Kuriozity
Kuriozity na dráhe... Dejú sa to veci "mezi kolejí a trolejí" 
ad Zelená :
V zásadě máte pravdu. Z jazykového hlediska : trakce = pohon, tažná síla. Lok řady 750 je hnací vozidlo s elektrickým pohonem.
Terminus technikus je trošku jiný 750 je motorová lokomotiva (trakce) s elektrickým přenosem výkonu, jelikož se uvažuje s prvotním energetickým zdrojem … tedy spalovacím motorem.
Dělit hnací vozidla lze podle různých kategorií, ale obvykle se dělí na hnací vozidla závislá a nezávislá.
Závislá jsou ta, která jsou závislá na cizím zdroji energie, nezávislá ta, která si vezou zdroj energie s sebou, resp. pro pohon si vyrábí energii sama.
Kuriozitou je ovšem M290.0 "Slovenská strela", kde byl použit elektromechanický přenos výkonu (patentováno panem Sousedíkem), kdy se vozidlo rozjíždělo na "elektrický pohon" elektromotorem = elektrická trakce a při dosažení určité rychlosti se sepla samočinně mechanická spojka a vozidlo bylo poháněno mechanicky přímo od klikové hřídele spalovacího motoru … podle odborné literatury tento kombinovaný přenos dosahoval 94 % účinnosti …
V zásadě máte pravdu. Z jazykového hlediska : trakce = pohon, tažná síla. Lok řady 750 je hnací vozidlo s elektrickým pohonem.
Terminus technikus je trošku jiný 750 je motorová lokomotiva (trakce) s elektrickým přenosem výkonu, jelikož se uvažuje s prvotním energetickým zdrojem … tedy spalovacím motorem.
Dělit hnací vozidla lze podle různých kategorií, ale obvykle se dělí na hnací vozidla závislá a nezávislá.
Závislá jsou ta, která jsou závislá na cizím zdroji energie, nezávislá ta, která si vezou zdroj energie s sebou, resp. pro pohon si vyrábí energii sama.
Kuriozitou je ovšem M290.0 "Slovenská strela", kde byl použit elektromechanický přenos výkonu (patentováno panem Sousedíkem), kdy se vozidlo rozjíždělo na "elektrický pohon" elektromotorem = elektrická trakce a při dosažení určité rychlosti se sepla samočinně mechanická spojka a vozidlo bylo poháněno mechanicky přímo od klikové hřídele spalovacího motoru … podle odborné literatury tento kombinovaný přenos dosahoval 94 % účinnosti …
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43688/
Zbyněk, rk_kn
Podle knihy prof. Jansy - "Vozidla elektrické trakce"
Elektrická vozba - vozidla používající k pohonu závislý zdroj elektrické energie (= trolejové vedení, příp.akumulátor )
Elektrická trakce - vozidla používající k pohonu elektromotor
Takže dle toho loko např. 750,843,811 nejsou elektrické lokomotivy (vozy), ale jsou to vozidla elektrické trakce.
Alespoň tak jsem to já pochopil.
Podle knihy prof. Jansy - "Vozidla elektrické trakce"
Elektrická vozba - vozidla používající k pohonu závislý zdroj elektrické energie (= trolejové vedení, příp.akumulátor )
Elektrická trakce - vozidla používající k pohonu elektromotor
Takže dle toho loko např. 750,843,811 nejsou elektrické lokomotivy (vozy), ale jsou to vozidla elektrické trakce.
Alespoň tak jsem to já pochopil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43678/
http://spravy.atlas.sk/z_domova/291029/
Z trestného činu výtržníctva obvinili príslušnící ŽP zo Zvolena podozrivého mladého muža z Hornej Ždane, ktorý počas nočnej služby výpravkyne na Železničnej stanici Hliník nad Hronom masturboval pred dopravnou kanceláriou.
K skutku došlo asi pred mesiacom, keď si neznámy muž obnažil pri kancelárii svoju "pýchu" a začal masturbovať. Vyľakaná výpravkyňa sa zatvorila do kancelárie, z ktorej nevyšla ani k práve prechádzajúcemu rýchliku R 833 Slatina. Po 21.00 hod, keď vlak prešiel, zmizol zo stanice aj nevítaný návštevník.
Z trestného činu výtržníctva obvinili príslušnící ŽP zo Zvolena podozrivého mladého muža z Hornej Ždane, ktorý počas nočnej služby výpravkyne na Železničnej stanici Hliník nad Hronom masturboval pred dopravnou kanceláriou.
K skutku došlo asi pred mesiacom, keď si neznámy muž obnažil pri kancelárii svoju "pýchu" a začal masturbovať. Vyľakaná výpravkyňa sa zatvorila do kancelárie, z ktorej nevyšla ani k práve prechádzajúcemu rýchliku R 833 Slatina. Po 21.00 hod, keď vlak prešiel, zmizol zo stanice aj nevítaný návštevník.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43635/
Ve středu 8.11.2005 bude cestovat Hospodářský výbor Poslanecké sněmovny Parlamentu České republiky vlakem z Prahy na jednání ve slovenském Bardejově. Předsedou hospodářského výboru je ing. Josef Hojdar a místopředsedy Miroslav Kapoun, ing. Martin Říman, mgr. Oldřich Vojíř, Ph.D. a ing. Karel Vymětal. Vedení i členové výboru budou cestovat nočním rychlíkem R 423 Cassovia z Prahy hl. n. (odj. 23:05) do Košic (příj. 09:50). K tomuto vlaku budou připojeny zvláštní vozy. V Košicích se bude konat první část jednání, v podvečer odcestují poslanci do Bardejova. Nazpátek se ústavní činitelé vrací opět nočním vlakem ve čtvrtek 10.11.2005. Do Prahy dorazí ráno o den později.
(zdroj: Želpage)
Pro zmatení případných demonstrantů či útočníků je ve zprávě nesprávně uveden den odjezdu (datum nesouhlasí se dnem v týdnu).
(zdroj: Želpage)
Pro zmatení případných demonstrantů či útočníků je ve zprávě nesprávně uveden den odjezdu (datum nesouhlasí se dnem v týdnu).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41494/
4.10.2005 Českolipský deník str. 21 Českolipsko
JAROSLAV KLÁŠTERSKÝ
Vrátil se tam, odkud na začátku prázdnin vyrazil. Rozdíl byl pouze mezi začátkem Matoušova cestování, na které se vydal po železnici coby svobodný sedmnáctiletý občan, a koncem, kdy se po dvou týdnech vracel zeleným autem se zamřížovanými okny v doprovodu urostlých mužů v modrošedých stejnokrojích. Matouš Caletka odmalička rád četl cestopisy. Na stránkách knih prožíval s jejich autory všelijaká dobrodružství a snil, jak se, až bude velký, vydá v jejich stopách. Roky utíkaly a Matouš pořád jen cestoval prstem po mapě, o splnění klukovského přání si mohl nechat jen zdát. Rozhodl se pro radikální řešení: o prázdninách se vydá na cesty aspoň po českých krajích, děj se co děj. Poněvadž pěšky by toho moc nenachodil, vykoumal i financování svých jízd.
"Pani, prosim vás, jestli jedete do Prahy, mohla byste mi pučit peníze na jízdenku? Jel jsem s rodičema, tady jsem vystoupil z rychlíku a šel nám koupit něco k pití. Než jsem se dostal na řadu, vlak se rozjel. Určitě na mě budou čekat na nádraží, už jsem tam volal, a peníze vám vrátí," přistoupil k paní Tlučbradové mládenec, hledě na ni bezelstným pohledem. "Za chvíli mi to pojede, akorát si stačím koupit jízdenku."
Dobrosrdečná paní zaváhala jen na malou chvilinku, potom otevřela kabelku a podala mu dvousetkorunu: "Tak utíkej, ať to stihneš a nezůstaneš tady trčet do večera." Matouš se nenechal pobízet dvakrát. Než bys řekl švec zmizel v nádražní hale, ale víc se neobjevil. O hodinu později jako by nic nastoupil do vlaku na opačnou stranu.
"Nemohl jste jezdit stopem, když jste se chtěl někam podívat?" položila mu otázku předsedkyně senátu magistra Upejpalová. "V tom bylo právě to dobrodružství! Kde jinde bych ho měl v týhle nudný zemi hledat? A taky jsem si otestoval, jak jsou lidi důvěřiví. Teď už vím, že jsem provedl pitomost a vynasnažím se vypůjčené peníze vrátit," sklopil hlavu Matouš. Jednalo se o prvotrestaného, proto se senát shodl na podmíněném trestu.
