Německo a jeho železnice

Německé vlaky prožily v uplynulých dnech mimořádný nápor. Může za to čerstvě schválená levná jízdenka v přepočtu za zhruba 225 korun, která má německým spotřebitelům pomoci zvládnout dopady současného zdražování. První prodloužený víkend v Německu ale ukázal, že výhodnou nabídku se rozhodlo využít mnohem více lidí, než se původně předpokládalo.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/nemecko-vlak-jizdenka-doprava-cestujici.A220607_095832_eko-zahranicni_jla

Na https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/dak-anhang-4-klimakammer.pdf?__blob=publicationFile sú výsledky testov v podmienkach snehu a mrazu.

No neviem.
Od toho Scharfenbergu bol uz omnoho dokonalejsi system, ktory prave mili zapadniari torpedovali, kedze spriahadlo bolo vyvijane vo viacerych statoch este okolo 1980. Spriahadlo bolo na baze Janney a ruskeho spriahadla, bola doplnena aj brzdovou a elektrickou spojkou a veselo spriahadlo vyhralo sutaz UIC kvoli jednoduchosti a versatility. Vtedy vsak prisli gauneri od DB a zeleznicneho priemyslu na zapade na to, ze by museli platit licenciu vtedajsim vychodeuropskym statom (OSZD) a preto to zhodili zo stola. Kompletna dokumentacia existuje a bolo niekolko desiatok vozov vybavene tym spriahadlom a boli oznacene zltym pasom cez cely bok vozidla.
Ten scharfenberg je absolutne nevhodny pre nakladnu dopravu, kedze lad a sneh blokuje funkciu a kto bude denne odmrazovat spriahadla? (Preto treba ba talentoch, stadleroch atd. nepouzite spriahadla zabalovat. Kto to bude robit na nakladnych vagonoch)
Ja sa divim nadseniu zdopravy za taky paskvil.

*Nová technologie má výrazně zeefektivnit nákladní železniční dopravu.*

**Na evropské koleje poprvé vyjel nákladní vlak s digitálním automatickým spřáhlem. Německé ministerstvo dopravy označuje krok za revoluci v nákladní dopravě, která má přinést větší automatizaci přepravy nákladů po kolejích. Nový systém spojování vozů má nahradit klasická spřáhla, ke kterým je potřeba ruční práce posunovačů.**

ZDROJ: https://zdopravy.cz/revoluce-v-nakladni-zeleznicni-doprave-aneb-konec-posunovacu-vyjel-vlak-s-digitalnim-automatickym-sprahlem-101713/

Najväcsia stavba nemeckych zeleznic a problemy okolo toho.

Stuttgart 21

https://youtu.be/A6Ty54a4Noo

Povodne planovali na stavbu 2,5 mlrdy eur, dodnes uz minuli cez 10 mlrd a stavba stale nie je dokoncena - bez stavby stanicnej budovy (220 mil € ). Principiálne nedostatky ( nastupistia su v sklone az 1,5%), teraz vyslo na javo, ze cela kalkulacia kapacity má elementarne chyby, 8 kolaje planovali na hodinovu kapacitu cez 80 vlakov ( 10 vlakov na kolaj za hodinu). Chcem vidiet toho vypravcu, ktory bude ochotny pracovat v takom strese, a ignorovanie eventualnych meskani. Hocijaky vlak v tom kolotoce ak meska vyvolá neuveritelne retazove meskania.
Na konci filmu je animacia.
DBAG uz povedali, ze im stanica nevyhovuje, preto hladaju alternativne ruesenie.

Zaujimavosti z nemeckych zeleznic.

Od roku 1935 ( tj z cias nacizmu ) dodnes plati, ze cestovanie bez listku je trestny cin ( az rocnu basu mozno za to vyrubat). Ked niekoho chytia bez listku, pride okamzite vymer z prokuratury ( nie od zeleznic) a ak pokutu dotycny nezaplati, okamzite pride zaloba a zrychleny sudny proces a rozsudok ( a bod v trestnom registri). V r. 2018 az 7000 ludi sedel v base za tento **trestny cin.**
Parlament uz niekolkokrat skusil zmenit ten paragraf na priestupok, ale dodnes sa to nepodarilo.
Pocas pandemie situacia velmi zhorsila, kedze pocet ludi, ktori si jednoducho nemozu dovolit listky na VHD exponencialne stupol. Cez 2 miliony v rezime Harz4, dostanu mesacne na cestovne náklady 40,01€ ale v 27 mestach Nemecka mesacnik pre MHD stoji viac ako 41€ ( v Hamburgu az 90€). Takze prave najchudobnejsia vrstva si nemoze dovolit ani listok na MHD, toboz nie pokutu, preto skoncia v base.

Aha, tak prepáč za nedorozumenie!

Nikde som nepisal o kompetenciach, len v ramci tlacovky CD odznela ta veta v septembri 2021.

až teraz som si tú nesediacu vec všimol: kedy sa spravovanie návestidiel vrátilo zase do kompetencie ČD?

Zrejme aktuálny zoznam za SŽ:

https://spz.logout.cz/infrastruktura/mech/mech_2021.html

OK, pre zaujímavosť: kde?

mech. náv . se u SŽ ještě se v provozu nacházejí

Problem je v tom ( nielen v D) ze tie prevadzky spolu rastli uz viac ako 150 rokov, a nikto nikdy nemal zaujem rozoberat naväznosti a ich financnu prepojenost. Teraz odrazu to chcu rozdelit, a garantovane nikto nema ani nejmensiu predstavu o tom co to vsetko stoji, a aké financne väzby su medzi prevadzkami.
Potom vyjdu uplne nerealne cisla a naklady, ktore potom ani jednej strane nevyhovuju nehovoriac o tretom subjekte. ( sukromna firma). Ale to uz dobre poznaju z Anglicka, alebo mozu zavolat pre skusenosti aj k nam.
V Nemecku zeleznica je zial hrackou politiky, doteraz napr politika nefinancovala udrzbu existujucej infrastruktury, preto dost casto ani na lahke opravy draha nemala a preto presadili namiesto opravy stavbu noveho. Potom sa cudovali, ze valky jazdili na 70-80 rocnych podvaloch a niektore technicke zariadenia mali uz 100 rokov za sebou.
Naviac stacilo sa pozriet na trate v oblasti povodni. Vsade storocne navestidla a zrejme tomu zodpovedajuca zabezpecovacka.
V tom istom obdobi CD oficialne oznamili likvidaciu posledneho mechanickeho navestidla. Tak som sa pozrel do nemeckych zdrojov, este maju v prevadzke niekolko tisic takych návestidiel..

* NIe som odborník na železnice a už vôbec nie na túto tématiku v rámci železníc * , ale prínos oddelenia infraštruktúry od služieb vidím aj v SR napríklad v tom, aby štátny železničný podnik po tom, čo súťaž na záväzkovú dopravu vyhral súkromník, nepriviedol z pomsty stav železničnej infraštruktúry na pokraj zjazdnosti.

Občas pozerám videá železníc aj z Nemecka na YT. Za stav niektorých tratí v Nemecku by sa nemuseli hanbiť ani naše vedľajšie trate. Smiešne je, keď po nich idú ICE a predierajú sa hustým porastom. Na tých videách je pekne vidieť úpadok ich železníc. Stanice prerastené burinou, stromy olizujú prechádzajúce vlaky. Na niektorých videách vlaky ťahané Vectronmi poskakujú ako na našich lokálkach. Okrem novovybudovaných rýchlostných tratí je celá ich sieť veľmi zanedbaná. Tak sa nesťažujme, o chvíľu na tom budeme možno lepšie. Toto je môj pohľad z diaľky, ak niekto chodíte pravidelne do Nemecka, možno máte iný pohľad.

Dalsi chora myslienka na scene.
Nemecko (od volieb bez vlady) opät uvazuje rozbit zeleznice. Podla aktualneho planu chcu rozdelit infrastrukturu od sluzieb, tj. vlaky v pohybe. Neviem, ze ti politici nevidia ako take pokusy vsade dopadli ( dokonca uz raz aj u nich v okoli r 2006). Vtedy chceli dat drahu ako celok na burzu. Prvy krok bol aby zvysili “efektivitu” podniku prepustili okolo 100 tisic zamestnancov. Plan v hospodarskej krize v r 2008/9 skoncil v smetovom kosi, dodnes vsak nevedeli zaplnit stavy po prepusteni (podla uradu prace DBAG má cez 50 tisic volnych miest - zrejme katastrofalne platenych).
Namiesto toho politika, aby ten zakladny problem riesila objavi sa myslienka o deleni a vsetcia vieme ake budu nasledky. Este väcsie problemy, nove a neriesitelne spory.

Veru je to tak, ked niekto z dobroty uz nevie co ma robit…

Cmelak:
Nemci sa už dostali z toho obdobia, keď sme k nim s obdivom vzhliadali a prešli do stavu, keď si pri ich rozhodnutiach ťukáme na čelo. Žial, je to trend v celom západnom svete.

Nemecke problemy.
1. Strajk.
DBAG sa nevie dohodnut so strajkujucim rusnovodicmi, preto strajk pokracuje.
Predstavenstsvo DBAG na ukludnenie nahnevanych pasazierov prezentoval „velkorysu“ kompenzaciu.
*Kazdy cestujuci, ktory má kupeny listok a vlak neide, moze si zdarma prenajat na 30 minut bicykel na kazdej stanici, kde je taka sluzba.*
Bravo DBAG.

2. Brzdy
Jeden zacinajuci dopravca na cca 27 km pri Stuttgarte objednal niekolko primestskych suprav od CAF. Medzicasom trat vsak deklasifikovali na normalnu zeleznicu, a ktosi zistil, ze CAF supravy maju rychlobrzdu pre primestsku dopravu, ale nie na beznu zeleznicnu trat. Preto vozidla stratili povolenia a atesty.
CAF okamzite sa obratil na sud, a zaroven skuma ci vie spomalit brzdy softwareom. Ak to nepojde, podvozky potrebuju mechanicku upravu, ktora vyziada cca 2 roky.

Štrajk zamestnancov DB má pokračovanie

Od 23.8. od 02:00 do 25.8. do 02:00 h