření proti hluku odmítají, jiní zase vyžadují. Možná by se měli navzájem přestěhovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353591/
Obyvatelé ulice U Dráhy v Zábřehu marně protestují proti stavbě protihlukových stěn
Až ministerstvo dopravy bude muset rozetnout spor o protihlukové stěny, které mají lemovat železniční trať v ulici U Dráhy v Zábřehu. Jejich stavba je součástí elektrifikace trati mezi Zábřehem a Šumperkem. Má obyvatele domků, podél nichž dráha vede, chránit před hlukem. Paradox je v tom, že lidé proti této ochraně ostře protestují. Loni sepsali petici, teď se odvolali proti stavebnímu povolení.
Jsou přesvědčeni, že jim stěny mnohem víc ublíží, než pomohou. Okna jejich domků jsou totiž obrácena pouze směrem k trati, od které je dělí jen nepříliš velká zahrada a úzká silnička. Petici proti stavbě bariér podepsali obyvatelé všech čtyřiadvaceti domů v ulici.
„Vlak tudy projede během pěti vteřin, my ten zvuk už ani nevnímáme a nijak nám nevadí. A po opravě tělesa trati bude určitě slyšet ještě méně. Je fakt, že z oken nemáme nijak exkluzivní výhled do krajiny, ale vidíme alespoň někam. Až tady vyroste to betonové monstrum, budeme koukat do betonu,„ vysvětluje mluvčí petičního výboru Radomíra Horáková.
Rodinný domek má uprostřed ulice, pár metrů od pěšího přechodu trati, který nově doplní signalizační zařízení. „Cinkat bude před každým průjezdem vlaku dvě minuty a je to dost pronikavý zvuk. Takže hlučnost tady budeme mít paradoxně podstatně větší než dnes,„ dodává Horáková. Obyvatelé se bojí i toho, že zdi budou zpět odrážet například zvuk sekačky nebo projíždějící motorky. Obávají se také toho, že stěny spolu s domky vytvoří koridor, v němž se bude v době inverze držet smog.
A už teď si živě představují, jak bude betonové monstrum vypadat, až jej pomalují sprejeři. Kvůli protestům obyvatel ulice projektanti rozdělili celou stavbu za 1,4 miliardy na tři části, aby bylo možné získat stavební povolení a pracovat alespoň na těch částech, které žádný spor nebrzdí.
„Součástí projektu je hluková studie a z ní vyplývá, že stěny jsou nutné. Jejich stavba je v souladu s nařízením vlády o ochraně obyvatel před hlukem a vibracemi. Výjimku by podle mého názoru mohla povolit jen vláda,„ řekl hlavní inženýr stavby Ivan Bargel.
Spor o stěny podle jeho slov stavbu brzdí. „Jediné, co ti lidé nakonec dokážou, je posunutí stavby o dva až tři měsíce,„ řekl Bargel.
„Bojujeme proti větrným mlýnům. Podnikli jsme všechno, abychom stavbě zabránili. Všechny naše námitky ale investor zamítl. Proto jsme využili poslední šance -proti stavebnímu povolení, které vydal 17. března Drážní úřad Olomouc, jsme se odvolali k ministerstvu dopravy,„ řekla Radomíra Horáková.
Informace o odvolání visí od konce dubna na úřední desce Drážního úřadu. „Teprve po uplynutí lhůty k vyvěšení bude odvolání spolu s celým spisovým materiálem postoupeno ministerstvu dopravy,„ uvedl Jakub Ptačinský z tiskového oddělení ministerstva.
(Šumperský a jesenický deník)
Až ministerstvo dopravy bude muset rozetnout spor o protihlukové stěny, které mají lemovat železniční trať v ulici U Dráhy v Zábřehu. Jejich stavba je součástí elektrifikace trati mezi Zábřehem a Šumperkem. Má obyvatele domků, podél nichž dráha vede, chránit před hlukem. Paradox je v tom, že lidé proti této ochraně ostře protestují. Loni sepsali petici, teď se odvolali proti stavebnímu povolení.
Jsou přesvědčeni, že jim stěny mnohem víc ublíží, než pomohou. Okna jejich domků jsou totiž obrácena pouze směrem k trati, od které je dělí jen nepříliš velká zahrada a úzká silnička. Petici proti stavbě bariér podepsali obyvatelé všech čtyřiadvaceti domů v ulici.
„Vlak tudy projede během pěti vteřin, my ten zvuk už ani nevnímáme a nijak nám nevadí. A po opravě tělesa trati bude určitě slyšet ještě méně. Je fakt, že z oken nemáme nijak exkluzivní výhled do krajiny, ale vidíme alespoň někam. Až tady vyroste to betonové monstrum, budeme koukat do betonu,„ vysvětluje mluvčí petičního výboru Radomíra Horáková.
Rodinný domek má uprostřed ulice, pár metrů od pěšího přechodu trati, který nově doplní signalizační zařízení. „Cinkat bude před každým průjezdem vlaku dvě minuty a je to dost pronikavý zvuk. Takže hlučnost tady budeme mít paradoxně podstatně větší než dnes,„ dodává Horáková. Obyvatelé se bojí i toho, že zdi budou zpět odrážet například zvuk sekačky nebo projíždějící motorky. Obávají se také toho, že stěny spolu s domky vytvoří koridor, v němž se bude v době inverze držet smog.
A už teď si živě představují, jak bude betonové monstrum vypadat, až jej pomalují sprejeři. Kvůli protestům obyvatel ulice projektanti rozdělili celou stavbu za 1,4 miliardy na tři části, aby bylo možné získat stavební povolení a pracovat alespoň na těch částech, které žádný spor nebrzdí.
„Součástí projektu je hluková studie a z ní vyplývá, že stěny jsou nutné. Jejich stavba je v souladu s nařízením vlády o ochraně obyvatel před hlukem a vibracemi. Výjimku by podle mého názoru mohla povolit jen vláda,„ řekl hlavní inženýr stavby Ivan Bargel.
Spor o stěny podle jeho slov stavbu brzdí. „Jediné, co ti lidé nakonec dokážou, je posunutí stavby o dva až tři měsíce,„ řekl Bargel.
„Bojujeme proti větrným mlýnům. Podnikli jsme všechno, abychom stavbě zabránili. Všechny naše námitky ale investor zamítl. Proto jsme využili poslední šance -proti stavebnímu povolení, které vydal 17. března Drážní úřad Olomouc, jsme se odvolali k ministerstvu dopravy,„ řekla Radomíra Horáková.
Informace o odvolání visí od konce dubna na úřední desce Drážního úřadu. „Teprve po uplynutí lhůty k vyvěšení bude odvolání spolu s celým spisovým materiálem postoupeno ministerstvu dopravy,„ uvedl Jakub Ptačinský z tiskového oddělení ministerstva.
(Šumperský a jesenický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352975/
V létě začnou sanační a další práce, které zajistí bezpečnost na mezinárodní trati z Dolního Žlebu do Německa.
Do skal nad železnicí z Dolního Žlebu směrem ke státní hranici s Německem se nastěhují stavbaři. Musí se postarat o zajištění stability tamních pískovcových věží, které by v budoucnu mohly ve stále větší míře ohrožovat bezpečnost vlakového provozu. Možnému padání balvanů na koleje má zabránit ochranný val nad železniční tratí.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/na-zeleznici-skaly-padat-nebudou20090516.html
Do skal nad železnicí z Dolního Žlebu směrem ke státní hranici s Německem se nastěhují stavbaři. Musí se postarat o zajištění stability tamních pískovcových věží, které by v budoucnu mohly ve stále větší míře ohrožovat bezpečnost vlakového provozu. Možnému padání balvanů na koleje má zabránit ochranný val nad železniční tratí.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/na-zeleznici-skaly-padat-nebudou20090516.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352960/
Nový harmonogram staveb v uzlu Kolín
Pro letošní rok je připravena úprava harmonogramu v závislosti na schválení koordinačního plánu staveb v uzlu stanice Kolín: průjezd uzlem Kolín a železniční most přes Labe. Od 10. dubna probíhají denní výluky pro dokončovací práce na trakčním vedení a propracování koleje č. 1 Kolín – Velim. Pokračují práce na lávce pro pěší na zastávce Kolín zastávka. Předpokládané dokončení objektu je naplánováno do 31. května. Kromě nátěrů lávky se zapojují optické kabely, probíhá přepínání návěstidel z maket a zapojují přestavníky. U 85 procent objektů již došlo k výměně oken v rámci protihlukových opatření.
(Železničář)
Pro letošní rok je připravena úprava harmonogramu v závislosti na schválení koordinačního plánu staveb v uzlu stanice Kolín: průjezd uzlem Kolín a železniční most přes Labe. Od 10. dubna probíhají denní výluky pro dokončovací práce na trakčním vedení a propracování koleje č. 1 Kolín – Velim. Pokračují práce na lávce pro pěší na zastávce Kolín zastávka. Předpokládané dokončení objektu je naplánováno do 31. května. Kromě nátěrů lávky se zapojují optické kabely, probíhá přepínání návěstidel z maket a zapojují přestavníky. U 85 procent objektů již došlo k výměně oken v rámci protihlukových opatření.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352627/
Pohádkový les s tématem České pohádky proběhne ve Služátkách u Světlé nad Sázavou v sobotu 16. května od devíti hodin.
Letos má akce kromě zábavy závažnější cíl, upozornit veřejnost na nesmyslnost nákresu vysokorychlostní železniční tratě přes Vysočinu.
Pokud se návrh uskuteční, zničí navždy Služátky i okolní lesy. Skončil by tedy i populární Pohádkový les, kterého se zúčastňuje každoročně asi 500 dětí.
První protest
"Chceme pořádáním našeho lesa jednak ukázat, jak nádhernou krajinu vysokorychlostní trať nenávratně zničí, a chceme o sobě dát hlasitě vědět. Letošní pohádkový les by měl být prvním vyjádřením našeho protestu," informuje Hynek Bouchal, pořadatel akce a místostarosta Služátek. Upozorňuje, že organizátoři nemíní účastníky stresovat nějakým záporným protestem.
Chtějí návštěvníky seznámit s nákresem a při průchodu trasou je upozornit, že by les, kterým procházejí, musel plánované výstavbě ustoupit.
"Hodláme se také sejít s dalšími dotčenými obcemi, abychom při protestech spojili síly. Víme, že samotné Služátky těžko něco zmůžou," říká Bouchal.
Vadí mu i to, že nikdo z kompetentních míst není schopný lidem říct, zda se výstavba uskuteční, či nikoli.
"Docela to chápu. Za jasné stanovisko pro výstavbu se žádné politické body nezískají," dodává místostarosta Bouchal.
(...)
(Jihlavské listy)
Letos má akce kromě zábavy závažnější cíl, upozornit veřejnost na nesmyslnost nákresu vysokorychlostní železniční tratě přes Vysočinu.
Pokud se návrh uskuteční, zničí navždy Služátky i okolní lesy. Skončil by tedy i populární Pohádkový les, kterého se zúčastňuje každoročně asi 500 dětí.
První protest
"Chceme pořádáním našeho lesa jednak ukázat, jak nádhernou krajinu vysokorychlostní trať nenávratně zničí, a chceme o sobě dát hlasitě vědět. Letošní pohádkový les by měl být prvním vyjádřením našeho protestu," informuje Hynek Bouchal, pořadatel akce a místostarosta Služátek. Upozorňuje, že organizátoři nemíní účastníky stresovat nějakým záporným protestem.
Chtějí návštěvníky seznámit s nákresem a při průchodu trasou je upozornit, že by les, kterým procházejí, musel plánované výstavbě ustoupit.
"Hodláme se také sejít s dalšími dotčenými obcemi, abychom při protestech spojili síly. Víme, že samotné Služátky těžko něco zmůžou," říká Bouchal.
Vadí mu i to, že nikdo z kompetentních míst není schopný lidem říct, zda se výstavba uskuteční, či nikoli.
"Docela to chápu. Za jasné stanovisko pro výstavbu se žádné politické body nezískají," dodává místostarosta Bouchal.
(...)
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351381/
Přehled novinek v infrastruktuře: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18infr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350412/
Ulehčí Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) lidem žijícím kolem trati směrem na Žižkov od hluku? Pravdou je, že od zjištění překročení limitů hluku v úseku od skláren k přejezdu u hřiště Jiskry proteklo v Labi už hodně vody.
„Drahám nevěřím, hygiena by jim měla uložit pokutu za nedodržení termínu odhlučnění,„ řekla Petra Knyplová, která zde žije.
Správa přislíbila hygienické stanici Středočeského kraje v Praze, že koleje odhluční do konce roku 2008. Hygiena uvažuje i o regulérní pokutě.
„Příkaz na pokutu není v tuto chvíli dokončen. Správa železniční dopravní cesty nám doložila, proč došlo ke zpoždění. Termín odhlučnění jsme jim ale neprodloužili. Finanční prostředky je lepší použít na nápravná opatření, než na sankce. To ovšem neznamená, že k ním nepřistoupíme, pokud se odhlučnění nezrealizuje,„ řekla vedoucí hygieny obecné a komunální krajské hygienické stanice Středočeského kraje v Praze Libuše Polanská.
Správa chtěla původně zbrousit koleje a dát mezi ně absorbéry – pohlčovače hluku. Po testu však dráhy usoudily, že to až taková změna k lepšímu není. Rozhodli se tedy pro kompletní rekonstrukci kolejí i s absorbéry. „Ještě musí proběhnout výběrové řízení na zhotovitele akce,„ řekl před časem Jiří Urbánek ze SŽDC. Železničáři předložili na hygieně kompletní harmonogram prací. „Dojde k výměně kolejnic a také k směrovému a výškovému vyrovnání kolejí. S pracemi začnou v červnu. Následně předloží měření hluku. V srpnu osadí inkrimovanou část absorbéry a znovu předloží měření,„ řekla Marečková.
(Nymburský deník)
„Drahám nevěřím, hygiena by jim měla uložit pokutu za nedodržení termínu odhlučnění,„ řekla Petra Knyplová, která zde žije.
Správa přislíbila hygienické stanici Středočeského kraje v Praze, že koleje odhluční do konce roku 2008. Hygiena uvažuje i o regulérní pokutě.
„Příkaz na pokutu není v tuto chvíli dokončen. Správa železniční dopravní cesty nám doložila, proč došlo ke zpoždění. Termín odhlučnění jsme jim ale neprodloužili. Finanční prostředky je lepší použít na nápravná opatření, než na sankce. To ovšem neznamená, že k ním nepřistoupíme, pokud se odhlučnění nezrealizuje,„ řekla vedoucí hygieny obecné a komunální krajské hygienické stanice Středočeského kraje v Praze Libuše Polanská.
Správa chtěla původně zbrousit koleje a dát mezi ně absorbéry – pohlčovače hluku. Po testu však dráhy usoudily, že to až taková změna k lepšímu není. Rozhodli se tedy pro kompletní rekonstrukci kolejí i s absorbéry. „Ještě musí proběhnout výběrové řízení na zhotovitele akce,„ řekl před časem Jiří Urbánek ze SŽDC. Železničáři předložili na hygieně kompletní harmonogram prací. „Dojde k výměně kolejnic a také k směrovému a výškovému vyrovnání kolejí. S pracemi začnou v červnu. Následně předloží měření hluku. V srpnu osadí inkrimovanou část absorbéry a znovu předloží měření,„ řekla Marečková.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349933/
Správa železniční cesty dnes oficiálně ukončila rekonstrukci železniční trati mezi Plzní a Stříbrem. Úsek dlouhý 31 kilometrů, který je součástí III. tranzitního koridoru, se začal opravovat v roce 2006, od té doby trápili cestující časté pomalé jízdy a výluky a s nimi spojená zpoždění. Zrekonstruovaná trať je po úpravě oblouků poněkud rychlejší než byla dříve, klasické soupravy po ní mohou jezdit 110kilometrovou rychlostí, vlaky s naklápěcí skříní ještě o 30 km/h rychleji. Do Pňovan byla během prací prodloužena druhá kolej, dále do Stříbra ale zůstala trať jednokolejná. Část III. koridoru mezi Chebem a Prahou má být zcela dokončena v roce 2016, v současnosti se pracuje mezi Stříbrem a Chebem a mezi Berounem a Zbirohem.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/53849-optimalizace-trati-plzen-stribro-je-hotova/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/53849-optimalizace-trati-plzen-stribro-je-hotova/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349709/
Malebná trať v úseku Letohrad–Lichkov státní hranice nebyla v posledních dvou letech jen elektrizována, ale současně prošla modernizací.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17lich.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17lich.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349292/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) plánuje rozsáhlou modernizaci trati Brno – Přerov. Zatím je trať z větší části jednokolejná a vlaky na ní jezdí maximální rychlostí 90 kilometrů v hodině. Po rekonstrukci se průjezdná rychlost zvýší až na 200 kilometrů v hodině a vlaky budou jezdit po vlastní koleji v každém směru.
Oprava první, 39 kilometrů dlouhé etapy mezi Blažovicemi na Brněnsku a Nezamyslicemi na Prostějovsku by měla začít v roce 2012 a skončit o tři roky později. Rozpočet projektu zatím není znám. „V současné době se zpracovává přípravná dokumentace. Po jejím dokončení, tedy zhruba v červnu, bude známa předběžná investiční částka na jednotlivé úseky,„ informoval mluvčí SŽDC Pavel Halla. Dosavadní kapacita nestačí
Součástí projektu je i celková rekonstrukce všech železničních stanic a zastávek. Všechny přejezdy na trati budou nahrazeny mimoúrovňovým křížením. Trať pochází z poloviny 19. století, v minulosti byla pouze elektrifikována bez dalších modernizačních úprav a v současné době již kapacitně nevyhovuje.
Po modernizaci tratě Přerov – Ostrava zhoustla doprava a navazující trať mezi Přerovem a Brnem provozu nestačila. Jihomoravský kraj proto od roku 2006 přestal v úseku Křenovice – Vyškov objednávat osobní regionální dopravu. Na všech ostatních železničních tratích směřujících do Brna je přitom Integrovaný dopravní systém (IDS) kraje založen na principu páteřní železnice, na kterou v uzlových obcích navazují autobusové spoje.
Až dvojnásobné zvýšení rychlosti
Modernizace úseku z Brna do Přerova podle SŽDC umožní až dvojnásobné zvýšení rychlosti. Vybudováním druhé koleje se zvýší také kapacita a spolehlivost spojů. Po modernizaci a přestavbě železničního uzlu v Brně by tak na trati mohly jezdit regionální vlaky v půlhodinových intervalech ve špičce, tak jako například směrem z Brna na Břeclav nebo Blansko.
(Dopravní noviny)
Oprava první, 39 kilometrů dlouhé etapy mezi Blažovicemi na Brněnsku a Nezamyslicemi na Prostějovsku by měla začít v roce 2012 a skončit o tři roky později. Rozpočet projektu zatím není znám. „V současné době se zpracovává přípravná dokumentace. Po jejím dokončení, tedy zhruba v červnu, bude známa předběžná investiční částka na jednotlivé úseky,„ informoval mluvčí SŽDC Pavel Halla. Dosavadní kapacita nestačí
Součástí projektu je i celková rekonstrukce všech železničních stanic a zastávek. Všechny přejezdy na trati budou nahrazeny mimoúrovňovým křížením. Trať pochází z poloviny 19. století, v minulosti byla pouze elektrifikována bez dalších modernizačních úprav a v současné době již kapacitně nevyhovuje.
Po modernizaci tratě Přerov – Ostrava zhoustla doprava a navazující trať mezi Přerovem a Brnem provozu nestačila. Jihomoravský kraj proto od roku 2006 přestal v úseku Křenovice – Vyškov objednávat osobní regionální dopravu. Na všech ostatních železničních tratích směřujících do Brna je přitom Integrovaný dopravní systém (IDS) kraje založen na principu páteřní železnice, na kterou v uzlových obcích navazují autobusové spoje.
Až dvojnásobné zvýšení rychlosti
Modernizace úseku z Brna do Přerova podle SŽDC umožní až dvojnásobné zvýšení rychlosti. Vybudováním druhé koleje se zvýší také kapacita a spolehlivost spojů. Po modernizaci a přestavbě železničního uzlu v Brně by tak na trati mohly jezdit regionální vlaky v půlhodinových intervalech ve špičce, tak jako například směrem z Brna na Břeclav nebo Blansko.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348437/
Dveře z protihlukové stěny u kolejiště v Milíčově ulici někdo zatloukl prknem.
Náraz. Vlak hoří. Cestující utíkají k nejbližším únikovým dveřím. Lomcují klikou, ale marně. Tento katastrofický scénář by se v kolejišti u Milíčovy ulice v Táboře klidně mohl odehrát.
Někdo tu totiž zabarikádoval únikové dveře vedoucí z vybudované protihlukové stěny.
„Ještě nedávno tam bylo brano. To ale někdo ukradl a dveře byly pořád dokořán,„ řekl vedoucí sběrny stojící přímo proti dveřím. Dodal, že upozornil dráhy, že na kolejiště tudy chodí děti a že je to pro ně nebezpečné.
„Úsek je stále ve výstavbě. Každopádně ale dveře musejí být průchodné z obou stran,„ reagoval na naše upozornění mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla.
Pro všechny nicméně platí, že v těchto místech nemá nikdo co dělat. Dělat si z únikových dveří zkratku přes koleje, je prostě zakázáno.
„Apeloval bych v tomto případě na městskou policii, aby podobná místa častěji hlídala,„ řekl Halla.
Strážníci přijali tuto informaci jako podnět a přislíbili, že budou v místě kontroly provádět. „V tomto okrsku máme velice pečlivého strážníka, který se přímo zaměřuje na školy a na mládež a mívá velmi dobré výsledky. Informaci o rizikovém místě mu předám,„ ubezpečil Deník zástupce velitele táborské městské policie Zdeněk Fara.
Zajistit, aby bylo vše v pořádku, by měly jednotlivé územní organizace SŽDC v rámci všeobecné kontroly stavu železnice.
„Podle mých informací tam nikdo z drah ani SŽDC prkénko nezatloukl. Musel to udělat někdo z místních. Žádná norma to ani jako dočasné řešení neumožňuje,„ zdůraznil Halla. Dodal, že ze Správy dopravní cesty České Budějovice posílají člověka, aby zátaras ihned odstranil.
(Táborský deník)
Náraz. Vlak hoří. Cestující utíkají k nejbližším únikovým dveřím. Lomcují klikou, ale marně. Tento katastrofický scénář by se v kolejišti u Milíčovy ulice v Táboře klidně mohl odehrát.
Někdo tu totiž zabarikádoval únikové dveře vedoucí z vybudované protihlukové stěny.
„Ještě nedávno tam bylo brano. To ale někdo ukradl a dveře byly pořád dokořán,„ řekl vedoucí sběrny stojící přímo proti dveřím. Dodal, že upozornil dráhy, že na kolejiště tudy chodí děti a že je to pro ně nebezpečné.
„Úsek je stále ve výstavbě. Každopádně ale dveře musejí být průchodné z obou stran,„ reagoval na naše upozornění mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla.
Pro všechny nicméně platí, že v těchto místech nemá nikdo co dělat. Dělat si z únikových dveří zkratku přes koleje, je prostě zakázáno.
„Apeloval bych v tomto případě na městskou policii, aby podobná místa častěji hlídala,„ řekl Halla.
Strážníci přijali tuto informaci jako podnět a přislíbili, že budou v místě kontroly provádět. „V tomto okrsku máme velice pečlivého strážníka, který se přímo zaměřuje na školy a na mládež a mívá velmi dobré výsledky. Informaci o rizikovém místě mu předám,„ ubezpečil Deník zástupce velitele táborské městské policie Zdeněk Fara.
Zajistit, aby bylo vše v pořádku, by měly jednotlivé územní organizace SŽDC v rámci všeobecné kontroly stavu železnice.
„Podle mých informací tam nikdo z drah ani SŽDC prkénko nezatloukl. Musel to udělat někdo z místních. Žádná norma to ani jako dočasné řešení neumožňuje,„ zdůraznil Halla. Dodal, že ze Správy dopravní cesty České Budějovice posílají člověka, aby zátaras ihned odstranil.
(Táborský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347486/
S Českými drahami bez překážek! Jako reklamní slogan pro vozíčkáře to zní lákavě. Ale ukázkou toho, jak »dobře« to České dráhy se svými zdravotně postiženými klienty myslí, by mohla být výluka jednoho z výtahů na břeclavském vlakovém nádraží. Týdny museli vozíčkáři po schodech! Vše se snad však změní. Ale až poté, co se do toho vložil Blesk!
Pro handicapované představuje výtah jedinou bezproblémovou spojnici mezi podchodem a výše položeným nástupištěm. Jinak od sebe tato dvě místa dělí 30 schodů.
Výtah, který využívají také matky s kočárky, je mimo provoz už od 20. března! A vypadalo to, že hned tak nepojede. „Nahlášené závady odstraňujeme do osmi hodin. U tohoto výtahu ale mám poznámku do 30. června,„ řekla Blesku operátorka zelené linky firmy Otis. Ve výtahové šachtě je totiž voda. Výtah kvůli tomu bude stát do doby, dokud tuto vodu někdo neodčerpá.
Reklamaci uplatňuje dceřiná společnost Českých drah - Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) na stavební firmě, která dělala opláštění výtahu. Na nápravu současného stavu ale nikdo netlačil. Možná i proto, že manažeři Českých drah výtahem pro invalidy prostě jezdit nemusejí...
„Připravují se taková opaření, která umožní v co nejkratší době, tzn. přibližně již příští týden, výtah opět zprovoznit, aby mohl znovu sloužit cestujícím,„ ozval se Blesku o den později mluvčí SŽDC Pavel Halla.
(Blesk)
Blesk se musí trefovat do Českých drah i za tu cenu, že jejich součástí učiní SŽDC.
Pro handicapované představuje výtah jedinou bezproblémovou spojnici mezi podchodem a výše položeným nástupištěm. Jinak od sebe tato dvě místa dělí 30 schodů.
Výtah, který využívají také matky s kočárky, je mimo provoz už od 20. března! A vypadalo to, že hned tak nepojede. „Nahlášené závady odstraňujeme do osmi hodin. U tohoto výtahu ale mám poznámku do 30. června,„ řekla Blesku operátorka zelené linky firmy Otis. Ve výtahové šachtě je totiž voda. Výtah kvůli tomu bude stát do doby, dokud tuto vodu někdo neodčerpá.
Reklamaci uplatňuje dceřiná společnost Českých drah - Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) na stavební firmě, která dělala opláštění výtahu. Na nápravu současného stavu ale nikdo netlačil. Možná i proto, že manažeři Českých drah výtahem pro invalidy prostě jezdit nemusejí...
„Připravují se taková opaření, která umožní v co nejkratší době, tzn. přibližně již příští týden, výtah opět zprovoznit, aby mohl znovu sloužit cestujícím,„ ozval se Blesku o den později mluvčí SŽDC Pavel Halla.
(Blesk)
Blesk se musí trefovat do Českých drah i za tu cenu, že jejich součástí učiní SŽDC.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347281/
Třídenní celorepubliková konference s názvem Železniční dopravní cesta 2009 proběhla v březnu v Jihlavě.
Zúčastnilo se jí na čtyři sta odborníků z oblasti železniční infrastruktury z Česka i Slovenska, ujít si ji nenechal ani hejtman kraje Vysočina Jiří Běhounek. Konferenci, v jejímž rámci zaznělo motto Raoula Dautryho „Železnice nesnáší průměrnost – aby mohla splnit svoji úlohu, musí být dokonalá“, pořádala státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Zmíněný citát přesně vystihuje směr, kterým se správce české železniční infrastruktury chce ubírat.
Účastníci se na konferenci věnovali problematice železničního svršku a spodku, stavbám železničního spodku a souvisejícím legislativním, teoretickým i praktickým otázkám.
Konference byla i významnou událostí pro město Jihlava. Před tamním Dělnickým domem bylo například možno nahlédnout do železniční historie.
Druhý den konference byl na trati 250 v úseku Havlíčkův Brod–Okrouhlice představen český pilotní soubor vylepšených konstrukcí na železničním svršku, snižujících hlukovou zátěž při průjezdu vlaků. Ředitel Odboru traťového hospodářství SŽDC Radovan Kovařík připomněl, že nechyběly ani dva pražce s konkrétními konstrukcemi, které jsou již aplikovány ve zmíněném zkušebním úseku z Havlíčkova Brodu do Okrouhlice.
K vidění byla i nová traťová mechanizace, která urychluje likvidaci vegetace v okolí železničních tratí.
„Účastníci měli možnost zhlédnout práci takzvaného štěpkovače, který je určen pro likvidaci vzrostlých stromů, dálkově ovládanou sekačku trávy či speciální průmyslový vysavač odpadků, které se nacházejí v kolejišti či jeho blízkosti,“ dodal inženýr Kovařík, který byl současně odborným garantem konference.
(Železničář)
Zúčastnilo se jí na čtyři sta odborníků z oblasti železniční infrastruktury z Česka i Slovenska, ujít si ji nenechal ani hejtman kraje Vysočina Jiří Běhounek. Konferenci, v jejímž rámci zaznělo motto Raoula Dautryho „Železnice nesnáší průměrnost – aby mohla splnit svoji úlohu, musí být dokonalá“, pořádala státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Zmíněný citát přesně vystihuje směr, kterým se správce české železniční infrastruktury chce ubírat.
Účastníci se na konferenci věnovali problematice železničního svršku a spodku, stavbám železničního spodku a souvisejícím legislativním, teoretickým i praktickým otázkám.
Konference byla i významnou událostí pro město Jihlava. Před tamním Dělnickým domem bylo například možno nahlédnout do železniční historie.
