O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí

Pridané:	24.8.2009 8:00
Autor:	PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí Československé státní dráhy v době předválečné nejen provozovaly železniční dopravu, ale vyvíjely i jiné aktivity. Mimo jiné stavěly budovy, které měly zajistit jejich fungování. Ne všechny stály u kolejí a ne všechny dnes drahám ještě slouží. Jedna taková, navíc ozdobená slavným jménem svého architekta, stojí v centru Salónu republiky. Ale nejen o ní bude toto povídání, jak naznačuje jeho titulek.

A protože jeho předmětem je zase po čase přátelské fotografické setkání dua členů klubu VLAKY.NET, začne na nádraží a zase tam skončí. Mnozí jistě už podle titulního obrázku vytušili, že mám na mysli hlavní nádraží v královském věnném městě na soutoku Labe a Orlice, kterému obyvatelstvo druhé východočeské metropole říká Mechov, ale obecně je známo pod svým oficiálním názvem Hradec Králové. Na druhý peron onoho nádraží jednoho rána uprostřed týdne z motorového vozu jménem Koťátko II. vykročil jistý karel.f, aby mne oblažil svou přítomností.

Karel vystupuje z R 984 Pardubice hl.n. - Liberec © PhDr. Zbyněk Zlinský

A aby si, jak to bývá utěšeně se rozvíjející tradicí, aspoň jednou v roce zaznamenal na své paměťové médium dopravní ruch poněkud odlišný od toho, který panuje v jeho domovině. Je ovšem pravdou, že dnes už ona rozdílnost není tak velká, jak bývala kdysi. Z východočeských kolejí nenávratně vymizely hrbaté v čele vlaků osobní dopravy, nasazování hyder (dnes ovšem v katry proměněných) na spojích přes Hradec Králové už také není tak četné a provoz lokálkový v různých regionech se díky rozplevelujícím se Regionovám do značné míry sjednocuje. Tak se zprvu naše úsilí napřelo do odchycení modro-modrý unifik ČD popírající zeleno-zelené 163.234-8, kterou Karel zahlédl v Pardubicích na vlaku do Chocně.

Antiunifikovaná 163.234-8 v čele Os 5605/5604 Pardubice hl.n. - Choceň © PhDr. Zbyněk Zlinský

Když jsme se jejího příjezdu dočkali, aniž bychom mezi tím mařili čas, protože můj přítel přece jen řadu objektů digitálního zaznamenání hodných spatřil, vyčkali jsme také odjezdu a pak se vydali do ulic hradeckého centra, které v jeho dnešní podobě Karel neznal. Já jsem se převtělil v (možná otravného) průvodce a za neustálého upozorňování na míjené zajímavosti směřoval naše kroky od nádraží přes pěší zónu k labskému nábřeží. Pak jsme se vydali do starého města, kde jsem se v neznalého návštěvníka do jisté míry proměnil sám, protože hradecký pivovar v sídlo krajského úřadu přestavěný jsem ještě nenavštívil. Do značné míry ze znechucení, které ve mně, coby kdysi zde brigádnicky pracujícího sladovnického dělníka, tato transformace vyvolala.

Bývalá sladovna a (vpravo) varna hradeckého pivovaru © Karel Furiš

Vzhledem k tomu, že letní počasí vyhnalo rtuť teploměru (Evropskou unií ovšem už zakázanou) do výšin zvoucích lidstvo spíš k vodě, naznačeným směrem jsme se vydali i my. Konkrétně do Jiráskových sadů na soutoku Labe a Orlice, které poskytují nejen kýžený chládek, ale také zajímavé pohledy. Nejen na pestré záhony květin a letité stromy, ale třeba na dřevěný putující kostel, který se na toto místo ze svého východoslovenského (ne)původního stanoviště dostal roku 1935 (jak tehdy jinak) po železnici. A vzdor snahám pozdě (o nějakých 260 let) se probudivších obyvatel Haburských zde také zůstane. Po lehkém odpočinku na soutoku jsme se vydali prohlédnout také některé památky technické – třeba zbytky pevnostních staveb či secesní elektrárnu Hučák, která měla hrát svou roli v zamýšleném, leč nikdy nerealizovaném projektu elektrické pouliční dráhy.