JAROSLAV KLÁŠTERSKÝ
Vrátil se tam, odkud na začátku prázdnin vyrazil. Rozdíl byl pouze mezi začátkem Matoušova cestování, na které se vydal po železnici coby svobodný sedmnáctiletý občan, a koncem, kdy se po dvou týdnech vracel zeleným autem se zamřížovanými okny v doprovodu urostlých mužů v modrošedých stejnokrojích. Matouš Caletka odmalička rád četl cestopisy. Na stránkách knih prožíval s jejich autory všelijaká dobrodružství a snil, jak se, až bude velký, vydá v jejich stopách. Roky utíkaly a Matouš pořád jen cestoval prstem po mapě, o splnění klukovského přání si mohl nechat jen zdát. Rozhodl se pro radikální řešení: o prázdninách se vydá na cesty aspoň po českých krajích, děj se co děj. Poněvadž pěšky by toho moc nenachodil, vykoumal i financování svých jízd.
"Pani, prosim vás, jestli jedete do Prahy, mohla byste mi pučit peníze na jízdenku? Jel jsem s rodičema, tady jsem vystoupil z rychlíku a šel nám koupit něco k pití. Než jsem se dostal na řadu, vlak se rozjel. Určitě na mě budou čekat na nádraží, už jsem tam volal, a peníze vám vrátí," přistoupil k paní Tlučbradové mládenec, hledě na ni bezelstným pohledem. "Za chvíli mi to pojede, akorát si stačím koupit jízdenku."
Dobrosrdečná paní zaváhala jen na malou chvilinku, potom otevřela kabelku a podala mu dvousetkorunu: "Tak utíkej, ať to stihneš a nezůstaneš tady trčet do večera." Matouš se nenechal pobízet dvakrát. Než bys řekl švec zmizel v nádražní hale, ale víc se neobjevil. O hodinu později jako by nic nastoupil do vlaku na opačnou stranu.
"Nemohl jste jezdit stopem, když jste se chtěl někam podívat?" položila mu otázku předsedkyně senátu magistra Upejpalová. "V tom bylo právě to dobrodružství! Kde jinde bych ho měl v týhle nudný zemi hledat? A taky jsem si otestoval, jak jsou lidi důvěřiví. Teď už vím, že jsem provedl pitomost a vynasnažím se vypůjčené peníze vrátit," sklopil hlavu Matouš. Jednalo se o prvotrestaného, proto se senát shodl na podmíněném trestu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36584/
14.9.2005 Nové Přerovsko (deník) str. 1 Titulní strana (ilo)
Přerov * Při provádění posunu lokomotivy mezi stanicemi Přerov a Prosenice si v pondělí odpoledne v místech za prodejnou Baumax železničáři všimli člověka v zašpiněném oděvu, který se procházel po kolejišti. Z podivné osoby se vyklubal 16letý mladík. "Na dotaz, co tam mladík dělá, odpověděl, že hledá brýle, které ztratil, když vypadl z jedoucího osobního vlaku," popsala neobvyklý případ policejní mluvčí Michaela Sedláčková. Osádka lokomotivy převezla chlapce do železniční stanice v Přerově a poté putoval do nemocnice k ošetření. "Při šetření nehody mladík uvedl, že z vlaku vypadl sám bez cizího zavinění, když zavadil o kliku dveří," dodala Sedláčková. Naštěstí zvláštní příhoda neskončila tragicky, ale jen lehkým zraněním s pětidenní léčbou a rozbitými brýlemi.
Přerov * Při provádění posunu lokomotivy mezi stanicemi Přerov a Prosenice si v pondělí odpoledne v místech za prodejnou Baumax železničáři všimli člověka v zašpiněném oděvu, který se procházel po kolejišti. Z podivné osoby se vyklubal 16letý mladík. "Na dotaz, co tam mladík dělá, odpověděl, že hledá brýle, které ztratil, když vypadl z jedoucího osobního vlaku," popsala neobvyklý případ policejní mluvčí Michaela Sedláčková. Osádka lokomotivy převezla chlapce do železniční stanice v Přerově a poté putoval do nemocnice k ošetření. "Při šetření nehody mladík uvedl, že z vlaku vypadl sám bez cizího zavinění, když zavadil o kliku dveří," dodala Sedláčková. Naštěstí zvláštní příhoda neskončila tragicky, ale jen lehkým zraněním s pětidenní léčbou a rozbitými brýlemi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33984/
1.9.2005 Železničář str. 8 Za poznáním
IVO ŠTECHA
Na železnici dějí se věci
Kdo nekrade, okrádá rodinu! Tímto neveselým bonmotem řídili se mnozí v dobách reálného socialismu - a některým to vydrželo dodnes...
