„Rychlé banány“ zase kompletní

 

 

 

 

 

 

I když se oběti na životech a zdraví zajisté nedají srovnávat s materiální újmou a bezprostředně po tragédii se tedy o ní příliš nemluvilo a nepsalo, přece jen bylo nutno velice rychle řešit i tyto problémy. Před SŽDC stál úkol zprovoznit trať, investor zříceného mostu musel rozhodnout o dalším postupu jeho výstavby a České dráhy zase zkoumaly, zda postižená vozidla jsou opravitelná či nikoliv. Týden po nehodě, tedy v pátek 15.8.2008, bylo jasné, že lokomotiva 151.018-9 má tak zničený rám, že jediným možným řešením je její zrušení a fyzická likvidace s eventuálním vytěžením použitelných dílů. A tak se i posléze stalo: vrak byl převezen do DPOV Přerov, kde byl dne 14.10.2008 zrušen a 4.12.2008 předán k sešrotování.

 

 

Z uvedeného ovšem vyplynula další nepříjemná skutečnost, že totiž PJ Praha-Vršovice měla k zajištění tehdejší turnusové potřeby 11 rychlých banánů pouhých 12 strojů řady 151. Proto počátkem tohoto roku padlo rozhodnutí řadu doplnit na původní počet. Pro příslušnou rekonstrukci byla vybrána lokomotiva 150.023-0, která byla už dne 1.9.2008 přistavena do dílen DPOV Přerov k provedení plánované vyvazovací opravy spojené s úpravami pro provoz rychlostí 140 km/h, tedy změnou na řadu 150.2. K její proměně ve stroj 151.023-9 byly podle předpokladu využity některé díly z nešťastné 151.018-9, např. skříně nápravových převodovek a šroubový kompresor. Dále byly změněny či doplněny některé už zabudované komponenty a jiné, nezbytné pro provoz rychlostí 160 km/h, nově namontovány.

 

 

Nový rychlý banán kupodivu ve valašskomeziříčském středisku DPOV nedostal lak v už tehdy představeném a pomalu zaváděném korporátním barevném schématu ČD, ale dne 6.5.2009 odtud vyjel (tedy byl vyvezen) v retronátěru blížícím se co nejvíce onomu barevnému provedení, v jakém stroje řady E 499.2 ČSD jezdily počátkem 80. let minulého století. Lokomotiva byla poprvé oživena dne 19.8.2009, zkušební jízdu po montáži EDB podstoupila dne 21.8.2009, dne 1.9.2009 úspěšně složila TBZ na zkušebním okruhu VUZ Velim a během měsíce září pak byla předána do PJ Praha-Vršovice. Ovšem hned zpočátku se jí nedařilo, protože cestou z TBZ zpět do Přerova ji v České Třebové zastihla nepříjemnost v podobě utrženého sběrače, jak pohotově zachytil náš pilný fotografický přispěvatel Tomáš Ságner.

 

 

Neméně pilný hanácký reportér Radek Hořínek lokomotivu zdokumentoval už v plném provozu, nejprve v čele rychlíku č. 708 Luhačovice – Olomouc hl.n. v jeho cílové stanici a posléze v jejím kolejišti po odstoupení z vlaku. Jeho noční snímky z uplynulé soboty se tak také staly jakousi inspirací pro tuto nepříliš aktuální aktualitu. Onu poněkud okoralou čerstvost vlastní zvěsti jsem si dovolil do jisté míry „refrešnout“ či vyvážit podáním všech dostupných širších informací a také tímto souhrnným přehledem aktuálního stavu banánů prostých, rychlených i rychlých, jenž je určen především oněm v úvodu zmíněným méně informovaným čtenářům: