Úvod | VLAKY.NET TV | VLAKY.NET Shop | Klub | M 262.004 | Trate | Modely | Simulátory | Download | Last minute
Pondelok, 21. 5. 2012
Práve prítomných: 2 736
Prihlásených: 56 Chatujú: 0
Práve prítomných: 2 736
Prihlásených: 56 Chatujú: 0
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
VLAKY.NET TV
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Galérie
Kalendár
Partnerské stránky
Vlečka živá, umírající, mrtvá i smrtí hrozící
| Pridané: | 11.5.2011 8:00 |
| Autor: | PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk |
Tak by se s jen mírnou nadsázkou dal popsat kolejový systém, směřující ze západního zhlaví železniční stanice Hradec Králové-Slezské Předměstí do přilehlé Skladištní oblasti, jak byla „průmyslová zóna“ východočeské metropole nazvána v dobách, kdy ten moderní pojem ještě používán nebyl. Nakonec nad průmyslovou výrobou tam sklady vskutku převažovaly a v době současné tak činí ještě výrazněji.
Je možná s podivem, že jsem od konce 70. let minulého století, kdy mne životní los zavál do Hradce Králové, vlečkám ve Skladištní oblasti nevěnoval pozornost. A to vzor faktu, že se na jejím okraji nacházelo mé vylosované pracoviště. Je to jistě škoda, protože bych je mohl zdokumentovat v plném rozkvětu, Jenže tehdy jsem měl starosti i záliby jiné. A v posledních letech jsem ten nápad nějak neutrpěl a paradoxně se honil za železničními zajímavostmi někdy až příliš odlehlými, aniž bych si všímal té, ležící za humny. Zlom nastal v den, kdy VLAKY:NET slavily své narozeniny v končinách, kam mi úradkem jisté osoby v bílém plášti nebylo dáno cestovat. Krátký cyklistický výlet však možnosti mého antibiotiky oslabeného organismu nepřesahoval, a tak jsem se konečně vydal naplnit zanedbávanou misi.
Za to, že jsem se oné první květnové soboty vydal právě na Slezské Předměstí a ne jinam, mohla média. Kdo by odolal titulku Část Hradce se obává výbuchu nebo sdělení, že Ohnivá koule by prý zabíjela na půl kilometru? Zvlášť, když aktuality hovořily o petici proti pracovišti firmy Profer Plus s.r.o., na němž se ve Skladištní oblasti přečerpává zkapalněný ropný plyn (LPG) z cisteren železničních do automobilních a plní se jím tlakové láhve. Ale také o tom, že se tak děje už řadu let a navíc v souladu s předpisy a s požehnáním všech možných úřadů, ten Drážní nevyjímaje. Při čtení těch poplašných zpráv jsem si vzpomněl na nebezpečí, uvedené v havarijním plánu tratí, procházejících Hradcem, s nímž jsem se musel kdysi seznámit. Při nehodě projíždějícího vlaku s LPG či jinou nebezpečnou látkou by bytovky byly ohroženy ještě více.
Ostatně jedna z vleček, o nichž je tento článek, byla postavena pro dopravu leteckého paliva na (dnes už zrušené) vojenské letiště. Které navíc bylo jedním z mnoha důvodů pro to, že Hradec Králové (stejně jako sousední Pardubice) nemusel mít evakuační plán pro případ jaderného úderu. Obě města totiž byla vyhodnocena jako cíl primárního útoku. Ale to už jsem ve svých vzpomínkách odbočil příliš daleko a je na čase vrátit se do současnosti, či spíše do pár dní staré minulosti. Své tehdejší konání nemohu popsat striktně reportážním způsobem, neboť jsem je zaměřil na sběr podkladů pro dva samostatné články. Ten druhý bude o samotné železniční stanici Hradec Králové-Slezské Předměstí, jejíž výpravní budovu jsem ke svému překvapení zastihl v právě dokončované zbrusu nové podobě.
A svou pozornost pak dělil mezi toto druhé královéhradecké nádraží, sice mnohem menší než to hlavní, ale nikoliv bez dopravního významu, a vlečkový areál, který se pokusím popsat o to stručněji, o co výmluvnější jsou (snad) připojené fotografie. K nim předem uvedu, že na nich bohužel nenajdete podobu skutečného provozu, jehož jsem toho nepracovního dne nemohl být účasten. Mělo to ovšem naopak nespornou výhodu v tom, že jsem nikoho svým výskytem v kolejišti nepopuzoval a nikomu v jeho činnosti nevadil. Snad jen nějakému tomu bažantovi či zajíci, kterého jsem na své potulce nechtěně vyplašil. K usnadnění orientace mohu čtenářům nabídnout náčrt vleček, pocházející ze stránky, kde se o nich stručně (a snad trochu nepřesně) píše. Svou prohlídku jsem začal na západním zhlaví stanice.
