Řada 854 ČD úplná


Návrat

Pridané: 18.8.2006 8:30
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk

Na obálce letošního sedmého čísla časopisu „Železniční magazín“ je fotografie připomínající až nápadně obrázky z dob budovatelských: pózující motorový vůz oblých tvarů v „polomáčených“ barvách a před ním řada pracovníků v montérkách, kteří hrdě třímají ceduli s nápisem. Žhavou současnost však ukazuje bližší pohled na snímek - motorový vůz má logo ČD a na ceduli stojí: POSLEDNÍ MODERNIZOVANÉ VOZIDLO ŘADY 854.

Jde o snímek pořízený dne 29.6.2006, na němž se loučí pracovníci akciové společnosti Pars nova Šumperk s “muzejním“ vozem 854.021-4, jehož dokončením se dovršilo devítileté období rekonstrukcí motorových vozů řad 852 a 853 Českých drah. Šlo však vlastně také o uzavření jedné kapitoly historie našich motorových vozů, protože obě řady tím definitivně zanikly – jak jsme si tady už připomněli při příležitosti posledního výkonu právě onoho dnešního vozu 854.021-4 v článku „Lenka“ – den poslední. Takže navažme na jeho řádky a pokusme se trochu zrekapitulovat postup rekonstrukcí, jejichž smysl i náplň onen článek už ve stručnosti popsal.

Nejprve si ale rekonstruovaný motorový vůz řady 854 představme po technické stránce. Srovnání základních technických údajů před a po rekonstrukci ukazuje tabulka: 

  852/853 854
uspořádání dvojkolí B´ 2´ B´ 2´
maximální rychlost 120 km/h 120 km/h
přenos výkonu hydrodynamický hydrodynamický
motor KS 12 V 170 DR Cat 3412 E DI-TA
výkon motoru 515 kW* 596 kW
max. tažná síla 78 kN 80 kN
zásoba paliva 1 600 l 1 600 l
hmotnost - prázdný 50,3 t 51,5 t
hmotnost - obsazený 56,2 t 56,5 t
hmotnost na nápravu 17,3 t 17,3 t
délka přes nárazníky. 24 790 mm 24 790 mm
vzdálenost otočných čepů 17 200 mm 17 200 mm
rozvor podvozku 2 300 mm 2 400 mm
průměr kol (nových) 900 mm 920 mm
min. poloměr oblouku 120 m 120 m
míst k sezení 48 48
míst k stání 50 60
poznámka *) od r. 1983  

 

Podle nepříliš rozdílných hodnot v tabulce by se zdálo, že na vozech se nic zásadního nezměnilo. Ale opak je pravdou, rekonstrukce se dotkla prakticky všech agregátů a konstrukčních celků vozu; rozsah modernizace popisuje v sevřené formě katalogový list výrobce takto:

Čtyřnápravový motorový vůz řady 854 představuje komplexní modernizaci starších motorových vozů řady 852 a 853. Z původního vozu je využita upravená skříň, podvozky a hydrodynamická převodovka H 750 M. Prodloužená životnost vozu je zajištěna výměnou poškozených a zkorodovaných částí s následným otryskáním vozu, nanesením antikorozních a antivibračních nátěrů a dosazením nových tepelných a hlukových izolací. Vůz je osazen pohodlnými čalouněnými sedadly a okny s dvojitými determálními skly. Nástupní elektropneumatické předsuvné dveře jsou ovládány tlačítky, cestujícím slouží nová buňka WC vybavená uzavřeným systémem EVAC. Informační systém zahrnuje vlakový rozhlas a zařízení "Zastávka na znamení". Klimatizované stanoviště strojvedoucího je vybaveno moderními ovládacími a zobrazovacími prvky.

