Železnice na Balkáne - všeobecne

pre predstavu ako tam jazdia "Hanisky" na prekladku nakladu na lod, kedze do Rijeky vedu len jednokolajky vozi sa z oboch stran kvoli kapacite trati. Trate okrem toho ze su jednokolajne su v narocnom horskom terene okolo 26‰ par desiatok km vkuse hore a aj dole. Preto vlaky su tvorene cca 10-15 voznami so zelezom na jednu ich dvojicku, pripadne s priprahom dalsej dvojicky je to okolo max 20-25 voznov. Zrejme dlhe vlaky zo Slovenska cez Madarsko/resp Slovinsko sa niekde delia na polovicu este vo vnutrozemi a vozia sa na 2x do Rijeky. Cez Slovinsko do Rijeku su pravdepodobne mensie stupania ako na trati od Zahrebu.

Odporucam sa previest tratou Rijeka - Zahreb, paradne horske stavby hlavne usek Riejaka - Moravice , trat vybehne v kratkom case mnohymi oblukmi a nasypmi cca 1km do vysky nad more, pritom vzdusnou ciarou je uplne blizko aj po polhodine jazdy pri Rijeke ...brzdit dole nakladnym vlakom neje sranda, spalky na voznoch s ocelou musia byt dobre zerave ked dojdu do Rijeky

Zopar foto:
1. "Haniska" od Ljubljany, cize cez Slovinsko do Rijeky, vedla stoji uz skor pridena tiez "Haniska" (3kV js)
2. dalsia "Haniska" od Zahrebu pocas krizovania na useku Moravice - Rijeka (3kV js)
3. dalsia miesana aj "Haniska" v Oguline (25kV 50Hz). V Oguline este nie su take stupania ako na trati od Moravic po Rijeku.

mrcheef: v chorvatsku maju 2 napajacie sustavy(co sa tyka normalnych trati HŽ, ine mestske atd nepocitam). Prevazna cela krajina je pod 25kV 50Hz, iba usek od Slovinskych hranic Šapjane - Rijeka - Moravice(do pol stanice) je stale pod 3kV jednosmernymi. To je este od Juhoslavie takto podelene, az rozdelenie juhoslavie prinieslo pre zelenice pozostalych statov len komplikacie(zastavenie dopravy na tratiach ktore prekracuju sucasne hranice pozostalych statov aj viackrat vid hranica Slovinsko/Chorvatsko alebo vid hranica Chorvatsko/Bosna a Hercegovina, problemy s trakciou kedze sa to delilo podla inych kriterii atd...proste viac skody ako uzitku).

Ako to prebieha s vlakmi Rijeka - Zahreb v stykovej stanici Moravice som uz napisal o 6 prispevkov nizsie: Prechod v stanici Moravice je rieseny ako v Kutnej Hore, cize do pol stanice 3kV (od Rijeky) a pol 25kV(od Zahrebu). Preprahy sa robia ze vlaky dojdu zotrvacnosotu a potom su masiny odvesene a odrazane naspat na svoju "trakciu".

Chorvati dvojsystemove HDV zrejme ani nemaju. Ak po reelektirifikacii aj tohto useku Moravice - Rijeka -Šapjane pripadne styk sustav priamo na medzistanicny usek na hranici medzi Slovinskom a Chorvatskom taks i ich budu musiet zaobstarat alebo si budu pustat slovinske dvojsystemove masiny na svoje uzemie.

PS: tato mapa je nespravna http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/croatia---slovenia---bosnia-hercegovina/croatia---slovenia---bosnia-hercegovina.gif

Na mape je nakresleny uz usek Moravice - Rijeka ako striedavy 25kV, no zatial je stale jednosmerny 3kV az na Slovinsko(Slovinsko je viacmenej cele jednosmerne akurat od prechodu Hodos z Madarska cez Ormoz do Prgerska sa taha teraz vraj striedavka - bude prva trat so striedavou sustava na Slovinsku)

metal779: No keď do prístavu, tak asi na lode. V prístavoch Rijeka a Koper.

milloss: V chorvátsku majú 2 napájacie sústavy so stykom v Moraviciach. Vlaky s trasou Rijeka - Záhreb sú vedené dvojsystémovým rušňom alebo sa v Moraviciach prepriaha? Prípadne diesel v celej trase? Už dlhšie hľadám túto informáciu na nete a neviem to vypátrať. Diky

to tam chodí do prístavu a prekladá sa na lode, či?

mix max, kryte, plosinove atd

milloss: Zvitky na Res vozňoch?

kurier: na HZ som nevidel ziadneho taurusa ani sukromnicku masinu pocas mojho pobytu

