Dopravná politika Slovenskej republiky

A ked tak rovno napojit aj Kozarovce.Tym by sa spojila Nitra aj so zapadom aj vychodom.
Predstava krasna ale doteraz na na juh sra*** tak to bude aj nadalej tak.A uvahy urcite su,ved aj stanica v Nitre sa mala opravovat uz 5krat a stale nic.Ak nebude generalny riaditel z Nitry tak Nitra bude na takej urovni,na akej je

Len ma tak napadlo, veľa sa tu píše o elektrifikáciach, mňa len tak napadlo, že či nie sú reálne úvahy o výstavbe, resp spojení žst Trnovec a Nitra. Skrátila by sa jazdná doba, železnica by tým získala novú tepnu a potenciál cestujúcich, ktorý medzi BA-GA-SA-NR nepochybne existuje. Ten terén a zaúsenia sami nezdajú na túto dobu tak náročné,a by to nebolo možné.

hroch_cz:
Tebe nic nevycitam ...

Pro upřesnění...můj příspěvek je o SR.

andreas:
Co ma ten clanok spolocne so Slovenskom ?

andreas:
V případě osobní dopravy je myslím současná provozovaná síť celkem OK, něco málo bych asi ještě nechal busům, něco málo jiného oživil.
Celkově je to ale dost problém, protože jak jsem zjistil, tak i na tratích, kde žádné vlaky osobní dopravy nejezdí a nákladní doprava mizerná, se přiživuje spousta lidí ve stanicích atd.

Taxi by někde bylo levnější než vlak, připustil Slamečka

Ako sa píše, ČR má veľmi hustú sieť často nerentabilných tratí. V SR síce taká sieť nie je, ale myslím si, že cieľavedou deštrukciou si ju čoskoro vytvoríme.

http://ekonomika.idnes.cz/taxi-by-nekde-bylo-levnejsi-nez-vlak-pripustil-slamecka-pje-/eko-doprava.asp?c=A100519_1387104_eko-doprava_vem

pridávam ešte jeden kontext k megalomanskému chorému plánu 1520mm železnice a iných . http://www.transport.sk/spravy/zasielatelstvo-a-logistika/2673-na-zahori-mozno-vznikne-velky-dopravny-terminal-s-letiskom-a-pristavom.html

To je ten nesmysl ještě nepustil??!!

Konzorcium vedené nemeckou poradenskou spoločnosťou (Roland Berger)do 15. oktobra tohto roku vypracuje štúdiu realizovatelnosti predlženia širokorozchodnej železnice z Košíc cez Bratislavu do Viedne....

Slovenské Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací spustilo webovou stránku speciálně věnovanou Operačnímu programu Doprava (OPD). Tento program představuje základní podkladový rámec, který opravňuje Slovensko čerpat finanční prostředky z Evropské unie na rozvoj silniční, železniční a integrované dopravy. Webová stránka obsahuje komplexní informace o operačním programu a jeho projektech, které spadají do období let 2007 až 2013. Finanční pomoc z EU dosáhne do té doby výše 3,2 miliardy eur.

(Železničář)

Nové ceny za ŽDC platné od 15. 4. 2010

Viac ako zaujímavé sú nové sadzby za ZDC.

http://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/cena-za-dopravnu-cestu/osobitne-sadzby.html?page_id=368

andreas,
myslím, že Hroch to dokonale vystihol, ja len upresním niektoré fakty:
1. náklady = najzákladnejšie delenie nákladov je na fixné a na variabilné, ty uvažuješ len s existenciou variabilných nákladov, ktoré majú nižší podiel ako náklady fixné (najmä odpisy, udržovanie a zaobstarávanie majetku atď)
2. porovnanie údajov:, tak napr. dotácia na 1 vlkm v Rakúsku je veľmi podobná dotácii na 1 vlkm na Slovensku, dotácia v Česku je zase ďaleko nižšia ako na Slovensku. Skús si o tom urobiť obraz.
3. tržby by boli odvádzané objednávateľovi výkonov, a dopravca by dostal uhradené ekonomicky oprávnené náklady = náklady na zabezpečenie jazdy spoja + primeraný zisk. Čiže ani to, čo by bolo teoreticky ziskové by nezarobil dopravca, ale objednávateľ výkonov.

Zámčan,
to ak SAD (a všetky ich dotované deriváty) pokladajú ZSSK za konkurenciu, tak skutočne zaspali dobu a pri razení tejto stratégie veľmi nepekne skončia obaja. No najviac na to doplatí bežný (a najmä) chudobný človek, ktorý sa nebude mať ako dopravovať a skončí v sociálnej pasci.
Ostatne tento stav len ukazuje to, že vláde a krajom je úplne jedno kam vylievajú verejné peniaze a je im jedno, že v podstate len podporujú neustále prehlbovanie chudoby a zaostávanie problémových regiónov.

hroch_cz,
vývoj za posledných 5 rokov tvoje slová len a len potvrdzuje.