Kromě gangsterského vykrádání vozových zásilek byl ještě jeden bezpečnější způsob, jak si přilepšit: ve vyčerpaných cisternách, posílaných jako prázdné, vždycky ještě něco zbylo, ať už to byl benzin, líh nebo třeba konzumní víno. Ve vagonech, které pod svážným pahrbkem natvrdo "došly", se leccos rozbilo, ale někdy se tam dalo "znárodnit" sem tam i něco nepobitého, než to přišli sepsat reklamační úředníci. Při množství zásilek a přetížení ranžírů nebyl rozbitý vagon nic divného.
Mezi takovými paběrkovači nebyli jen posunovači, ale i jiní železničáři, dokonce strážci zákona, "osožáci". Jeden obzvláště povedený sloužil na jistém velkém pražském nádraží. Nikdy nechyběl u "dotáčené" cisterny a než začal služebně vyšetřovat příčinu poškození zásilky, vždycky mu nějaká "maličkost" zmizela v objemné kabele.
Všichni to o něm věděli, leč nikdo nic veřejně neventiloval; jednak se ho trošku báli a jednak si sami přihospodařovali, co to šlo. Nechtěli přece okrádat své rodiny...
Zmíněný expert byl ještě kromě chamtivosti velmi naivní, nevzdělaný a s trochou tolerance řečeno, chyběl, když paní Příroda rozdávala fištrón. To se stává. A právě na tom postavili svou malou pomstičku výpravčí v oné směně, o které bude řeč. Osožák totiž na ně občas donášel dopravnímu náměstkovi, že nebyli u vlaku, že mají za blokem pivo a podobně.
Noční koncem ledna, vichr zametal perony a minus deset mělo do rána narůst na minus dvacet. Počasí, že by náčelníka stanice nevyhnal. V přetopené osožácké kanceláři zazvonil telefon. Hlavní výpravčí jménem Ježdík pravil do sluchátka změněným hlasem: Staniční dispečer. Soudruzi, asi za deset minut přijede na 21. kolej přetah, třetí vůz za lokomotivou je cisterna a nemá dotažený ventil, teče z ní olovo. Okamžitě tam jděte a zařiďte nápravu, případně zavolejte vozmistra! Klap a ticho.
Za chvíli se začali zasvěcení scházet v dopravní kanceláři "U Ježdíků", každý tam měl cosi na práci a čekali. Dočkali se. Ve dveřích se objevili dva osožové se čtyřmi prázdnými kbelíky a hlásili hlavnímu: Volal staniční, tak jsme šli na jednadvacátou, cisterna nebyla třetí, ale až desátá a nic tam neteklo.
- Co tam mělo téct? zajímal se Ježdík.
- Volovo, prej.
- Už jsi viděl téct olovo? dotázal se hlavní a už se trochu kuckal.
- Viděl, soudruhu, u nás ho táta dycky o Vánocích lil do vody...
To už ostatní nevydrželi a smáli se jak protržení.
Věc se rozkřikla, jak už to na dráze bývá, a osožáka povýšili. Museli se ho po té ostudě zbavit, a když vykopnout, tak nahoru. To už se vžilo...
IVO ŠTECHA
Na železnici dějí se věci
Kdo nekrade, okrádá rodinu! Tímto neveselým bonmotem řídili se mnozí v dobách reálného socialismu - a některým to vydrželo dodnes...
Kromě gangsterského vykrádání vozových zásilek byl ještě jeden bezpečnější způsob, jak si přilepšit: ve vyčerpaných cisternách, posílaných jako prázdné, vždycky ještě něco zbylo, ať už to byl benzin, líh nebo třeba konzumní víno. Ve vagonech, které pod svážným pahrbkem natvrdo "došly", se leccos rozbilo, ale někdy se tam dalo "znárodnit" sem tam i něco nepobitého, než to přišli sepsat reklamační úředníci. Při množství zásilek a přetížení ranžírů nebyl rozbitý vagon nic divného.
Mezi takovými paběrkovači nebyli jen posunovači, ale i jiní železničáři, dokonce strážci zákona, "osožáci". Jeden obzvláště povedený sloužil na jistém velkém pražském nádraží. Nikdy nechyběl u "dotáčené" cisterny a než začal služebně vyšetřovat příčinu poškození zásilky, vždycky mu nějaká "maličkost" zmizela v objemné kabele.
