Zo železničných nešťastí
Radenie je chronologické:
18. ledna 1915 (Mexiko) - Guadalajara; více než 600 obětí.
22. května 1915 (Skotsko) - Ve městě Gretna; 227 obětí.
12. prosince 1917 (Francie) - Modane; 543 obětí.
14. března 1926 (Kostarika) - Colima; na 300 obětí.
24. prosince 1933 (Francie) - Lagny; 230 obětí.
16. ledna 1944 (Španělsko) - Provincie León; přes 500 obětí.
2. března 1944 (Itálie) - Salermo; 521 obětí.
22. října 1949 (Polsko) - Dwór; přes 200 obětí.
3. dubna 1955 (Mexiko) - Guadalajara; 300 obětí.
3. května 1962 (Japonsko) - Tokio; 160 obětí.
9. listopadu 1963 (Japonsko) - Namamugi; 161 obětí.
1. února 1970 (Argentina) - Buenos Aires; 236 obětí.
6. října 1972 (Mexiko) - Saltillo; 208 obětí.
30. srpna 1974 (Jugoslávie) - Záhřeb; 153 obětí.
15. listopadu 1974 (Benin) - Cotonou; na 200 obětí.
29. listopadu 1976 (Keňa) - Mombasa; 900 obětí.
6. června 1977 (Bangladéš) - Manikgandžo; 200 obětí.
5. června 1981 (Indie) - Řeka Bagmati; přes 800 obětí.
13. ledna 1985 (Etiopie) - Trať Dire Dawa-Awaš; 500 obětí.
3. června 1989 (SSSR) - Transsibiřská magistrála; 575 obětí.
22. září 1994 (Angola) - Lubango; 300 obětí.
20. srpna 1995 (Indie) - Fírúzabád; na 350 obětí.
3. června 1998 (Německo) - Eschede; 101 obětí.
26. listopadu 1998 (Indie) - Džammú; 209 obětí.
2. srpna 1999 (Indie) - Gaisal; více než 285 obětí.
10. srpna 2001 (Angola) - Provincie Cuanza Norte; 150 obětí.
20. února 2002 (Egypt) - Luxor; 361 obětí.
25. května 2002 (Mosambik) - Maputo; 193 obětí.
24. června 2002 (Tanzanie) - Igandu; 288 obětí.
18. února 2004 (Írán) - Nejšapúr; nejméně 300 obětí.
22. dubna 2004 (KLDR) - Jongčchon; na 170 obětí.
26. prosince 2004 (Srí Lanka) - Gálla; až 2000 obětí.
25. dubna 2005 (Japonsko) - Amagasaki; 107 obětí.
Největší neštěstí na železnici v Pákistánu:
29. září 1957 - Montgomery; 250 obětí.
4. ledna 1990 - Sagní; více než 300 obětí.
8. června 1991 - Ghotki; více než 100 obětí.
3. března 1997 - Khánevál; na 120 obětí.
13. července 2005 - Ghotki; nejméně 150 obětí.
Podradené diskusné témy
Žádáme cestující, aby při výstupu z vlaku dbali své osobní bezpečnosti
I poslanec se může stát obětí blbé náhody
Dne 15. září 1830 byla otevřena dvoukolejná železniční trať mezi anglickým Liverpoolem a Manchesterem. Slavnostní zahájení provozu se mělo odehrát ve formě vypravení zvláštních vlaků – osmi po severní koleji z Liverpoolu, jednoho po jižní koleji z Manchesteru. Vezli se v nich všemožní potentáti té doby, včetně poslance Williama Huskissona. Když jeho vlak zastavil v Parkside, aby lokomotiva nabrala vodu, vystoupil (navzdory varování) ze svého vagonu. Vlak se však za chvíli dal opět do pohybu – Huskisson se snažil rychle naskočit do nejbližších dveří. Zde se svědectví rozcházejí – buďto to nestihl, nebo ho jedoucí vagon při výskoku srazil dveřmi, ale jisté je, že spadl na koleje právě ve chvíli, kdy po nich jel protijedoucí vlak tažený slavnou Stephensonovou raketou. Stačili ho ještě naložit do dalšího vlaku směřujícího k Manchesteru, ale Huskisson po pár minutách jízdy zemřel následkem vykrvácení.
(Maxim)
I poslanec se může stát obětí blbé náhody
Dne 15. září 1830 byla otevřena dvoukolejná železniční trať mezi anglickým Liverpoolem a Manchesterem. Slavnostní zahájení provozu se mělo odehrát ve formě vypravení zvláštních vlaků – osmi po severní koleji z Liverpoolu, jednoho po jižní koleji z Manchesteru. Vezli se v nich všemožní potentáti té doby, včetně poslance Williama Huskissona. Když jeho vlak zastavil v Parkside, aby lokomotiva nabrala vodu, vystoupil (navzdory varování) ze svého vagonu. Vlak se však za chvíli dal opět do pohybu – Huskisson se snažil rychle naskočit do nejbližších dveří. Zde se svědectví rozcházejí – buďto to nestihl, nebo ho jedoucí vagon při výskoku srazil dveřmi, ale jisté je, že spadl na koleje právě ve chvíli, kdy po nich jel protijedoucí vlak tažený slavnou Stephensonovou raketou. Stačili ho ještě naložit do dalšího vlaku směřujícího k Manchesteru, ale Huskisson po pár minutách jízdy zemřel následkem vykrvácení.
