Ázia - Japonsko
V japonsku sa pracuje na vývine nových druhov pohonu, ak na pohon vlakov. 
Japonsko zavádí první hybridní vlak šetrný k životnímu prostředí
Saku (Japonsko) 30. července (ČTK/AP) - Vine se nad rýžovými políčky, líně houká podél bublajících potoků - Kiha E200 - nejnovější vynález v bitvě proti globálnímu oteplování, si to šine venkovskou krajinou severního Japonska.
Po veleúspěšném uvedení automobilů s hybridním pohonem, přivádí Japonsko na svět také první hybridní vlaky. V úterý 31. července na krátké horské trase spustí provoz první vlaková souprava s nezvyklým pohonem – dieselovým motorem a elektrickými bateriemi. Bude to poprvé v historii, kdy se komerčně využije hybridní vlak tohoto druhu."Je to součást naší zelené politiky," řekl Kikuči Jasuaki, mluvčí železniční společnosti East Japan Railway, která vlaky na trh uvádí.
V porovnání s automobily jsou vlaky relativně malým přispěvatelem globálního oteplování. Například ve Spojených státech se vlaková přeprava podílí jen čtyřmi procenty na emisích oxidu uhličitého vyprodukovaných veškerou dopravou. Předpokládá se, že oxid uhličitý je hlavním skleníkovým plynem zodpovědným za globální oteplování.
Velká popularita hybridních vozů, jako je například Prius vyráběný Toyotou, pomáhá zvýšit zájem také o hybridní vlaky. Železniční společnosti na celém světě v čele s německou Deutsche Bahn nebo americkým Amtrakem usilovně pracují na nových technologiích.
Náklady však zůstávají překážkou. Japonský vlak o dvou vagónech má sice spotřebu pohonných hmot o 20 procent nižší než běžné vlaky a emise nižší dokonce až o 60 procent, stojí však 200 milionů jenů (asi 35 milionů Kč), což je dvakrát víc než stojí standardní vlak, dodává Kikuči Jasuaki.
Vlak Kiha E200 je vybaven jedním dieselovým a čtyřmi elektrickými motory, ty jsou rozmístěny po dvou v každém voze, nabíjí je lithiové baterie umístěné na střeše vlaku. Baterie se dobíjí energií vytvořenou při brzdění v zatáčkách a při příjezdu do stanice.
Vlak se tiše rozjíždí ze stanice Nakagomi za pohonu elektrických motorů. Dieselový motor se nastartuje pouze v případě, že trasa stoupá do kopců, anebo když jsou baterie slabé.
Po odpojení pohonu, motory ještě chvíli běží. Energie, která by se u běžného vlaku vyplýtvala naprázdno, v této chvíli dobíjí baterie. Strojvedoucí má ve své nadstandardně vybavené kabině k dispozici dotykový monitor, jehož prostřednictvím sleduje toky energie a příkony jednotlivých částí: motorů, baterií a generátoru, které se mění každých pár minut. Je na počítači, aby delikátně propojil dva pohonné okruhy za podmínky minimálního plýtvání s energií.
Do vlaku, který bude jednou za hodinu vyrážet na trasu dlouhou 79 kilometrů, se vejde 46 sedících a 71 stojících cestujících. Společnost East Japan Railway bude shromažďovat data, týkající se energetických nákladů vlaku, jako je spotřeba pohonných hmot - u té se očekává, že se bude měnit v závislosti na počtu pasažérů, anebo, zda energie vystačí na vytápění vagónů v zimě, řekl inženýr Jokota Micujoši.
V USA společnost Railpower Technologies vyvinula hybridní vlak zvaný "zelená koza" k přepravě automobilů po železnici.
Ale podle slov Allena Schaeffera, ředitele Diesel Technology Forum, se americké technologie nezaměřují na nahrazení hlavní lokomotivy, spíše se věnují vývoji čistších paliv pro standardní vlaky."Hybridní vlaky, které byly dlouhodobě nahlíženy jako nepraktické kvůli složitému propojování velkého množství různorodých částí, se nyní chytly, právě díky hybridním automobilům," řekl Arisawa Makoto, profesor ekologie a specialista na vlaky z tokijské university Keio."Neměli bychom čekat mnoho od takto malé železnice. Aby se výsledky nové technologie projevily razantněji, musela by být daleko více rozšířená," dodal Makoto.
Tento fakt ale neodradil Šimicua Hitomiho z blízké restaurace, aby se na nádraží v Nakagomi nevyfotil vedle nového vlaku. "Jsem velmi hrdý, že jsem členem společnosti, která se chová tak citlivě vůči životnímu prostředí," řekl.
Saku (Japonsko) 30. července (ČTK/AP) - Vine se nad rýžovými políčky, líně houká podél bublajících potoků - Kiha E200 - nejnovější vynález v bitvě proti globálnímu oteplování, si to šine venkovskou krajinou severního Japonska.
Po veleúspěšném uvedení automobilů s hybridním pohonem, přivádí Japonsko na svět také první hybridní vlaky. V úterý 31. července na krátké horské trase spustí provoz první vlaková souprava s nezvyklým pohonem – dieselovým motorem a elektrickými bateriemi. Bude to poprvé v historii, kdy se komerčně využije hybridní vlak tohoto druhu."Je to součást naší zelené politiky," řekl Kikuči Jasuaki, mluvčí železniční společnosti East Japan Railway, která vlaky na trh uvádí.
V porovnání s automobily jsou vlaky relativně malým přispěvatelem globálního oteplování. Například ve Spojených státech se vlaková přeprava podílí jen čtyřmi procenty na emisích oxidu uhličitého vyprodukovaných veškerou dopravou. Předpokládá se, že oxid uhličitý je hlavním skleníkovým plynem zodpovědným za globální oteplování.
Velká popularita hybridních vozů, jako je například Prius vyráběný Toyotou, pomáhá zvýšit zájem také o hybridní vlaky. Železniční společnosti na celém světě v čele s německou Deutsche Bahn nebo americkým Amtrakem usilovně pracují na nových technologiích.
Náklady však zůstávají překážkou. Japonský vlak o dvou vagónech má sice spotřebu pohonných hmot o 20 procent nižší než běžné vlaky a emise nižší dokonce až o 60 procent, stojí však 200 milionů jenů (asi 35 milionů Kč), což je dvakrát víc než stojí standardní vlak, dodává Kikuči Jasuaki.
Vlak Kiha E200 je vybaven jedním dieselovým a čtyřmi elektrickými motory, ty jsou rozmístěny po dvou v každém voze, nabíjí je lithiové baterie umístěné na střeše vlaku. Baterie se dobíjí energií vytvořenou při brzdění v zatáčkách a při příjezdu do stanice.
Vlak se tiše rozjíždí ze stanice Nakagomi za pohonu elektrických motorů. Dieselový motor se nastartuje pouze v případě, že trasa stoupá do kopců, anebo když jsou baterie slabé.
Po odpojení pohonu, motory ještě chvíli běží. Energie, která by se u běžného vlaku vyplýtvala naprázdno, v této chvíli dobíjí baterie. Strojvedoucí má ve své nadstandardně vybavené kabině k dispozici dotykový monitor, jehož prostřednictvím sleduje toky energie a příkony jednotlivých částí: motorů, baterií a generátoru, které se mění každých pár minut. Je na počítači, aby delikátně propojil dva pohonné okruhy za podmínky minimálního plýtvání s energií.
Do vlaku, který bude jednou za hodinu vyrážet na trasu dlouhou 79 kilometrů, se vejde 46 sedících a 71 stojících cestujících. Společnost East Japan Railway bude shromažďovat data, týkající se energetických nákladů vlaku, jako je spotřeba pohonných hmot - u té se očekává, že se bude měnit v závislosti na počtu pasažérů, anebo, zda energie vystačí na vytápění vagónů v zimě, řekl inženýr Jokota Micujoši.
V USA společnost Railpower Technologies vyvinula hybridní vlak zvaný "zelená koza" k přepravě automobilů po železnici.
Ale podle slov Allena Schaeffera, ředitele Diesel Technology Forum, se americké technologie nezaměřují na nahrazení hlavní lokomotivy, spíše se věnují vývoji čistších paliv pro standardní vlaky."Hybridní vlaky, které byly dlouhodobě nahlíženy jako nepraktické kvůli složitému propojování velkého množství různorodých částí, se nyní chytly, právě díky hybridním automobilům," řekl Arisawa Makoto, profesor ekologie a specialista na vlaky z tokijské university Keio."Neměli bychom čekat mnoho od takto malé železnice. Aby se výsledky nové technologie projevily razantněji, musela by být daleko více rozšířená," dodal Makoto.
Tento fakt ale neodradil Šimicua Hitomiho z blízké restaurace, aby se na nádraží v Nakagomi nevyfotil vedle nového vlaku. "Jsem velmi hrdý, že jsem členem společnosti, která se chová tak citlivě vůči životnímu prostředí," řekl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189273/
Japonská železniční společnost East Japan Railway bude jako první na světě využívat pro komerční služby hybridní vlak. Souprava přátelská k životnímu prostředí, která má přispět ke snížení emisí skleníkových plynů, má začít vozit cestující 31. července. Informovala o tom mluvčí železnic Šiniči Harada.
Vlak bude pohánět dieselový motor spolu s elektrickými bateriemi. Baterie bude dobíjet energie, která se vytvoří při brzdění v zatáčkách a při příjezdu do stanice.
Hybridní automobily, které využívají benzin a elektřinu, se již běžně prodávají a jsou považovány za jednu z možností, jak bojovat s globálním oteplováním. Hybridní vlak nazvaný Kiha E200, který železniční společnost sama vyvinula, však bude mít koncem tohoto měsíce svoji světovou premiéru.
Harada dodal, že nová technologie pomůže omezit emise oxidu dusíku ve srovnání s běžnými vlaky až o 60 procent. Spotřebu pohonných hmot sníží o 20 procent a vlak je také mnohem tišší.
Souprava bude nyní jezdit na trase v délce 78,9 kilometru v horské oblasti středního Japonska. Poté společnost zhodnotí její možnosti a rozhodne se, zda bude vlaky vyrábět masově, napsala agentura AP.
(ČTK)
Vlak bude pohánět dieselový motor spolu s elektrickými bateriemi. Baterie bude dobíjet energie, která se vytvoří při brzdění v zatáčkách a při příjezdu do stanice.
Hybridní automobily, které využívají benzin a elektřinu, se již běžně prodávají a jsou považovány za jednu z možností, jak bojovat s globálním oteplováním. Hybridní vlak nazvaný Kiha E200, který železniční společnost sama vyvinula, však bude mít koncem tohoto měsíce svoji světovou premiéru.
Harada dodal, že nová technologie pomůže omezit emise oxidu dusíku ve srovnání s běžnými vlaky až o 60 procent. Spotřebu pohonných hmot sníží o 20 procent a vlak je také mnohem tišší.
Souprava bude nyní jezdit na trase v délce 78,9 kilometru v horské oblasti středního Japonska. Poté společnost zhodnotí její možnosti a rozhodne se, zda bude vlaky vyrábět masově, napsala agentura AP.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185091/
Nedávne zemetrasenie v Japonsku zasiahlo aj vlak na visutej dráhe :
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/79269/asi-130-ludi-zachranili-v-tokiu-z-vlaku-zasiahnuteho-zeriavom
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/79269/asi-130-ludi-zachranili-v-tokiu-z-vlaku-zasiahnuteho-zeriavom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151028/
Prezident cestu do Hirošimy, kde uctí památku obětí jaderného útoku ze srpna 1945, nejprve úplně zrušil, pak se ale rozhodl k náhradnímu řešení a letěl japonskou linkou. Ve hře byla i přeprava vlakem Šinkanzen.
(ze zprávy na Novinkách)
Inu, kdyby to bylo Pendolino, tak jistě neváhá...
(ze zprávy na Novinkách)
Inu, kdyby to bylo Pendolino, tak jistě neváhá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138583/
Prezident Václav Klaus měl v Japonsku potíže. Musel o několik hodin odložit plánovanou cestu do Hirošimy, protože letoun vládní letky TU-154 M má poruchu. Prezident, který je v Japonsku na státní návštěvě, nakonec z Tokia odletěl normální komerční linkou.
(...)
V Hirošimě absolvoval Klaus zkrácený program. Poté se vydal rychlíkem šinkanzen do jihojaponského města Beppu na ostrově Kjúšú, kde zítra dostane čestný doktorát.
(ze zprávy na iDnes)
(...)
V Hirošimě absolvoval Klaus zkrácený program. Poté se vydal rychlíkem šinkanzen do jihojaponského města Beppu na ostrově Kjúšú, kde zítra dostane čestný doktorát.