Všichni to o něm věděli, leč nikdo nic veřejně neventiloval; jednak se ho trošku báli a jednak si sami přihospodařovali, co to šlo. Nechtěli přece okrádat své rodiny...
Zmíněný expert byl ještě kromě chamtivosti velmi naivní, nevzdělaný a s trochou tolerance řečeno, chyběl, když paní Příroda rozdávala fištrón. To se stává. A právě na tom postavili svou malou pomstičku výpravčí v oné směně, o které bude řeč. Osožák totiž na ně občas donášel dopravnímu náměstkovi, že nebyli u vlaku, že mají za blokem pivo a podobně.
Noční koncem ledna, vichr zametal perony a minus deset mělo do rána narůst na minus dvacet. Počasí, že by náčelníka stanice nevyhnal. V přetopené osožácké kanceláři zazvonil telefon. Hlavní výpravčí jménem Ježdík pravil do sluchátka změněným hlasem: Staniční dispečer. Soudruzi, asi za deset minut přijede na 21. kolej přetah, třetí vůz za lokomotivou je cisterna a nemá dotažený ventil, teče z ní olovo. Okamžitě tam jděte a zařiďte nápravu, případně zavolejte vozmistra! Klap a ticho.
Za chvíli se začali zasvěcení scházet v dopravní kanceláři "U Ježdíků", každý tam měl cosi na práci a čekali. Dočkali se. Ve dveřích se objevili dva osožové se čtyřmi prázdnými kbelíky a hlásili hlavnímu: Volal staniční, tak jsme šli na jednadvacátou, cisterna nebyla třetí, ale až desátá a nic tam neteklo.
- Co tam mělo téct? zajímal se Ježdík.
- Volovo, prej.
- Už jsi viděl téct olovo? dotázal se hlavní a už se trochu kuckal.
- Viděl, soudruhu, u nás ho táta dycky o Vánocích lil do vody...
To už ostatní nevydrželi a smáli se jak protržení.
Věc se rozkřikla, jak už to na dráze bývá, a osožáka povýšili. Museli se ho po té ostudě zbavit, a když vykopnout, tak nahoru. To už se vžilo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33361/
1.9.2005 Železničář str. 3 Aktuality
MARTIN HARÁK
Skupina tří set fotbalových fanoušků z Ostravy zapříčinila v pondělí 22. srpna svou neukázněností čtyřicetiminutové zpoždění rychlíku 670 Vysočina, jedoucího z Brna přes Prahu, Ústí nad Labem a Most do Chebu.
Při revizi jízdenek jsme s kolegou zjistili, že naprostá většina těchto mladých fanoušků nemá platnou jízdenku a současně odmítali zaplatit jízdné. Konkrétně mělo jízdní doklad asi jen osm z nich, proto jsme požádali o zastavení vlaku v Kralupech nad Vltavou a vyřešení celé situace, řekl našemu listu vlakvedoucí z DSVČ Praha hl. nádraží Pavel Jirman.
Ač byl ve vlaku zajištěn osmičlenný policejní doprovod a v Kralupech nad Vltavou byly přivolány hlídky tamní Městské policie, nepodařilo se obsluze vlaku ani pod policejním dohledem prodat jízdenky více než šedesáti dalším fanouškům. A tak zbytek těchto cestujících pokračoval v jízdě vlakem bez placení až do Mostu.
Nechtěli jsme riskovat další zpoždění, neboť jde o spoj, který jede přes celou republiku a má řadu návazností, řekl nám vlakvedoucí a dodal, že zmínění „nadšenci“ fotbalu stejně prohlásili, že nemají peníze.
Policie má tak malé pravomoci, že nemůže - a to ani na základě naší prosby, vyvést neplatící cestující z vlaku. Jsme z toho úplně zoufalí. Nejlepší by bylo, kdyby si fotbalové kluby pořídily pro své fanoušky vlastní autobusy a ti by pak neobtěžovali naše platící zákazníky, řekl naší redakci průvodčí vlaku Marek Hejda.