Původní motor je nahrazen moderním dieslovým motorem Caterpillar 3412 E DITA o výkonu 588 kW s hydraulickými vstřikovacími jednotkami a elektronickým ovládáním, tlumičem výfuku a vlastním spouštěčem. Chladící soustava je rekonstruována, ventilátory chlazení jsou poháněny elektromotory napájenými původním dynamostartérem. Od 38. dodaného vozu je elektrický pohon ventilátorů chlazení nahrazen hydrostatickým pohonem. Převodovka je přímo ovládána řídícím systémem vozu. Zásobu vzduchu zajišťuje šroubový kompresor Se 100 lok, topení vozu je teplovodní topným agregátem Eberspächer s využitím odpadního tepla motoru prostřednictvím výměníku. Palubní napětí je 24 V, vozová baterie je dobíjena dvěma přímo od motoru poháněnými alternátory. Pro dobíjení přípojných vozů slouží generátor BD 521, k napájení z vnější sítě 230 V statický dobíječ. Vůz je vybaven elektricky ovládaným brzdičem DAKO BSE, převážná část výzbroje je soustředěna do skříně pneumatické výzbroje. Řízení vozu zajišťuje mikroprocesorový řídící systém INTELO, který umožňuje vedle ručně zadávaného výkonu i režim automatické regulace rychlosti a vícečlenné řízení. K vybavení vozu patří i vlakový zabezpečovač LS 90, elektronický rychloměr METRA LT (od 38. dodaného vozu TRAMEX RE1), palubní radiostanice TESLA VS 47 a stabilní hasící zařízení Deugra.

Dlužno ovšem dodat, že podoba modernizace se v průběhu let dílčím způsobem měnila i v některých jiných položkách, než jsou právě jen ony dvě v popisu zaznamenané. Například vakuové WC dostal až 28. rekonstruovaný vůz a (patrně v zájmu zachování nasmlouvané ceny) naopak od 29. vozu nebyl na vozy montován kryt střešního reflektoru a houkaček nového obdélníkového provedení, ale ponecháván stávající, od 36. vozu pak i s původním velkým sklem. Klimatizace stanovišť byla prototypově namontována až na 5. dodaný vůz a některé vozy byly jen pro její dodatečnou  montáž připraveny.

 

Dva z vozů (inventárních čísel 021 a 027) byly modernizovány specifickým, historizujícím způsobem, aby tak alespoň částečně připomínaly vozy zaniklé řady 853 a aby je případně bylo možno po čase vrátit do původního stavu. Od ostatních rekonstruovaných vozů se odlišují především těmito znaky:

  • původní vzhled skříně včetně dvířek do strojovny, délky okapů, stupaček a krytů světel,

  • vnější dveře do nástupních prostorů zlamovací, s ovládáním jako u rychlíkových vozů (ruční otevírání s centrálním odblokováním a zavíráním),

  • na spodku vozu ponechaná druhá skříň baterií (prázdná), skříň topení nezkrácená,

  • vynechaná klimatizace stanovišť i příprava na její montáž,

  • vnitřní příčky nové v původním provedení a s původními pětiúhelníkovými okny,

  • obložení v původním provedení,

  • zachovaný původní světelný kanál nově osazený zářivkami,

  • podokenní stolky v původním tvaru a s hliníkovým olemováním,

  • původní kryty topení, okopové plechy nové v původním provedení,

  • sedadla původní, nově čalouněná látkou v barvě někdejší koženky, původní loketní opěrky včetně popelníků,

  • původní zavazadlové police, vnitřní mřížky, signalizace obsazení WC, štítky,

  • původní výrobní štítky podvozků, původní vlastnické tabulky ČSD se zatřeným "S",

  • nátěr vozu v historickém "polomáčeném" provedení. 

Následující tabulka podává přehled všech vozů řady 854 uspořádaný podle data jejich příchodu do domovských provozních jednotek. Netvrdím ovšem, že všechny údaje jsou zcela správné, protože mnohdy si jednotlivé zdroje odporují. Uvítám proto každé upřesnění v diskusi. 