(Maxim)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330809/
Ostravu s Frýdkem už od roku 1871 spojovala lokální železniční trať, která pak pokračovala do Frýdlantu. Této trati se také říkalo Ostravskofrýdlantská dráha, to proto, že cílovými stanicemi byla právě Ostrava a Frýdlant. Důvody výstavby trati byly ekonomické - průmyslové podniky, které se nacházely podél toku řeky Ostravice, potřebovaly lepší dopravní spojení kvůli distribuci svých výrobků. Jednalo se např. o Vítkovické železárny, Karlovu huť v Lískovci, četné frýdecké a místecké textilky, železárny v Bašce, frýdlantské železárny atd. Železnice také sloužila dopravě lidí, často právě do mnoha továren a podniků v Ostravě nebo ve Frýdku.
Ostravsko-frýdlantská dráha byla jednokolejná, i když se od jejího vzniku počítalo také s výstavbou koleje druhé, nikdy k tomu ale nedošlo. Z tohoto důvodu se protijedoucí vlaky křižovaly ve velkých stanicích. Vlaky jedoucí mezi Ostravou a Frýdkem se v té době většinou míjely ve Vratimově.
Bylo úterý 16. října 1923. Tento den došlo ke změně křižování a vlaky se měly míjet v Paskově. Paskovský telegrafista Zelinka byl informován z Vratimova o této změně, domníval se ale, že se vlak v Paskově zdrží trochu déle a tak moc nespěchal, aby o tom informoval výpravčího. Ten mezitím poslal na trať vlak jedoucí od Frýdku na Ostravu a vrátil se do železniční kanceláře. Tam mu teprve Zelinka sdělil informaci o tom, že dnes bude křižování vlaků v Paskově a ne ve Vratimově. Nastalo zděšení. Železniční strážní domky podél trati byly ihned informovány, aby se pokusily vlak zastavit, bylo už ale pozdě. Asi 900 metrů před vratimovskou železniční stanicí do sebe narazily v plné rychlosti vlaky jedoucí od Paskova a od Vratimova. Náraz byl tak silný, že první vozy byly úplně roztříštěné. Ozvala se strašná rána, vyvalil se kouř z obou lokomotiv, bylo slyšet praskání dřevěných částí železničních vozů. Pohled na místo zkázy byl děsivý - lokomotivy byly do sebe vklíněny, druhý vagón ve vlaku od Paskova byl úplně rozmačkaný. Byl to poštovní vagón a úředníci, kteří v něm byli, odnesli svoji službu životem. Také ve vlaku od Vratimova došlo k demolici některých vagónů, druhý vagón byl vražen ze dvou třetin do vagónu třetího.
Jakmile se cestující trochu vzpamatovali z prožitého šoku, snažili se dostat z vlaku a pomáhat zraněným. Do 30 minut přijel pomocný vlak z Ostravy s lékaři, sanitním sborem a pomocnými dělníky, chvíli poté dorazil stejný vlak z Frýdku. Jelikož se na místo neštěstí začali scházet lidé z okolí, pořádek muselo zajišťovat četnictvo, hasiči a dobrovolníci. Lidé pomáhali s odklízením trosek a hledáním zraněných. Výsledky dopravní nehody byly tragické -zahynulo 5 lidí, dalších 50 bylo lehce a těžce zraněno. Při této železniční nehodě, která neměla na této trati obdoby, zemřeli poštovní úředníci Hynek Pravda a Ladislav Marek, dále pak zámečník z Frýdku Karel Uherek, Emilie Petrová a Marie Gabzdilová, obě z Řepišť.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Ostravsko-frýdlantská dráha byla jednokolejná, i když se od jejího vzniku počítalo také s výstavbou koleje druhé, nikdy k tomu ale nedošlo. Z tohoto důvodu se protijedoucí vlaky křižovaly ve velkých stanicích. Vlaky jedoucí mezi Ostravou a Frýdkem se v té době většinou míjely ve Vratimově.
Bylo úterý 16. října 1923. Tento den došlo ke změně křižování a vlaky se měly míjet v Paskově. Paskovský telegrafista Zelinka byl informován z Vratimova o této změně, domníval se ale, že se vlak v Paskově zdrží trochu déle a tak moc nespěchal, aby o tom informoval výpravčího. Ten mezitím poslal na trať vlak jedoucí od Frýdku na Ostravu a vrátil se do železniční kanceláře. Tam mu teprve Zelinka sdělil informaci o tom, že dnes bude křižování vlaků v Paskově a ne ve Vratimově. Nastalo zděšení. Železniční strážní domky podél trati byly ihned informovány, aby se pokusily vlak zastavit, bylo už ale pozdě. Asi 900 metrů před vratimovskou železniční stanicí do sebe narazily v plné rychlosti vlaky jedoucí od Paskova a od Vratimova. Náraz byl tak silný, že první vozy byly úplně roztříštěné. Ozvala se strašná rána, vyvalil se kouř z obou lokomotiv, bylo slyšet praskání dřevěných částí železničních vozů. Pohled na místo zkázy byl děsivý - lokomotivy byly do sebe vklíněny, druhý vagón ve vlaku od Paskova byl úplně rozmačkaný. Byl to poštovní vagón a úředníci, kteří v něm byli, odnesli svoji službu životem. Také ve vlaku od Vratimova došlo k demolici některých vagónů, druhý vagón byl vražen ze dvou třetin do vagónu třetího.