Na odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD (O16) jsme se dozvěděli zajímavé informace. Co se týká policie, tak ta opravdu nemůže nikoho z vlaku vyvést v případě, že pasažér nemá zakoupenou jízdenku. To je věcí vztahu dopravce a cestujícího. Dopravce je ze zákona oprávněn vyloučit cestujícího, který nemůže nebo nechce zaplatit jízdenku, a to v první stanici, kde vlak staví. Toto vyloučení však může být pouze verbální. Na projetý úsek mu vystaví jakýsi dluhopis na tiskopis zvaný „hlášenka“ s příslušnou přirážkou za porušení přepravních podmínek, neboť podle nich je cestující povinen zaplatit jízdné. Pokud cestující odmítá prokázat své osobní údaje, například předložením občanského průkazu, je policie povinna zjistit požadované údaje, aby mohl dopravce dlužnou částku případně vymáhat.
Pokud cestující v určené stanici, ve které byl průvodčím vyloučen, nevystoupí, nemá dopravce jinou možnost, než ho znovu verbálně vyloučit v následující stanici a opět mu vystavit dluhopis. Je fakt, že přirážka sama o sobě činí 800 Kč a když se to opakuje po každém zastavení vlaku, tak spolu s jízdným to nakonec může vyskočit až na velmi slušnou sumu, nezřídka několika tisíc korun. Pokud má dopravce osobní údaje od policie, nastává normální proces - cestující má 14 dní na zaplacení, pokud tak neučiní, následuje výzva od Odúčtovny přepravních tržeb Olomouc, a pokud ani na tu nereaguje, předává se spis k soudnímu vymáhání. To jsou jediné možnosti dopravce, v tomto případě a. s. České dráhy, jak postupovat vůči neplatícím cestujícím.
MARTIN HARÁK
Skupina tří set fotbalových fanoušků z Ostravy zapříčinila v pondělí 22. srpna svou neukázněností čtyřicetiminutové zpoždění rychlíku 670 Vysočina, jedoucího z Brna přes Prahu, Ústí nad Labem a Most do Chebu.
Při revizi jízdenek jsme s kolegou zjistili, že naprostá většina těchto mladých fanoušků nemá platnou jízdenku a současně odmítali zaplatit jízdné. Konkrétně mělo jízdní doklad asi jen osm z nich, proto jsme požádali o zastavení vlaku v Kralupech nad Vltavou a vyřešení celé situace, řekl našemu listu vlakvedoucí z DSVČ Praha hl. nádraží Pavel Jirman.
Ač byl ve vlaku zajištěn osmičlenný policejní doprovod a v Kralupech nad Vltavou byly přivolány hlídky tamní Městské policie, nepodařilo se obsluze vlaku ani pod policejním dohledem prodat jízdenky více než šedesáti dalším fanouškům. A tak zbytek těchto cestujících pokračoval v jízdě vlakem bez placení až do Mostu.
Nechtěli jsme riskovat další zpoždění, neboť jde o spoj, který jede přes celou republiku a má řadu návazností, řekl nám vlakvedoucí a dodal, že zmínění „nadšenci“ fotbalu stejně prohlásili, že nemají peníze.
Policie má tak malé pravomoci, že nemůže - a to ani na základě naší prosby, vyvést neplatící cestující z vlaku. Jsme z toho úplně zoufalí. Nejlepší by bylo, kdyby si fotbalové kluby pořídily pro své fanoušky vlastní autobusy a ti by pak neobtěžovali naše platící zákazníky, řekl naší redakci průvodčí vlaku Marek Hejda.
Na odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD (O16) jsme se dozvěděli zajímavé informace. Co se týká policie, tak ta opravdu nemůže nikoho z vlaku vyvést v případě, že pasažér nemá zakoupenou jízdenku. To je věcí vztahu dopravce a cestujícího. Dopravce je ze zákona oprávněn vyloučit cestujícího, který nemůže nebo nechce zaplatit jízdenku, a to v první stanici, kde vlak staví. Toto vyloučení však může být pouze verbální. Na projetý úsek mu vystaví jakýsi dluhopis na tiskopis zvaný „hlášenka“ s příslušnou přirážkou za porušení přepravních podmínek, neboť podle nich je cestující povinen zaplatit jízdné. Pokud cestující odmítá prokázat své osobní údaje, například předložením občanského průkazu, je policie povinna zjistit požadované údaje, aby mohl dopravce dlužnou částku případně vymáhat.
