Železnice na Balkáne - všeobecne

metal779: No keď do prístavu, tak asi na lode. V prístavoch Rijeka a Koper.

milloss: V chorvátsku majú 2 napájacie sústavy so stykom v Moraviciach. Vlaky s trasou Rijeka - Záhreb sú vedené dvojsystémovým rušňom alebo sa v Moraviciach prepriaha? Prípadne diesel v celej trase? Už dlhšie hľadám túto informáciu na nete a neviem to vypátrať. Diky

to tam chodí do prístavu a prekladá sa na lode, či?

mix max, kryte, plosinove atd

milloss: Zvitky na Res vozňoch?

kurier: na HZ som nevidel ziadneho taurusa ani sukromnicku masinu pocas mojho pobytu

Aktualne z Rijeky, tento tyzden. Zatial sa tam stalo od Slovinskej hranice az po Moravice jazdi pod jednosmernou trakciou 3kV aj ked vidno ze trakcne vedenie je novsie-vymene z povodneho talianskeho stylu, ale nic sa uz nebudovalo v tom case ked som tadial isiel. Asi sa caka aj na reko trate ktora v usekoch prebieha, cez den je zavedena NAD. Potom sa to asi prepne naraz ak to este plati. Som zvedavy cim tam budu jazdit do Slovinska, lebo chorvati dvojsystemovky asi nemaju. Jedine ak Slovinskymi taurusmi alebo nieco nove planuju kupit? Prechod v stanici Moravice je rieseny ako v Kutnej Hore, cize do pol stanice 3kV (od Rijeky) a pol 25kV(od Zahrebu). Preprahy sa robia ze vlaky dojdu zotrvacnosotu a potom su masiny odvesene a odrazane naspat na svoju "trakciu". Na tie stupania v kopcoch (25-26 promile par km) medzi Rijekou a Moravicami boli chorvatom idealne 3 podvozkove dvojicky talianskej vyroby. 4 ose ASEI na naklady budu na tuto trat zrejme slabe.

Inak v Rijeke a doprava okolo Rijeky bola vacsina z voznov z Hanisky pri KE lozena zvytkami plechov

HŽ - Hrvatske željeznice: Na trati Moravice - Rijeka - Šapjane prebieha reelektrifikácia z 3 kV na 25 kV. Pravdepodobne do konca roka to bude hotové.
Mám na vás ešte otázku, či Taurus 1216 OBB zvykne zavše zavítať aj na HŽ. Ďakujem.
Kurier.

švejk: U nás to bereme jako že se vyznamenali ale u nich nic neobvyklého a celkem běžné. Prostě tam se pracuje jinak jako u nás. Zrovna tak můžou angláni kroutit hlavou co se děje u nás.

Včera sa zas vyznamenali srbské železnice, v nejakej malej staničke kúsok pred Suboticou vypriahli rýchlik 436. Potom zapriahli nejaký neschopný os a zlepili nás do kopy. Po hodine posunu nechali prebehnúť Avalu a ďaľších 40 minút sa nič nedialo. Žiadny vlak nešiel ani jedným smerom. Nakoniec sme dorazili do Subotice a Avalu nám vypravili 10 minút pred našim príchodom! Štyri kurzové vozne, ktoré mali ísť Avalou zostali v Subotici. Ešte že dali Maďari súhlas na pridanie vozňov do Metropolu v Budapešti.

Prý by měli jezdit autobusy do Albánie ze Sutomore a snad loď přes Skadarské jezero?

Milovníkom tunelov a mostov odporúčam železnicu do Baru. Ja som si prejazdil úsek z Bieleho Poľa do Baru (cca 180 km), napočítal som cca 100 tunelov.
Z Belehradu do Baru by trať mala obsahovať celkovo 254 tunelov a 234 mostov, vrátane jedného z najdlhších a "najhlbších" - nesúci názov Mala Rijeka - dĺžka cca 500 m a najväčšia hĺbka cca 200m, cca 20 km severne od Podgorice. Odporúčam túto nádhernú železnicu si prejazdiť každému, koho zaujíma pekná príroda a technické stavby v nej.
Nejaké info o tejto trati možno nájsť tu:
http://www.cerna-hora.net/aktuality/100128_zeleznice_bar_belehrad.html

Díky

inak v Skadari je celkom fajn hotel

do skadaru náklady už vraj nejazdia aj ked trať tam je.
z baru do skadaru sa dá dostať jedine taxikom za 25eur (treba sa dohadovať- pomáha to!)
na hranicu a odtial taxikom
do skadaru za 10 eur
alebo autobusom z Ulcinju do skadaru 6-7 eur
(po hranicu 3 eur)
autobus ide z ulcinju o 6h00m a potom 12h30m z autobusovej stanice

Nemáte někdo zkušenosti s provozem nákladních vlaků v Černé Hoře? Jak na hlavní trati do Baru tak do Albánského Skodaru. a dále nemáte někdo zkušenost s autobusem do Skodaru, nejlépe ráno tam tam večer zpět? Nejlépe s Podgorice nebo s Baru, případně i z Ulcin. Předem děkuji.

Minulý týžden tuším v piaotk išli ráno okolo 5.30 cez nové zámky dve srbské 441 zaradené v pnke

Řecko: vlakem do hor
Objektiv z 7. 11. 2010 1'03" - 6'34": http://www.ct24.cz/vysilani/2010/11/07/1096911352-210411030401107-10:30-objektiv/2/ .

HŽ serija 1061
Lokomotiva serije 1061-0
Lokomotiva serije 1061-1

HŽ serija 1061 (ex JŽ 362, nadimak Žutka) serija je električnih lokomotiva Hrvatskih željeznica, 3 kV istosmjernoga sustava napajanja. Iste lokomotive nalaze se u voznom parku Slovenskih željeznica (serija SŽ 362). Namjenjene su za vuču teretnih i putničkih vlakova na dionici od Rijeke do Moravica (i na teretnoj pruzi prema Bakru), kao i od Rijeke do Šapjana odnosno Ilirske Bistrice (Slovenija). (Vidi Primorsko-goranske pruge)

Električne lokomotive sa šest pogonskih osovina nabavljene su u razdoblju od 1960. do 1969. od talijanske tvornice Ansaldo iz Genove. Razvijene su od talijanske serije FS E646, iako sliče na seriju FS E636. Lokomotive 1061 (JŽ 362) isporučene su od 1960. – 1964. (brojevi od 001 do 019) i od 1968. – 1969. (brojevi 101 – 110). Na podseriji 100 izvedena su određena poboljšanja koja su bila posljedica eksploatacije na podseriji 000. Lokomotive mogu razviti brzinu do 120 km/h. Svaka od tih lokomotiva raspolaže sa šest vučnih motora snage 440 kW, tj. ukupne snage 2640 kW. Za pokretanje i postizanje brzine motori mogu biti spojeni na tri načina: serijski spoj svih šest motora u jednoj grani do brzine 25 km/h, zatim prebacivanje u serijsko-paralelni spoj dvije grane po tri motora u seriji međusobno paralelne do brzine 40 km/h te paralelni spoj motora: tri grane sa dva motora međusobno paralelne. Za kombinaciju tih triju sprega služe elektro-pneumatski sklopnici kojima se upravlja preko kontrolera u upravljačnici. Za upuštanje motora služe 33 otpornika koji se postepeno isključuju sa elektro-magnetskim sklopnicima također preko kontolera. Motori su raspoređeni u tri okretna postolja s po dva motora i s osovinskim rasporedom Bo' Bo' Bo'.

Dvije oštećene lokomotive pregrađene su u lokomotive za 25 kV 50 Hz (serija HŽ 1161) krajem 1980-ih godina.
Tehnički podaci [uredi]

Graditelj: Ansaldo
Godina izgradnje: 1960. - 1969.
Puštanje u promet vozila od broja 001 do broja 019: od 21. 11. 1960. do 1964.
Puštanje u promet vozila od broja 101 do broja 110: od 27. 6. 1968. do 1969.
Osovinski raspored: Bo' Bo' Bo'
Vučni elektromotor 440 kW, 310 A, 3000/2 V
Trajna snaga za vuču: 2640 kW
Napon napajanja : 3000 V DC
Najveća brzina : 120 km/h
Duljina preko odbojnika :
podserija 000: 18400 mm
podserija 100: 19440 mm
Lokomotivska masa:
podserija 000: 108 t
podserija 100: 112 t
Najveće osovinsko opterećenje:
podserija 000: 18 t/os
podserija 100: 18,7 t/os

Damir: Dobro došli u vlaky.net:-). Ovdje ima malo ljudi, koji bi znali željezničku situaciju na teritoriji bivšoj Jugoslaviji. za to sam rado, kad biti će ovdje neki forumaš iz ovih krajeva. Suprotno ja pišu relativno često na hrvatski server željeznice.net, imam tamo ime "Dromolog".
Inače, i mene bi zanimao, za što između Šapljane i Rijekom postoji i u budućnosti istosmjerni napon- to nema logičnog razloga! Kad ostatak mreže HŽ biti će s naponom 25 kV, nije logično, da bi takvi mali dio pruge imao separatni napon! Mislio sam, da rekonstrukcija je u cijeloj pruzi od Moravice do Šapljane...
I nisam siguran, da si dobro razumeo, što se kurier je pitao: tvoj odgovor je o trenutnoj situaciji, ni o tome, kako će izgledati pruga u bliskoj budućnosti. Hvala lijepa za odgovor.
kurier: Dobrý dotaz- tohle mě taky zajímalo a sami Balkánci za Záhřebu toho moc neví- resp. informace byly rozporuplné. Každopádně se rekonstruuje trať z Rijeky do Moravice na 25 kV, což mělo být hotové už dávno, ale válka to překazila. Původně byl od 60. let na stejnosměrném napětí celý úsek z Divače přes Rijeku až do Záhřebu, někdy v polovině 80. let předělali úsek Moravice- Záhřeb na střídavé napětí, s tím, že zbytek trati brzo potká stejný osud... Ale jak to bude s pokračováním za Rijeku netuším a Damir o tom taky nepíše. Zato píše, že ty archaické lokomotivy řady 1061 by měly během 3 let dojezdit, což by znamenalo, že na střídavém napětí bude celý chorvatský úsek tratě.
Jinak je taky zajímavá informace výše, že Majestic Imperator dojede do Rijeky 2x ročně- to může řada šotoušů během dovolené využít:-). Prý to dojede, hosté přenocují v Opatiji u Rijeky a jede se zpátky.