Jakmile se cestující trochu vzpamatovali z prožitého šoku, snažili se dostat z vlaku a pomáhat zraněným. Do 30 minut přijel pomocný vlak z Ostravy s lékaři, sanitním sborem a pomocnými dělníky, chvíli poté dorazil stejný vlak z Frýdku. Jelikož se na místo neštěstí začali scházet lidé z okolí, pořádek muselo zajišťovat četnictvo, hasiči a dobrovolníci. Lidé pomáhali s odklízením trosek a hledáním zraněných. Výsledky dopravní nehody byly tragické -zahynulo 5 lidí, dalších 50 bylo lehce a těžce zraněno. Při této železniční nehodě, která neměla na této trati obdoby, zemřeli poštovní úředníci Hynek Pravda a Ladislav Marek, dále pak zámečník z Frýdku Karel Uherek, Emilie Petrová a Marie Gabzdilová, obě z Řepišť.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330585/
Obviněných z vlakového neštěstí ve Studénce bude víc. Mezi nimi i společnost ODS - Dopravní stavby Ostrava.
Na konci ledna odevzdali znalci z Českého vysokého učení technického posudek k vlakovému neštěstí ve Studénce. Podle znalce Jiřího Studničky z katedry dřevených a ocelových konstrukcí bude obviněných osob více. On-line deníku TÝDEN.CZ to potvrdila i mluvčí ostravské policie Miroslava Michálková-Šálková: "Přesný počet ještě nevíme, nyní se zabýváme posudky, ale další obvinění budou," řekla.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/znalec-ze-studenky-i-na-firmu-ods-padne-obvineni_104640.html
Na konci ledna odevzdali znalci z Českého vysokého učení technického posudek k vlakovému neštěstí ve Studénce. Podle znalce Jiřího Studničky z katedry dřevených a ocelových konstrukcí bude obviněných osob více. On-line deníku TÝDEN.CZ to potvrdila i mluvčí ostravské policie Miroslava Michálková-Šálková: "Přesný počet ještě nevíme, nyní se zabýváme posudky, ale další obvinění budou," řekla.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/znalec-ze-studenky-i-na-firmu-ods-padne-obvineni_104640.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328396/
"Na stavbě se chybovalo, kam jste se podíval," potvrdil expert
Za jedno z nejhorších neštěstí na železnici v Česku budou s největší pravděpodobností obviněni další lidé.
A bude jich mnohem více, než kolik se dosud čekalo. Ze zjištění online deníku Aktuálně.cz vyplývá, že stíhání hrozí osobám, které se nějakým způsobem podílely na stavbě mostu ve Studénce.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=628929
Za jedno z nejhorších neštěstí na železnici v Česku budou s největší pravděpodobností obviněni další lidé.
A bude jich mnohem více, než kolik se dosud čekalo. Ze zjištění online deníku Aktuálně.cz vyplývá, že stíhání hrozí osobám, které se nějakým způsobem podílely na stavbě mostu ve Studénce.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=628929
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328092/
Tady je toho víc:
Kvůli loňskému železničnímu neštěstí ve Studénce pravděpodobně padnou další obvinění. Trestní odpovědnost za neštěstí ponese minimálně jeden další člověk. Vyplývá to i z výsledků znaleckých posudků.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/cerna-kronika/kvuli-tragedii-ve-studence-padnou-dalsi-obvineni_102881.html
Kvůli loňskému železničnímu neštěstí ve Studénce pravděpodobně padnou další obvinění. Trestní odpovědnost za neštěstí ponese minimálně jeden další člověk. Vyplývá to i z výsledků znaleckých posudků.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/cerna-kronika/kvuli-tragedii-ve-studence-padnou-dalsi-obvineni_102881.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325707/
moderátor
--------------------
Za vlakové neštěstí ve Studénce může v nejbližších dnech padnout další obvinění. Dosud trestnímu stíhání čelí pouze dva inženýři firmy Bögl & Krýsl, která most stavěla. Policie už má v ruce další klíčový posudek, který může vyšetřování výrazně posunout. Potvrdila to novojičínská policejní mluvčí Miroslava Michálková-Šálková.
Miroslava MICHÁLKOVÁ-ŠÁLKOVÁ, novojičínská policejní mluvčí
--------------------
Znalecký posudek byl zadán odborníkům ze Stavební fakulty Českého vysokého učení technického v Praze. Výsledky znaleckého zkoumání mají policistům objasnit přesnou příčinu pádu mostní konstrukce do kolejiště. V těchto dnech a týdnech budou kriminalisté zjišťovat trestní odpovědnost dalších osob a v tuto chvíli nemůžeme vyloučit další zahájení trestního stíhání.
(ČRo - Ostrava)
--------------------
Za vlakové neštěstí ve Studénce může v nejbližších dnech padnout další obvinění. Dosud trestnímu stíhání čelí pouze dva inženýři firmy Bögl & Krýsl, která most stavěla. Policie už má v ruce další klíčový posudek, který může vyšetřování výrazně posunout. Potvrdila to novojičínská policejní mluvčí Miroslava Michálková-Šálková.
Miroslava MICHÁLKOVÁ-ŠÁLKOVÁ, novojičínská policejní mluvčí
--------------------
Znalecký posudek byl zadán odborníkům ze Stavební fakulty Českého vysokého učení technického v Praze. Výsledky znaleckého zkoumání mají policistům objasnit přesnou příčinu pádu mostní konstrukce do kolejiště. V těchto dnech a týdnech budou kriminalisté zjišťovat trestní odpovědnost dalších osob a v tuto chvíli nemůžeme vyloučit další zahájení trestního stíhání.
(ČRo - Ostrava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325700/
Výběr případů, kdy byl v posledních deseti letech odsouzen viník dopravní nehody se smrtelnými zraněními v hromadné přepravě osob: viz zde
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323647/
"Nebyl to osud, ale hazardérství a nezodpovědnost"
Rudolf Svoboda ze Studénky odmítá připustit, že jedna z nejzávažnějších železničních nehod v Česku, která se odehrála kousek od jeho domu, byla jen souhrou nešťastných náhod či osud. A moc nevěří tomu, že všichni zodpovědní lidé budou potrestáni.