Pokud cestující v určené stanici, ve které byl průvodčím vyloučen, nevystoupí, nemá dopravce jinou možnost, než ho znovu verbálně vyloučit v následující stanici a opět mu vystavit dluhopis. Je fakt, že přirážka sama o sobě činí 800 Kč a když se to opakuje po každém zastavení vlaku, tak spolu s jízdným to nakonec může vyskočit až na velmi slušnou sumu, nezřídka několika tisíc korun. Pokud má dopravce osobní údaje od policie, nastává normální proces - cestující má 14 dní na zaplacení, pokud tak neučiní, následuje výzva od Odúčtovny přepravních tržeb Olomouc, a pokud ani na tu nereaguje, předává se spis k soudnímu vymáhání. To jsou jediné možnosti dopravce, v tomto případě a. s. České dráhy, jak postupovat vůči neplatícím cestujícím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33360/
Jakub:
Diky za fotky."Slava sovietskej armade, nasej osloboditelke" - v podstate suhlasim (ak to nie je vdaka za "oslobodenie" v r. 1968)
len neviem ci boli aj tabule dakujuce Amikom a Britom v Plzni, Chebe a pod. "KSC, veduca sila" - neuplny text " ... do zahuby a statno-stranickeho terorizmu" 
Diky za fotky."Slava sovietskej armade, nasej osloboditelke" - v podstate suhlasim (ak to nie je vdaka za "oslobodenie" v r. 1968)
len neviem ci boli aj tabule dakujuce Amikom a Britom v Plzni, Chebe a pod. "KSC, veduca sila" - neuplny text " ... do zahuby a statno-stranickeho terorizmu"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33193/
V televizi říkaly, že na JHMD(Jindřichohradecké místní dráhy)vykolejila souprava s parní lokomotivou U 37.002. K nehodě došlo kvůli mokrým kolejím. Stalo se to mezi stanicemi Malý Ratmírov a Střížovice. Čas nehody 11:44. Škoda se vyšplhala na 70 tisíc Kč. Provoz byl obnoven v 16:15.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30968/
Ako tak čítam, zisťujem, že "hlupáci" sú všade!
CAT: No, nekupte to za tu cenu!
18.8.2005 Železničář str. 5 Mezinárodní vztahy - Zahraničí
Miroslav Zikmund
Při červencové návštěvě Rakouska mně padl do oka titulek v bezplatném deníku Heute, který je obdobou pražského deníku Metro. Titulek lákal mladé cestující výhodnou letní cenou jízdenky na vlaky společnosti CAT (CityAirportTrain), jezdící z nádraží Wien Mitte na vídeňské letiště Flughafen Wien Schwechat.
Cena zvýhodněné jízdenky činí pět eur, zatímco běžné jízdné činí osm eur. Cestovní doba vlaku činí 16 minut, přičemž po stejné trati jezdí také vlaky ÖBB příměstského systému S-Bahn. Jednak jsou to osobní vlaky trasy S 7 v půlhodinovém intervalu s cestovní dobou 25 minut a také posilové vlaky kategorie "eilzug", z pohledu Českých drah spěšný vlak, který ujede trasu za 19 minut.
Ve vlacích ÖBB platí tarif VOR (Dopravní svaz zahrnující Vídeň a okolí, prakticky na všech tratích až k českým, slovenským nebo maďarským hranicím). Pro jízdu z centra Vídně na letiště je třeba mít jízdenku platnou pro dvě tarifní zóny, přičemž obyčejná jízdenka pro jedno pásmo stojí 1,5 eura, takže celkové jízdné na letiště činí tři eura. Zlevněná jízdenka pak pro jedno pásmo stojí 0,80 eura, což až na letiště představuje 1,6 eura.
Zde by se dalo parafrázovat známé české úsloví: No, nekupte to za tu cenu! Za 16 minut jízdy zaplatíte vlakem CAT "jen" zlevněných pět eur, přičemž za 19 až 25 minut jízdy budete platit o dvě eura méně, případně s nárokem na slevu pouhých 1,6 eura. Pro dokreslení uvádím, že v článku bylo zdůrazněno, že vlaky CAT přepravily jíž magický jeden milion cestujících, bohužel však nebylo uvedeno za jak dlouhou dobu.
CAT: No, nekupte to za tu cenu!
18.8.2005 Železničář str. 5 Mezinárodní vztahy - Zahraničí
Miroslav Zikmund
Při červencové návštěvě Rakouska mně padl do oka titulek v bezplatném deníku Heute, který je obdobou pražského deníku Metro. Titulek lákal mladé cestující výhodnou letní cenou jízdenky na vlaky společnosti CAT (CityAirportTrain), jezdící z nádraží Wien Mitte na vídeňské letiště Flughafen Wien Schwechat.