Odtud vychází „hlavní trať“ vlečkového systému vedoucí pak do předávacího kolejiště a areálu Ferona, a.s. Hradec Králové, z níž na levou stranu odbočují tři vlečky. Právě první z nich je ona „smrtí hrozící“. Původně patřila n.p. Kovošrot a využíval ji také jeden ze závodů n.p. Pozemní stavby (později transformovaný v Stavofinal HK, spol. s r.o.) Vlečka sice ve výkupně kovového odpadu končí stále, ale ta teď (jmenovala se také Comet) nese název TSR Czech Republic s.r.o. A ještě před její branou se nachází právě ono problémové překladiště firmy Profer Plus s.r.o. Na jeho koleji stálo nejen několik kotlových vozů, ale také (což mne nadmíru potěšilo) prasátko, s označením už zrušeného královéhradeckého závodu MTH Praha, a.s. A za těmi vraty pak další mašinka, jen stěží fotograficky dostupná.
Právě začínající přečerpávání LPG z kotlového vozu do automobilní cisterny bych sice mohl zachytit i jinak, než z žabí perspektivy, ale raději jsem to nezkoušel, abych nebyl z místa, kde jsem neměl co činit, potupně zahnán. Takže jsem se vrátil k „hlavní trati“ a z ní odbočil na nejdelší existující vlečku, která sloužila a doposud slouží uhelným skladům, byť dnes už nejsou národním podnikem, nesou název Uhelné sklady HK, a.s. a na své internetové stránce se honosí prodejem čehosi jiného. V jejich původním areálu dnes sídlí další firma, která zřejmě vlečky využívá také - Kovošrot Hradec Králové s.r.o., patřící do skupiny využívající lety vžitý název. Traťový svršek svým stavem ukazuje, že tato vlečka je sice využívána spíš chodci coby průchod Skladištní oblastí, ale koleje ještě rezavé přece jen nejsou.
Natož aby je někdo odevzdal do výkupny na jejich konci. Jak ovšem patrně učinil se dvěma výkolejkami po obou stranách přejezdu přes ulici Vážní, u něhož stojí nápadný poutač, že za kilo takového zařízení je možno získat nikoliv zanedbatelnou částku zvíci 42,- Kč. v hotovosti, Nakonec jeden zájemce o ni přes přejezd právě přejížděl s kárkou přetékající železnými artefakty. Sice jsem jej do silničních vrat areálu mohl následovat a pokusit se o dokumentaci pokračování vlečky za vraty kolejovými, ale neučinil jsem tak. Nechtěl jsem zbytečně plýtvat silami, kterých mi bylo potřeba k návratu k výchozímu bodu této údajně 1,3 km dlouhé tratě. Procházka po poslední odbočce naštěstí nevyžadovala tolik úsilí, byť ta kdysi měla délku obdobnou. Ale i tehdy by její prohlídka skončila u neprostupných vrat.
Ta si byla kdysi natřena spíš zeleně a byla na ní jiná výstraha. Tehdy totiž areál skladů, za ní se ukrývající, nestřežili psi, ale vojáci. Ti se tam zřejmě vyskytují dodnes, protože tabulka u hlavního vchodu z ulice Vážní (jak jsem zjistil na konci svého výletu) hlásá stručně „VÚ 6900“. Jde objekt asi posledního vojenského útvaru na území města, které bylo před zánikem Československé lidové armády vojska plné. Sídlilo v něm také velitelství 10. letecké armády a už zmíněné vojenské letiště, k němuž tato vlečka, po průchodu skladovým areálem, dopravovala letecké palivo. Dnes je podle zrezavělých kolejnic už mrtvá a její koncový úsek byl se zrušením vojenského provozu na letišti snesen, avšak jinak prochází objektem až na sám jeho druhý kraj, což lze zjistit (jistě ilegálním) pohledem přes vrata.