poř. i.č. jméno ex na reko odkud z reko kam změna dislokace
1 030 Edita 853.030 19.3.1997 PV 23.1.1998 PV  
2 216 Evita 852.016 26.2.1999 PV 30.11.1999 PV  
3 024 Marcelka 853.024 27.3.2000 HK 30.4.2001 PV 11.12.2005 LB
4 031 CATka 853.031 29.6.2000 PV 13.6.2001 PV  
5 009 Erika 853.009 11.10.2000 PV 29.6.2001 PV  
6 028 Bobik 853.028 3.11.2001 PV 31.7.2001 PV  
7 014 Alenka 853.014 7.11.2000 TU 14.9.2001 TU  
8 006 Emilka 853.006 25.4.2001 PV 31.10.2001 PV  
9 013 Pavlínka 853.013 24.5.2001 TU 30.11.2001 TU  
10 034 Karel 853.034 9.7.2001 PV 3.1.2002 PV  
11 010 Andulka 853.010 13.8.2001 TU 28.2.2002 TU 11.12.2005 LB
12 023 Lucka 853.023 20.9.2001 PV 25.6.2002 PV 13.4.2006 LB
13 026 Jana 853.026 5.11.2001 PV 31.10.2002 PV  
14 204 Bohunka 852.004 23.11.2001 HK 21.12.2002 TU  
15 005 Martinka 853.005 27.11.2001 PV 21.3.2003 TU  
16 207 Radka 852.007 2.1.2002 TU 31.5.2003 PV 29.6.2005 TU
17 223 Milenka 852.023 25.3.2002 TU 30.6.2003 TU 11.12.2005 LB
18 217 Maruška 852.017 17.5.2002 HK 30.8.2003 TU 11.12.2005 LB
19 016 Píšťalka 853.016 9.10.2002 PV 29.10.2003 TU 11.12.2005 LB
20 020 Krakonoš 853.020 11.12.2002 TU 28.11.2003 TU  
21 033 Vendulka 853.033 8.2.2003 PV 18.12.2003 PV  
22 022 Barborka 853.022 4.3.2003 TU 23.12.2003 TU 23.4.2006 LB (zapůjčen)
23 032 Jarča 853.032 26.5.2003 PV 30.1.2004 PV  
24 017 Dorotka 853.017 1.7.2003 TU 4.3.2004 TU 11.12.2005 LB
25 202 Janinka 852.002 5.9.2003 TU 29.4.2004 TU 11.12.2005 LB
26 212 Trautenberk 852.012 11.12.2003 HK 21.5.2004 TU 11.12.2005 LB
27 015 Eliška 853.015 2.2.2004 HK 19.7.2004 TU  
28 035 CATrin 853.035 15.2.2004 HK 4.8.2004 PV  
29 215 Ivanka 852.015 24.3.2004 HK 13.9.2004 TU  
30 019 Babička 853.019 4.5.2003 TU 5.10.2004 TU  
31 008 Evička 853.008 8.5.2004 HK 5.11.2004 TU 24.1.2005 PV, 13.4.2006 LB
32 218 Jarmilka 852.018 14.6.2004 HK 4.12.2004 TU 11.12.2005 LB
33 210 Renátka 852.010 x.8.2004 HK 14.1.2005 TU  
34 205 Věrka 852.005 2004 HK 25.1.2005 TU  
35 225 Petra 852.025 2004 HK 21.2.2005 TU  
36 213 Tom 852.013 21.11.2004 HK 2.5.2005 TU  
37 029 Kristýnka 853.029 9.1.2005 HK 7.6.2005 PV  
38 007 Bondovka 853.007 24.1.2005 TU 14.7.2005 TU 24.11.2005 PV
39 001 Růženka 853.001 6.4.2005 HK 30.9.2005 TU  
40 222 Rozárka 852.022 25.5.2005 TU 3.11.2005 TU  
41 002 Klárka 853.002 26.6.2005 TU 29.11.2005 PV  
42 206 Vlaďka 852.006 25.7.2005 HK 14.12.2005 TU  
43 004 Miloš 853.004 28.8.2005 HK 20.12.2005 PV  
44 203 Terezka 852.003 22.9.2005 TU 9.1.2006 TU  
45 201 Jituška 852.001 27.9.2005 HK 28.2.2006 TU  
46 012 Zuzka 853.012 27.11.2005 HK 4.4.2006 TU  
47 027 Nikolka 853.027 3.11.2005 HK 5.4.2006 PV  
48 209 Gábinka 852.009 13.12.2005 HK 3.5.2006 TU  
49 025 Sandra 853.025 8.1.2006 HK 5.6.2006 TU  
50 021 Lenka 853.021 14.2.2006 TU 1.7.2006 PV  
Vysvětlivky:            
HK Hradec Králové            
LB Liberec            
PV Praha Vršovice            
TU Trutnov            

 

I když v dílnách akciové společnosti Pars nova Šumperk dokončili celou tuto modernizovanou řadu, neznamená to, že s ní už nebudou mít nadále nic společného. Nemám teď ovšem na mysli garanční i další opravy dodaných vozů, ale výrobu k nim objednaných vozů řídicích. Prototypový řídicí vůz 954.001-4 už byl postaven a nedávno také absolvoval první zkušební jízdy. Jenže to by bylo už na jiné povídání…

A na závěr si dovolím ještě malou, ale významnou poznámku: Pokud se chcete dovědět o tom, kde a jak „katry“ řady 854 jezdí, jaké jsou s nimi zkušenosti a nějaké další zajímavosti kolem nich, doporučuji vám občas se podívat na stránky o motorových vozech 852, 853 a, 854, které jsou uvedeny v odkazech. Jeden z našich členů na nich odvádí veliký kus záslužné práce při dokumentaci těchto zajímavých vozidel.

Prameny a odkazy:

  1. "Motorové vozy řad 850 až 854", J.Bittner, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 1999
  2. "Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
  3. "Malý atlas lokomotiv 2005", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2004
  4. "Motorové vozy 852, 853, 854" 
  5. "Atlas lokomotiv" 
  6. “Motorový vůz řady 854”, R. Lužný – P. Vaněk 
  7. Pars nova, a.s. Šumperk – stránky výrobce 

 

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku


Počet: 27


FotoTypový výkres, © Pars Nova, a.s. Šumperk
Foto 854.212-8 čeká na další výkon (Pardubice hl.n. - 1 ...
Foto 854.217-7 odjíždí v čele Os 5303 Pardubice - Havlí ...

Foto854.203-7 čeká na volno pro posun (Hradec Králové ...
Foto Setkání generací: 853.021-4 jako Os 5524 do Jičína ...
Foto Setkání generací: 854.202-9 a 853.027-1v hale (PJ ...

FotoSetkání generací: 852.009-0 od Os 5525 z Jičína j ...
Foto Setkání generací: 854.225-0, 053.042-8 a 853.025- ...
Foto Přední a zadní čelo: 854.212-8 na Os 5527 z Jičín ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 37     Stránky: / 2     Výpis:    
bigmac VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 77
Body: 2595

7. 4. 2008 16:31:21
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

ešte tomu chýba elektrický prenos výkonu. on ostatne mohol byť, ale pánové z Černé díry tak rozsáhlou rekonstrukci zamítli...
ale aj tak je to lepšie ako šukafón a lá zssk

ondro-TT VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 93
Body: 4439

27. 11. 2006 21:35:59
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 20278
Body: 518233

25. 8. 2006 18:31:34
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

ad Domček:

Moc Tvému údivu nerozumím. Ze starých pošťáků se dělají řídicí vozy, což mašinky nejsou, a navíc o těch tento článek není.
A věřím tomu, že si to ekonomové Českých drah propočítali.

Domček VLAKY.NET Mail
[Učeň]
Príspevky: 24
Body: 399

25. 8. 2006 14:44:01
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

Nie je škoda mrhať peniazmi a prerábať staré pošťáky na takéto mašinky ?

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 20278
Body: 518233

23. 8. 2006 21:41:10
IP: Logged
 Upřesnění dat přistavení k rekonstrukci

Až dodatečně jsem objevil další pramen, který uvádí data přistavení některých vozů k rekonstrukci poněkud přesněji nebo v některých případech dost odlišně. Následující tabulka uvádí jen vozy s jinými daty než ona původní:

poř. *** ex *** na reko
----------------------------------------------------------------------
3 *** 853.024 *** 11.1.2000
4 *** 853.031 *** 12.6.2000
5 *** 853.009 *** 2.10.2000
6 *** 853.028 *** 1.11.2000
7 *** 853.014 *** 6.11.2000
8 *** 853.006 *** 24.1.2001
17 *** 852.023 *** 26.3.2002
18 *** 852.017 *** 16.5.2002
20 *** 853.020 *** 12.12.2002
28 *** 853.035 *** 16.2.2004
29 *** 852.015 *** 29.3.2004
30 *** 853.019 *** 5.5.2003
31 *** 853.008 *** 10.5.2004
32 *** 852.018 *** 18.6.2004
33 *** 852.010 *** 9.8.2004
34 *** 852.005 *** 20.9.2004
35 *** 852.025 *** 25.10.2004
36 *** 852.013 *** 22.11.2004
37 *** 853.029 *** 10.1.2005
38 *** 853.007 *** 27.1.2005
39 *** 853.001 *** 7.4.2005
40 *** 852.022 *** 26.5.2005
41 *** 853.002 *** 27.6.2005
42 *** 852.006 *** 22.7.2005
43 *** 853.004 *** 29.8.2005
45 *** 852.001 *** 27.10.2005
46 *** 853.012 *** 28.11.2005
47 *** 853.027 *** 8.11.2005
48 *** 852.009 *** 14.12.2005
50 *** 853.021 *** 15.2.2006

zdroj: Motorové vozy řady 852 a 853 dojezdily, Jaromír Bittner,
in Ročenka Dráhy 2005/2006, str. 77 a n.

aquila VLAKY.NET Mail
[Mechanik]
Príspevky: 220
Body: 2193

23. 8. 2006 18:08:18
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

jaj, cim to je, ze ma ten pristup zvolena resp kosic prekvapuje ?

hold slovenska klasika ala ked mne skape koza, tak nech tebe aspon dve ...

presne tento problem je na SK docela intenzivne vidno na viacerych miestach.

je to skoda no.

kamilk VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 464
Body: 14467

22. 8. 2006 11:59:46
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

Dík za info a za promptnú reakciu.

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 20278
Body: 518233

22. 8. 2006 11:49:38
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

ad kamilk:

Ještě jsem v oné chytré knize pátral po zmínkách o případném zásahu do podvozku a našel tam jedinou:
Podvozek ... doznal také změny, neboť původní pákové tlumiče a hydraulické tlumiče řady TB (TBC) byly nahrazeny hydraulickými tlumiči řady HB.

No a teď koukám na typový výkres řady 852/853 v téže publikaci a nacházím (hned naproti tabulce s těmi spornými údaji) hodnoty tyto:
rozvor: 2 400 mm,
průměr kol: 920 mm.

Takže už víme, kdo se upsal - a také kdo to pak tupě přepsal na tyto stránky.

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 20278
Body: 518233

22. 8. 2006 11:20:14
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

ad kamilk:

Pokud je v těch údajích chyba, tak padá na vrub autorů publikace Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK. Raději jsem si to hned ověřil, zda jsem se neupsal já... Neupsal.
Ale jsem rád, že to mé povídání někdo tak zaujatě čte.

kamilk VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 464
Body: 14467

22. 8. 2006 7:59:46
IP: Logged
 RE: Řada 854 ČD úplná

Zaujala ma zmena rázvoru podvozkov uvádzaná v texte. Neviem si predstaviť, čo by viedlo konštruktérov k takémuto radikálnemu a komplikovanému zásahu do konštrukcie podvozkov. Jedinou možnosťou by bola snaha o zvýšenie max. rýchlosti cestou vačšieho valivého priemeru dvojkolesí, čo je však s prihliadnutím na pôvodnú prevodovku a tým pádom výkonovo rovnaký motor neuskutočniteľné (za predpokladu zachovania rovnakej ťažnej sily na háku). Podľa mňa je v inak kvalitnom texte chyba, rázvor 2300mm mali vozy radu 850 (http://www.prototypy.cz/). Rovnako sa mi zdá podozrivá zmena priemeru dvojkolesí.

nasledujúce príspevky »

TOPlist