Cena zvýhodněné jízdenky činí pět eur, zatímco běžné jízdné činí osm eur. Cestovní doba vlaku činí 16 minut, přičemž po stejné trati jezdí také vlaky ÖBB příměstského systému S-Bahn. Jednak jsou to osobní vlaky trasy S 7 v půlhodinovém intervalu s cestovní dobou 25 minut a také posilové vlaky kategorie "eilzug", z pohledu Českých drah spěšný vlak, který ujede trasu za 19 minut.
Ve vlacích ÖBB platí tarif VOR (Dopravní svaz zahrnující Vídeň a okolí, prakticky na všech tratích až k českým, slovenským nebo maďarským hranicím). Pro jízdu z centra Vídně na letiště je třeba mít jízdenku platnou pro dvě tarifní zóny, přičemž obyčejná jízdenka pro jedno pásmo stojí 1,5 eura, takže celkové jízdné na letiště činí tři eura. Zlevněná jízdenka pak pro jedno pásmo stojí 0,80 eura, což až na letiště představuje 1,6 eura.
Zde by se dalo parafrázovat známé české úsloví: No, nekupte to za tu cenu! Za 16 minut jízdy zaplatíte vlakem CAT "jen" zlevněných pět eur, přičemž za 19 až 25 minut jízdy budete platit o dvě eura méně, případně s nárokem na slevu pouhých 1,6 eura. Pro dokreslení uvádím, že v článku bylo zdůrazněno, že vlaky CAT přepravily jíž magický jeden milion cestujících, bohužel však nebylo uvedeno za jak dlouhou dobu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30331/
Doplním Jeffera . JOP (Jednotné Obslužné Pracoviště) je hardvérové a softvérové vybavenie, pomocou ktorého výpravca alebo dispečer ovláda železničné zabezpečovacie zariadenie - spravidla elektronické stavadlo. Nemusí to byť práve ESA 11 od firmy AŽD. ČD stanovili, že akýkoľvek novonasadzovaný elektronický systém musí byť vybavený týmto rozhraním. JOP sa z hľadiska indikácií podobá simulácii v Gordikone (či v Multikone), ale spôsob obsluhy je iný. JOP je napríklad implementovaný aj v elektronickom stavadle V Kútoch - tam je systém ESA 11 od AŽD Praha.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29693/
a este citujem MirekM z poznamok k prispevku na zelpage:
"JOP v tomto smyslu mělo znamenat spíš ES. Konkrétně šlo o ESu 11."
(keze JOP je len "standard" pre pocitacovy terminal - to co sa prepadlo su priamo komponenty zabezpecovacieho systemu) ten pokec si mozete pozriet :) www.zelpage.cz
"JOP v tomto smyslu mělo znamenat spíš ES. Konkrétně šlo o ESu 11."
(keze JOP je len "standard" pre pocitacovy terminal - to co sa prepadlo su priamo komponenty zabezpecovacieho systemu) ten pokec si mozete pozriet :) www.zelpage.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29691/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29690/
Já jsem to sem dal sice nikoliv k polemice, ale jen jako zajímavost, kterou jsem momentálně zaregistroval, nicméně můžeme to rozvinout:
Rozdělení, které uvádíš, jsi jistě pochopil dobře, ale kvůli tomu nemusíš měnit nijak zásadně svůj pohled na věc.
Různí teoretikové mohou dělit vozidla podle svých kritérií a být přesvědčeni, že jsou oprávněná. My se pochopitelně v našich debatách držíme u nás běžného, normativně daného dělení, čili předpisů našich železničních společností. Jiné železniční společnosti k tomu mohou třeba přistupovat jinak (pokud nejsou zrovna členy nějaké mezinárodní organizace, která má svou závaznou kategorizaci).
Ale i v historii ČSD nastaly situace, kdy se odborníci přeli, kam nově stavěné vozidlo zařadit, i když nikoliv právě ve vztahu k jeho pohonu. Týkalo se to třeba řad E 422.0 (dnešní řada 100) a TU 47.0 (705). Obě vozidla mají služební a zavazadlový resp. jen služební oddíl, takže je jedni chtěli zařadit mezi elektrické resp. motorové vozy, druzí (a jejich názor zvítězil) mezi lokomotivy.