230/240/242/340

Inak, keby som si chcel kupit jednu 240-ku, na kolko by ma to asi vyslo? Ze ci sa oplatí... http://vlaky.net/_img/smile/43.gif
http://vlaky.net/_img/smile/4.gif

2 SWTC: Jasne. Pod pojmom "hranicna rychlost laminatky" bola myslena maximalna povolena rychlost?  Inak, zaujimalo by ma akym sposobom zaznamenavas rychlost, ktorou sa lamina hrkoce po trati ked sedis v tom vlaku... To akoze sledujes z okna frekvenciu svistania stoziarov na trati?  Chapem ze to bola uvaha, len vravim, ze rekonstruovat laminy v takom rozsahu {vymena el vyzbroje + trakcaky+ podvozky} by bolo financne nakladne, zbytocne a neefektivne.

2 Tax: Absolutny suhlas.

To Garda: Aby sme to uviedli na pravú mieru: bulharské laminátky, zhodné s našou radou S489.0, mali označenie E-42, kým bulharské plecháče, zhodné s našimi S499.02 mali oznarenie E-43R. A práve S499.02 bola varianta laminátky s plechovou skriňou a bez elektrodymamickej brzdy, teraz s novým označením ČD 242

Jazda na lamine nie je žiadna slasť. Zvlášť po našom železničnom zvršku. Pri 120 km to na stanovišti vyzerá ako pri zemetrasení. Je zázrak, že pri tých otrasoch vykazujú tieto rušne pomerne malú poruchovosť. Stoličky (kreslá) na väčšine z nich sú v úbohom stave. V podstate sú to ale dobré rušne a môžete sa s nimi stretnúť aj na bulharských železniciach, kde sa dodávali s karosériou z plechu.

Karosériu laminátky navrhoval profesionálny výtvarník, Ing. Arch Diblík, ktorý však v "normalizačnom" období po ruskej okupácii emigroval. Okrem laminátky je aj ideovým otcom dizajnu prototypov dieselových lokomotív T324.0, T475.0 ( z tej drujej neskôr vznikli odvodením lokomotívy T448.0 a T466.2, dnes 740 a 742 ) - konštruktéri ČKD Praha však v jeho línii pokračovali ďalej ( 740, 742 )

V prípade laminátky to bolo vlastne prvý raz, čo k navrhnutiu dizajnu nejakého drážneho vozidla bol prizvaný výtvarník - bohužial, zároveň zrejme aj nadlho posledný krát

2 RailFun: Hej majú a na 16kV majú tiež tretinový výkon . To radšej naozaj niečo ako Taurus v 3 systémoch a "utaurusovať" dáku štreku (napr. V. koridor), ale to sme už dakde v SCIFI

To Railfun: Laminátka S699.0 mala výkon 4800 kW, max. rýchlosť 160 km/h a jej stavba bola viac menej omyl - nemala čo ťahať, bola nehospodárna a nemala kde využiť svoju rýchlosť a ťažnú silu. Preto z nej vznikli lokomotívy S489.0 ( dnes 230 ČD ) bez elektrodynamickej brzdy, neskôr S499.0 ( 120 km/h ) a S499.1 ( 140 km/h ) s elektrodymanickou brzdou. Všetky lokomotívy S499.1 boli postupne rekonštruované na radu S499.0 a dostali inventáre čísla S499.0121 až S499. 0145, takže sa ani nedočkali uvažovaného nového označenia 241. Všetky tieto lokomotívy, 230 aj 240 majú dosť nešťastne riešený prenos ťažnej sily z podvozkov na rám pomocou šikmých tyčí, vďaka ktorému pri rozjazde trhajú a nedokážu preniesť ťažnú silu v plnej miere. Preto úvahy o nejakej rekonštrukcii sú viac menej zbytočné - najmä keď sú k dispozícii lokomotívy 263 a 363 s lepšími chodovými vlastnosťami aj vyššou ťažnou silou.

