Německo a jeho železnice

*Obří zakázka pro Siemens. Pro DB Cargo vyrobí až 400 lokomotiv, které jezdí na elektřinu i naftu...*

**Německý státní nákladní dopravce DB Cargo podepsal se společností Siemens rámcovou smlouvu na dodávku až 400 lokomotiv. DB Cargo velký kontrakt v hodnotě až miliardy eur oznámilo v tiskové zprávě.**

ZDROJ:
https://zdopravy.cz/obri-zakazka-pro-siemens-pro-db-cargo-vyrobi-az-400-lokomotiv-ktere-jezdi-na-elektrinu-i-naftu-59950/

Pikoska z Nemecka. Poslancia Bundestagu minuly tyzden rozsiahle diskutovali a postupili do konecnej fazy novy zákon, ktory *OBMEDZI povolovacie konanie zeleznicnych stavieb (vcetne rekonstrukcii) na 6 rokov. *
Zeleni samozrejme napadli zákon, lebo podla nich za 6 rokov sa nedaju zistit vsetky okolnosti potrebne na take stavby.
DBAG zase sa tesi, lebo konecne moze zacat s opravami niektorych trati a mostov, lebo doteraz byvalo zvykom, ze novostavba bola jednoduchsia, ako nejaka oprava ( z hladiska povoleni).

DBAG hlada stotisic novych zamestnancov!!!!!

Čaro nechceného je v tom, že tie jej piatkové protesty, keď nechodí do školy vyzerajú takto:
https://www.startitup.sk/wp-content/uploads/2019/12/gt.jpg
Takže svoju obvyklú činnosť tentokrát vydávala za martýrium :D

DB ní buzeroval, že jenom z Offenburgu do Frankfurtu nad Mohanem seděla na zemi, protože musela přestoupit z ICE s technickou závadou a potom do Hamburku měla sedadlo v 1. třidě, o čem vůbec nic nepsala: https://t3n.de/news/pr-fail-deutsche-bahn-besser-1234694/

Hlavne vie že sa jej nechce chodiť do školy.

Tej Gréte už nadobro šibe, sama už ani nevie čo chce.

Predsedníčka ľavicovej strany Die Linke navrhuje zľavnené cestovné namiesto príspevku na kúpu elektromobilu.
https://www.stern.de/politik/deutschland/linkspartei-chefin-katja-kipping-fordert-kostenfreie-bahncard-50-9050992.html
Argumentuje tým, že príspevok na elektroauto dostanu len bohatí, ktorí majú 30 tisíc na jeho kúpu. Ak som dobre pochopil, žiada nejakú zľavovú kartu Bahncard 50, ktorá normálne stojí 255 / 515 €, pre všetkých zadarmo.

Grétka cestuje domov z Madridu a je nešťastná z preplneného vlaku DB.
https://www.dw.com/en/greta-thunbergs-trip-home-on-a-crowded-german-train/a-51677609
Asi nemá miestenku, sedí na zemi.

Místo červené zelená. DB mění vzhled všech rychlovlaků ICE, věří v nižší DPH

https://zdopravy.cz/misto-cervene-zelena-db-meni-vzhled-vsech-rychlovlaku-ice-veri-v-nizsi-dph-34097/

Chcem železnicu pred domom späť !
Dneska Städtebahn Sacsen bez vysvetlenia zastavila prevádzku na tratiach Dresden - Königsbrück, Dresden - Kamenz, Heidenau - Altenberg a Pirna - Heidenau.
Vraj majú finančné problémy kvôli súdnym sporom s DB Netz, čo sa vraj nestarali o tratiach, takže im spadli stromy na vozidlá a ich poškodili :-(
IDS VVO sa o tom dozvedel až dneska ráno a až poobede organizoval NAD.

Velmi presne si popisal stav a presne to plati aj v Nemecku. Ak si cital nedavno clanok rusnovodica z Nemecka (30 rokov sedi uz na stanovisku, FAZ) presne to popisal a velmi mi pripominal dobu u nas pred cca 40 rokmi.
Totalna dezorganizacia zeleznic, milion dokumentov, previdelne meniace sa vedenie a kazde zavádza nove, casto uplne zbytocne pravidla a povinnosti. A ako som pisal pracovna sila sa stala len jednou polozkou v uctovnictve a zachadzaju sa s nou rovnako ako krabicou v supermarkete.

Pracovitých ľudí by bolo možné nájsť, no ak je niekde nedostatok ľudí, môžu za to pravdepodobne 2 faktory. Nízka mzda(v prípade Nemecka to nebude) a/alebo pracovné podmienky. Na niektorých pozíciach je vysoká fluktuácia zamestnancov. Otázka znie, prečo asi? V SR to bude tým, že sa neustále zvyšujú na takých pozíciach nároky na zamestnancov pričom platy rastú na daných pozíciach relatívne pomaly a sotva držia krok s rastom cien, či už energií, potravín alebo služieb. O pracovných podmienkach nehovoriac. Ak niekde človek pracuje na smeny, už to si vyžiada svoju daň na zdraví či už fyzickom alebo psychickom ak strieda denné a nočné(ideálna je trojsmenná prevádzka na totálne rozhasenie organizmu). Síce sú zo zákona príplatky za prácu v noci, ale človeku je to prd platné, ak mu to poškodí zdravie, keďže nie každý zvládne takéto výkyvy. Ak zoberieme do úvahy podmienky na hrane pracovných predpisov(mnoho zamestnávateľov nedá viac, ako im prikazuje zákon-furt píšem o pozíciach kde je vysoká fluktuácia zamestnancov), pričom dlhodobá expozícia v takých podmienkach tiež zanechá svoj podpis na zdraví. No niet divu, že ľuďom sa nechce pracovať v takých podmienkach a zamestnávatelia sa snažia nalákať zúfalo zamestnancov napríklad vyplatením bonusu zamestnancovi za nájdenie ďalšieho zamestnanca, ktorý vydrží pracovať dlhšie ako 3 mesiace. O preťahovaní si zamestnancov medzi sebou ani nevravím. Degradácia pozície je kapitola sama o sebe. Kedysi vážené zamestnania sú v súčasnosti u mnohých ľudí ponížené na otrockú úroveň. Pokiaľ sa nezmení pohľad na pracovné pozície, môžu vytvoriť aj 100 úsekov v rámci 1 spoločnosti, ktoré budú riešiť nedostatok zamestnancov(dnes vystupujú externe pod pojmom pracovná agentúra-no tie iba hľadajú pracovníkov a neanalyzujú reálne prečo je dlhodobý nedostatok zamestnancov), no bude to zbytočné odčerpávanie finančných prostriedkov ak z toho nebudú adekvátne výsledky.