Jez Hučák s elektrárnou z nábřeží Jiráskových sadů © Karel Furiš

S ním je spojen i Pražský most, na němž byly kdysi s předstihem položeny (a po dlouhé době zase odstraněny) také koleje, jak jsem Karla neopomněl upozornit. Ale to už jsme kráčeli k Ulrichovu náměstí, na němž stojí stavba v titulku i úvodu této reportáže zmíněná. Jedná se o budovu Ředitelství státních drah, jež zde byla postavena v letech 1928 – 1932 podle plánů významného československého architekta Josefa Gočára, které nakreslil v srpnu 1928. Její slavnostní otevření se uskutečnilo v říjnu 1932 a instituce, jíž měla sloužit, zde sídlila právě 30 let. V roce 1962 bylo totiž hradecké ředitelství zrušeno a budova byla převedena na ministerstvo vnitra. To zde umístilo jak své složky silové, krajské správy VB a STB, tak úřady civilní – v levé části, kde nějakou dobu zůstaly i nějaké kanceláře ČSD, sídlil Městský národní výbor.

Budova někdejšího ředitelství státních drah Hradec Králové na Ulrichově náměstí © PhDr. Zbyněk Zlinský

Takový zhruba byl stav věcí také koncem 70. let minulého století, kdy mne osud do Hradce Králové (bohužel už asi nevratně) z Moravy zavál. Po „revoluci“ se měnily jen tabule u vchodu, souhlasně s přejmenováváním příslušných institucí. Později se radnice (toho času Magistrát města Hradec Králové nazývaná) přestěhovala do jiné architektonicky cenné budovy a její původní kanceláře obsadili pracovníci různých orgánů státní správy, kteří byli „ušetřeni“ na ministerstvech, aby se rozmnožili v krajích. Policejní přesila pochopitelně v baráku přetrvává. Jak nám ostatně dal najevo i (civilní) vrátný, který se dožadoval povolení k fotografování budovy - zvenčí! Co to na nás zkoušel, není nám známo, asi byl je dokladem reklamního tvrzení, že i muži mají své dny.

Přeostražitý Cerberos u bezbariérového vchodu do budovy bývalého Ředitelství státních drah Hradec Králové © PhDr. Zbyněk Zlinský

Nicméně když se dotyčný, patrně policejní vysloužilec, vyřádil, už si ani nevšiml, že jsme vnikli do vestibulu a posléze i dále, abychom pořídili také něco obrázků, vypovídajících o stavbě samé i jejím původním určení. Vnitřek budovy skrývá nejen zajímavé „pavlačové“ uspořádání, připomínající vazební věznici, ale třeba také dopravní prostředek, který v původní podobě (rovněž podle norem Evropské unie) nebude už dlouho k vidění – páternoster z let 1962 - 1963. Jediné artefakty spojené s drážní historií budovy se nacházejí v jejím vestibulu. Vstupující návštěvník sice asi nezaznamená vpravo umístěnou pamětní desku železničních zaměstnanců popravených a umučených v letech 1939 – 1945, ale určitě ho upoutají vitráže Josefa Kaplického s (nejen) železniční tématikou.

Část vitráže s dopravní tématikou ve vestibulu někdejšího ředitelství státních drah Hradec Králové © PhDr. Zbyněk Zlinský

Před rozměrnou plochou takto vyzdobených oken je umístěna bysta už výše zmíněného starosty Františka Ulricha, která sem byla instalována už v nedávné době porevoluční. Když jsme tedy onu drážní budovu bez kolejí, o jejíž architektuře se můžete dovědět daleko více na městské stránce jí věnované, letmo zmapovali, zatoužil Karel po lehkém pivním osvěžení. Než jsme se usadili na zahrádce jisté osvěžovny na třídě Karla IV., objevil naproti tureckou restauraci, pojmenovanou shodou neuvěřitelných náhod právě po onom letovisku, v němž strávil svou nedávnou dovolenou, takže není divu, že zatoužil nejen po snímku jí samotné, ale také po zvěčnění své postavy před ní. A co by člověk neudělal pro kamaráda...

