Úvod | VLAKY.NET TV | VLAKY.NET Shop | Klub | M 262.004 | Trate | Modely | Simulátory | Download | Last minute
Pondelok, 21. 5. 2012
Práve prítomných: 2 121
Prihlásených: 57 Chatujú: 0
Práve prítomných: 2 121
Prihlásených: 57 Chatujú: 0
Naši partneri
Zaujímavé odkazy
VLAKY.NET Klub
Poloha vlakov
Aktuality
VLAKY.NET TV
Fórum
Novinky na ŽELPAGE.CZ
Galérie
Kalendár
Partnerské stránky
Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950
| Pridané: | 26.10.2009 8:00 |
| Autor: | PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk |
V seriálu o přípojných vozech, které se pohybují, byť některé už spíš jen v roli vozidel historických, po našich kolejích, zbývá zatím ještě přinejmenším jedno bílé místo, a tak se vynasnažím, abych je odstranil. V tomto případě návratem do přelomu 40. a 50. let minulého století a k řadě, která paradoxně v roli přívěšáku k vozům motorovým, k nimž byla určena, toho moc nenajezdila.
Motorizace našich tratí, která se v Československé republice začala ve větší míře prosazovat na přelomu 20 a 30. let minulého století, zasáhla zpočátku především místní tratě, pro něž byl lehký motorový vůz, provozovaný buď sólo nebo s jedním či několika málo vozy přípojnými, ve srovnání s parní lokomotivou ideálním vozidlem. Jak z hlediska ekonomičnosti samotné dopravy, tak také z pohledu nižší náročnosti na obsluhu a údržbu. Avšak teprve na počátku let 30. se u ČSD začala prosazovat koncepce rychlých motorových vlaků, operujících na hlavních tratích. V letech 1933 až 1938 si státní dráhy pořídily 32 Modrých šípů, tedy čtyřnápravových dieselelektrických motorových vozů řad M 273.0, M 274.0 a M 275.0.
K Modrým šípům bylo dodáno také 32 přípojných vozů se středním vstupem ve třech poněkud odlišných sérií, označených Calm 4-7001 až 010, Calm 4-7011 - 020 a Calm 4-7021 až 029 a 100 až 102 (poslední tři s elektrickým topením). Pro další období se počítalo s výrobou modernějších motorových vozů řad M 284.0 a M 284.1. ČSD objednaly roku 1938 v Královopolské strojírně Brno vozy M 284.001 až 004 a v ČKD Praha (se skříní vyrobenou rovněž v Královopolské strojírně) vozy M 284.101 a 102. K nim byly navrženy vzhledově odpovídající přípojné vozy. První tři z nich, označené Calm 4-7030 až 032, dodaly v roce 1939 Ringhofferovy závody v Praze, ale už protektorátním Českomoravským drahám a proto také s vlastnickou značkou BMB/ČMD a příslušnými nápisy.
Dalších devět vozů, označených Calm 4-7033 až 041 bylo dodáno v roce 1942, takže v té době ČMD vlastnily už dvanáct přípojných vozů konstruovaných k novým vozům motorovým, ač ani jeden vůz řady M 284.0 či M 284.1 vyroben ještě nebyl. A to i přesto, že roku 1940 byly u příslušných výrobců objednány další dva kusy řady nulkové a v letech 1940 a 1941 na dvakrát ještě šest kusů řady jedničkové. V období válečného hospodářství byly prostě jiné priority a objednané vozy byly vyrobeny až po válce, s téměř desetiletým zpožděním, což se pochopitelně podepsalo i na jejich nižší užitné hodnotě, dané už zastaralým technickým řešením.
