Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

» Návrat

Pridané: 6.8.2008 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840 „Delfíny“ řady 840 ZSSK byly od poloviny 60. let minulého století prvními motorovými jednotkami, které se dostaly na koleje bývalého Československa v režii některého tuzemského státního dopravce. A do dnešní doby jsou také zatím jedinou novostavbou vozidla tohoto druhu, kterou si některá z nástupnických organizací někdejších Československých státních drah pořídila.

 

 


Začít však musíme u jednotek elektrických, totiž u řady 425.95 Tatranských elektrických železnic. Ty dodalo v letech 2000 – 2002 konsorcium EMU-GTV Vysoké Tatry tvořené firmami Stadler, Adtranz a ŽOS Vrútky. Součástí smlouvy, kterou uzavřely tehdejší ŽSR s konsorciem v roce 1998, byla také opce na dodávku normálněrozchodných motorových jednotek téže koncepce. A jaká že to koncepce je?

V první půli 90. let minulého století vznikl ve Švýcarsku projekt motorové jednotky GTW - Gelenktriebwagen, což v překladu znamená kloubový motorový vůz. Onen pojem motorový vůz však je třeba chápat v širším významu – jednotka může být v provedení pro nezávislou i závislou trakci. A to dokonce jen s minimálním zásahem do její konstrukce, což umožňuje unikátní řešení, na němž se podílely tehdejší firmy Stadler Bussngang, SLM Winterthur a Adtranz Zürich

05.05.2008 - Štrbské Pleso: jednotka GTW 2/6 TEŽ č. 425.955-2 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Jednotka v základním provedení je tvořena dvěma řídicími vozy, mezi nimiž je hnací modul se dvěma hnanými nápravami a obsahující veškerá trakční zařízení. Podle požadavků zákazníka může být tento modul v provedení elektrickém či dieselovém. Modulová koncepce umožňuje také další varianty jednotky – např. s přidaným vloženým vozem a jedním hnacím modulem či s vloženým vozem a dvěma hnacími moduly. Schématicky se uspořádání jednotek znázorňuje lomeným číslem, kde první číslice udává počet hnaných náprav a druhá celkový počet náprav jednotky. Např. označení GTW 2/6 nese jednotka základního provedení a GTW 4/12 znamená jednotku složenou se dvou řídicích vozů, dvou hnacích modulů a dvou vozů vložených.

Vývoj a výroba

Na přelomu tisíciletí na tom nebyly slovenské železnice v oblasti motorových vozů nejlépe, dokonce ještě hůře, než České dráhy, které přece jen disponovaly některými modernějšími řadami. (Že se situace na Slovensku během doby pozdější dokonce ještě zhoršila, to už je jiná otázka.) Jedním z řešení nápravy tohoto stavu mělo být využití výše zmíněné opce na objednávku dieselelektrických jednotek typu GTV 2/6 u konsorcia EMU-GTV Vysoké Tatry. Podle ní mohla činit hodnota těchto vozidel až polovinu finančního objemu původní zakázky.

05.09.2005 - Zvolen os.st.: hnací modul jednotky 840.005 © Václav Vyskočil

V roce 2000 objednaly (tehdy ještě unitární) ŽSR šest kusů jednotek, které byly označeny řadou 840. Jejich výroba probíhala v podstatě shodně, jako tomu bylo u elektrických jednotek řady 425.95 – firma Stadler dodala kompletní hnací moduly a podvozky, Bombardier Transportation (dříve Adtranz) elektrickou výzbroj a v ŽOS Vrútky byly postaveny řídicí vozy a jednotky zkompletovány a oživeny.

Hnací modul pro první jednotku byl dne 31.1.2003 odeslán z Bussnangu do Vrútek, kde byla jednotka sestavena a 6.3. bylo zahájeno její oživování. V dubnu 2003 se jednotka 840.001-2 podrobila prvním jízdním zkouškám na trati Vrútky – Diviaky a od konce dubna do počátku června absolvovala typové zkoušky na ŽZO Cerhenice. Další traťové zkoušky pak probíhaly už na tratích v okolí Zvolena a mezi Liptovským Mikulášem a Popradem. Dne 9.9.2003 byla 840.001-2 ve Vrútkách slavnostně představena veřejnosti a poté nasazena do zkušebního provozu s cestujícími v okolí Zvolena.