Že je u nás turecké hospodářství, to ví každý, ale hospoda? © PhDr. Zbyněk Zlinský

Naše vycházka do města sice nepostrádala také jakési s drážní dopravou spojené prvky, ale přece jen nás to táhlo zpět na nádraží, abychom oba ukojili své zájmy železniční. Vzhledem k popolednímu času jsme tam pochopitelně našli ruch osobní dopravy značně živější a k naší radosti si s ním nezadala ani činnost v dopravě nákladní. ČD Cargo nám pohotově přitavilo jednoho ze svých peršingů ve svých firemních barvách a opodál korporátní identitu našeho státního nákladního dopravce reprezentoval pro změnu jeden z kocourů SOKV Ostrava. U něhož mne Karel nachytal na švestkách mé roztržitosti, neboť jsem mašinku sice podrobně zdokumentoval – ale na celkový snímek zapomněl.

Zbyněk dokumentuje výrobní štítek 742.394-0 a zapomene si vyfotit mašinu celou © Karel Furiš

Nikdo holt není dokonalý. Karel se zase domníval, že všechny ty cargácké mašinky, honosící se ostravskou dislokací, se do Hradce soustředily víceméně náhodně, snad přímo na jeho počest. I musel jsem mu vysvětlit, že pod SOKV Ostrava patří také PJ ČD Cargo Česká Třebová a tím i královéhradecké provozní pracoviště. Nicméně jeho původní přesvědčení ve spojení s jeho nelínou hubou nám přineslo opak holého neštěstí: Zaměstnanci podílející se na činnosti v kolejišti nás nejen nevyhazovali, ale dokonce nás směřovali za dalšími zajímavostmi stávajícími, či v brzké budoucnosti se nabízejícími. Jako třeba transport chorého kocoura v atypických barvách hrbatou v barvách typických do ozdravovny, který jsme nemohli nezaznamenat.

(Všeho) schopný Zbyněk, provozuschopná 130.037-5 a zcela neschopná 742.254-6 © Karel Furiš

Jenže ne všichni drážní pracanti byli takto příznivě našim snahám naladěni. Vyskytl se jeden, modrými kalhotami, bílou košilí (jakékoliv visačky prosté) a vysílačkou v ruce opatřený, který nás za použití vulgárního slovníku z kolejiště vykázal. A pak sám zcela nepředpisově přešplhal vedle stojící soupravu nákladního vlaku. Aniž bychom oponovali, odebrali jsme se spořádaně na nástupiště – a cestou počítali, kolik prohřešků proti předpisům máme na kontě my a kolik on. Ono násilné ukončení našeho výletu do nákladního kolejiště nás nijak nebolelo, protože se náš zájem už stejně upíral opět k dopravě osobní a jejím vozidlům.

854.023-9 v čele Os 5509 Turnov - Hradec Králové hl.n. © PhDr. Zbyněk Zlinský

V jejich společnosti jsme pak strávili příjemné dvě hodinky, přičemž jsme aktivity fotografické prokládali posezením na lavičce, které krom základního cíle, tedy regenerace našeho pohybového aparátu, posloužilo souběžně k družnému hovoru o všem možné, nepřítomné členy klubu VLAKY.NET nevyjímaje (na každého, kdo tou dobou kdesi právě škytal, se nepochybně dostalo). Všechno nám připadalo krásné – tedy až na nádražní pivnici, kam jsme se vydali opět v důsledku Karlovy pitné tužby (tentokrát ovšem kofeinové). Ona osvěžovna by se dala charakterizovat jen jako „noční můra hygienika“. A pak už se pomalu začala blížit chvíle rozloučení, přičemž ani okamžik odjezdu Karlova osobáku směr Pardubice nemohl uniknout zvěčnění.