Celý článek: http://rocenka2008.aktualne.centrum.cz/domaci/clanek.phtml?id=624502
Rudolf Svoboda ze Studénky odmítá připustit, že jedna z nejzávažnějších železničních nehod v Česku, která se odehrála kousek od jeho domu, byla jen souhrou nešťastných náhod či osud. A moc nevěří tomu, že všichni zodpovědní lidé budou potrestáni.
Celý článek: http://rocenka2008.aktualne.centrum.cz/domaci/clanek.phtml?id=624502
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317834/
Dvě největší kolize v kolejové dopravě roku 2008 se odehrály v pátek: 11. dubna v 17 hodin a 53 minut se u Ostravy srazily tramvaje a 8. srpna v 10 hodin 30 minut najel vlak na zřícený most u Studénky. Dohromady si vyžádaly jedenáct životů.
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/ceska-kronika-2008/dva-cerne-patky-na-kolejich-jedenact-mrtvych_97229.html
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/ceska-kronika-2008/dva-cerne-patky-na-kolejich-jedenact-mrtvych_97229.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317614/
V půli května se Tomáš Vítek (41) stal předsedou představenstva stavební firmy ODS - Dopravní stavby Ostrava a převzal po svém otci řízení firmy. O tři měsíce později se dostal do nejhorší situace, jakou může manažer zažít: na stavbě ODS došlo k tragédii, která stála život osm lidí.
ODS rekonstruovala silnici s mostem nad železničním tahem Olomouc - Ostrava. Opravu mostu ve Studénce pro ODS dělal subdodavatel - specializovaná firma Bögl & Krýsl.
Celá zpráva: http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=31918450
ODS rekonstruovala silnici s mostem nad železničním tahem Olomouc - Ostrava. Opravu mostu ve Studénce pro ODS dělal subdodavatel - specializovaná firma Bögl & Krýsl.
Celá zpráva: http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=31918450
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317613/
Mělnický soud uložil bývalému výpravčímu podmínku za loňskou nehodu rychlíku u Vraňan. Ladislav Tomek uzavřel nesprávnou kolej a vlak se srazil s autem odstaveným na přejezdu. Železničář se bránil tím, že nedostal od policie správné informace. Tentokrát mu ale soud nedal za pravdu.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/soud-ulozil-vypravcimu-za-nehodu-vlaku-u-vranan-podminku-pml-/krimi.asp?c=A081222_111020_krimi_lf
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/soud-ulozil-vypravcimu-za-nehodu-vlaku-u-vranan-podminku-pml-/krimi.asp?c=A081222_111020_krimi_lf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316078/
Je mi pětaosmdesát let. V televizi a v tisku sleduji, kde a jaká katastrofa se ve světě stala a s jakými oběťmi na životech. To jsou smutné věci, a proto na ně nemáme zapomínat.
I já mám takovou vzpomínku, která mi z hlavy ani z duše nikdy nevymizí. Připomíná mi Vánoce a hlavně Štědrý den v roce 1953, kdy se v železniční stanici v Šakvicích srazil rychlík s osobním vlakem. Velké vlakové neštěstí, velmi mnoho mrtvých.
Úřední správa udává 103 obětí. Podle mého počítání rakví v nádražním skladišti a na hřbitově v Hustopečích jich bylo 204. Někteří však ještě zemřeli cestou do nemocnice a v nemocnici. Mnoho dalších lidí zůstalo nadosmrti tělesně postižených.
Dnes už obětí železniční tragédie není. Jsou ale jejich potomci, kteří stále vzpomínají. Před několika lety televizní studio Ostrava vysílalo pořad Kritické okamžiky, nebo tak nějak se to jmenovalo. Ale reportéři, kteří tady sondovali, aby zjistili, jak to tehdy bylo, se obrátili na málo informované zdroje.
Ptali se lidí, kteří sice v osudném vlaku byli, ale v předních vozech, takže pocítili jen velký náraz a pak velikou tmu. Moc toho proto vědět nemohli. Já jsem přímým účastníkem tehdejší tragédie, a měl bych proto vypovědět, jak to tehdy bylo.
Byl jsem v Brně, kam jsem se sanitkou zavezl svého tříletého syna se spálou, konkrétně do nemocnice v Černých Polích. Tam mě saniťák vysadil a odjel – domů se dostaň, jak chceš nebo můžeš.
Sloužil jsem předtím dva roky jako voják v Brně, a tak jsem věděl, že mi v jedenáct hodin večer jede vlak na Břeclav, kterým se mohu dostat domů. Ale ouha. Na nádraží jsem zjistil, že tento vlakmávelké zpoždění.
Při čekání a procházce po vestibulu jsem narazil na přítele, a tak jsme čekání trávili spolu. Kolem půl druhé jsme společně vstoupili do vlaku, který nás měl dopravit domů. Nasedli jsme do vagonu tak v polovině vlaku a jeli jsme.
Ve Vranovicích několik vozů odpojili, takže náš vůz byl poslední. Před Šakvicemi vlak zastavil a cestující se v domnění, že jsme ve stanici, chystali vystoupit. Zjistili však, že stojíme na trati. Mnozí Šakvičtí přesto vystoupili, po mezi vylezli nahoru a vydali se cestou přes pole domů. My jsme chtěli také vystoupit, ale po zjištění situace jsme zůstali v rohu vagonu s tím, že tu chvilku už tam vydržíme.
A byla to opravdu jen chvilka. Zezadu nám mohutný náraz podtrhnul nohy a další tlak nás zase hodil nazpět. Protože ale z naší lokomotivy ještě svítilo světlo, měl jsem možnost zahlédnout, jak se na nás všechno valí. Lavice, a vše co bylo na nich i v nich, včetně lidí. Ti už ale vydávali poslední známky opouštějícího života a neměli už žádnou šanci.