neviem ako ale pokial ma pamat neklame, 240 (S499) bola odvedena od S699 a ta mala slapat udajne okolo 200 km/h

a napad na "zdvojenie" je uz realizovany - v cr maju par kusov vyzbroj na OBB -16,7 Hz oznacene ako 340

mohli by sme to aj tu prerobit - a do kitsee by mohli ist nase stroje

Zvlastne, na 240 mam spomienky uz od utleho detstva, jednoducho ten dizajn sa mi vryl do pamati. Sranda, vzd ked mi niekto povie slovo lokomotíva v podvedomí ma vzdy napadne 240-ka..

Ad rp_751 & Matthias : S tým odfúknutím to nebude až také zlé. Chodievam v pracovných dňoch vlakmi ťahanými Laminátkami, kde vlak bežne dosahuje rýchlosti blížiace sa hraničnej rýchlosti Laminátky. A Laminátky boli aspoň doposiaľ bez újmy... S tou modernizáciou bola len úvaha - len ma napadlo ich úplne ,,prezbrojiť'', t.j. ponechať pôvodnú len skriňu. Ale ako som už uviedol, je to iba úvaha...

2 SWTC: Tak neviem ci by bol pokus o rekonstrukciu laminatok so zvysenim rychlosti na "min. 160 km/h" stastnym riesenim. Dost pochybujem ze by boli tieto stroje I. generacie projektovane na taku rychlost {odpruzenie podvozkov napr.} a aj keby sa tieto veci vyriesili, vykon 240ky je na rychlost 160 km/h predsa len nepostacujuci. Nehovoriac o technickej a moralnej zastaralosti, je to ako prerabat staru Skodovicu na Audinu. :) Aj ked masinka je to pekna...

Tak toto je jeden z mojich obľúbených strojov. Super design, docela slušná rýchlosť a aj výkon je potešujúci. Ale s tým "cukaním" úplne súhlasím. Len neviem ako by mohla ísť laminátka 160km/h? Veď by jej "odfúklo" skriňu z podvozkov.... Super stroje, ale aj tak moje najobľúbenejšie zostanú HDV r. 751 a 770/771.....

Nuž, ak sa vám páčia laminátky, neostáva nič iné, než si zaobstarať MSTS a poprevážať sa s nimi. Pozrite moje skiny na model M. Starého:

http://xtrain.webpark.sk/msts/polopantografy.jpg

http://xtrain.webpark.sk/msts/240x2.jpg

http://xtrain.webpark.sk/msts/laminat_csd.jpg

http://xtrain.webpark.sk/msts/s499-1010csd.jpg

alebo všetky aj s downloadom na: http://xtrain.webpark.sk/msts/msts.htm

No 240-ky určite vo svojom dizajne vtedy predbehli dobu aspoň o 20 rokov. Extravagantný vzhľad, zaujímavá farebná kombinácia (žltá a červená). A je aj dostatočne rýchla. Videl som kedysi aj kombináciu červená - biela s nápisom ,,Citrónka'' - bol to nákladný vlak.

Ak má nový náter a celkovo je zgenerálkovaná (doslova ,,smrdí'' novotou), vyzerá úplne super. Stačí už len vyriešiť to ,,cukanie''...  Určite by som sa ale nebránil jej modernizácií  (prestavba na 2 systémy, zvýšenie rýchlosti min. na 160 km/h) , príp. malej úpravy dizajnu...

Super mašinka. Akurát však obdivujem ľudí, ktorí su schopní bezproblémovo vojsť cez dvierka do strojovne. Ja som mal z toho pocit, že si pri tom prechode vezmem nedobrovoľne nejaký kúsok mašinky domov . Čo sa tohoto parametru týka, asi naj je princezná 263. Zopár bedničiek, ináč ihrisko .

240-tky sú fajn, iba nemám moc rád sa viesť vo vozni hneď za mašinou, pretože s ním zvykne dosť nepríjemne cukať.