06.05.2006 - Zvolen os. st.: 840.001-2 jako Os 5734 Zvolen os. st. - Levice © PhDr. Zbyněk Zlinský

Jednotka 840.002-0 se stala zástupcem nové řady pro její první veřejnou prezentaci – stalo se tak ve dnech 27. až 30.5.2003 na strojírenském veletrhu v Nitře. Naproti tomu tato řada nebyla představena na červnovém veletrhu Czech Raildays 2003, jak se původně předpokládalo, a stalo se tak až o rok později. (Ostatně v obou případech shodně s Pendolinem ČD.) V dodávkách jednotek řady 840 totiž došlo k určitému zpoždění – první z nich měla mít ZSSK k dispozici už v roce 2002. Přes tento odklad bylo nicméně všech šest jednotek vyrobeno a dodáno do konce roku 2003. Do pravidelného provozu mohly být nasazeny na základě rozhodnutí MDPT ze dne 5.12.2003 od počátku platnosti GVD 2003/2004. 

Popis

Částečně nízkopodlažní (70 %) motorová jednotka řady 840 je tvořena dvěma čelními (řídicími) vozy a středovým hnacím modulem. Hliníkové vozové skříně řídicích vozů spočívají v čelních partiích na dvounápravových běžných podvozcích, jejich opačná část je kloubově spojena s hnacím modulem ocelové konstrukce, opatřeným dvounápravovým podvozkem hnaným. V tomto modulu je soustředěna veškerá trakční i pomocná výzbroj jednotky, jejíž agregáty jsou přístupné dílem zvenčí, dílem ze středové průchozí uličky sloužící také k přechodu vlakového personálu a cestujících z jedné části jednotky do druhé.

Typový výkres jednotky řady 840 © ŽOS Vrútky - ZOBRAZ!

Řídicí vozy (označené výrobně A a B, v provozu pak I a II) jsou v podstatě shodné a liší se jen vnitřní výbavou. Na neprůchozím čele je umístěno centrálně orientované stanoviště strojvedoucího, které je přístupné pouze posuvnými dveřmi z prostoru pro cestující. Samostatně klimatizované stanoviště je ergonomicky uspořádáno a kromě řídícího pultu a polohovatelné sedačky vybaveno mj. také ohřívací ploténkou (vůz A) a chladničkou (vůz B). Za stanovištěm se nachází ve zvýšené části vozu oddíl pro cestující s 18 sedadly, který je od nástupního prostoru v nízkopodlažní části oddělen prosklenou příčkou a dvěma schody. V nástupním prostoru vozu A, který slouží také k přepravě rozměrných zavazadel a jízdních kol, se nachází 8 sklopných sedadel, v nástupním prostoru vozu B je pak umístěna sanitární buňka s WC uzpůsobeným pro invalidy a rovněž 8 sklopných sedadel. Zbytek podlahové plochy vozu vyplňuje oddíl pro cestující s 31 (vůz A) či 27 (vůz B) sedadly. Na konci vozu jsou schůdky a dveře do průchodu hnacím modulem.

Nástupní dveře jednotky jsou dvoudílné předsuvné s centrálním ovládáním z kabiny strojvedoucího i jejich místním otevíráním tlačítky za jízdy blokovanými. Dveře jsou vybaveny také ochranou proti přivření a pasivním snímačem pohybu, který zajišťuje jejich automatické zavření ve stanici po vypršení nastaveného času. U dveří vozu B jsou namontovány elektricky poháněné plošiny pro vozíčkáře, které jsou dálkově ovládány z kabiny strojvedoucího. Strojvedoucí má přehled o dění podél jednotky buď vykloněním ze spouštěcího okna stanoviště nebo pohledem do zpětných zrcátek, která se automatiky sklápějí při dosažení rychlosti 30 km/h. Kromě zmíněných oken na stanovištích jsou ostatní řešena vesměs jako pevná, neboť prostory pro cestující jsou v principu klimatizovány (tyto jednotky byly ovšem dodány jen s přípravou na dodatečnou montáž klimatizace). Výjimku tvoří krajní okna oddílů pro cestující, která mají sklápěcí horní část pro nouzové větrání.

18.07.2004 - Skalité: interiér 840.004-6 © Karel Furiš

Vytápění a větrání řídicích vozů zajišťuje teplovodní systém firmy Hagenuk Faiveley s mikroprocesorovým řízením a prostorovými termostaty. Vnitřní osvětlení je zářivkové, z produkce firmy SEC Nitra, a lze je ovládat jak ze stanoviště strojvedoucího, tak také vypínači v nástupním prostoru. Světla jsou integrována s reproduktory vlakového rozhlasu do průběžného stropního panelu. Kromě rozhlasu patří k výbavě jednotky i další informační a komunikační prvky: systém zastávky na znamení, vnitřní a vnější optické ukazatele cílové stanice a zařízení pro možnost nouzového volání strojvedoucímu. Vnější osvětlení jednotky na čele tvoří dvě návěstní světla s bílou a červenou žárovkou, dva sdružené reflektory a malé bílé návěstní světlo mezi nimi. Jednotka je na čelech opatřena automatickými spřáhly Scharfenberg.

Základem pohonu jednotky je dvanáctiválcový kapalinově chlazený naftový motor MTU 12 V 183 TD13 přírubově spojený se synchronním třífázovým generátorem, jenž prostřednictvím trakčního usměrňovače napájí meziokruh stejnosměrného napětí. Odtud je napájen střídač produkující třífázové napětí pro dva paralelně zapojené asynchronní trakční motory. Ty jsou přírubově spojeny s nápravovými převodovkami, poháněnými motorovými hřídeli přímo v nich uloženými. Plně odpružený pohonný agregát je uložen na rámu podvozku hnacího modulu po jeho jedné straně. Na straně druhé se pak nacházejí palivová nádrž, nikl-kadmiová akumulátorová baterie a pneumatická výzbroj.

05.05.2008 - SP Poprad-Tatry: 840.004-6 - stanoviště vozu I © PhDr. Zbyněk Zlinský

Brzdovou výzbroj vozidla tvoří mikroprocesorově řízená elektrodynamická brzda působící na obě hnací nápravy (provozní brzda), elektropneumatická kotoučová brzda působící na všechny nápravy a zajišťovací pružinová brzda působící na všechny nápravy (nahrazuje ruční brzdu). K výbavě motorové jednotky dále patří vlakový zabezpečovač MIREL VZ, umožňující provoz dvou spřaženích vozidel, elektronický rychloměr, radiostanice a už zmíněný informační systém REGONIK. 

Celkové uspořádání jednotky řady 840 vám lépe přiblíží typový výkres, její vnější vzhled a vnitřní vybavení si můžete prohlédnout na připojených fotografiích. Další technické podrobnosti můžete najít ve zdrojích, které jsou uvedeny v odkazech na konci článku. Základní technické a výrobní údaje vozidel řady 840 ZSSK shrnuje tato tabulka: 

Základní technické údaje
označení řadové
840.001 - 006
označení tovární
VR-2003-MVJ-00 r. 840
rozchod
1 435 mm
uspořádání dvojkolí
2’ Bo’ 2’
přenos výkonu
elektrický
maximální rychlost
115 km/h
spalovací motor
MTU 12 V 183 TD13
jmenovitý výkon
550 kW
hmotnost ve službě prázdná
58,7 t
hmotnost ve službě obsazená
77,1 t
délka přes spřáhla
38 470 mm
počet míst k sezení
94 + 16
počet míst k stání
119
výrobce skříně
ŽOS Vrútky
výrobce hnacího modulu a podvozků
Stadler
výrobce spalovacího motoru
MTU Friedrichshafen GmbH
výrobce elektrické výzbroje
Bombardier Transportation
rok výroby
2003
počet kusů
6
Provoz

Jak už jsem se zmínil, všech šest jednotek řady 840 bylo uvedeno do pravidelného provozu s počátkem platnosti jízdního řádu na období 14.12.2003 – 11.12.2004. Vzdor původně deklarovaným záměrům ZSSK se tak nestalo v podhůří Vysokých Tater – nová vozidla nebyla dislokována v depu popradském, nýbrž zvolenském. J.Košecký (viz odkazy) k tomu před počátkem platnosti GVD napsal:

Nasadzované budú hlavne v dvojiciach na Zr vlaky do Žiliny (Zr 1840 - 1846), odkiaľ v prestávke urobia Os vlak do Čadce (3908/3909, 3950/3923) a Skalitého-Serafínova (4126/3909) a jednotlivo na Os vlakoch do Banskej Bystrice a Vrútok, ale aj na Zr 1820/1821 „Zvolenčan“ do Košíc a odtiaľ ako Zr 1905/1906 (prípoj na IC do/z Bratislavy) až do Humenného. Otázne je, či je vhodné použiť nízkopodlažný motorový vozeň určený na regionálnu a prímestskú dopravu na vozbu Zr vlakov Košice - Zvolen.

04.04.2006 - Žilina: 840.002 + 004 © Václav Vyskočil

O jejich dalších osudech je dostatek informací shromážděno třeba v naší diskusi o řadě 840 (pokud se ovšem proberete těmi mnohými příspěvky o něčem úplně jiném). Já tady už jen připomenu, že k počátku platnosti GVD 2007/2008 se jednotky konečně dostaly do kraje, pro který byly původně určeny. Byly přemístěny do Popradu, kde jsou dislokovány do současné doby. Po úvodních nejasnostech a jistém experimentování s jejich využitím v nové lokalitě se jejich nasazení víceméně ustálilo. Jejich současné oběhy si můžete prohlédnout přímo na našich stránkách.
Několik slov závěrem

Jak mám ve zvyku, i tentokrát zdůrazňuji, že tato stať nemá aspirace být vyčerpávajícím pojednání o předmětných vozidlech. Šlo mi jen o to, přiblížit je těm, kdož o nich vědí jen málo, popř. vůbec nic. Stejně tak nevylučuji, že se v něčem mýlí zdroje, o něž jsem se opíral, popř. že jsem se v něčem dopustil chyby já. Proto uvítám jakékoliv upozornění na chybu či upřesnění podaných informací.

01.05.2008 - Studený Potok: 840.006 Os 8309, 840.005 Os 8352 © Václav Vyskočil

Připojenou galerii, za jejíž podstatnou část děkuji K.Furišovi a V.Vyskočilovi, berte skutečně jen jako ilustraci textu. Mj. také proto, že se nám všem třem podařilo v různém čase a na různých místech potkat a podrobněji zdokumentovat naprostou náhodou především jednotku jedinou – 840.004-6. 

Prameny a odkazy:
  1. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
  2. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
  3. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
  4. ŽOS Vrútky a.s.
  5. Stadler
  6. Stadler GTW - Wikipedia, the free encyclopedia
  7. Stadler GTW – Wikipedia
  8. GTW.CH
  9. Skúsenosti a poznatky z prevádzky motorových jednotiek r. 840, Ing. Š.Kuruc
  10. Dieselové motorové jednotky radu 840
  11. Vývoj motorových jednotiek radu 840
  12. Prevádzka motorových jednotiek radu 840
  13. Prevádzka hnacích vozidiel na Slovensku v GVD 2003/2004, J.Košecký 
  14. Vozba vlakov motorovým vozňom radu 840
  15. Rad 840 ZSSK pod Vysokými Tatrami, PhDr. M.Dujnič

Titulní snímek: 1.5.2008 - Stará Lubovňa: 840.005-3 jako Os 8310 © Václav Vyskočil

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 72     Stránky: / 3        

Foto 05.09.2005 - Brezno: 840.001 Os 7312 © Václav Vysk ...

Foto 06.05.2006 - Zvolen os. st.: M 274.004 + Calm 5-00 ...

Foto 06.05.2006 - Zvolen os. st.: 840.001-2 jako Os 573 ...

Foto 06.05.2006 - Zvolen os. st.: M 274.004 + Calm 5-00 ...

Foto 06.05.2006 - Zvolen os. st.: 840.001-2 na Os 5734 ...

Foto 06.05.2006 - Zvolen os. st.: 840.001-2 jako Os 573 ...

Foto 06.05.2006 - Zvolen os. st.: 840.001-2 odjíždí jak ...

Foto 05.05.2008 - Poprad-Tatry: 840.001-2 nastupuje z d ...

Foto 05.05.2008 - Poprad-Tatry: 840.001-2 nastupuje na ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 43     Stránky: / 3     Výpis:    
» JirkaKraťas Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 154 16.10.2009 20:35
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

Jsou to pěkné jednotky. Jen škoda, že jich vzniklo pouze šest, na čemž má vinu dopravní politika ZSSK z roku 2003.


» MatkoB Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 106 22.5.2009 14:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

pekna jednotka

» sorancan Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 235 28.2.2009 11:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

mnoo na toto sa uz da pozerat pekna jednotka

» matko Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 346 9.10.2008 9:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

Tieto vozy vyzerajú fakt dobre. Nechystaju sa zväčšovať vozový park?

» sladekmatus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 257 5.9.2008 12:08
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

Ta to nieco neskutocne sumne ten delfin

» tatranec Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 24.8.2008 23:46
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840


Myslim ,ze tie automaty by neboli az take nemyslitelne , pretoze su na 840 namontovane od roku 2007 a zatial cakaju na vyuzitie

» baraka Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 203 12.8.2008 13:45
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

Zo železničného smeru je Bratislava dosť zaostalá, hodili by sa viac na trať 131 ako jednoosové nepohodlné motoráky...

» toso0077 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 7 11.8.2008 19:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

Ja neprotestujem že ich dali ku Tatram ALE skôr by sa mohla vytvoriť zaujmavá linka ako napr: Rajec-Žilina-Čadca makovske nastupište-Makov tam by sa využila rychlosť aj to že nepotrebuju zberač a elektrinu

» zidek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 606 9.8.2008 18:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

a54: ale veď na 131 jazdia 812, dokonca aj 812 008... podľa mňa je to dobré tak, ako to je... do Gänserndorfu jazdia rakúske motoráky, ktoré sa nedajú len tak jednoducho nahradiť 813 alebo 840 z jednoduchého dôvodu: museli by tam byť inštalované automaty na predaj lístkov (rakúske), čo je nereálne...

» a54 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 102 9.8.2008 14:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové jednotky na našich kolejích: řada 840

OT: Prečo všetky tie naj. motorové jednotky (813,840) jazdia iba na východe a strede republiky ? Mohli by aspoň 3 premiestniť do BA, aby jazdily napr. na trati 131, alebo do Viedne (cez Marchegg).

nasledujúce príspevky »