Jelikož náraz byl přímý, nás tři, kteří jsme byli v uličce a v rohu vagonu, to jen s mírným pohlazením minulo. Já jsem sice narazil hlavou do stěny, ale to už jsem seděl na podlaze a na hlavě jsem měl pořádnou beranici, takže náraz nebyl tak tvrdý.
To už ale světlo nesvítilo, přestaly zvuky lámaného dřeva a praskání plechů. Snažil jsem se postavit. Šlo to, neměl jsem nic polámaného. Jal jsem se hledat přítele. Našel jsem nohy a tělo na podlaze, jen hlavu jsem nemohl najít. Byla přepadlá v podlaze, kde byla díra. Po námaze se mi podařilo jej postavit. Nadechl, vydechl a byl dobrý.
Ten třetí ale zmizel. V hrůze, jak ustal rámus a hluk, se nějakým způsobem dostal ven. Byla tam díra v boku a dveře byly pokroucené a mírně pootevřené. Toho muže jsme už neviděli. Stejně byla tma a já jsem se už nikdy nedozvěděl, kdo to byl.
Dveřím jsme pomohli a chtěli se dostat ven. Tu jsme ale zjistili, že dřevo u stěny je nahrnuté, je šikmo a že pod ním někdo leží a dýchá. Společnými silami jsme vytáhli živého člověka. Hýbat se nemohl, měl zlomené nohy, ruku a tržnou ránu v obličeji.
Tehdy jsem ještě kouřil, a tak jsem měl u sebe zápalky, kterými jsem škrtal. To abychom našli přítelova zavazadla, kabelu a krabici. Byly to dárky ke štědrému večeru pro manželku. Kupodivu jsme je našli, jen hodinky, které ztratil z ruky, ty
I já mám takovou vzpomínku, která mi z hlavy ani z duše nikdy nevymizí. Připomíná mi Vánoce a hlavně Štědrý den v roce 1953, kdy se v železniční stanici v Šakvicích srazil rychlík s osobním vlakem. Velké vlakové neštěstí, velmi mnoho mrtvých.
Úřední správa udává 103 obětí. Podle mého počítání rakví v nádražním skladišti a na hřbitově v Hustopečích jich bylo 204. Někteří však ještě zemřeli cestou do nemocnice a v nemocnici. Mnoho dalších lidí zůstalo nadosmrti tělesně postižených.
Dnes už obětí železniční tragédie není. Jsou ale jejich potomci, kteří stále vzpomínají. Před několika lety televizní studio Ostrava vysílalo pořad Kritické okamžiky, nebo tak nějak se to jmenovalo. Ale reportéři, kteří tady sondovali, aby zjistili, jak to tehdy bylo, se obrátili na málo informované zdroje.
Ptali se lidí, kteří sice v osudném vlaku byli, ale v předních vozech, takže pocítili jen velký náraz a pak velikou tmu. Moc toho proto vědět nemohli. Já jsem přímým účastníkem tehdejší tragédie, a měl bych proto vypovědět, jak to tehdy bylo.
Byl jsem v Brně, kam jsem se sanitkou zavezl svého tříletého syna se spálou, konkrétně do nemocnice v Černých Polích. Tam mě saniťák vysadil a odjel – domů se dostaň, jak chceš nebo můžeš.
Sloužil jsem předtím dva roky jako voják v Brně, a tak jsem věděl, že mi v jedenáct hodin večer jede vlak na Břeclav, kterým se mohu dostat domů. Ale ouha. Na nádraží jsem zjistil, že tento vlakmávelké zpoždění.
Při čekání a procházce po vestibulu jsem narazil na přítele, a tak jsme čekání trávili spolu. Kolem půl druhé jsme společně vstoupili do vlaku, který nás měl dopravit domů. Nasedli jsme do vagonu tak v polovině vlaku a jeli jsme.
Ve Vranovicích několik vozů odpojili, takže náš vůz byl poslední. Před Šakvicemi vlak zastavil a cestující se v domnění, že jsme ve stanici, chystali vystoupit. Zjistili však, že stojíme na trati. Mnozí Šakvičtí přesto vystoupili, po mezi vylezli nahoru a vydali se cestou přes pole domů. My jsme chtěli také vystoupit, ale po zjištění situace jsme zůstali v rohu vagonu s tím, že tu chvilku už tam vydržíme.
A byla to opravdu jen chvilka. Zezadu nám mohutný náraz podtrhnul nohy a další tlak nás zase hodil nazpět. Protože ale z naší lokomotivy ještě svítilo světlo, měl jsem možnost zahlédnout, jak se na nás všechno valí. Lavice, a vše co bylo na nich i v nich, včetně lidí. Ti už ale vydávali poslední známky opouštějícího života a neměli už žádnou šanci.
Jelikož náraz byl přímý, nás tři, kteří jsme byli v uličce a v rohu vagonu, to jen s mírným pohlazením minulo. Já jsem sice narazil hlavou do stěny, ale to už jsem seděl na podlaze a na hlavě jsem měl pořádnou beranici, takže náraz nebyl tak tvrdý.
To už ale světlo nesvítilo, přestaly zvuky lámaného dřeva a praskání plechů. Snažil jsem se postavit. Šlo to, neměl jsem nic polámaného. Jal jsem se hledat přítele. Našel jsem nohy a tělo na podlaze, jen hlavu jsem nemohl najít. Byla přepadlá v podlaze, kde byla díra. Po námaze se mi podařilo jej postavit. Nadechl, vydechl a byl dobrý.
