Predpisy na železnici

V novej smernici 2_01_SeKPP_v1 pre ZSSK Slovensko sa okrem iného píše:

24.50. Na elektrických HDV radu 110, 210 musí rušňovodič včas nastaviť hodnotu ťažnej sily (rozjazdového trakčného prúdu) podľa okamžitých adhéznych pomerov. Elektronická regulácia je v celom rozsahu hospodárna podobne ako u HDV radu 230 a 240.

Veľa toho o jednosmerných mašinkách neviem, ale v dostupných literatúrach píšu, že žehlička r.110 má odporovú reguláciu, čo teda znamená, že hospodárnou nebude, alebo sa mýlim?

Žalobkyně naznačila, že obviněný z čerčanské nehody mohl být nepříčetný. Spis přitom ještě nedočetla

Výpravčí z Čerčan na Benešovsku byl téměř nepříčetný a nebyl schopen vykonávat svou činnost. Tak se pro Benešovský deník vyjádřila státní zástupkyně Věra Filipová, která se zabývá červencovou tragédií v čerčanské železniční stanici. Jak ale včera uvedla pro MF DNES, spis ještě nemá celý prostudovaný.
Ve stanici Čerčany tehdy narazil jedoucí rychlík do stojícího pantografu, jeho strojvedoucí zemřel. Mezi možnými viníky nehody je strojvedoucí rychlíku, signalista a výpravčí. „Nemám to celé nastudované. Závěr ale může vyznít tak, že výpravčí nebyl psychicky schopný vykonávat svoji práci, byl psychicky nepříčetný,“ řekla Filipová. Co ji ve znaleckém posudku k takovému závěru vedlo, přesně nesdělila. „Ve znaleckém posudku je vyjádření psychiatra,“ uvedla stručně.

Byl to zkušený pracovník, říká jeho nadřízený

„S takovými informacemi by se mělo zacházet citlivě,“ podivoval se včera výroku státní zástupkyně Karel Červenka, vrchní přednosta stanice Benešov. Spadá pod něj třicet stanic včetně čerčanské.
„Samozřejmě jsem onoho výpravčího znal, jako všechny své podřízené. Od té doby jsem s ním ale nehovořil,“ poznamenal Červenka s tím, že to byl zkušený pracovník. „Dlouho dělal signalistu a pak několik let výpravčího.“
Jako spolehlivého člověka ho znala i jedna z obyvatelek Čerčan, která nechtěla zveřejnit své jméno: „To jsem překvapená, tomu nevěřím, byl to hodný člověk, spolehlivý.“ Kdy bude hlavní líčení s trojicí mužů, ještě není známo. „Ještě nevím, jestli podám obžalobu, nebo vrátím případ k došetření,“ poznamenala Filipová. Pokud se její výrok o stavu výpravčího potvrdí, může obviněný odejít od případného soudního jednání beztrestně. Stíhání totiž může být zastaveno pro jeho nepříčetnost.
Podle Drážní inspekce, která všechny nehody na železnici vyšetřuje, nehodu způsobil lidský faktor. S tím také čerčanský případ uzavřela. „Jelikož jsou v mnoha stanicích výhybky na ruční provoz nebo se posunování provádí ručně, je selhání lidského činitele stále nasnadě,“ řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Člověk byl loni na vině ve 30 procentech nehod na železnici v Česku. Jakýmzpůsobem České dráhy dokážou zajistit, aby zaměstnanci na rozhodujících místech nároky na práci zvládali? Pokud je přijímán nový pracovník či přestupuje na jinou pozici, dělá psychologické testy. Každý rok chodí na zdravotní prohlídky zaměřené hlavně na zjištění fyzické kondice.
„Systém je propracovaný, lidé procházejí různými zkouškami, kurzy a praxí,“ podotkl Červenka. Výpravčí podle něj absolvuje kurzy od tří měsíců do půl roku podle toho, jaké zkoušky už za sebou má. „Pak má výcvik se zkušeným pracovníkem a potom je připuštěn k autorizaci čili jakési závěrečné zkoušce za účasti dopravního kontrolora,“ řekl Karel Červenka.
„Naposledy jsem byl na psychotestech v roce 1985, když jsem nastupoval. Pak jsem dělal kurz, ale protože jsem vystudoval drážní průmyslovku, trval jen asi měsíc. Pak jsem pracoval jako signalista,“ uvedl výpravčí z Benešovska, který si nepřál zveřejnit jméno. Upozornil ale, že kurzy navštěvují pracovníci stále. Tam se seznamují například s novými předpisy.
„Psychotesty se dělají, jen když se něco stane. Práce výpravčího je zodpovědná a obtížná ale i podle toho, kde pracuje. V Čerčanech to může být náročnější, sbíhá se tam několik tratí,“ dodal.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Potrebujem smernicu / predpis alebo niečo v tom zmysle/, ktorá stanovuje pravidlá pri nárokovosti jednočlenného príplatku. Ak to náhodou niekto má prosím pošlite. Ďakujem

Ak ma niekto predpis BZ 1 v elektronickej podobe ,tak by som on poprosil jo

yogi:
chcem, naložiť drevo, alebo železný šrot, prípadne tahly, nábytok. Ktorý slovenský súkromný dopravca mi pristaví potrebné vozne - Sps, Ea, Za ... ?

Ad:kritik určite nie,aby si bol v obraze,nie je pravdou,že len jeden dopravca ma vlastné vozne,apropo ked´ podľa teba má s vlastnými vozňami vyššie náklady tak nech managnent dá hned´výpoved´a hned´celý

Ad:kritik určite nie,aby si bol v obraze,nie je pravdou,že len jeden dopravca ma vlastné vozne,apropo ked´ podľa teba má s vlastnými vozňami vyššie náklady tak nech managnent dá hned´výpoved´a hned´celý

Ad:kritik určite nie,aby si bol v obraze,nie je pravdou,že len jeden dopravca ma vlastné vozne,apropo ked´ podľa teba má s vlastnými vozňami vyššie náklady tak nech managnent dá hned´výpoved´a hned´celý

Ad:p.Profesor ono by už bolo fakt načase aby sa sem dostali konečne poriadne HDV mám na mysli -2016,1216,185,285,Maxima40CC,Vossloh-s el.prenosom výkonu,teda EURO 4000,Blue Tigre-i keď si uvedomujem ich hmotnosť,a ak by sa na koľaje ŽSR dostali 189-ky tak to by som žasol .Je smutné že v podstate fakt staviame pseudokoridor-budem len rád keď to bude inak-pri všetkých uvedených HDV sa nestíham diviť rozhodnutiam našich oboch štátnych dopravcov o kupovaní takých črepov a nesmierne predražených rekonštrukcií,je mi z toho zle 736,773,819-913,812 absolútne sa divím o rozhodnutiach a týchto HDV,že za peniaze daňových poplatnikov sa vyhadzujú horibylné sumy,ono za tie peniaze sa fakt po ŽSR mohli pohybovať moderné a bezpečné HDV 813-913 ním určite nie je a ani 736 pri dvojčlennom riadení a rozhodnutie kúpy 736.1 pre ZSSK SLOVAKIA,ktorá pri vykurovaní možno potiahne 3vozne do stúpania možno 5promile je riaden hazard s peniazmi ,a všeobecne už by bolo načase aby aj ŽSR budovalo jednotné zab.zariadenia.Nemám na mysli len RDST,traťové rýchlosti,ale i niektoré výluky,doslova choré šetracie nápady ,ved´,pokiaľ má fungovať ekonomika a nie politické drísty,myslím,že nosnou časťou je doprava a bez nejakých milých rečí o stavbe diaľnic má mať železnica prím.Ano určite bez nejakých noriem a predpisov to nepôjde,ale kedy sa mienime prebrať,ved´sme v EU .A je pravda i to,že iní dopravcovia sa sem tlačia i na výkny vo verejnom zaujme.

Možno máličko odskočím od hlavnej témy, chcem Vás však poprosiť ak máte na predaj alebo na požičanie prípadne v digitálnej podobe (ale to už by bola super náhoda predpisy pre údržbu trate - S3 a podobné, či by ste mi nepomohli a neohlásili sa v prípade potreby aj pricestujem - ďakujem !
p.s. Odtiaľto to síce vyzerá ako inzerát ale bohapustá pravda je že týchto predpisov je totálny nedostatok -
Ešte raz vďaka !

profesor:
nezabúdaj, že iba JEDEN nákladný dopravca na slovensku má svoje vozne. Ostatní vozia buď vozne prepravcov, alebo zahraničné (a majú preto nižšie náklady a každý ich môže vychvaľovať).

Ad miky 1:
Legislatívnych zmien bude naozaj dosť a dosť v oblasti železníc, hovoria o tom balíčky TSI (technických špecifikácií interoperability), ktoré vychádzajú od roku 2002 (vtedy 730 - 735). A budeme musieť implementovať, implementovať a implementovať. Všetko bude záležať na pripravenosti managementu a schopnosti ostať konkurencie schopnými, aby okolité štáty nevcucli naše výkony. Hlavne sa bojím o včasné a kvalitné dokončenie koridoru a technický stav vozového parku dopravcov.
Ale čo sa týka oblasti bezpečnosti, tak Ti môžem s radosťou oznámiť, že v tomto prípade, ak budeme preberať nariadenia EK, budeme musieť asi cúvať a zľavovať. Totiž už od roku 1996 sme boli jednými z mála, ktorý mali legislatívne zastrešenú bezpečnosť v jednom zákone. Potom prišla 124 - ka minulý rok a následne Bz 1 na ŽSR. Podporím dilinkov názor, že predpis nemusí bodovať v hitparádach, ale musí byť exaktný a zrozumiteľný.

Prepáč miky 1. Ja som myslel, že sa bavíš o budúcej BZ 1. To že si myslel na budúce zmeny predpisov a niektorých legislatívnych opatrení v súčinnosti z Európskou úniou, ktoré bude musieť železnica a jej jednotlivé zložky zaviesť som si neuvedomil. O tých našťastie nič netuším.

Profesor :
Krokom späť som myslel pripravované zmeny predpisov a niektorých legislatívnych opatrení v súčinnosti z Európskou úniou, ktoré bude musieť železnica a jej jednotlivé zložky zaviesť. Nie všetko totiž čo je dobré pre úniu je dobré aj pre naše železnice. Navyše to všetko bude stáť nehorázne peniaze a samozrejme asi aj zvýšenie administratívy.

miky 1. Hoci spravidla vystupujem ,, opozične", teraz s tebou nesúhlasím. Možno som ,,úchyl", ale ja som prečítal pôvodnú BZ 1, vrátane zmeny 1, zmeny 2, a vykonávacieho opatrenia 1/ 2004. A sám som si ten predpis opravoval. Kto to robil manuálne tak ako ja, chápe že to bolo heroické dielo. Predpis ktorý bude platiť od 9.12.2007 som už čiastočne prečítal tiež. Ja som posledný z tých, ktorý môžu hodnotiť či je dobrý. Ale je podstatne tenší a všetky otázky a odpovede ktoré som v starom nenašiel som v novom našiel. Stále tvrdím, že pre ,, užívateľa" nemusí byť predpis dobrý, alebo zlý. Ja chcem nech je jednoznačný. Možno ja osobne mu môžem vytknúť spústu vecí, ktoré by som tam radšej nevidel, ale to čo ma zaujíma som tam našiel. ( a aj keď možno nesúhlasím, prd to pomôže )

Ad miky 1:
Vďaka za korektnejšie hodnotenie. Predpis Bz 1 má svoje chybičky, ale myslím, že až by si si ho naozaj prečítal (ak by si mal tú možnosť), uvidel by si, že všetko so všetkým súvisí a určite by si zenil názor.
Prosím Ťa, čo si myslel tým kráčaním dozadu, bojím sa, že som Ťa nie celkom pochopil.

Profesor :
Možno že môj názor je mimo ako uvádzaš. Samotný predpis som v rukách nedržal, pretože zamestnávateľ mi ho neposkytol a názor som si utvoril len po povinnom školení a vlastne aj preškolení z BZ 1. Nič sa však nezmení aj keď sa mi ten predpis dostane do rúk a prečítam ho celý. Veď prečo by sme kráčali na železnici /myslím tým všetky zložky železníc/ dopredu, keď sa dá aj dozadu !

Bz1..... Ja osobne som už preštudoval niekoľko OP 16- tok a ta z roku 1958 bola asi najlepšia aj formou aj obsahom.Do nej by som vložil nový bezpečnostný štítok,piestor možného ohrozenia a je po paráde!Bz 1 nemá chybu???????......

ad yogi a miky 1:
Vaše názory sú trošičku ,,mimo". Bezpečnostný predpis nemôže byť jednoduchý. Musí byť napísaný veľmi exaktne a právnicky ťažkou rétorikou. Sú tam naozaj zložité termíny, ale dajú sa pochopiť na základe toho, čo už je známe. takže skúste to trochu rozdýchať a zhodnotiť to s odstupom s chladnou hlavou.

Ad:miky1 takto: š k o d a s l o v.To sa už nedá ani opísať