Amerika severní

Amerika je země neomezených možností. Kde jinde by se mohlo stát, aby týž vlak vykolejil hned dvakrát?

Vykolejil vlak, který vezl startovací rakety raketoplánu

V americkém státu Alabama vykolejil ve středu vlak, který vezl startovací rakety raketoplánu. Nejméně dva lidé byli zraněni, ale palivo z raket neuniklo. Škody se teprve zjišťují.
Vlak mířil z Utahu do floridského Kennedyho vesmírného střediska, odkud raketoplány startují. Vykolejil u Penningtonu v zalesněné oblasti státu, když se zhroutil most, přes který přejížděl, uvedla mluvčí amerického kosmického úřadu NASA Katherine Trinidadová.
Podle ní žádné palivo z raket neuniklo a mimo koleje skončilo jen několik z 16 vagónů převážejících rakety. Mluvčí vesmírné agentury Kyle Herring řekl, že NASA na místo nehody vyslal tým specialistů, který má zjistit, zda bylo vybavení mířící na Floridu poškozeno, protože lokomotiva a několik vagónů se převrátilo.
Údaje o počtu zraněných se liší, pohybují se mezi dvěma a šesti. Nikdo z nich však není v ohrožení života, i když dva lidé byli přepraveni vrtulníkem do nemocnice v Mobile. Jeden ze zraněných je zaměstnanec společnosti ATK, která startovací rakety vyrábí.

Druhá nehoda vlaku

Vlak pronásleduje smůla, během své cesty vykolejil už podruhé. První havárie se stala v pátek v Kansasu. Startovací rakety byly poslány do Utahu na inspekci a k naplnění palivem. Používají se opakovaně. Po dvou minutách se startovací rakety odhodí a dopadnou do moře, odkud se vyloví.
Dvě startovací nosné rakety amerických raketoplánů jsou dlouhé asi 36 metrů a každá se skládá ze čtyř částí.
Podle Herringa je zatím příliš brzy na odhad, zda může nehoda ovlivnit budoucí mise raketoplánů.

(New York Times, Novinky, ČTK, CNN, foto: ČTK/AP)

V americkém státě Alabama vykolejil nákladní vlak převážející část nosných raket NASA. Využívají se při letu raketoplánů. Pod vlakem se zbortil most. Podle agentury AP se při nehodě zranilo šest lidí.
Stav zraněných zatím není znám. Příčiny kolapsu mostní konstrukce se vyšetřují.
Podle představitelé alabamských záchranářů náklad pro NASA zůstal ve vagonech. Mluvčí vesmírné agentury Kyle Herring řekl, že jeho úřad na místo vyslal tým specialistů. Mají zjistit, zda bylo vybavení mířící na Floridu poškozeno.
Herring dodal, že části nebyly určeny pro příští let raketoplánu, který by se měl do kosmu vydat 8. června, nýbrž pro říjnové a prosincové mise. Podle Herringa je zatím příliš brzy na odhad, zda může nehoda tyto mise ovlivnit.
Dvě nosné rakety amerických raketoplánů jsou dlouhé asi 36 metrů a každá se skládá ze čtyř částí. Používají se při startu a prvních dvou minutách letu a poté jsou odhozeny do moře. Z něj jsou pak vytaženy a někdy opraveny a použity k dalším letům.

(iDNES.cz, ČTK)

Hledal jsem nejake spojeni AMTRAKem pro kamarada a mile me prekvapilo, ze sve stranky nabizi i v nemecke verzi. CO je ale velmi pekne, je interaktivni mapka "Amtrak ROute Express"
http://tickets.amtrak.com/secure/content/atlas/index.html

Jazdí (este) acela???

milloss, spolocnosti Amtrak patri nieco na severovychodnom koridore ostatne trate su v rezime "right of way" co znamena, ze ma pravo pouzitia, servisu v depach a u niektorych spolocnosti to znamena aj prednostne pravo jazdy. Prednostne pravo jazdy sa chape situacia ked na trati nie je dvojkolajka alebo vyhybna kde by sa mohli vykrizovat transkontinentalny nakladny vlak s osobnym, tak ten naklad caka v stanici kym prejde osobny. Je to dost dlhe vysvetlovanie tak len take skratene.