Ten třetí ale zmizel. V hrůze, jak ustal rámus a hluk, se nějakým způsobem dostal ven. Byla tam díra v boku a dveře byly pokroucené a mírně pootevřené. Toho muže jsme už neviděli. Stejně byla tma a já jsem se už nikdy nedozvěděl, kdo to byl.
Dveřím jsme pomohli a chtěli se dostat ven. Tu jsme ale zjistili, že dřevo u stěny je nahrnuté, je šikmo a že pod ním někdo leží a dýchá. Společnými silami jsme vytáhli živého člověka. Hýbat se nemohl, měl zlomené nohy, ruku a tržnou ránu v obličeji.
Tehdy jsem ještě kouřil, a tak jsem měl u sebe zápalky, kterými jsem škrtal. To abychom našli přítelova zavazadla, kabelu a krabici. Byly to dárky ke štědrému večeru pro manželku. Kupodivu jsme je našli, jen hodinky, které ztratil z ruky, ty
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315252/
Dřevěné špalíky, které policie označila za jednu z příčin železničního neštěstí ve Studénce, jsou běžnou součástí staveb mostů a zřícení mostní konstrukce ve Studénce nezavinily. Tvrdí to ředitel Kloknerova ústavu Českého vysokého učení technického v Praze Tomáš Klečka.
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/znalec-most-ve-studence-kvuli-spalikum-nespadl_96489.html
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/znalec-most-ve-studence-kvuli-spalikum-nespadl_96489.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315251/
Ráno dne 12. prosince 1988 se na předměstí Wandsworth v jihovýchodní části Londýna srazili tři příměstské vlaky. Toto vážné železniční neštěstí si vyžádalo 35 mrtvých a dalších téměř 500 osob bylo zraněno, z toho 69 těžce.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313993/
Vyšetřování tragické srážky rychlíku s mostem ve Studénce potrvá ještě řadu měsíců
Policie zatím stále přesně neví, proč se ve Studénce letos 8. srpna zřítila před rozjetý rychlík Comenius mostní konstrukce.
Nicméně vyšetřovatelé včera představili veřejnosti další z důkazů, které podle ní dokazují, že most nebyl dobře zajištěn. K fotografiím ze srpna, kde jsou patrné vzpříčené vozíky se vzpěrami, včera přibyly další, na kterých jsou patrné dřevěné špalky mezi vzpěrami a mostem.
Policie vyslechne celkem více než dvě stě svědků „Ty podložky tam vůbec neměly být,„ řekl šéf vyšetřovacího týmu Jiří Jícha. Nicméně definitivní verdikt, co přesně pád mostu zavinilo, vynesou až soudní znalci. Mohlo by jejich zjištění například nějak změnit obvinění dvou stavebních techniků společnosti Bögl & Krýsl? „To nepředpokládám,„ řekl vyšetřovatel. Policie již v případu vyslechla sto osmdesát pět lidí, dalších čtyřicet jich ještě vyslechnout plánuje. „Stále zjišťujeme další cestující z vlaku, vyslechli jsme už sto dvacet pět lidí z vlaku, kteří utrpěli nějakou újmu, dvanáct zaměstnanců drah i třiatřicet stavbařů,„ řekl vyšetřovatel. Jeden ze dvou obviněných stavebních inženýrů Jan Malý uvedl, že používání dřevěných podložek je běžné. „Tloušťka dřevěného vypodložení asi 10 milimetrů se působením tlaku snížila na polovinu. Dřevo zvýšilo tření mezi ocelovým podložením a dolní pásnicí mostu. V žádném případě nemohlo způsobit havárii mostu,„ uvedl Jan Malý. Policejní vyšetřovatel včera také zveřejnil informaci o tom, že společnost Bögl & Krýsl zaslala dva dny před nehodou hlavnímu dodavateli stavby mail s fotografiemi o vzpříčených nosnících mostu.
To zástupci společnosti ODS -Dopravní stavby Ostrava nepopírají. „Šlo ale jen o informaci o potížích, které opozdí práce. Náš pracovník odpověděl, že si závadu má odstranit firma Bögl & Krýsl. Další mail od této firmy nás informoval o tom, že závada byla odstraněna,„ řekl mluvčí ODS Dopravních staveb Ostrava Jindřich Vaněk.
Také na tuto část vyšetřování však má obviněný Jan Malý jiný názor. „Fotografie s tímto obsahem byla zaslána dva dny před nehodou pracovníkovi ODS - Dopravních staveb. Následující den po zaslání fotografií, den před havárií mostu, proběhl na stavbě kontrolní den bez naší účasti, kde nebyly konstatovány podstatné závady na stavbě,„ uvedl Jan Malý.
Společnost ODS - Dopravní stavby Ostrava již odškodnila osm rodin pozůstalých po zemřelých cestujících a také dvě desítky zraněných. „Vyplatili jsme momentálně již dva a půl milionu korun, další zranění se nám ještě zřejmě přihlásí,„ doplnil mluvčí Jindřich Vaněk.
(Mladá fronta DNES)
Policie zatím stále přesně neví, proč se ve Studénce letos 8. srpna zřítila před rozjetý rychlík Comenius mostní konstrukce.
Nicméně vyšetřovatelé včera představili veřejnosti další z důkazů, které podle ní dokazují, že most nebyl dobře zajištěn. K fotografiím ze srpna, kde jsou patrné vzpříčené vozíky se vzpěrami, včera přibyly další, na kterých jsou patrné dřevěné špalky mezi vzpěrami a mostem.
Policie vyslechne celkem více než dvě stě svědků „Ty podložky tam vůbec neměly být,„ řekl šéf vyšetřovacího týmu Jiří Jícha. Nicméně definitivní verdikt, co přesně pád mostu zavinilo, vynesou až soudní znalci. Mohlo by jejich zjištění například nějak změnit obvinění dvou stavebních techniků společnosti Bögl & Krýsl? „To nepředpokládám,„ řekl vyšetřovatel. Policie již v případu vyslechla sto osmdesát pět lidí, dalších čtyřicet jich ještě vyslechnout plánuje. „Stále zjišťujeme další cestující z vlaku, vyslechli jsme už sto dvacet pět lidí z vlaku, kteří utrpěli nějakou újmu, dvanáct zaměstnanců drah i třiatřicet stavbařů,„ řekl vyšetřovatel. Jeden ze dvou obviněných stavebních inženýrů Jan Malý uvedl, že používání dřevěných podložek je běžné. „Tloušťka dřevěného vypodložení asi 10 milimetrů se působením tlaku snížila na polovinu. Dřevo zvýšilo tření mezi ocelovým podložením a dolní pásnicí mostu. V žádném případě nemohlo způsobit havárii mostu,„ uvedl Jan Malý. Policejní vyšetřovatel včera také zveřejnil informaci o tom, že společnost Bögl & Krýsl zaslala dva dny před nehodou hlavnímu dodavateli stavby mail s fotografiemi o vzpříčených nosnících mostu.
To zástupci společnosti ODS -Dopravní stavby Ostrava nepopírají. „Šlo ale jen o informaci o potížích, které opozdí práce. Náš pracovník odpověděl, že si závadu má odstranit firma Bögl & Krýsl. Další mail od této firmy nás informoval o tom, že závada byla odstraněna,„ řekl mluvčí ODS Dopravních staveb Ostrava Jindřich Vaněk.
Také na tuto část vyšetřování však má obviněný Jan Malý jiný názor. „Fotografie s tímto obsahem byla zaslána dva dny před nehodou pracovníkovi ODS - Dopravních staveb. Následující den po zaslání fotografií, den před havárií mostu, proběhl na stavbě kontrolní den bez naší účasti, kde nebyly konstatovány podstatné závady na stavbě,„ uvedl Jan Malý.
Společnost ODS - Dopravní stavby Ostrava již odškodnila osm rodin pozůstalých po zemřelých cestujících a také dvě desítky zraněných. „Vyplatili jsme momentálně již dva a půl milionu korun, další zranění se nám ještě zřejmě přihlásí,„ doplnil mluvčí Jindřich Vaněk.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313990/
Ještě, že rk_kn. přidal další zprávu - jinak bych si nevšiml, že jsem k té předchozí dal nesmyslný odkaz z jiného okna. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313097/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313093/
Policisté stále vyšetřují srpnovou tragickou nehodu vlaku ve Studénce, při které narazil rychlík do zřícené konstrukce mostu. V případu už vyslechli 185 osob. Experti nyní zkoumají zejména umístění dřevěných podložek mezi posuvnou částí konstrukce a mostem samotným. Znalci, kteří trosky a fotografie zkoumali, řekli, že "už viděli hodně, ale něco podobného ještě ne".
Celá zpráva: www.novinky.cz
Celá zpráva: www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312914/
Viníci tragických nehod půjdou před soud až v roce 2009
Dvě největší kolize v kolejové dopravě roku 2008 se odehrály v pátek; 11. dubna v 17 hodin a 53 minut se u Ostravy srazily tramvaje a 8. srpna v 10 hodin 30 minut najel vlak na zřícený most u Studénky. Dohromady si vyžádaly jedenáct životů.
Bylo krátce po druhé odpolední, pátek 8. srpna. Mluvčí moravskoslezských hasičů Petr Kůdela se opřel o záchranářské auto a znova spočítal oběti neštěstí, jejichž těla v té chvíli ještě ležela v troskách rychlíku Comenius, který u moravské Studénky najel na zřícený most. Napočítal jich sedm, 26. září však ještě v krakovské nemocnici zemře polská studentka.
„Když se letos v dubnu srazily u Ostravy tramvaje, myslel jsem si, že jsme si v kraji podobné nehody vybrali na několik let dopředu,„ tvrdil Kůdela chvíli po havárii ve Studénce.
První „osudový pátek„ prožili moravskoslezští záchranáři 11. dubna. Nedaleko Ostravy se u obce Vřesina srazily dvě tramvaje linky číslo pět. Místo nehody připomínalo leteckou havárii. Dole v rokli stály do sebe zaklíněné tramvaje, pole ve svahu se proměnilo v záchranný tábor, na kterém sedmkrát přistál záchranářský vrtulník a přijely desítky sanitek, policejních a hasičských vozů. V troskách tramvají zahynuli dva lidé, třetí oběť zemřela v nemocnici.
Tramvajová srážka ostudně prokázala, že v době digitálních zabezpečovacích systémů se v Ostravě jezdilo stejně jako za Rakousko-Uherska. Na jednokolejnou trať vjížděli řidiči ve chvíli, kdy se na určených zastávkách opatřených dvěma kolejemi minuli s protijedoucí soupravou. Stačilo zazmatkovat, zapomenout na střídání nebo se přehlédnout v jízdním řádu, neboť soupravy se v průběhu dne míjely nepravidelně. Přesně to se stalo i čtyřiadvacetiletému řidiči Petru Hrochovi.
Vyšetřování nehody zpočátku naznačovalo, že největší vinu na nehodě nese dopravní podnik. Zvláště poté, co se prokázalo, že společnost před inspekcí zatajila, že po jednokolejné trati už tramvaje jely v protisměru vícekrát. Zázrakem přeživšího řidiče tramvaje dokonce srdnatě hájil i ostravský primátor Petr Kajnar. Později se přesto hlavním podezřelým stává řidič Hroch, který na lavici obžalovaných usedne 6. ledna 2009; za trestný čin obecného ohrožení mu hrozí až deset let vězení.