Neviem ci to mozno povazovat za pokrok a vyspelost? Takto sa chovali vzdy kolonizatori.
Neviem uz kedy si uvedomime, ze robit na nás uz druhi velmi nebudu. To mozu doviezt miliony migrantov spolocnost takto organizovana nebude nikdy sebestacna. Skor je to hanba a treba sa ozvat vsade, ked niekto to propaguje.

Toto je výsledok pokroku vyspelej civilizácie - konzumná spoločnosť. Nikto nechce pracovať, len si užívať.

Ad Cmelak: Mozno je poucne to aj pre nas, aby sme nenechali degradovat poziciu rusnovodicov a zelezniciarov vseobecne na podobnu uroven.

Myslim, ze v degradacii pracujuceho cloveka na Slovensku sme ten prehnity zapad daleko predbehli. Nielen, co sa zelezniciarov tyka...

Situacia s rusnovodicmi sa vyhrocuje. Uz druha sukromna spolocnost zastavila svoje vlaky pre nedostatok rusnovodicov. Zatial sice len docasne avsak uz odpoved na globalnu otázku bola podla mna totalne zle, namiesto rusnovodicov prijali dalsieho manazera a vytvorili pre neho cele oddelenie, ktore ''má riesit nedostatok rusnovodicov''.
Dokonca uz niektore media zacali analyzovat krizu na zelezniciach, ktora je uz v takom stave, ze ohrozuje v Nemecku zeleznicnu dopravu. Uz som pisal sem niekolko faktov, cela spolocnost este si stale neuvedomila, ze kde je kamen urazu. To nie je v platoch, ale vo vseobecnom pohlade na poziciu zamestnancov. Kym z pohladu manazmentu tito zamestnanci su len nákladovou polozkou bez spolocenskeho zatriedenia, co nevidiet nebudu mat uz nikoho na masinách ( a tym ani v nákladoch v uctovnictve). To, ze pred desiatkami rokov zrusili vzdelanostne podmienky na prijem - dnes staci maturita alebo vyssia stredna skola ( bez maturity) - a po niekolkomesacnom rychlokurze uz ludia sedia na stanovisku prakticky degradovalo celu zamestnanecku skupinu. V starych casoch rusnovodici mali omnoho horsie pracovne podmienky a napriek tomu bol snom nejedneho mladika sa dostat na masinu. Dnes na modernych stanoviskách masin maju daleko lepsie pracovne podmienky a aj platy su pomerne dobre, napriek tomu zaujem o tuto pracu masivne klesa.
Napriek tomu politika stále nehlada priciny tohoto vyvoja. Mozno je poucne to aj pre nas, aby sme nenechali degradovat poziciu rusnovodicov a zelezniciarov vseobecne na podobnu uroven.
Mozno je este cas na to zmeni vyvoj v spolocnosti.

Dalsie informacie k dalsiemu osudu DBAG. ( vlada pozadovala konsolidacny plan do 30.3.2019). Podla vsetkeho generalny manager DBAG prezije krizu. Hospodárske vysledky su vsak katastrofalne. Zisk pred zdanenym len asi 0,5 mlrd €, len nove vlaky, co uz obejdnali, stoja 6 mlrd €.
Vlada pravdepodobne udobri predaj Arrivy ( jediny podnik DBAG co je vynosny). Z tych peniazi planuju uhradit nákup novych vozidiel.

Podla poslednych informacii, DBAG objednali supravy Talgo ako nahradu za ICE prvej generacie. Nove supravy Talgo by mali byt vybavene aj priestorom na bycikle.
Okrem toho vypisali tender na nákup pouzitych poschodovych suprav na dialkovu dopravu. Je zaujimave, ze podobny tender je vypisany aj v Rakusku a v oboch je poznamka na uprednostnenie vozidiel, ktore maju schvalene dokumenty pre trate DBAG. Podla toho jedine vozidla, ktore tie podmienky splnuju su vozidla Stadler od Westbahnu.
Dalej nemecka vlada schvália 50 mlrd € pre DBAG na roky 2020-29. Teraz z eraru dostanu rocne 3,5 mlrd €.

Prve vysledky cerveneho koberca su na svetle sveta. V rámci konsolidacie DBAG v tomto roku prevedie sanacne prace na 1500 km trati s 300 mostami a 650 stanic.

''Insgesamt sollen 2019 rund 1500 Kilometer Gleise saniert werden, außerdem mehr als 300 Brücken und rund 650 Bahnhöfe.''

Sanacne prace budu na tychto tratiach: