150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

Pridané:	10.3.2008 8:00
Autor:	PhDr. Zbyněk Zlinský & Miloslav Bednář (foto), nick: Zbyněk

Asi většině z nás neuniklo, že se na kolejích objevila nová řada lokomotiv ČD, „banány“ s dvojkou na čtvrtém místě označení. Náš už známý a oblíbený přispěvatel průvodce zatím poslední z nich vedl na její jízdě z místa zrodu do domovského depa a pochopitelně měl u sebe fotoaparát, aby nám tuto událost mohl přiblížit. Inspiroval mne tak k alespoň stručnému povídání o původní řadě E 499.2 a jejích osudech.

V roce 1976 zadalo Federální ministerstvo dopravy ČSSR ve Škodě Plzeň výrobu 27 stejnosměrných elektrických lokomotiv řady E 499.2 určených pro těžkou rychlíkovou dopravu. Jejich dodávka měla vyřešit náhradu rychlíkových strojů předchozích řad, které už nepostačovaly svými výkony soudobým požadavkům a začala se na nich projevovat také jejich technologická zastaralost. Výrobce bezprostředně navázal na výrobu dvousystémových lokomotiv řady ES 499.0 (dnešní řady 350) z let 1974 a 1976 a bez vyvíjení prototypu navrhl požadovanou lokomotivu vypuštěním elektrické části pro střídavou trakční soustavu z výchozí konstrukce.

23.10.2004 - Praha hl.n.: první "banán" - 151.001-5 v čele IC 501 "Ostravan" do Bohumína © PhDr. Zbyněk Zlinský

Všech 27 strojů továrního typu 65 E 1 bylo vyrobeno a dodáno ČSD v roce 1978. Nové lokomotivy byly soustředěny v lokomotivním depu Praha střed a byly nasazovány na výkony dříve vyhrazené strojům řady E 499.1 (dnešní 141) na hlavním tahu do Žiliny a Košic. Po rozpadu republiky a následném rozdělení ČSD k 1.1.1993 zůstaly všechny v lokomotivním parku Českých drah a jejich provoz na slovenské části hlavního tahu se citelně omezil. V době platnosti GVD 1993/1994 zajížděly jen do Čadce a Horní Lidče, ale už od září 1994 se jejich využití po celé délce původní trasy opět obnovilo, mj. v důsledku dojednání ČD a ŽSR o recipročním využití lokomotiv řady 350 ŽSR na tratích v České republice.

21.10.2006 - Hradec Králové hl.n.: druhý "banán" a s nejnižším číslem své řady - 150.002-4 odjíždí v čele R 757 "Klidná síla" Plzeň - Jeseník © PhDr. Zbyněk Zlinský

Z celého původně vyrobeného počtu lokomotiv řady 150 byla doposud zrušena jen jediná. Stroj E 499.2017 dne 29.1.1981 ve Spišské Nové Vsi v čele R 128 narazil v rychlosti 97 km/h do nákladního vlaku a byl neopravitelně poškozen. Počet lokomotiv této řady se nicméně postupně snížil v důsledku jejich rekonstrukcí a následného přeznačení na řadu 151.

V roce 1992 požádal Výzkumný ústav železniční Praha o změnu převodu u lokomotivy 150.020-6, tak aby mohla dosahovat rychlosti 160 km/h. Ústavu tehdy chybělo hnací vozidlo pro provádění zkoušek touto rychlostí, neboť jeho požadavek na dodání dvousystémové lokomotivy uvažovaného typu Škoda 101 Er pro rychlost 180 km/h (která měla být vyrobena souběžně s prototypem 362.001-0) byl z finančních důvodů zamítnut. Lokomotiva byla upravena v ŽOS Vrútky a ve Škodě Plzeň v průběhu roku 1992 a ke dni 1.9.1994 byla přeznačena na 151.020-5. Stala se tak prvním strojem nové skupiny modernizovaných lokomotiv původní řady E 499.2/150.

08.04.2006 - Olomouc hl.n.: "banán" úplně poslední - 151.027-0 na IC 540 "Hutník" Třinec - Praha hl.n. © PhDr. Zbyněk Zlinský

K dalším rekonstrukcím pak České dráhy přistoupily proto, že nedisponovaly vhodnými lokomotivami schopnými využívat traťové rychlosti 160 km/h na postupně budovaných koridorových tratích se stejnosměrnou trakční soustavou. V letech 1994 až 2003 celkem 13 strojů výchozí řady podstoupilo mnohem komplexnější modernizaci, než tomu bylo u původní přestavby lokomotivy 150.020-6. V průběhu těchto let se rozsah rekonstrukcí rozšiřoval a výrobní výkresy byly upravovány, takže jednotlivé lokomotivy nové řady 151 se od sebe v některých detailech liší.

Stroje dnešní řady 150 byly sice výkonem a převodováním postaveny na rychlost 140 km/hod, ale vlastně nikdy touto rychlostí nejezdily, protože velice zjednodušeně řečeno nebylo kde. Během posledních let se ale, jak už vyplynulo ze zmínky o řadě 151, situace změnila - ovšem nejen na kolejích. Postupně se totiž změnily také technicko-normativní podmínky pro provoz hnacích vozidel vyššími rychlostmi, takže nerekonstruované „banány“ měly stanovenu maximální rychlost jen 120 km/h. K úpravám na zvýšení jejich provozní rychlosti opět na hranici 140 km/h, ale už podle změněných technických předpisů, přistoupily ČD až v roce 2007.

28.10.2005 - Hradec Králové hl.n.: 150.024-8 čeká na další výkon © PhDr. Zbyněk Zlinský

Na stroje i.č. 025 a 015, které už dříve dostaly vlakový zabezpečovač LS 90 a elektronický rychloměr, byly v rámci jejich hlavní opravy v provozovně CZ LOKO Česká Třebová dosazeny tlumiče vrtivých kmitů mezi rám podvozku a hlavní rám lokomotivy (a odstraněny tlumiče původní na jednotlivých nápravách) a rekonstruovaná EDB. První z upravených lokomotiv byla vyzkoušena na páru rychlíků mezi Přerovem a Českým Těšínem dne 12.7.2007, druhá složila TBZ dne 15.8.2007. Rekonstruované lokomotivy byly později přeznačeny zvýšením inventárního čísla o 200.

Do konce roku 2007 pak měla být upravena také lokomotiva i.č. 024, ovšem dokončení její opravy ještě nějakou chvíli trvalo. Práce na ní zahrnovaly mimo jiné také opravu trakčních motorů, modernizaci strojovny, opravu stanovišť, pomocných pohonů, sběračů – a také nový lak, který si už opravdu zasloužila. Tou pověstnou třešničkou na dortu byly pak tabulky s novým označením: 150.224-4.

06.03.2008 - Česká Třebová: 150.224-4 před odjezdem směr Praha jako Lv 77 204 © M.Bednář

Dne 6.3.2008 se znovuzrozená lokomotiva vydala z České Třebové do své domovské provozní jednotky Praha-Vršovice. Snímky z její cesty najdete v galerii, která navíc obsahuje pro doplnění i něco snímků jak tohoto stroje před rekonstrukcí, tak také význačných zástupců obou řad starších.

Prameny a odkazy:

„Atlas vozidel – Elektrické lokomotivy ČD a ŽSR", kolektiv autorů, Modellbahnpresse s.r.o., Zlín 2000
"Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
Atlas lokomotiv
„Lokomotivy řady 150 opět pro rychlost 140 km/h“, T.Kuchta, in „Železniční magazín“ 8/2007, M-Presse, Praha 2007
CZ LOKO, a.s.

Titulní snímek: 150.224-4 v Zámrsku dne 6.3.2008 © M.Bednář

PhDr. Zbyněk Zlinský & Miloslav Bednář (foto)

Galéria k článku

Počet: 30

06.03.2008 - Česká Třebová: 150.224-4 v areálu CZ ...	06.03.2008 - Česká Třebová-Jih, 35 kolej: lokomoti ...	06.03.2008 - Česká Třebová-Jih: lokomotiva polskéh ...
06.03.2008 - Česká Třebová-Jih: 150.224-4 © M.Bedn ...	06.03.2008 - Česká Třebová-Sever: 150.224-4, v poz ...	06.03.2008 - Česká Třebová: 150.224-4 před odjezde ...
06.03.2008 - Zámrsk: 150.224-4 a projíždějící R 86 ...	06.03.2008 - Zámrsk: 150.224-4 © M.Bednář	06.03.2008 - Řečany nad Labem: potkáváme Viamont ( ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

CZ LOKO: Česká Třebová, 28.4.2008 9:00

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

albatros489

[Posunovač]
Príspevky: 17
Body: 1470

22. 3. 2008 11:08:59
IP: Logged

RE: 150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm... BANANIK

České_dráhy

[Majster]
Príspevky: 312
Body: 7248

15. 3. 2008 18:25:59
IP: Logged

RE: 150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

S "dvojkami" se 140 jezdit oficiálně nemohlo, protože podle SJŘ měly vlaky stanovenou rychlost 120 km/h, včetně potřebných brzdících procent, která byla stanovena v SJŘ 309 tuším na 94 %. Do brzdící vlaku se nezapočítávala tehdy brzdící váha EDB, takže i při "nedovolených" 140 km/h se vlak bezpečně zastavil.

U "standardních" rychlíků s normativem hmotnosti R 650 tun na trase Praha – Přerov nebylo k dodržení jízdních dob (osmdesátá léta) na 120 km/h s tehdejším omezením ve většině stanic na 100 km přecházet na "paralel" a mohlo se jet nejvýše na 27. stupeň, čili hospodárnou sérii, přesněji řečeno na šuntovací stupně 28 - 32. Šetřily se tím jednak stykače, jednak TM.
Přechodem na paralel se šetřily vteřiny při rozjedech na 120, které se pak utápěly v brzdění na 100 do stanic. V Lukavici na Moravě byl tehdy oblouk tuším na 90 km/h, takže nemělo valný význam rozjíždět se ze Zábřeha na Moravě na paralel, stačilo se rozjet na sérii na nějakých 90, pak "to shodit", projet stanici výběhem a teprve za Lukavicí se znovu rozjíždět.
Setrvačná hmotnost vlaku o váze kolem 650 tun je téměř neskutečná. Aniž by se prodloužila jízdní doba, dal se projet celý úsek ze Štěpánova do Olomouce výběhem, pokud možno se staženým sběračem, aby jízdní odpor byly co nejnižší. V současné době, kdy jsou jízdní doby spočítány na 140 km/h, resp. 120 přes stanice, se už tyhle k lokomotivám ohleduplné technologie jízdy moc používat nedají.
Když se jelo mimořádně nebo pravidelně na čtvrtečních nebo pátečních posilových vlacích s bobinami, tak se 12 - 15 vozy se ta bobina stejně na těch 120 nedostávala. Těch 120 se dalo dělat s krátkými lehkými vlaky, které v některých obdobích jezdíly (Hutnik z Prahy do Varšavy apod.)

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 19126
Body: 487335

15. 3. 2008 11:45:04
IP: Logged

RE: Podrobnosti niekedy pri tom Prazdroji.

Já se musím spokojit třeba s mattonkou, ale jinak proč ne.

negev

[Majster]
Príspevky: 424
Body: 6223

15. 3. 2008 11:40:30
IP: Logged

RE: 150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

jj,
Zbynečku, vidím to tak, že my dvaja sa už musíme stretnúť kdesi pri nejakej tej akcii a pri nejakom tom Prazdroji.

To kvôli tomu, aby som Ti tak nejak vysvetlil, že čo, resp. koho, označujem za "nadšených amatérov".
"Amatérizmus", v tom negatívnom slova zmysle, je u mňa niečo úplné iné, nie to, že niekto nepracuje na železnici.

p.s.
Podrobnosti niekedy pri tom Prazdroji.

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 19126
Body: 487335

15. 3. 2008 10:12:14
IP: Logged

RE: Všetky ostatné prezývky sú výmysly ''nadšených amatérov''

Stejně jako celé VLAKY.NET a podobné aktivity.

negev

[Majster]
Príspevky: 424
Body: 6223

15. 3. 2008 9:56:29
IP: Logged

RE: 150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

Inak, čo sa týka názvu týchto mašiniek, súhlasím s tým, čo tu napísal nick "České_dráhy ", na predošlej strane. Týmto strojom sme stále hovorili "DVOJKY", prípadne "Pražské dvojky".
Všetky ostatné prezývky sú výmysly "nadšených amatérov".

negev

[Majster]
Príspevky: 424
Body: 6223

15. 3. 2008 9:52:03
IP: Logged

RE: 150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

máťa,
a čo sa Ti na tom rozjazde nepozdáva? Veď Bobiny to majú skoro navlas rovnaké. Akurát že na Bobine nemožeš vynechať šunty - pri prechode zo série na sérioparalel si ich jednoducho musíš prejsť, či to potrebuješ alebo nie.
Na Dvojke tie šunty na sériovom zapojení môžeš vynechať a ísť rovno na SP. Podľa okolností - pri ľahšom vlaku a dobrých adhéznych podmienkach si to mázneš rovno na SP.
Nie je to nič zložité, to len popisky v príručkach sa niekedy tvária múdro.

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 19126
Body: 487335

15. 3. 2008 6:31:49
IP: Logged

RE: Slováci neplánují třeba 351 nebo tak něco?

Ve skutečnosti už je dávno mají, jenže nejsou takoví nadšenci do přeznačování a "gorily" jezdí po rekonstrukci pod původními čísly, tedy jako řada 350.

1047.501

[Mechanik]
Príspevky: 42
Body: 2513

14. 3. 2008 21:27:07
IP: Logged

RE: 150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

Nech sa darí aj naďalej 150kám

máťa

[Prednosta]
Príspevky: 62
Body: 28971

14. 3. 2008 21:22:33
IP: Logged

RE: 150.224-4 na cestě domů (a trochu povídání okolo)

Na jedné stránce jsem se dočetl, jak se tato lokomotiva rozpohybovává. Opravdu je to tak šílený? 56 rychlostních stupňů - do 27. stupně normálně, 28. - 32. na šunty, 33. - 51. normálně a 52. - 56. zase šunty????