Ještě komplikovaněji se vyvíjí vyšetřování spadlého mostu na železniční koridor u Studénky. Pracovníci firmy Bögl & Krýsl, kteří v době zřícení mostu pracovali na jeho opravě, odmítali vypovídat. Státní zástupce Aleš Kopal vysvětlil, že využili svého práva kvůli nebezpečí trestního stíhání, ale zároveň jejich postup vzhledem k tragickým následkům nehody označil za nevhodný. Podle Kopala zatím nelze odhadnout, kdy se případní viníci skutečně dostanou před soud.
Další tragédie na kolejích
* 19. května: Lokomotiva společnosti ČD Cargo zezadu narazila do osobního vlaku v Moravanech na Pardubicku. Strojvedoucí zahynul, tři cestující byli lehce zraněni. Ministerstvo dopravy se snažilo následně ovlivnit vyšetřování neštěstí.
* 13. září: V Moravičanech u Olomouce se srazil poštovní rychlík s nákladním vlakem, který stál ve stanici. Strojvedoucí rychlíku nehodu nepřežil.
* 10. listopadu: Třináct zraněných lidí si vyžádala srážka osobního a nákladního vlaku v železniční stanici Ždírec nad Doubravou na Havlíčkobrodsku.
(Týden)
Dvě největší kolize v kolejové dopravě roku 2008 se odehrály v pátek; 11. dubna v 17 hodin a 53 minut se u Ostravy srazily tramvaje a 8. srpna v 10 hodin 30 minut najel vlak na zřícený most u Studénky. Dohromady si vyžádaly jedenáct životů.
Bylo krátce po druhé odpolední, pátek 8. srpna. Mluvčí moravskoslezských hasičů Petr Kůdela se opřel o záchranářské auto a znova spočítal oběti neštěstí, jejichž těla v té chvíli ještě ležela v troskách rychlíku Comenius, který u moravské Studénky najel na zřícený most. Napočítal jich sedm, 26. září však ještě v krakovské nemocnici zemře polská studentka.
„Když se letos v dubnu srazily u Ostravy tramvaje, myslel jsem si, že jsme si v kraji podobné nehody vybrali na několik let dopředu,„ tvrdil Kůdela chvíli po havárii ve Studénce.
První „osudový pátek„ prožili moravskoslezští záchranáři 11. dubna. Nedaleko Ostravy se u obce Vřesina srazily dvě tramvaje linky číslo pět. Místo nehody připomínalo leteckou havárii. Dole v rokli stály do sebe zaklíněné tramvaje, pole ve svahu se proměnilo v záchranný tábor, na kterém sedmkrát přistál záchranářský vrtulník a přijely desítky sanitek, policejních a hasičských vozů. V troskách tramvají zahynuli dva lidé, třetí oběť zemřela v nemocnici.
Tramvajová srážka ostudně prokázala, že v době digitálních zabezpečovacích systémů se v Ostravě jezdilo stejně jako za Rakousko-Uherska. Na jednokolejnou trať vjížděli řidiči ve chvíli, kdy se na určených zastávkách opatřených dvěma kolejemi minuli s protijedoucí soupravou. Stačilo zazmatkovat, zapomenout na střídání nebo se přehlédnout v jízdním řádu, neboť soupravy se v průběhu dne míjely nepravidelně. Přesně to se stalo i čtyřiadvacetiletému řidiči Petru Hrochovi.
Vyšetřování nehody zpočátku naznačovalo, že největší vinu na nehodě nese dopravní podnik. Zvláště poté, co se prokázalo, že společnost před inspekcí zatajila, že po jednokolejné trati už tramvaje jely v protisměru vícekrát. Zázrakem přeživšího řidiče tramvaje dokonce srdnatě hájil i ostravský primátor Petr Kajnar. Později se přesto hlavním podezřelým stává řidič Hroch, který na lavici obžalovaných usedne 6. ledna 2009; za trestný čin obecného ohrožení mu hrozí až deset let vězení.
Ještě komplikovaněji se vyvíjí vyšetřování spadlého mostu na železniční koridor u Studénky. Pracovníci firmy Bögl & Krýsl, kteří v době zřícení mostu pracovali na jeho opravě, odmítali vypovídat. Státní zástupce Aleš Kopal vysvětlil, že využili svého práva kvůli nebezpečí trestního stíhání, ale zároveň jejich postup vzhledem k tragickým následkům nehody označil za nevhodný. Podle Kopala zatím nelze odhadnout, kdy se případní viníci skutečně dostanou před soud.
Další tragédie na kolejích
* 19. května: Lokomotiva společnosti ČD Cargo zezadu narazila do osobního vlaku v Moravanech na Pardubicku. Strojvedoucí zahynul, tři cestující byli lehce zraněni. Ministerstvo dopravy se snažilo následně ovlivnit vyšetřování neštěstí.
* 13. září: V Moravičanech u Olomouce se srazil poštovní rychlík s nákladním vlakem, který stál ve stanici. Strojvedoucí rychlíku nehodu nepřežil.
* 10. listopadu: Třináct zraněných lidí si vyžádala srážka osobního a nákladního vlaku v železniční stanici Ždírec nad Doubravou na Havlíčkobrodsku.
(Týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312210/
Nemal by niekto niake informacie, alebo foto z nehody vlaku Pn 61673 a R 541 ktora sa stala 28.1.1982 v Kostiviarskej, lebo dost ma zaujala tato nehoda.