Vývoj a výroba
Stavba motorových vozů řady M 284.0 a M 284.1 byla zahájena v Královopolské i ČKD v roce 1947 a navíc o dva roky později naběhla také výroba už v roce 1946 objednaných a moderně konstruovaných vozů řady M 262.0 (dnes 830). Čeho se Československým státním drahám v té době nedostávalo, to byly pochopitelně akutně potřebné vozy přípojné. Vzhledem k tomu, že na úplně novou konstrukci nebyl čas a patrně ani kapacity, příslušné orgány rozhodly o pokračování dodávek vozů předválečné koncepce, tedy těch, o nichž jsme se zmínili výše. Jejich výroba byla svěřena vagónce ve Studénce a první ze 150 objednaných kusů, označený Calm 4-7042, byl dohotoven počátkem roku 1949.
Dlužno dodat, že vozy Calm, vyrobené v letech 1949 a 1950, se od těch předválečných přece jen poněkud lišily, především uspořádáním sedadel s uličkou uprostřed, umístěním vytápěcího kotlíku do oddělené kabiny či upuštěním od montáže horních návěstních svítilen. Všech 150 vozů dodala studénecká vagónka Tatra pod výrobními čísly 49628 až 49777 a s označením Calm 4-7042 až 191. Zajímavostí svědčící o doznívajícím vlivu válečné ekonomiky je to, že při stavbě některých z těchto vozů nebyly použity originální podvozky Tatra (o nichž bude řeč dále) ale podvozky Görlitz III různých provedení, které u nás zůstaly z doby protektorátní.
Popis
Vozy Calm 4-7042 až 191 mají celokovovou svařovanou skříň, která je uložena na podvozcích typu Tatra, o němž se můžete dovědět více na specializované stránce. Spodek vozu z lisovaných a válcovaných profilů je opatřen průběžným a na náraznících závislým táhlovým ústrojím a trubkovým narážecím ústrojím. Vnitřní obložení skříně je z dřevovláknitých desek polepených tapetou. Mezivozové přechody jsou tvořeny přechodovými můstky s dvířky a zábradlím bez madel. Vůz je vybaven brzdou Knorr a elektrickým žárovkovým osvětlením.
Vozová skříň je půdorysně rozdělena na dva nástupní prostory na obou koncích, dva velkoprostorové oddíly pro cestující s uspořádáním sedadel 2 + 2 proti sobě a obsaditelností 48 a 40 míst a střední technický prostor, v němž jsou situovány záchod (dříve nazývaný úborna) a topná kabina, oddělené průchozí chodbičkou. Vytápění vozu bylo konstruováno jako parní nízkotlaké buď z vlastního naftového kotle vozu nebo z centrálního zdroje (lokomotivy). V dalším provozu byl původní vlastní zdroj tepla demontován, topná kabina změněna na umývárnu a vozy pak byly vytápěny jen z parního vedení. Do části vozů byl namontován topný agregát systému Glacner na uhlí.
Uspořádání vozu vám lépe přiblíží připojený typový výkres. jeho vnější vzhled a vnitřní vybavení pak fotografie (byť zachycují až podobu současnou) v navazující galerii. Bohužel vám nemohu poskytnout obvyklý odkaz na podrobnější popis, neboť ten dostupný není. Základní technické a výrobní údaje shrnuje následující tabulka:
|
Základní technické údaje
|
|
|
označení původní
|
Calm 4-7042 - 191
|
|
označení od r. 1957
|
Bam 5070 - 5224*
|
|
označení od r. 1967
|
Bam 21-29*
|
|
označení od r. 1983
|
Bnp 89-00*
|
|
označení současné (historické)
|
Bam 51xx
|
|
pojezd
|
2’ 2’
|
|
rozchod
|
1 435 mm
|
|
počet míst k sezení
|
88
|
|
počet míst k stání
|
?
|
|
hmotnost ve službě prázdný
|
32,5 t
|
|
hmotnost ve službě obsazený
|
?
