Modernizácia vozidlového parku

POPRAD. Približne 100 miliónov eur by mali v SR preinvestovať tri nové súkromné rusko-slovenské podniky. Zmluvy o ich založení bude v stredu podpisovať popradská firma Tatravagónka. S ruskými železnicami OAO Rossijskije železnyje dorogi založí dve firmy a jednu so spoločnosťou TMH Vagonostrojenie.

Na Slovensku sa budú v rámci jedného z podnikov vyrábať špecializované vagóny na prepravu patetizovaného kusového tovaru. Keďže ich má byť až 2000, budú sa vyrábať v trebišovskej prevádzke Tatravagónky, keďže popradská nedisponuje potrebným rozchodom koľají. Na východe krajiny by tak mali vzniknúť nové pracovné miesta. V budúcnosti by sa mali v tomto podniku vyvíjať aj nové typy špecializovaných vagónov, ktoré zatiaľ nie sú v parku ruských železníc. Podnik bude poskytovať aj služby opráv, revízií, rekonštrukcií, modernizácií či záručného servisu. S ruskými železnicami by mal vzniknúť aj spoločný podnik na skúšky a certifikáciu vývoja podvozkov nákladných vozňov pre potreby dráh Ruskej federácie. Vypracovávať sa bude aj technická dokumentácia pre projekty spoločného vývoja a výroby vagónov.

Posledný spoločný podnik vytvorí popradská spoločnosť s TMH Vagonostrojenie na výrobu plošinových vagónov a podvozkov. Pôjde o modely určené pre ruský trh.

SME utorok 6. 4. 2010 17:11 | Copyright © TASR 2010

http://korzar.sme.sk/c/5316682/tatravagonka-vytvara-spolocne-podniky-s-rusmi.html

Iceman1175:
Keby slovensky vyrobcovia zel. vozidiel nevyvazali svoje vyrobky, tak by uz vsetci skrachovali ... - kedze slovensky politici chcu, aby tu sme jazdili este aj o 30 rokov s Gorilami, Bobinami a Bt(e) ...

a zase to dopadne rovnako ako s 840... vyrobia to u nas a pojde to zase kdesi do preč...

Rozhovor o príprave a využívaní eurofondov na obnovu železničného parku Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. s Ing. Michalom Verešom, podpredsedom predstavenstva ZSSK:
http://www.railtv.sk/Appl/WebObjects/RailTV.woa/1/wa/video?id=80&pageIndex=1&wosid=n6IJWMFdqbbehkbrzSjUxM .

- k starsim "sesterniciam" 470/471:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230426 .

Viď: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=444027

Ako tak pozeram na ten obrazok, farebna schema sa napadne snazi korespondovat s farebnou schemou nebohych 850/851.

- trochu lepsi obrázok:

České dráhy letos vypíší výběrová řízení na dodávku nových či zmodernizovaných vlaků v rekordní hodnotě 16 miliard korun. Peníze budou platit postupně do roku 2014, jak budou nové vozy uváděny do provozu.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-letos-objednaji-nove-vlaky-za-rekordnich-16-mld-kc/449334

aha, no ked hej ta sicko v poradku :) ...mne sa len na tom vykrese od 750184-4 videlo ako keby tam bolo len jedno (v strede) ...ale je to dost rozmazane

milan_BJ: Neviem ako ty, ale ja tam citam 2 WC ... slovom: dve

onaj495: neviem či tie údaje sú na 100percent , ale toto som objavil na výveske pred komandom vlak. čiat , možno to ešte nie je oficiálny údaj, neviem.

ad 861: neje to jedno WC-ko pre 177 ludi nejak primalo??? ...co ak nastane u nas bezny stav, ze proste bude nefunkcne? .....pan sofer, mohli by ste prosim na chvilu zastavit? :D

a ešte niečo by sa dalo....
motor
http://www.man-engines.com/datapool/mediapool/900/Leporello_Bahn.pdf
podvozky
http://cn.siemens.com/cms/cn/Chinese/TS/Mobility/media/Media%20pool%20content/Documents/34%20RS_MTC_Bogie_ImageBrochure_En.pdf
str. 51-54

750184: podľa oficiálnej stránky voith-u T212-tka má max. input power 400 kW, nie 577 a tobôž nie 560 kW na výstupe...potom skôr T 312 bre
http://www.voithturbo.com/hydrodynamic-drives-products-for-diesel-railcars-t212bre.htm

Pokračovanie:

Rada 861:

Nevie niekto aktuálne informácie o výrobe 861tiek, 671tiek a poschodových vozňov?? Podľa dodacích lehôt už by sa nejaké mohli vyrábať...

Takže nakonec ČD a.s. podepsaly 22.1.2010 smouvu na přestavbu vozů (Škoda - Pars Šumperk) v hodnotě jedné miliardy, na ŘV ř.961.

Někam zpět k počátkům elektrické trakce u nás. Akumulátorové lokomotivy jezdily po pražském železničním uzlu od r. 1926. Ale už v roce 1899 testoval František Křižík z akumulátorů napájený elektrický vůz na trati Praha - Dobříš.