163.069-8 odváží Karla prostřednictvím Os 5661 Hradec Králové hl.n. - Pardubice hl.n. © PhDr. Zbyněk Zlinský

Odkazy:

Titulní snímek: 163.023-5 na pozadí žst. Hradec Králové hl.n. © PhDr. Zbyněk Zlinský

Fotograficky přispěl: Karel Furiš

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: pojízdný agregá ...	19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: kolejový jeřáb ...	19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: kolejový jeřáb ...
19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: 843.014-2 přijí ...	19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: Karel Furiš vys ...	19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: 750.162-0 jede ...
19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: 163.234-8 přijí ...	19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: 163.234-8 v čel ...	19.08.2009 - Hradec Králové hl.n.: 163.234-8 v čel ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Nádraží pod vodárnou (2), 19.10.2011 8:00
Nádraží pod vodárnou (1), 13.10.2011 8:00
Rojení „Najbrtů“ a jiné postřehy z rozpáleného nádraží, 26.7.2010 8:00

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 31.8.2009 5:21

RE: mezi vlakovým nádražím a terminálem neexistuje žádná krytá cesta

Ale existovat (snad) bude. Tedy skoro. V "telenovele" o THD jsem se o tom zmínil - Terminál hromadné dopravy Hradec Králové (6):

Do budoucna se počítá se skutečným propojením staniční budovy Českých drah s terminálem BUS prostřednictvím zastřešené pasáže. Její výstavba se má stát součástí revitalizace královéhradeckého hlavního nádraží.

„Mělo by jít o vícefunkční budovy s obchody a službami v přízemí, využití vyšších podlaží by záleželo na investorovi. Devadesát procent trasy mezi terminálem a nádražím by lidé procházeli takzvaně suchou nohou“, jak záměr královéhradeckého magistrátu a Českých drah charakterizoval Ing. arch. Patrik Kotas v Mladé Frontě Dnes ze dne 20.5.2008.

Odkaz na príspevok:

» sladekmatus

Príspevky: 282 30.8.2009 22:39

RE: O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí

Pekná galéria

Odkaz na príspevok:

» BuGEaR

Príspevky: 267 30.8.2009 22:05

RE: O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí

Tentokrát ve svém příspěvku mírně odbočím od tématu. O prázdninách jsem měl opět tu čest navštívit dopravní chloubu Hradce, tedy THD. Od otevření se toho moc nezměnilo, nefunkční části stále nefungují. Taky jsem si uvědomil, že tomu něco chybí - mezi vlakovým nádražím a terminálem neexistuje žádná krytá cesta pro přesun při nepříznivém počasí. Ale aspoň v odbavovací hale točí výborné Svijany.

Odkaz na príspevok:

» imi2205

Príspevky: 509 29.8.2009 21:08

RE: O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí

Veľmy pekne napísané a aj foto je fajn.

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 25.8.2009 14:57

RE: mám dojem, že sa trochu málo na tejto stránke venujeme železničnej architektúre...

Máš pravdu. I když fotky drážních objektů se objevují v příslušné sekci o (slovenských) tratích, článečků na toto téma je pomálu. Možná by to mohlo inspirovat některé naše nadějně se rozvíjející přispěvatele, kterým nechybí k realizaci chuť, ale někdy nápad.

Odkaz na príspevok:

» Maťko

Príspevky: 2 241 25.8.2009 13:09

RE: O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí

Fajn článoček.
Celkovo mám dojem, že sa trochu málo na tejto stránke venujeme železničnej architektúre... čo je určite škoda, hlavne keď okolo seba vidím ako ju "nová doba" častokrát nemilosrdne likviduje...

Odkaz na príspevok:

» Luky32

Príspevky: 46 25.8.2009 13:06

RE: O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí

pekné fotky

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 24.8.2009 17:51

RE: Železniční města v Československu

To Karle není vůbec špatný nápad. Dodáš fota s poznámkami, já omáčku...

Odkaz na príspevok:

» miko

Príspevky: 226 24.8.2009 15:32

RE: O jednom všedním provozním dnu na kolejích a jedné nevšední drážní budově bez kolejí

pekné foto

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 24.8.2009 14:32

RE: Pravý trakt budovy je taký istý, alebo bolo zamknuté... ?

No, zamknuto nebylo, ale možná se dá lépe dostat dovnitř, než zase ven. Jinak (jak vím ze svých ojedinělých návštěv oněch míst v letech už dávných) má členění stejné, jen dodatečně uzpůsobené svým účelům.

Odkaz na príspevok:

nasledujúce príspevky »