ŽSR - všeobecne

veľmi chýba pravidelný intervalový spoj Trenčín-Chynorany (mohli dať Trenčianska Teplá-Topoľčany)
tiež veľmi chýba spoj z Nitry cez Drážovce smerom na Zlaté Moravce

obmedzenie prevadzkoveho zatazenia.po nasom znizena prechodnost vlakov.Nulova udrzba od vystavby.....

**jediná klientela pre ne mali byť zamestnanci JLR?**
Jediná možno nie, ale v dnešnom stave, kedy ostal z trate Lužianky - Zlaté Moravce len appendix Dražovce - Zlaté Moravce, by to bola najpočetnejšia klientela. Neviem, aký by bol záujem o tieto vlaky zo strany turistov idúcich napr. na Žibricu, rozhľadňu Hôrka, Údolie Huntáka, hrad Gýmeš, Dražovský kostolík atď. a tiež aký by bol záujem zo strany miestnych. No keďže sú Lužianky (teda aj Nitra) odseknuté, uvažovať môžme o dochádzaní za prácou do priemyselného parku Dražovce, do Zlatých Moraviec, možno Žirán, a na túry. Na túto problematiku je špecialistom Moravčan, takže on by mohol vedieť, aký je záujem ľudí o tieto vlaky.
Chynorany - Porovnať počet je dobrý nápad, i keď podľa mňa ani v Chynoranoch nenastupuje a nevystupuje až o toľko viac ľudí ako v Lužiankach a to tadiaľ chodím celkom často. Ale nemusí tu ísť len o obyvateľov Chynorian. Možno aj obyvatelia okolitých obcí využívajú Chynorany pre nástup do REXov. V Lužiankach ''odčerpáva'' miestnych z vlakov MHD č. 21.

...v špičke dá počet...

Tvári sa to ako reštaurácia, ale v dobe mojej návštevy v lete len o 0,5 boda lepšia, než leopoldovský staničný ''bufet''.
Ad JLR: a to jediná klientela pre ne mali byť zamestnanci JLR?
AD Lužianky 1995/6: ok, tak potom sedí. Ja som v Lužiankach bol prvýkrát poriadne až na jeseň 2016, takže stav z 1996 si ani nemôžem pamätať, keďže vtedy som ešte nežil.
Ad význam: ešte by som skúsil porovnať počet vy- a nastupujúcich miestnych v týchto staniciach. v Chynoranoch som bol len raz cez letné prázdniny, ale v Lužiankach sa aj v špičke počet vy- a nastupujúcich(t.j. nie prestupujúcich) spočítať max. na prstoch 2 rúk.

samkoh: V tom, že autobus Nitra - Jelenec je oproti vlaku na danej trase výhodnejší, v tom máš zrejme pravdu - neviem posúdiť. Ale či je bezpečnejší, o tom pochybujem. Podľa mňa práve na to narážali Railis aj Allegro, keď spomínali mimoúrovňové križovania s cestami.
Čo sa týka vlakov Dražovce - Zlaté Moravce, vlaky sa neobjednávajú preto, lebo JLR o ne neprejavil záujem.
Staničná reštaurácia v Chynoranoch - nie som si istý, či to je reštaurácia. Nie je to len krčma? Keď tam občas vidím miestnu klientelu, pochybujem, že nejaká študentka si tam pôjde skrátiť čakanie na vlak.
Čakáreň je väčšia a je tam predaj lístkov - súhlasím. Ale keďže si spomínal Lužianky v GVD 1995/1996, v tej dobe sa tam lístky predávali a čakáreň bola väčšia ako v súčasnosti. Z dnešnej čakárne vedú presklené dvere do veďľajšej väčšej miestnosti, ktorá kedysi bola čakárňou a v nej bol predaj lístkov. So zastavením osobnej dopravy na Zlaté Moravce a zrušením R, Zr vlakov postupne klesol aj význam predaja lístkov aj veľkej čakárne. Predstav si, že by dnes v Chynoranoch nezastavovali REXy a osobná doprava na trati 143 by bola zastavená - dedine Chynorany by bola taká veľká čakáreň už asi k ničomu. Ak sa bavíme o ''normálnych'' prestupoch z trate na trať, tak teraz už sa v Lužiankach v podstate prestupuje len zo smeru Prievidza na smer Leopoldov a opačne. Nerátam krátke prestupy medzi vlakmi v smere Leopoldov - Nitra a opačne z dôvodu nespájania sa 861-tiek, z dôvodu 861 vs. ''stará súprava'' alebo z dôvodu že na Os 5021 nie je radená súprava na Os 5122 . A na tieto potreby tá dnešná čakáreň stačí.

kamzikjardo: Aký je dôvod tohto bizarného opatrenia?

Chynorany sú v súčasnom stave oproti Luziankam v aktuálnom stave ešte celkom ok- funguje tam reštaurácia, predávajú sa tam lístky a majú tam asi 5x väčšiu čakáreň. A netvrdím, že som odborník na toto, ten príspevok som písal z pohľadu troška znalejsieho laika.

To máš tak: doma mám 2 knižné GVD: 1995/6 a 2008/9. V tom druhom tam už osobná doprava nebola. Spojenie Podhorany-Zirany nepopieram, len som riešil konkrétnu trasu toho busu NR-Jelenec. Na tej trase je bus asi naozaj lepší, než vtedajší vlak.
Ad 143: ja som proti de facto nenavratnemu rušeniu akejkoľvek trate, ale opakujem, že trasa busu bola na danej trase ďaleko výhodnejšia a tým sa staviam proti argumentu ''keby bola trať, nemuseli by zomrieť''. A nič nebráni ZSSK prevádzkovať vlaky Drazovce-ZM, ak by sa objednali. Ktovie, prečo sa neobjednavaju...

zrušenie jednej trate je jedna vec ...a napasovať ju do tejto tragickej nehody vec druhá....

väčšina mrtvych je z Kolíňan kde vlak nikdy nechodil a stanica v Jelenci kvôli vzdialenosti z dediny sa používala miestnymi minimálne....

Uprimne som nerozumel tomu prečo trie dva pásy koľajníc tak veeľmi zavadzali a či sa nedala automobilka naprojektovať tak aby sa využili hoc by prechádzali arealom automobilky.....nebolo by to až také vynimočné ....

ostatné... no politicky by sa nikto neodvážil stavať preložku tam kde by jazdilo minimum vlakov a to myslím tak že možno denne nič.....

Ono plán bol urobiť preložku trate ale z Podhorian pri Lužiankách do Jelšoviec, ako aj vybudovanie novej trate Nitra-Trnovec nad Váhom. Takto by sa mohli vytvoriť medzimestské vlaky Nitra-Zlaté Moravce,podobné niečo ako Zvolen-Banská Bystrica. Mesto Nitra aj Zlaté Moravce by len získali kvalitné spojenia.Treba len prebudovať niektoré úseky trate ZM-Kozárovce. Niečo som našiel tu:https://www.zlatemoravce.eu/download_file_f.php?id=1141245
Raz sa s tou traťou musí niečo urobiť,ved tie autá nás zachvílu pohltia.
Niečo podobné pripravilo ZSSK SLOVENSKO N.D. a.s. je to vízia do roku 2030.
Je to síce scifi,no čas ukáže tu je link:
https://www.youtube.com/watch?v=cnpzQaUTg0o&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3o8v1HSdqgljexB6rhy03W1Fkr1ciGYMgJ-Z2xAvlXmGHdUdNwKJ5gg20

Súčasťou investície by mala byť aj prekládka trate resp. ju trasovať cez terminál Lužianky nie ju rušiť.

Po novom zákaz stretávania nákladných vlakov na prístavnom moste v BA.......

Odborník z Cífera
Biedny rozsah osobnej dopravy?
Na trati 143 chodia v súčasnosti cez pracovné dni 4 páry osobných vlakov. To je o 3 páry osobných vlakov menej ako v GVD 1995/1996 na trati 141 v úseku Lužianky - Zlaté Moravce. Čiže je tam ešte biednejší ako biedny rozsah osobnej dopravy.
Napriek tejto biede sú osobné vlaky na trati 143 viac ako slušne obsadené.
Aj tak navrhujem to vytrhať medzi Chynoranmi a Ostraticami a postaviť tam automobilku, veď ktovie, koľkí by išli vlakom s prestupom na ošarpanej stanici v Chynoranoch...

Railis
Kto je zodpovedný? To sa ťažko dá povedať. Rozhodnutie o vytrhaní podpísal Jiří Kubáček, ale v tomto prípade on za to asi ťažko môže.
''Všetko sa začalo v októbri 2015, keď som dostal telefonický pokyn podpísať sa pod rozhodnutie o zrušení dráhy Lužianky – Drážovce, a to v súvislosti s výstavbou priemyselného parku Jaguar Land Rover pri Nitre.'
Zdroj https://www.etrend.sk/ekonomika/na-ministerstve-riadil-sekciu-tvrdi-ze-zeleznice-su-precerpavackou-statnych-penazi.html

Cestujúci nemôže za to že dopravca nie je schopný technický zabezpečiť jeho prepravu v jednom vozni počas celej prepravy a prispôsobiť cestovný poriadok zákazníkom odchádzajúcim iba do Nitry a nie prestupom na iné vlaky. Allegro má pravdu,mimoúrovňové križovania ciest a tratí sú benefit na nezaplatenie. Takže ministerstvo dopravy a výstavby.

Railis: trať dal prerušiť ten, kto dal súhlas na výstavbu automobilky. Mohlo sa to riešiť aj inak, ale voľakto za pár libier predal štátne pozemky i vykúpil pod nátlakom na občanov súkromné pozemky.........
Samko: ty asi nemáš ani poňatia prečo tá trať bola postavená (z Lužianok po Z.Moravce, všetko mimoúrovňové križovanie s cestami), aký strategický význam mala po viedenskej arbitráži, a že v 70-tych rokoch sa rozhodovalo o trasovaní južného ťahu práve stadeto, ale väčší pohlavári a pätolizači si to stranícky vybavili cez LV a Šurany. Vyprávaš tu o r. 1995/96, kedy si sa rozlúčil s cumlíkom.......Jeden príklad: skús dnes nájsť šikovné spojenie z Podhorian do Žirian. Sú to susedné obce cez horu vzdialené cca 5 km. Cesta vlakom cca 5 min. Autobusom cca 1 hodina. Dosť ľudí zamestnaných vtedajšej vápenke v Žiranoch muselo dať výpoveď zo zamestnania kvôli nemožnej dochádzke do zamestnania. A to všetko kvôli svojvôle vtedajšej vládnej garnitúre............atď, atď.

Nie že by som bol za vytrhanie tej trate, ale ak by tam bol taký biedny rozsah os. dopravy, ako v GVD 1995/6, tak ktovie, koľkí by išli vlakom s prestupom na ošarpanej stanici v Lužiankach hoci aj pri BP. Busom by to mali pravdepodobne rýchlejšie.

Vedel by mi niekto povedať,kto je zodpovedný za vytrhanie trate medzi Nitrou a Drážovcami v priestore dnešnej automobilky Jaguár bez náhrady? Tí študenti a dôchodcovia mohli ešte žiť ,keby po tej trati premávali osobné vlaky cez Jelenec až po Kozárovce.

Zdravím, všimol som si ze pri rekonštrukcii 4. nastupista vo Zvolene už chýba názov osobná stanica. Uvažuje sa nad tým ze tento dodatočný názov stanice sa ruší!?