Aktualne z Rijeky, tento tyzden. Zatial sa tam stalo od Slovinskej hranice az po Moravice jazdi pod jednosmernou trakciou 3kV aj ked vidno ze trakcne vedenie je novsie-vymene z povodneho talianskeho stylu, ale nic sa uz nebudovalo v tom case ked som tadial isiel. Asi sa caka aj na reko trate ktora v usekoch prebieha, cez den je zavedena NAD. Potom sa to asi prepne naraz ak to este plati. Som zvedavy cim tam budu jazdit do Slovinska, lebo chorvati dvojsystemovky asi nemaju. Jedine ak Slovinskymi taurusmi alebo nieco nove planuju kupit? Prechod v stanici Moravice je rieseny ako v Kutnej Hore, cize do pol stanice 3kV (od Rijeky) a pol 25kV(od Zahrebu). Preprahy sa robia ze vlaky dojdu zotrvacnosotu a potom su masiny odvesene a odrazane naspat na svoju "trakciu". Na tie stupania v kopcoch (25-26 promile par km) medzi Rijekou a Moravicami boli chorvatom idealne 3 podvozkove dvojicky talianskej vyroby. 4 ose ASEI na naklady budu na tuto trat zrejme slabe.

Inak v Rijeke a doprava okolo Rijeky bola vacsina z voznov z Hanisky pri KE lozena zvytkami plechov

HŽ - Hrvatske željeznice: Na trati Moravice - Rijeka - Šapjane prebieha reelektrifikácia z 3 kV na 25 kV. Pravdepodobne do konca roka to bude hotové.
Mám na vás ešte otázku, či Taurus 1216 OBB zvykne zavše zavítať aj na HŽ. Ďakujem.
Kurier.

švejk: U nás to bereme jako že se vyznamenali ale u nich nic neobvyklého a celkem běžné. Prostě tam se pracuje jinak jako u nás. Zrovna tak můžou angláni kroutit hlavou co se děje u nás.

Včera sa zas vyznamenali srbské železnice, v nejakej malej staničke kúsok pred Suboticou vypriahli rýchlik 436. Potom zapriahli nejaký neschopný os a zlepili nás do kopy. Po hodine posunu nechali prebehnúť Avalu a ďaľších 40 minút sa nič nedialo. Žiadny vlak nešiel ani jedným smerom. Nakoniec sme dorazili do Subotice a Avalu nám vypravili 10 minút pred našim príchodom! Štyri kurzové vozne, ktoré mali ísť Avalou zostali v Subotici. Ešte že dali Maďari súhlas na pridanie vozňov do Metropolu v Budapešti.

Prý by měli jezdit autobusy do Albánie ze Sutomore a snad loď přes Skadarské jezero?

Milovníkom tunelov a mostov odporúčam železnicu do Baru. Ja som si prejazdil úsek z Bieleho Poľa do Baru (cca 180 km), napočítal som cca 100 tunelov.
Z Belehradu do Baru by trať mala obsahovať celkovo 254 tunelov a 234 mostov, vrátane jedného z najdlhších a "najhlbších" - nesúci názov Mala Rijeka - dĺžka cca 500 m a najväčšia hĺbka cca 200m, cca 20 km severne od Podgorice. Odporúčam túto nádhernú železnicu si prejazdiť každému, koho zaujíma pekná príroda a technické stavby v nej.
Nejaké info o tejto trati možno nájsť tu:
http://www.cerna-hora.net/aktuality/100128_zeleznice_bar_belehrad.html

Díky

inak v Skadari je celkom fajn hotel

do skadaru náklady už vraj nejazdia aj ked trať tam je.
z baru do skadaru sa dá dostať jedine taxikom za 25eur (treba sa dohadovať- pomáha to!)
na hranicu a odtial taxikom
do skadaru za 10 eur
alebo autobusom z Ulcinju do skadaru 6-7 eur
(po hranicu 3 eur)
autobus ide z ulcinju o 6h00m a potom 12h30m z autobusovej stanice

Nemáte někdo zkušenosti s provozem nákladních vlaků v Černé Hoře? Jak na hlavní trati do Baru tak do Albánského Skodaru. a dále nemáte někdo zkušenost s autobusem do Skodaru, nejlépe ráno tam tam večer zpět? Nejlépe s Podgorice nebo s Baru, případně i z Ulcin. Předem děkuji.

Minulý týžden tuším v piaotk išli ráno okolo 5.30 cez nové zámky dve srbské 441 zaradené v pnke

Řecko: vlakem do hor
Objektiv z 7. 11. 2010 1'03" - 6'34": http://www.ct24.cz/vysilani/2010/11/07/1096911352-210411030401107-10:30-objektiv/2/ .