Predpisy na železnici

Robkins,
a si to ochotný vysvetľovať tým cestujúcim ? Asi by ťa ukameňovali skôr, než by si začal.

Už som to tu raz písal - ak sa vodič HDV prizná (ako to bolo aj v tomto prípade), že koniec zastávky "fikol" vlastnou nepozornosťou a nie poruchou na HDV, či vlaku alebo trati, je podľa mňa takáto nehoda zbytočne vyfabulovaná kopa papiera. Rovnaká kopa hnoja je podstatne užitočnejšia...

Robkins,
a si to ochotný vysvetľovať tým cestujúcim ? Asi by ťa ukameňovali skôr, než by si začal.

Už som to tu raz písal - ak sa vodič HDV prizná (ako to bolo aj v tomto prípade), že koniec zastávky "fikol" vlastnou nepozornosťou a nie poruchou na HDV, či vlaku alebo trati, je podľa mňa takáto nehoda zbytočne vyfabulovaná kopa papiera. Rovnaká kopa hnoja je podstatne užitočnejšia...

Súhlasím s cestujúcimi aj s Maťkom a doplním,že čím menej vlakov tým viac dôležitých úradníkov za /primerané??/tarifné triedy.
Predstavte si,že by ten vlak stál na trati v poli 2 hodiny.To by bola paráda!

to Maťko:
keby zastal tam kde mal, tak by existencia novej D 17 nebola problemom
;-))

Tu je dôsledok toho, aké zbytočné problémy narobí jeden nový predpis D17 - a úplne zbytočne. Čo tak trošku prehodnotiť kategóriu C7 a pozmeniť dôvody pre zaradenie a vznik takejto nehodovej udalosti... ?



Namiesto linku úplný citát, periodikum nie je dôležité....

Jednoducho nás z vlaku „vyhodili“
Cestujúci nemá žiadnu istotu, že ho Železničná spoločnosť dopraví na miesto, kde si kúpil lístok. Stalo sa mi to v osobnom vlaku v utorok, 29. januára s odchodom z Popradu o 16.38 h do Vrútok. Prvý signál, že niečo nie je v poriadku, bolo možné zaregistrovať v Lučivnej, keď strojvodca nezastal v stanici, ale kúsok za ňou. Neskôr bol vlak odstavený v Tatranskej Štrbe, kde sprievodkyňa oznámila cestujúcim, že vlak z technických príčin v ceste nepokračuje, musia vystúpiť a počkať si na ďalší spoj. Za nič na svete nechcela podať konkrétnejšie vysvetlenie, čo ma urazilo, lebo akýkoľvek iný racionálny argument by som vedel pochopiť. Domov sme z Tatranskej Štrby samozrejme docestovali čiastočne autobusom, čiastočne osobným autom, samozrejme za drahší peniaz. Na druhý deň ráno, keď sme s rovnako postihnutou spolucestujúcou zisťovali, čo sa vlastne stalo, od zdielnejších železničiarov sme sa dozvedeli, že príčinou údajne boli brzdy. No nakoniec sme museli uznať, že dôvod nás ani veľmi nemusí zaujímať. Kúpili sme si cestovný lístok, zaplatili prepravu a Železničná spoločnosť nás mala dopraviť do cieľovej stanice v čase, ktorý je vyznačený v cestovnom poriadku. Nie inokedy, teda ďalším vlakom. Vôbec sa mi nezdá správne, že sprievodkyňa (hoci za to nemohla) takto vyprevadila z vlaku možno do 50 ľudí, ďalšie desiatky ľudí naň zbytočne čakali v ostatných zastávkach do Vrútok. A keď ho z Tatranskej Štrby nakoniec vypravili, už nikto naň nečakal.
Už vôbec nemôžem pochopiť, prečo Železničná spoločnosť trestá svojimi chybami cestujúcich? Pochopí niekedy jej generálne vedenie, že tu ide o vzťah k zákazníkom? Napokon je iba jedna otázka, ktorá ma zaujíma: Prečo si Železničná spoločnosť roky sťažuje, že je stratová a ako chce byť zisková, ak si nevyrieši tento vzťah?
(plk)

Rád se podělím se všemi. Aspoň bude s kým konzultovat případné nejasnosti.
Návěstní předpisy železničních drah Ruské federace: http://www.tomsk.fio.ru/works/group10/lasarenko/Norm_doc/railway/sig.htm
Historie návěstění a techniky:
http://mysite.du.edu/~jcalvert/railway/railhom.htm
Návěstění v Německu:
http://www.sh1.org/eisenbahn/index.htm
Stavědla a návěstění v GB:
http://www.signalbox.org/index.php
Stavědla a návěstní technika v Německu:
http://stellwerke.de/

Příjemné studium

PS.: Nevíte někdo ve kterých asijských zemích se používá návěstní soustava podle OSŽD (kromě Číny)

Rank:
aj keď mu pošleš tie linky na mail, tak je dobre ak sú aj tu. Aj iní si to radi pozrú, aj keď predtým po tom netúžili.

RANK
dííííííík mohol by si mi prosim tie linky poslať na mail
ešte raz dík

tiger1:
Základem je hledat v národních jazycích nebo angličtině.
Pokud bys potřeboval, vím i o dalších zahraničních zdrojích o návěstění a zabzař.

díky moc
konečne niekto po dlhej dobe!
(zhaňam to už dva roky a nikto nevedel pomôct ani školní inštruktori)
díky ešte raz

tiger1:

a ještě ty PKP...
Asi nejvěrohodnější informace v jiném než polském jazyce jsem našel tady:
http://157.158.1.11/~uboottd/jareks/signal/index.html

tiger1:

Taky jsem je sháněl. Byla to docela fuška, ale stih jsem to. Něco se dalo najít tady: DB a DR http://www.bahnstatistik.de/Signale.htm
OeBB a SBB tady http://web.utanet.at/smiderkr/asr/ensig.html
A nějaký přehled a srovnání s ostatníma tady: http://www.carreweb.fr/european-railway-signalling-server/signalling_en.html

U posledně uvedenýho ber informace s rezervou, často jsou zkreslené překladem, staré, nebo špatně.

neviete kde by som zohnal návestné predpisy CD, MáV, OBB,DB, PKP v elektronickej forme?
díky
- alebo aspon vyobrazenia návestí a návestidiel a čo znamenajú

passion: Už pred tromi hodinami. Stihol som Os

Jedna vec je čo chceli a druhá že napísali, že je hospodárna.

Vari si už došiel ?

Áno, 210na má riadený usmerňovač z tyristorov.

brano: Nie, ZSSK nevlastní 210, ani 110, no jej zamestnanci môžu s ňou prísť do styku, napríklad pri jej prenajatím pri vlastnom nedostatku rušňov. Aj keď je to viac než nepravdepodobné, smernica na to myslí.

passion: Asi chceli tým napísať, že na všetkých stupňoch môžeš ísť ľubovoľne dlho.

passion
... a este trochu mimo predpisovej temy, ked si uz nacrtol - pri jazde na bateriu su TM napajane priamo z baterie, a trakcny obvod vtedy obchadza riadeny usmernovac? (ten by asi js prud z baterie aj tak velmi "nesekal" ).

Vykon sa potom reguluje nejakym predradnym odporom alebo sa to neda regulovat a je proste len vo vykone a vo vybehu?

passion
pravdu mas

Regulaciu tyristorovymi menicmi maju 111 a mala aj 112 ČD. 113 su tusim tiez odporovky, podobne ako 110.

210 je ako? - ta je na principe riadeneho usmernovaca?

passion: Vlastní vôbec ZSSK nejaké rušne radu 110 a 210, resp. využívajú sa tieto rušne na výkonoch v osobnej doprave? Zdá sa mi, že ani to nie...