Zámčan:
1 - nesouhlas, viz metal.
Mmch, kdo dnes dotuje SAD? (Hlavně mi nikdo netvrďte, že jezdí do všech dědin jen za jízdné.)
2-4 - souhlas. Obávám se, že vývoj půjde stylem:
kolem velkých měst narvané vlaky, protože jich bude málo a vzhledem k růstu kongescí se i ta mizerná nabídka ujem; v dálkové to, krom Blava-Košice, kde to bude maximálně stagnace, bude spíš postupný mírný pokles a místní tratě půjdou a "couráky" obecně půjdou do dost rychle.5 - JHMD berou minimálně na Os Jindřichův Hradec-Obrataň též dotace na ZDO. Na bystřické na ten 2 páry v zimě asi též.

Tady se toho zase "urodilo". Pokusím se tím prokousat:

andreas 6:56:
Pokiaľ nebude jediným kritériom cena – nemusí vyhrať najlacnejší, tak kde bude úspora. ...
Tak buď chci kvalitu a připlatím si, nebo chci šetřit za každou cenu.

Nevím, zda jste někdy slyšel o "multikriteriální analýze". Záleží, jakou váhu bude které kritérium mít ...
V principu jde ale o to, že pokud vyhlásím soutěž, můžu:
1) přesně stanovit, co od dopravce požaduji (kapacitu vozidel, vybavení, emisní normy, ... 150 jiných věcí). Pak čekám, kdo nabídne méně a monopolní dodavatel nemá touhu dobrovolně cenu stlačovat na minimum. Kvalita je v tuto chvíli v rukou objednatele - buď jí nastaví nízkou a nejspíš uspoří, nebo jí nastaví vysokou a úspora bude minimální.
2) stanovím jen jakési minimální požadavky a kromě nabízené ceny se rozhoduji i podle toho, co kdo přihodí navíc. Tedy jeden dopravce nabídne, že to odjezdí třeba x EUR/vlkm a druhý za 1,1x EUR/vlkm a k tomu všechna vozidla se zásuvkami. Buď uspořím nebo zvýším kvalitu (záleží, co preferuji).

Těžko se to takhle abstraktně posuzuje.

diesely po dráty:
Přiznám se, že jsem nezkoumal "energetický mix" na Slovensku. Ale u nás bych řekl, že některé moderní diesely mohou být i lepší než el.trakce, která má ve skutečnosti "výfuk" také, jen pořád na jednom místě (např. Prunéřov, Chvaletice a další uhelné elektrárny). Tím neříkám, že podporuji diesely po drátama, jen že to není úplně jednoznačné.

rapídne zvýšenie kvality osobnej dopravy je možné len navýšením zdrojov -a tam sú len dve cesty - nárast dotácií, alebo nárast cestovného. Samozrejme, sú možné úspory aj na strane nákladov - ale tým sa nedá rozvíjať kvalita
Záleží, co si představujeme pod pojmem kvalita. Pokud třeba více spojů, návaznosti apod., tak nesouhlasím.
Pokud si představujeme lepší vozy, více doplňkových služeb atd., tak v podstatě souhlasím. Nemyslím si, že při vyhlášení výběrového řízení získám nižší cenu jak teď a ještě mi budou všude jezdit ICE nebo Desira (v " ").

andreas, 9:16:
Naopak, dopravcu treba motivovať, aby pritiahol čo najviac ľudí do svojich spojov.
Ke zvyšování kvality by dopravce mělo motivovat právě výběrové řízení, aby ho vyhrál i příště, popř. aby při platnosti současné smlouvy nedostal pokutu. Prostě pokud budou od cestujících stížnosti a i sám zjistím nedostatky při různých kontrolách, příštěvyberu někoho jiného (tam pak právě nebude rozhodovat jen cena ale i další faktor).
Uznávám, že dneska bude toto problém, ale pak prostě se nikdy nikam nepohneme.

šak a to celé je choré

metal k bodu 1 v čom je to choré....?? SAD už dávno železničnú za konkurenciu považujú
1.drastické obmedzenie spojov k vlakom
2. odchody autobusov pred odchodmi vlakov

andreas: ak by si šiel na dome opravovať strechu tak si to celé rozmyslíš, nakreslíš oslovíš priamo jednu firmu a tá ti to aj spraví? Ja by som si dal vypracovať ponuky od viacerých firiem a podľa toho by som sa rozhodol.

zámčan:
1. považovať autobusovú dopravu za konkurenciu je dosť choré
2. to si nemyslím, deliť trate treba tak ako aj Rasťo hovoril s ohľadom na obehy a podobne
3. nuž...
4. tak teda teraz sa to nedá tak nerozmýšľajme vôbec ako by sa to inak dalo?

Na to netreba konkurenciu, podľa našej dnešnej "debaty" stačí, aby to štát nakreslil, objednal a zaplatil (kontroloval a sankcionoval nedodržiavanie!)