Druhý den konference byl na trati 250 v úseku Havlíčkův Brod–Okrouhlice představen český pilotní soubor vylepšených konstrukcí na železničním svršku, snižujících hlukovou zátěž při průjezdu vlaků. Ředitel Odboru traťového hospodářství SŽDC Radovan Kovařík připomněl, že nechyběly ani dva pražce s konkrétními konstrukcemi, které jsou již aplikovány ve zmíněném zkušebním úseku z Havlíčkova Brodu do Okrouhlice.
K vidění byla i nová traťová mechanizace, která urychluje likvidaci vegetace v okolí železničních tratí.
„Účastníci měli možnost zhlédnout práci takzvaného štěpkovače, který je určen pro likvidaci vzrostlých stromů, dálkově ovládanou sekačku trávy či speciální průmyslový vysavač odpadků, které se nacházejí v kolejišti či jeho blízkosti,“ dodal inženýr Kovařík, který byl současně odborným garantem konference.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346924/
Původně jsem byl přesvědčen, že jde o špatný vtip. Tvrzení, že náklady na protihlukové stěny na železničním koridoru, který začíná na nádraží Benešov u Prahy a končí před nádražím Praha-Hostivař, budou dražší než výměna železničních kolejí, se mi zprvu zdálo absurdní. Projektant, stejně jako vyšší úředník z železniční správy svorně tvrdili, že hygienik byl neoblomný a že si navymýšlel celou řadu nesmyslů, ve stejném duchu se vyjádřili dělník ze stavby koridoru. Jejich slova ale byla nepublikovatelná. Výpravčí mi říká, ať se po koridoru projedu a dobře se dívám, kde všude jsou protihlukové stěny.
Snad největším překvapením byly protihlukové stěny, které chránily kontejnerový terminál v Praze-Uhříněvsi. Pravda, v kontejnerech mohlo být lecjaké zboží, ale že by potřebovalo ochranu před hlukem z vlaků projíždějících kolem? Jak jsem se mohl přesvědčit, na nejednom místě chránily protihlukové stěny pole a louky. Snad aby měli zajíci a srnci na pastvě klid a nerušily je kolem jedoucí vlaky či pohledy jejich cestujících. K mému překvapení i les byl místy cloněn protihlukovými stěnami.
Dobrým tlumičem hluku je hlubší zářez, který se při stavbě železnic často používá, aby se dosáhlo zkrácení trati, vyšších poloměrů oblouků trati a tím i vyšších rychlostí vlaků. Že hluboký zářez nebude stačit a že na jeho vrcholu spatřím protihlukovou stěnu, mě docela zarazilo. Ze Senohrab vlaky sjíždí místy v zářezech, místy při svahu, do údolí Sázavy. Mimo zářezy se táhnou dlouhé souvislé protihlukové stěny. Hrubě zaclání ve výhledu. Chrání tamní louky před hlukem. Včelička prý, na rozdíl od cestujících, kteří přišli o výhled, děkuje.
I když jsem nepřepočítával kalkulaci nákladů na zmíněný železniční koridor, chápu nyní, že pokud se protihlukové stěny postaví všude možně i nemožně, mohou náklady na ně převýšit náklady na výměnu kolejí. Po dokončení koridoru přitom i zde nastoupí mnohem tišší City Elefanty. Co na to občané?V knize Velká obnova o výstavbě koridoru mezi Prahou a Olomoucí je připomenut spor, kdy v Úvalech u Prahy chtěl mít jeden občan zachovaný výhled na vlaky a proto soudně napadl projekt protihlukových stěn, které mají být součástí stavby koridoru v Úvalech. Soudní spor značně zdržel jeho výstavbu, takže tam koridor dosud chybí...
(Haló noviny)
Snad největším překvapením byly protihlukové stěny, které chránily kontejnerový terminál v Praze-Uhříněvsi. Pravda, v kontejnerech mohlo být lecjaké zboží, ale že by potřebovalo ochranu před hlukem z vlaků projíždějících kolem? Jak jsem se mohl přesvědčit, na nejednom místě chránily protihlukové stěny pole a louky. Snad aby měli zajíci a srnci na pastvě klid a nerušily je kolem jedoucí vlaky či pohledy jejich cestujících. K mému překvapení i les byl místy cloněn protihlukovými stěnami.
Dobrým tlumičem hluku je hlubší zářez, který se při stavbě železnic často používá, aby se dosáhlo zkrácení trati, vyšších poloměrů oblouků trati a tím i vyšších rychlostí vlaků. Že hluboký zářez nebude stačit a že na jeho vrcholu spatřím protihlukovou stěnu, mě docela zarazilo. Ze Senohrab vlaky sjíždí místy v zářezech, místy při svahu, do údolí Sázavy. Mimo zářezy se táhnou dlouhé souvislé protihlukové stěny. Hrubě zaclání ve výhledu. Chrání tamní louky před hlukem. Včelička prý, na rozdíl od cestujících, kteří přišli o výhled, děkuje.