|
|
délka přes nárazníky
|
22 520 mm
|
|
vzdálenost otočných čepů
|
14 800 mm
|
|
rozvor podvozků
|
2 800 mm
|
|
maximální rychlost
|
120 km/h
|
|
vytápění
|
nízkotlaké parní z vlastního nebo centrálního zdroje
|
|
výrobce
|
Tatra Studénka
|
|
roky výroby
|
1949 a 1950
|
|
počet kusů vyrobených
|
150
|
|
počet kusů zachovaných
|
cca 12
|
|
*) přečíslovány spolu se staršími vozy s vynecháním zrušených
|
|
Provoz
Vozy Calm z let 1949 a 1950 si, jak už jsem naznačil v samém úvodu, svého původního určení příliš neužily. Mělo to několik důvodů, z nichž ten prvotní spočíval v tom, že motorové vozy řad M 284.0 a M 284.1, k nimž svým vzhledem patřily, v provozu příliš dlouho nevydržely. Relativně rychle byly ve vedení motorových rychlíků či spěšných vlaků nahrazeny mnohem modernější řadou M 262.0 (dnes 830). Nakonec ovšem ona velká poválečná objednávka vozů Calm svědčila o jejich předpokládaném využití v soupravách právě s nimi. Ale ani to nebylo bez problémů. Odhlédneme-li od příliš velké hmotnosti těchto přípojných vozů, provozní nesnáze působilo především jejich vytápění.
Jeho automatika byla značně nespolehlivá, což v extrémních případech vedlo k nedostatečnému či vůbec žádnému vytápění na straně jedné nebo k přetápění a požárům na straně opačné. Já sám jsem sice žádný z těchto vozů v plamenech nespatřil, ale zato vzpomínám, jak jsem v mládí při cestě motorovým rychlíkem poprvé a naposledy viděl v interiéru železničního vozu rampouchy. Přes některé pokusy o konstrukční vylepšení původního naftového topení či jeho (už výše zmíněnou) záměnu za topení pevnými palivy se ukázalo jako nejschůdnější tyto vozy z motorového provozu s pozdějšími dodávkami modernějších přípojných vozů stahovat, nasazovat je do vlaků tažených lokomotivou a využít tak možnosti vytápění z centrálního zdroje.
Konkrétnější údaje o provozu těchto vozů, zejména z jeho počátku, v dostupných zdrojích (jichž je ostatně nemnoho) chybí. Známo je jen to, že počátkem 60. let minulého století už do motorových vlaků řazeny nebyly a bylo je možno spatřit v soupravách klasických rychlíků, avšak o deset let později byly využívány výhradně na vlacích osobních. Některé z nich byly po vyřazení z osobní dopravy využívány pro přepravy vojenské a byly pro tento účel také přeznačeny. V osobní dopravě se nejdéle zachovaly na Plzeňsku a v domovské stanici Nymburk, kde byly často k vidění na osobních vlacích ještě počátkem 80. let. K jejich hromadnému rušení a fyzické likvidaci pak došlo na přelomu 80 a 90. let.
Zachovaná vozidla
Popsané likvidaci unikla skupina vozů na Plzeňsku, které byly do propadnutí revizních lhůt využívány v nostalgických vlacích. V roce 2000 bylo šest z nich, označených Bam 5107, 5110, 5112. 5113, 5130 a 5159, renovováno v MOVO Plzeň. Od té doby je využívá plzeňský Iron Monument Club jako historickou soupravu ke své lokomotivě 475.111. V roce 2003 byl další vůz rekonstruován na barový s tanečním parketem. Přestavba je opět dílem firmy MOVO Plzeň, která jej také vystavila na 45. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně pod označením Bnp 80 5489-00 192-7 (Bam 5148). O jeho možném využití svědčí třeba reportáž na spřátelených stránkách. O používání plzeňských Bamů ostatních si můžete udělat obrázek nahlédnutím do galerie.
K vlastnictví několika dalších, byť neprovozních vozů tohoto typu se na svých stránkách přiznává také Posázavský pacifik, aniž by tam uvedl některé další podrobnosti. Ty ostatně nenajdete ani o vozech výše zmíněných na stránkách IMC, klub je na stránce o svých vozidlech neuvádí vůbec a na stránce úvodní, zjevně dlouho neaktualizované, jsou ještě zmiňovány jako neprovozní. Ale nakonec je lépe, když je málo informací o vozidlech často provozovaných a radost přinášejících, než hojně informací o vracích či artefaktech už neexistujících.
Několik slov závěrem
Přiznám se, že se mi do článku o těchto vozech příliš nechtělo. Jednak k nim mnoho podkladů není, druhak jsem na ně měl dlouhá léta smůlu. Poprvé jsem se s plzeňskou soupravou setkal před léty v Hradci Králové, a to za okolností fotograficky vysoce nepříznivých. Moje nová digitální krabička mi den před příslušnou akcí odkráčela na reklamační řízení a já jsem měl k dispozici jen něco na způsob někdejšího Pionýra, co mělo navíc poruchu posunu filmu. A později jsem se řízením osudui do kontaktu s těmito vozy nedostal. Až letos, po šesti letech.
Poděkování:
Jak plyne z výše uvedeného, příliš mnoho rozmanitých obrázku bych vám v připojené galerii nemohl nabídnout – kdyby nebylo přátelské výpomoci, s níž přispěchali Jiří Řechka, který prohrabal archiv, a Václav Vyskočil, který sice fotil stejné vlaky jako já, ale na daleko zajímavějších místech. Jim tedy patří dík za už vykonané. A vám ostatním děkuji naopak předem za konstruktivní příspěvky do diskuse, jimiž upozorníte na případné mé omyly a doplníte to, co jsem v článku neuvedl.
Prameny a odkazy:
- „Přípojné vozy řady Calm z let 1939 – 1950“, I.Mahel, in "Svět železnice" 4/2005
- "Osobní vozy ČSD", S.Jindra - M.Frolík, Nakladatelství dopravy a spojů, Praha 1967
- Katalog osobních vozů, přípojné
- Přípojné vozy pro historické účely – už nefunkční přehled na Stránkách přátel železnic
- Vagóny
- „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
- IMC Plzeň
- Posázavský Pacifik
Titulní snímek: Plzeňská souprava vozů Bam v Jaroměři dne 3.5.2009 © PhDr. Zbyněk Zlinský
PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria k článku
Súvisiace odkazy
- Přípojné vozy na našich kolejích: řady 010 - 016 ČD, 011 ZSSK, 8.3.2008 8:00
- ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (2), 8.2.2008 8:00
- Přípojné vozy na našich kolejích: řada 043, 6.1.2008 12:00
- Přípojné vozy na našich kolejích: řada 050, 16.12.2007 21:30
- Přípojné vozy na našich kolejích: řady 020, 021, 022, 2.12.2007 19:15
- Přípojné vozy na našich kolejích: řada BDlm z let 1954 – 1957, 20.11.2007 8:45
- Přípojné vozy na našich kolejích: řada Clm z let 1948 - 1950, 6.10.2007 12:00
- Přípojné vozy na našich kolejích: řada 054.2, 26.6.2007 17:38
- Přípojné vozy na našich kolejích: řady 042, 054, 055, 056, 18.6.2007 17:52
- Přípojné vozy na našich kolejích: řada 053, 29.5.2007 15:24
Diskusia
Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.
» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom
» imi2205 
Príspevky: 509 31.10.2009 22:40 
|
RE: Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950 Mne sa tie vozy páčia,veď na svoju dobu maly svoje čaro. |
Odkaz na príspevok:
» karel.f
Príspevky: 6 267 30.10.2009 9:15
|
RE: Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950 Počátkem 70 let jsem se vozil touto soupravou do učení na trati Olomouc - Opava. |
Odkaz na príspevok:
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 27.10.2009 20:08
|
RE: Před poměrně krátkou dobou byla na uvedené téma monografie od pana Mahela ve Světě železnic Ta krátká doba je 4 roky. Článek je uveden v odkazech. Jeho zaměření a tudíž i forma jsou trochu jiné. |
Odkaz na príspevok:
|
» johny11
Príspevky: 3 27.10.2009 20:04
|
RE: Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950 Před poměrně krátkou dobou byla na uvedené téma monografie od pana Mahela ve Světě železnic. Z věcného hlediska i stylisticky byla poněkud lepší... |
Odkaz na príspevok:
|
» NIcKON
Príspevky: 220 27.10.2009 19:59
|
RE: Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950 Padych mě předběhl - do Šluknovského výběžku to zajíždělo, taženo papoušky a pětikoláky, zcela jistě ještě v sedmdesátých a zřejmě i v osmdesátých letech a přinejmenším v těch prvních to byly mezi Rbk a Nbk i spěšňáky, čímž upřesňuji autorovo tvrzení, že na čemkoliv jiném než osobácích to od konce šedesátých let nejezdilo. Mmch, válečné provedení s boční chodbičkou si zahrálo i v Andělovi na horách, jen ten interiér s šestimístnými kupátky mi k tomu nesedí (tuší někdo, jestli pocházel z nějakého jiného tehdy provozovaného vozu, nebo šlo jen o ateliérovou stavbu?). |
Odkaz na príspevok:
|
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 27.10.2009 11:35
|
RE: tentýž vůz v jiném uspořádání To byly ony vozy z let 1939 a 1942, v článku zmíněné. V textu je i odkaz za stránku o nich s typovým výkresem: http://parostroj.net/katalog/ov/images/vykresy/Calm_1939.gif |
Odkaz na príspevok:
|
» Padych
Príspevky: 1 025 27.10.2009 11:33
|
RE: Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950 Moc pěkný vozy, mám je v živé paměti z tratě Nymburk - Rumburk. Tahala to 477 Papoušek, některé spoje v Rumburku pžepřáhly z druhé strany 524ku a souprava pokračovala dál po místní trati do Šluknova, Mikulášovic dolních a Dolní Poustevny. Paráda! Ty vozy jsem miloval, okna otevírací skoro dolů, široký stolky (to se hrály karty a popíjely lahváče  !Občas se v soupravě vyskytl i tentýž vůz v jiném uspořádání - dřevěná sedadla 4+0, vchod do bývalé topné kabiny pak byl přes WC! |
Odkaz na príspevok:
|
» Zbyněk
Príspevky: 38 603 27.10.2009 9:25
|
RE: že to dakoho konečne trkne Ono trklo už dříve, ale když si potrkaný prohlédne jiné diskusní příspěvky dotyčných pachatelů, tak ani nereaguje...  |
Odkaz na príspevok:
» 362.001
Príspevky: 6 507 27.10.2009 8:23
|
RE: Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950 ...přátelské pošťuchování s prvním rychlým esem. Teraz, keď čítam viac ako polovičku reakcií, aj ľutujem, že sme sa pošťuchovali; chlapci sa našim pošťuchovaním absolútne nenechali rušiť, s prehľadom to dohnali a ešte ma aj predbehli... Dokonca vidím, že ani peršing362-015-0 sa mnou nenechal vyviesť z miery a zabehnutých koľají (ono schválne som čakal trebárs uňho, čo to porobí, či číta aspoň tú diskusiu  )Ale to ju tu bohužiaľ nečíta celá ona spomínaná polovička diskutujúcich... hmmm... Nuž neostáva mi iné, ako sa ešte rad pridať dúfajúc, že to dakoho konečne trkne: Veru, pekná mašinka krásny vláčik Pamätám si, ako som týmito vozmi cestoval za starou materou z Vyšných Ružbách na Štrbské Pleso... ...ale ono najskôr asi netrkne, pretože je už ďalší deň po ôsmej, nuž treba obdivovať iné pekné vláčiky a spomínať vozne, v ktorých sme cestovali k starým rodičom, tentoraz v článku"Loučení s řadou SP32 v Bieszczadech"... |
Odkaz na príspevok:
» afaq
Príspevky: 112 27.10.2009 7:05
|
RE: Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950 Pekná mašinka |
Odkaz na príspevok:
© 2012 VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov.
Tlač stránku 
|
Home | Contact