U těch všelijakých vrat jsem znovu blahořečil tomu, že jsem si pořídil fotoaparát s výklopným displejem a mohl tak zachytit leccos, co jsem přímo neviděl. Ale vraťme se k běhu událostí, který jsme opustili před jižními vraty vojenských skladů, odkud už bylo jen pár kroků k vlečkové bráně poslední, oddělující předávací kolejiště od jeho pokračování v areálu Ferona, a.s. Hradec Králové (nad nímž byl v minulosti přechodně k vidění i jiný název, ale už nevzpomínám jaký). A před ní má výprava za čtveřicí vleček v různém stupni vitality či mortality prakticky skončila. Tedy na už výše naznačené finále, které mělo podobu cyklistické zajížďky cestou k domovu přes ulici Vážní, kde jsem chvíli pobádal nad zbytky pokračování vojenské vlečky směrem k letišti. Realita byla trochu jiná, než na platné fotomapě.
Jestliže jsme začali panikou, které podléhají obyvatelé Slezského Předměstí, měli bychom u ní také skončit. I když celá ta mediálně rozviřovaná „kauza“ se dosud svého rozuzlení nedočkala. Komise místní samosprávy k ní sice zorganizovala besedu s občany za účasti představitelů města i oné své okolí možnou explozí děsící firmy, ale na ní žádné přijatelné řešení nepadlo. Ono je také obtížné zakázat někomu něco, co ničemu (možná snad krom zdravého rozumu) neodporuje a pochybuji, že by bylo v silách magistrátu či krajského hejtmanství firmě nabídnout k přemístění podobně výhodnou, avšak nikoho neohrožující lokalitu. Snad čas vše nějak urovná, A s tímto přáním se můžeme se Slezským Předměstím rozloučit – abychom se na jeho nádraží vrátili za týden, v reportáži o něm a jeho provozu.
Prameny a odkazy:
- Hradec Králové (oficiální stránky)
- Hradec Králové - Wikipedie
- Slezské Předměstí – Wikipedie
- Atlas drah České republiky 2006-2007 (elektronická verze)
- Železniční trať Velký Osek - Choceň - Wikipedie
- Plánky železničních stanic - okolí HK
- Hradec Králové-Slezské Předměstí (detail stanice ČD)
- Významné ohrožující objekty - Hradec Králové
- Analýza hospodářské činnosti podniku PROFER PLUS s.r.o. (diplomová práce - formát PDF)
- zdroje uvedené pod odkazy v textu
Titulní snímek: 701.687-6 v čele soupravy kotlových vozů s LPG na koleji firmy Profer Plus s.r.o. Hradec Králové
© PhDr. Zbyněk Zlinský
PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria k článku
Súvisiace odkazy
- Hradecký triangl krok za krokem, šok za šokem, 21.7.2011 8:00
- Nádraží ve stínu kaštanů (a smrti), 18.5.2011 8:00
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.
» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom
» Phavel 
Príspevky: 3 18.10.2011 16:41 
|
RE: Vlečka živá, umírající, mrtvá i smrtí hrozící Díky za článek, nejsem sice z oboru, ale už nějakou dobu, ani nevím proč, mě docela zajímá provoz na železnici na vlečkách i těch zaniklých.  K té zrušené vlečce ke stáčišti - tam musel být docela zajímavý způsob dopravování paliva na letiště. Snad se jednalo o systém podzemních produktovodů mezi skladištní oblastí, Plieticemi a Slatinou (kde byly podzemní sklady) a samotným letištěm. Jinak rád si přečtu Vaše případné podobné články. Rád bych narazil na pamětníka, který zažil provoz stanice Sadová nedaleko od HK na trati HK-Jičín. Dnes je to již prachmizerná zastávka (nákladiště) s jednou nákladní kolejí, dřív stanice s předávacím kolejištěm a vlečkami (dnes ještě jedna snad funguje), kde byl poměrně čilý provoz (nedaleko od trati máme chalupu). Zajímavé je, že snad na začátku 90.let byla zbudována výhybka (zřejmě pro vlečku) ještě před "hněvčeveským" zhlavím a přejezd "státovky" na Jičín byl zdvojkolejněn, aby po relativně krátké době byla tato úprava opět zrušena (se zrušením stanice) a přejezd vrácen do původního stavu (stavební úpravy jsou patrné na seznamácké mapě 03). Nevím však pro jaký účel toto "napojení" bylo budováno když vlečka (do sila a agrochem. podniku) již existovala před touto úpravou a odpojovala se patrně přímo z onoho zhlaví. Nějaké dostupné informace k Sadové sice jsou, ale ne zcela úplné, nebo přesné (novodobý průzkum). |
Odkaz na príspevok:
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 15.5.2011 17:04
|
RE: Pozornost zaslouží i vlečka... Možná se dopatlám k tomu, že zpracuji i další vlečky v okolí svého sídleního města. I když právě z těch zmíněných se už nějaký ten obrázek v reportážích o něčem jiném tady objevil. A děkuji za pěkné vzpomínky pamětníka. |
Odkaz na príspevok:
» sam
Príspevky: 17 15.5.2011 12:39
|
RE: Vlečka živá, umírající, mrtvá i smrtí hrozící Omlouvám se všem čtenářům příspěvku, jednalo se o zálohu " pátou ", " čtvrtá v té době již nejezdila - jinak dělala novou vozovku a Předměřice, což již ca od roku 85 bylo vyčleněno jako " přísuny", t.j. jiný tunusový výkon. Ono číslování záloh přetrvávalo z let šedesátých až sedmsedátých, kdy jich bylo v Hradci Králové celkem sedm. |
Odkaz na príspevok:
|
» sam
Príspevky: 17 15.5.2011 12:13
|
RE: Vlečka živá, umírající, mrtvá i smrtí hrozící Děkuji za pěkné připomenutí provozu na vlečkách, kde jsem cca před 25 léty jezdil za LD Hradec Králové. Pozornost zaslouží i vlečka bývalé " čtvrté " zálohy, která obsluhovala postupně Fotochemu, poté SaZD Hradec Králové ( kde jsme s kolegy v letech 1983-1986 opravovali a zprovoznili loko 310.006) , dále pa Terak a další podniky až téměř k břehu Labe. V létech devadesátých na tuto obsluhu byla vyčleněna rosnička T 334.101 (tzv. tychlopal), která byla deponována na jižním zhlaví u St. Jih u Kirova mezi bývalými figurami s uhlím , jednou ji jakýsi vtipálek přivěsil a téměř mohlo dojít k nehodě, naštěstí Kirov byl řádně zajištěn proti pohybu. Poté obsluha s dobíhajícími T466.0 a po jejich přesuno s T 466.2. Děkuji za připomínku klidnějších časů a pěkných okamžiků. |
Odkaz na príspevok:
|
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 13.5.2011 6:57
|
RE: Děkuji za report A já zase za ukázku toho, jaké mašinky se tam při troše dobré vůle (která mi chyběla) a štěstí daly potkat. |
Odkaz na príspevok:
|
» Pacikus
Príspevky: 4 12.5.2011 21:37
|
RE: Vlečka živá, umírající, mrtvá i smrtí hrozící Děkuji za report. Z této skladištní oblasti mám fotky z loňského roku. Tak nějaké přidávám, co se zde objevovalo 
|
Odkaz na príspevok:
|
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 12.5.2011 13:20
|
RE: a Slezskem obecne se nazvy ulic od te doby nezmenily Díky za odpověď. Nakonec proč by tehdy nemohl mít Gagarin ulici i třídu. |
Odkaz na príspevok:
|
» kik
Príspevky: 35 12.5.2011 13:06
|
RE: Vlečka živá, umírající, mrtvá i smrtí hrozící Bydlel jsem a moji rodice stale bydli v prvnim panelaku co se v HK postavil (je to ten prvni od mesta) a v te dobe nebylo po Moravskem Predmesti ani vidu ani slechu - bylo to v roce 1960. Pristehoval jsem se tam - ci spis jsem byl pristehovan - ve stari nekolika mesicu a odstehoval jsem se po cca 26 letech. Na Slezskem obecne se nazvy ulic od te doby nezmenily. |
Odkaz na príspevok:
|
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 11.5.2011 16:13
|
RE: ... protoze jsem bydlel v Gagarinove ulici Nejmenovala se tehdy jinak? V té době byla Gagarinova třída na Moravském Předměstí, dokud 1. kosmonauta odtud nevyhnal syn 1. prezidenta. Jinak jsem rád, že článek potěšil, a pokusím se nezklamat ani tím příštím. |
Odkaz na príspevok:
|
» kik
Príspevky: 35 11.5.2011 14:58
|
RE: Vlečka živá, umírající, mrtvá i smrtí hrozící Krasny clanek o mistech kde jsem se do svych cca 26 let velice casto pohyboval, protoze jsem bydlel v Gagarinove ulici cca 12 minut od nadrazi. Navic jsem zazil vsechny tyto vlecky v plnem provozu. Uz se tesim na clanek o stanici Slezske Predmesti, ktera az na novou omitku vypada stale stejne jako za dob meho mladi. |
Odkaz na príspevok:
© 2012 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact