ŽSR - všeobecne

Napríklad v Žiline som si všimol, že u východzích vlakov sa občas koľaje prepisujú aj 20 minút pred odchodom. Nie je okrem EDD pripojené aj niečo iné, čo by to mohlo ovplyvňovať?

Ak by sa štát rozhodol otvoriť túto trať pre os dopravu tak by to musel zaplatiť a bolo by absolutne jedno či by to bol červený, zelený alebo modrý dopravca.nech si to pozerám sprava doľava či zľava doprava nevidím nijaký podobný príbeh s traťou 131. Teoreticky potom čo sa zlikvidovalo rozumné cestovanie po 151 tak by sa tie vlkm mohli preniesť na tento úsek....ak už tie R vlaky križujú v Kozárovciach...ale to je len taký výkrik. Tá R1 je taká konkurencia , že by žiadna sláva z toho nebola.

Kacírska otázka : nemohol by to tam rozbehnúť žltý dopravca, ako kedysi Bratislava - Komárno ?

Ochotných dopravcov by bolo, najprv treba násť niekoho, kto to zaplatí.

nie je to zlý nápad, aspoň budú mať v ZM bližšie na vlak. Ale to ôže byť ŽSR jedno, v prvom rade treba nájsť ochotného dopravcu.

nemá veľmi výpravca veľký priestor na manévrovanie a zadávanie niekoľko minút vopred... Precestoval som vlakmi tisíce kilometrov po Európe. Už dávno je bežné, že vlakvedúci naživo do vlakového rozhlasu v niekoľkých jazykoch oznámi cestujúcim všetky do úvahy prichádzajúce prípoje, ale či nástupište bude na ľavej, alebo pravej strane, oznámi na koniec, keď už vlak vchádza k svojmu nástupišťu. Ako by si to chcel ináč poriešiť, keď EDD, z ktorého systém berie údaje, je dopravný denník v elektronickej podobe a do ktorého je výslovne zakázané predpisovať údaje ? Upiekol som už aspoň 100 chlebov, ale pekárovi sa do roboty nemontujem.

Rozbieha sa online petícia za obnovu osobnej dopravy na trati Zlaté Moravce - Kozárovce. Ľudia v regióne si žiadajú vlaky späť. Čo na to hovoríte?

Priamo nie, nepriamo áno...
V BHS kde je každá hrana vzácna nemá veľmi výpravca veľký priestor na manévrovanie a zadávanie niekoľko minút vopred...rovnako KE, čoskoro ZA, donedávna ZV...
Rovnako POTR, atď. majú vplyv na to, že vlaky jazdia odchýlne GVD, teda sa mení plánované obsadenie koľají, atď...alebo rozpad VC po vchode vlaku...to sú veci, ktoré sa týkajú infraštruktúry (predovšetkým jej histórie, ktorá pokračuje v súčasnosti)...
Do toho samozrejme dopravcovia...výpravca čaká plánovanú ucelenú jednotku, namiesto toho príde súprava a treba obiehať...súčet všetkých prvkov a appka je použiteľná tak ako sme písali, chvíľu pred príchodom...

A na čo by si to chcel použiť ? Na varenie kávy ? Už je to snáď 10 rokov, ako som na istej švajčiarskej stránke náhodne objavil online pohyb všetkých osoby prepravujúcich vlakov. Ako ináč, ak nie cez GPS . Po zväčšení bolo pekne vidieť, ako vlak zrýchľuje , vytína si to traťovou rýchlosťou až kým pekne nezastane...

Veď ti to Miro pekne napísal. Stav infraštruktúry s prípravou a stavaním vlakovej cesty nemá nič, ale skutočne nič spoločného.

Takže z toho čo píšeš, je aplikácia použiteľná doslova len pri prechode/odchode zo susednej dopravne, resp. keď sa vlak blíži do stanice...
Žiaľ, infraštruktúra je v stave v akom je, takéto vymoženosti si môžu dovoliť vo vyspelejších krajinách...
Závislosť medzi EDD a aplikácie je super, lebo ide o skutočnosť...avšak ''kŕmenie'' EDD prichádza neskoro (samozrejme nie z viny výpravcu)...

Pri odchode . Najskôr musí byť vlak ponúknutý a prijatý kolegom (5 minút pred jeho odchodom) alebo daný jeho predvídaný odchod a potvrdený kolegom (10 minút pred jeho odchodom). Až potom prebehne príprava odchodovej vlakovej cesty . 15 minút by bolo len pri sčítaní 5 + 10 , čo je miešanie hrušiek s jablkami. Do EDD sa zapisuje nielen čas zadávaný, ale aj kedy bol tento čas zadaný . Keď sa napríklad klame, je to tam pekne podchytené . Ako sa kedysi hovorilo ''papier znesie všetko'' .

'' Koľaj sa v aplikácii infotabule prepíše až po zadaní skutočného času príchodu alebo odchodu do EDD '' . Pokúsim sa to napísať polopatisticky . Pri príprave vlakovej cesty zapíšem do EDD vchodovú/odchodovú koľaj . Táto informácia sa do minúty preklopí do aplikácie . Teda nie až po zadaní príchodu/odchodu . Potvrdené v nočnej pri dvoch vlakoch, ktoré mali inú skutočnú a plánovanú koľaj. Zastavenie rušiaceho posunu nie je pri príprave vlakovej cesty zo srandy . Na 101. pokus to nemusí vyjsť . Murphyho zákony platia i na železnici .

Zabezpečovacie zariadenie nie je závislé na EDD. Z EDD však idú informácie do PIS-u a odtiaľ do ostatných informačných systémov.

Koľaj sa v aplikácii infotabule prepíše až po zadaní skutočného času príchodu alebo odchodu do EDD. Čiže ta aplikácia je reálne nepoužiteľná, snáď s výnimkou situácii, keď ma vlak v nácestnej stanici dlhší pobyt.

Hater: Vypravca smie do EDD zapísať (potvrdiť číslo koľaje) až keď bola vykonaná príprava vlakovej cesty. Teda zistená voľnosť kolaje, zastavený rusiaci posun. Aspoň tak nás to učili v kurze. Takže pokiaľ tú koľaj v EDD potvrdí (ekvivalent zapísania čísla koľaje v písanom DD) , správne by na nej už posun prebiehať nemal.
Ale pokiaľ viem, toto sa dodržuje asi len v staniciach, kde voľnosť koľaje kontroluje výpravca pohľadom v kolajisku (ale to len hádam, na takej som nerobil). Na RZZ či elektronickom stavadle úplne bežne pri hustejšom slede potvrdím koľaj pre viac vlakov naraz, aj keď sa jedná o tu istú koľaj. Alebo po potvrdení čísla koľaje v EDD ešte po tej koľají preženiem posun. A nikto to nikdy neriešil, hoci by sa to tak robiť nemalo.

Je pravda, že Česi to majú pripojené na informačný systém, čo má svoje výhody aj nevýhody.
Nevýhodou je, že to funguje iba v staniciach, kde je HIS alebo INISS.
Výhodou je, že informácia sa cestujúcemu objaví už vo chvíli, keď na odchodovej tabuli na stanici.

Nebolo by to na škodu, MOV a NOV majú integrované dispeleje, čiže zobraziť informáciu o prípoji by bolo fajn, ale...

Vchodová koľaj --> v bežných staničkách vie výpravca akú má situáciu v stanici..tam si zadá vchodovú koľaj relatívne s predstihom, v poriadku...no tam, kde je táto aplikácia potrebná, teda v uzlových staniciach stojí pred vchodom skupina vlakov a výpravca si ich púšťa podľa toho mu to vychádza...teda cestujúci by musel appky pozerať medzi vchodovým/cestovým návestidlom a nástupišťom...to mi už príde zbytočné a nepraktické....

Odchodová koľaj --> tu vidím čiastočne potenciál...no znovu len pri východiskových vlakoch, keďže pri ňom vie výpravca relatívne včas kam ho bude púšťať (samozrejme ak sa nič nepokazí, nezblne HKV, vozeň, výhybka, atď...)

Otázka pre výpravcov: Ak do EDD zadáte vchodovú/odchodovú koľaj napr. R, cca. 15 minút pred jeho príchodom/odchodom, môže po tej koľaji ešte prebiehať posun? Alebo to nemá z pohľadu predpisov žiadny vplyv? Pýtam sa preto, že ak by bola do EDD zapísaná koľaj s predstihom, či by to malo negatívny vplyv na prevádzku v stanici...

Ja si myslím, že treba. Ale skôr štýlom, že ŽSR poskytnú API a dopravcovia si výstup integrujú do svojich aplikácií. Tak, ako to majú v Česku.
Bohužiaľ, nie sme v Nemecku, aby plánované nástupištia boli dostatočne spoľahlivé.

Tak skúsim vydedukovať - Devínska N.Ves:
1.koľaj = 4SK
2.koľaj = 2SK
3.koľaj = 1SK
4.koľaj = 3SK ...či?
Ostatné, ako cestujúceho, ma nemusí zaujímať.

Mimochodom,
už sa stalo, že chlapci od ŽSR blbli, dali si súťaž MUVkou od zohorského zhlavia k lamačskému s RExom z Viedne do BA.
REx po 1SK, MUV po 2SK. Dávno som videl taký šprint z VB s červenou zástavkou a ''Stoj, zastav všetkými prostriedkami!''... len, hovorim. Šťastie, že o 9:10 som bol jediný cestujúci ja, a nikdy neleziem do koľajiska pred zastavením vlaku.

EDD je dopravný denník v elektronickej podobe a ten bol súdny doklad, takže asi áno.