Este k tym tratiam, to co som pisal platilo pre casy ked kralovala na zeleznici ta lokomotiva o ktoru si sa zaujimal. Spolocnosti su rozdelene do tzv Class a su tri triedy Class 1, 2, 3, Cl1 to su spolocnosti ktore ovladaju transkontinentalnu prepravu, Cl2 tu spadaju spolocnosti ktore sa zaoberaju tzv Branch line cize vedlajsimi tratami alebo lokalkami a potom Cl3 su leasingove spolocnosti.
"Preco to nachali tak zhnit ako v Polsku..." no to bohuzial neviem, moze to znamenat, ze spolocnosti sa vyplati radsej zaplatit za prejazd po trati inej spolocnosti ako udzriavat svoje na ktorych je nizka frekvencia. Moze sa jednat o nepouzivane trate atd...

Amtrak nevlastni ziadne trate, jemu len zákonom vynutili práva na pouzivanie- co samozrejme sukromné spolocnosti dost individuálnym pristupom garanatuju neraz tak, ze tesne pred nim vypustia tazky a pomaly nakl. vlak.....

No najde sa aj u nas. Len sa cudujem ze to tak nechali zhnit bez udrzby jak v Polsku. Viem ze je to velka krajina no urcite aj viac ludi zamestnava. Tak nech sa im dari s rekonstrukciou az tam raz pridem ze bude vlak rychlejsi ako bus. A to bola jedna z hlavnych trati z NY do Kanady...Patri aj trat spolocnosti Amtrak?

Train 55/57 Southbound, Amtrak VERMONTER, Brattleboro,VT (27.6.2006)

Ono to je rozne. Aj Americania mali paradne trate, kde sa dalo jazdit a prestizne vlaky, ktore skutocne boli rychle. Vsetkému je vsak uz davno koniec. Osobne vlaky su vseobecne degradovane okrem koridoru severovychodnemu (New York Washington) a primestkych zeleznic. Ostatne osobne vlaky ledva dosahuju rychlost 100 km/h.

Dnes vidis skutocne na niektorych tratiach neuveritelne tazke vlaky na kolajniciach co by u nas povolili mozno tak pre lesne zeleznice. A tomu zodpovedajuca je aj rychlost (10-20 mil za hod). Nie raz som zazil taky vlak, ktory dodnes brazdi ulice velkomesta (napr. Orlando) na kazdom rohu je zavora, lokomotiva neustále trubi a prazce praskaju a klince vyskakuju.

Dnes jednoznacne maju prednost vysokovykonne transkontinentálne trate, kde su kolajnica az 80kg/m a prazce na 50 cm. Tu skutocne clovek má dojem, ze je v epicentre zemetrasenia, ked nákladny vlak s 5 lokomotivami a kilometrovou supravou prezene okolo s rychlostou vysoko na 100 km/h.

milloss, ked som videl pred par rokmi po com sa jazdi z Kosic na Plesivec tiez som sa divil a kamarat zo Svajciarka malem omdlel ked videl cca 2 cm medzeru na styku kolajnic.
Niekde na juhu som videl este lepsiu pikosku ako do polovice vysunute klince. Myslim, ze smer na Boston je plne elektrifikovany a Vermont sa veselo rekonstruuje. Tie trate nepatria statu ale spolocnostiam, takze je to aj obraz ako ktora stoji.
Mozem povedat akurat za BNSF, aj oni maju na niektorych usekoch klince ale vsetko sa rekontruuje a rekonstrukcia skoro 90000 mil trati nie je malickost staci sa pozriet ako sa robia rekonstrukcie u nas, trebars taky sme Presov - Plavec.

1., v horach statu Washingtnon
2., roviny Nebrasky
3., niekde severne od Chicaga

GG-1 co ja som videl mal som dost... .Mozno nie kazdy stat ale na sever od NYC smer MA a VT asi 100 kilometrov este je to ako tak betonove podvali a pruzne uchytenie no co je tam dalej po 100 kilometrov to je este horsie ako v Polsku .Autobus, co ja som cestoval (6 hod) robil tu istu vzdialenost asi o pol hodinku rychlejsie ako vlak no lenze ten masti po dialniciach 60 - 70 mil/hod.Tak neviem ako dokazu ist vlakom po takych tratiach takou rychlostou ked to vyzera fakt biedne

milloss, to tazko, kolajnice neboli Made in China a osobne vlaky tam jazdily bezne 160 km/h. Dokonca New York Central prisiel o Modru Stuhu, najprv dostal personal vyzrat, ze krati jazdne doby a potom ked zistili, ze 20th Century Limited isiel az 212.7 km/h, papalasi boli cely bez seba z noveho rekordu ale personal trval na tom, ze jazdna doba bola normalna a tak z rekordu a Modrej Stuhy nebolo nic. 20th Century Limited na trati New York - Chicago mal bezne 15 az 18 voznov.

vsetky klince povyskakovali z podvalov ked tam este niejake zostali

No ked toto islo 100 mil/hod tak to bol jaky rachot na tych ich tratiach

Ano, dve jednotky mali dohromady 6000 koni, pouzivali sa pre vlaky typu Limited, cize nieco ako dnesny slabsi odvar IC/EC u Pennsylvanskej a Mexickych Narodnych ostatne spolocnosti ich pouzivali aj nakladnej doprave u tzv Fast Freight Train s rychlostami 90 az 100 mil za hodinu.
Malo to aj mladsieho brata s vykonom 2000 koni.
DR6-4-2000

GG-1 ten vykon iba jedneho dielu?

milloss , ten kus sa vola BP-1 #5812 - DR-12-8-3000 Centipede a vyrobil to Baldwin koncom tridsiatych rokov minuleho storocia pre spolocno Pennsylvania Railroad, Seaboard Air Line, Gulf, Mobile & Ohio a Ferocarriles Nationale de Mexico. Vykon 3000HP/2206.5kW

Foto:
1., Pennsylvania Railroad
2., Pennsylvania Railroad - 1953
3., BP-1 #5833, Altoona, PA - 09-10-51 - Archiv Joseph Testagrose

Ma niekto o tom rusni niejake udaje?

Tak toto je uz KUS.

Ve městě Oneida ve státě New York v pondělí vykolejil vlak převážející náklad propanu. Záchranáři podle agentury Reuters nařídili evakuovat bezprostřední okolí místa nehody, jejíž příčiny nejsou známy.
Starosta města Leo Matzke oznámil, že vykolejilo 20 až 25 vagónů z celkových 80, 10 až 12 jich zachvátily plameny. Při neštěstí nebyl nikdo zraněn. Nad místem se vznáší hustý černý dým.
Nehoda se odehrála na severním předměstí Oneida. Evakuovány musely být stovky domů a několik místních škol. Tamní hasiči údajně požár nehasí, podle jejich poručíka Kevina Salerna vlak vykolejil v odlehlé lesní oblasti, do které se požárnická auta těžko dostávají.
Některé zprávy hovoří také o výbuchu, nezmiňují se ale, zda se udál před anebo až po vykolejení vlaku. Vlak prý převážel také chlór a petrolej. Na místo již dorazily také vyšetřovatelé z FBI. Příčiny nehody nejsou známy.

(News 10 Now, Novinky, ČTK )

S těmi chemickými vlaky mají poslední dobou naši "bratři" za velkou louží smůlu, nebo se to tak aspoň opticky jeví...

A ešte maličký, no o to pôvabnejší bonus:

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=166674&