I když jsem nepřepočítával kalkulaci nákladů na zmíněný železniční koridor, chápu nyní, že pokud se protihlukové stěny postaví všude možně i nemožně, mohou náklady na ně převýšit náklady na výměnu kolejí. Po dokončení koridoru přitom i zde nastoupí mnohem tišší City Elefanty. Co na to občané?V knize Velká obnova o výstavbě koridoru mezi Prahou a Olomoucí je připomenut spor, kdy v Úvalech u Prahy chtěl mít jeden občan zachovaný výhled na vlaky a proto soudně napadl projekt protihlukových stěn, které mají být součástí stavby koridoru v Úvalech. Soudní spor značně zdržel jeho výstavbu, takže tam koridor dosud chybí...
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346471/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) předpokládá, že avizovaný termín výluky na trati z Veselí nad Moravou do Velké nad Veličkou na Hodonínsku by mohl být dodržen. Vlaky v úseku Lipov–Velká nad Veličkou nejezdí od 3. dubna z důvodu sesuvu trati.
„Jedná se o úsek trati v délce kolem třiceti metrů, kterou vyřadil z provozu sesuv. V tomto okamžiku je situace na místě beze změn. Připravuje se projekt sanace. Předpokládáme, že termín ukončení výluky v závěru června by mohl být reálný,„ informoval Právu mluvčí SŽDC Pavel Halla.
SŽDC zatím nachystalo přístup k místu narušení, aby bylo možné se ke kolejím nad obcí Louka dostat s těžkou stavební technikou.
Pro provoz na trati byl osudný pátek 3. dubna. Když se dal svah s kolejemi do pohybu, nezbylo než preventivně zastavit provoz, bylo to moudré rozhodnutí, protože sesuv stále pokračoval a ve směru z Veselí nad Moravou zůstala více než polovina koleje ve vzduchu.
Původní předpoklad obnovení provozu 6. dubna se stal právě zásluhou pokračující destrukce svahu nereálný. Celý násep i se štěrkovým ložem začal ujíždět dolů směrem k zákrutě toku říčky Velička.
(Právo - Milan Vojtek)
„Jedná se o úsek trati v délce kolem třiceti metrů, kterou vyřadil z provozu sesuv. V tomto okamžiku je situace na místě beze změn. Připravuje se projekt sanace. Předpokládáme, že termín ukončení výluky v závěru června by mohl být reálný,„ informoval Právu mluvčí SŽDC Pavel Halla.
SŽDC zatím nachystalo přístup k místu narušení, aby bylo možné se ke kolejím nad obcí Louka dostat s těžkou stavební technikou.
Pro provoz na trati byl osudný pátek 3. dubna. Když se dal svah s kolejemi do pohybu, nezbylo než preventivně zastavit provoz, bylo to moudré rozhodnutí, protože sesuv stále pokračoval a ve směru z Veselí nad Moravou zůstala více než polovina koleje ve vzduchu.
Původní předpoklad obnovení provozu 6. dubna se stal právě zásluhou pokračující destrukce svahu nereálný. Celý násep i se štěrkovým ložem začal ujíždět dolů směrem k zákrutě toku říčky Velička.
(Právo - Milan Vojtek)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345828/
»Jsme připraveni o tom diskutovat, budeme však chtít vidět seriózní ekonomickou studii, jaké finanční prostředky si takový záměr vyžádá a jaká bude ekonomika provozu. Ta je klíčová jak pro kraj, tak pro eventuálního investora. Tím by určitě nebyl kraj, ale zřejmě Správa železniční dopravní cesty a přepravci,« řekl na zasedání Rady Jihomoravského kraje ve Znojmě hejtman Michal Hašek (ČSSD).
Krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil vidí obnovení této tratě střízlivě a moc šancí záměru nedává. »Páteřním druhem integrované dopravy v kraji je železnice. Přesto ne všude mají tratě smysl a perspektivu. Radní rozhodli, že od července příštího roku bude zastaveno financování ztrátové trati Hrušovany-Hevlín. Jestliže existující trať nemá opodstatnění v provozu, tím méně je reálná úvaha o obnově tratě do Laa, jejíž náklady by se pohybovaly v řádu miliard,« řekl radní Pospíšil, podle jehož názoru vyvrcholením snah o revitalizaci železničního spojení přes hranici je elektrifikovaná trať ze Znojma do Retzu. Starosta Znojma Petr Nezveda zdůraznil, že »memorandum starostů není zaměřeno proti rozhodnutí kraje. Je to iniciativa, která by chtěla být platformou pro diskusi.
Pokud se shodneme, můžeme společně vystupovat vůči Správě železniční dopravní cesty jako investorovi, aby hledala peníze. V železniční dopravě vidíme budoucnost.«
Znojemská senátorka za KSČM Marta Bayerová míní, že vláček do Laa an der Thaya je sice hezký nápad, který však vůbec neřeší situaci ve Znojmě. »Potřebujeme spojení do Brna. Kromě toho vyplynulo, že pan starosta trochu blafuje. Radní Pospíšil potvrdil, že žádná petice do Brna ještě nedorazila,« dodala Bayerová.
(Haló noviny)