(ze zprávy na iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138576/
Za poznáváním Japonska: Ósaka a její okolí
minulém díle našeho cestopisného putování po Japonsku (viz Železničář č. 15–16/2006) jsme navštívili perlu japonské historie – město Kjóto a jeho okolí plné přitažlivých pamětihodností a přírodních krás. V dnešním pokračování se přesuneme jen o čtyřicet kilometrů dále na západ k mořskému pobřeží, kde leží jedno z největších a nejznámějších japonských měst – Ósaka.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50osak.htm
minulém díle našeho cestopisného putování po Japonsku (viz Železničář č. 15–16/2006) jsme navštívili perlu japonské historie – město Kjóto a jeho okolí plné přitažlivých pamětihodností a přírodních krás. V dnešním pokračování se přesuneme jen o čtyřicet kilometrů dále na západ k mořskému pobřeží, kde leží jedno z největších a nejznámějších japonských měst – Ósaka.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50osak.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122212/
epifanes:
Vsak to je normalne, ze je v domacom jazyku o krajine viac ako v cudzom - hoci svetovom.
Ja len nestiham citat o zeleznici v SR, mimo SR ma vlaky pod 200 km/h nezaujimaju, ale niekoho ano.
Ako diet'a komunizmu z angliny moc neviem, takze pracne cosi prekladat, co pre mna nema cenu, nebudem.
Vsak to je normalne, ze je v domacom jazyku o krajine viac ako v cudzom - hoci svetovom.
Ja len nestiham citat o zeleznici v SR, mimo SR ma vlaky pod 200 km/h nezaujimaju, ale niekoho ano.
Ako diet'a komunizmu z angliny moc neviem, takze pracne cosi prekladat, co pre mna nema cenu, nebudem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116223/
Addams: praveze toto nie je stranka o Shinkansenoch(ani jednym som za tych 13 dni necestoval), ale vyhradne o ceste lokalnymi vlakmi po celej krajine...a kedze to bola velmi *intenzivna* cesta, 90% fotiek je fotenych z vlaku/okolo vlaku/v okoli stanic atd.
pokial ide o kopu stranok o JR v anglictine, ver tomu ze v porovnani so strankami v japoncine (ktoru btw ovladam) ich je len ubohe mnozstvo (:D). A hlavne, neexistuje ziadna nejaponska stranka o ceste podobnym stylom (velke vzdialenosti s pouzitim vyhradne lokalnych vlakov a specialnych pasov)...pripravoval som sa dostatocne dlho, aby som si bol na 99% isty s originalitou tohoto materialu.
Ale np, ked ta to nezaujalo, s tim nic nenarobim. Vela stastia s tymi Shinkansenmi.
pokial ide o kopu stranok o JR v anglictine, ver tomu ze v porovnani so strankami v japoncine (ktoru btw ovladam) ich je len ubohe mnozstvo (:D). A hlavne, neexistuje ziadna nejaponska stranka o ceste podobnym stylom (velke vzdialenosti s pouzitim vyhradne lokalnych vlakov a specialnych pasov)...pripravoval som sa dostatocne dlho, aby som si bol na 99% isty s originalitou tohoto materialu.
Ale np, ked ta to nezaujalo, s tim nic nenarobim. Vela stastia s tymi Shinkansenmi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116149/
epifanes:
Nieco o Sinkansenoch sa posam zosmolit na http://www.rail.sk/arp/world/shin/shin01.htm , ale vela casu nie je.
URL o JR v anglictine je kopa
...
Nieco o Sinkansenoch sa posam zosmolit na http://www.rail.sk/arp/world/shin/shin01.htm
, ale vela casu nie je.URL o JR v anglictine je kopa
...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116101/
Nasiel som tuto stranku nahodou, a tak ma napadlo ze sa zaregistrujem, aby som mohol postnut linku na svoj web s cestopisom (a hlavne fotkami) z Japonska(len v anglictine). I ked sam nie som ziadny specialny fanusik vlakov a zeleznice (zatial! :D), a ziadne technicke detaily nebudem schopny poskytnut, dufam ze moje fotky mozu niekoho inspirovat/zaujat (kedze som tu zatial ziadne obrazky z japonskych zeleznic nevidel).
Tu je linka na moj web: http://epifanes.esmartdesign.com/
Tu je linka na moj web: http://epifanes.esmartdesign.com/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116076/
Bez ohledu na páteční tragédii, při níž při nehodě magnetického vlaku Transrapid u německého města Lathenu přišlo o život 23 lidí, Japonsko bude dál pokračovat ve vývoji tohoto dopravního prostředku. V nejbližších deseti letech železnični společnost Central Japan Railways (CJR) investuje v přepočtu 2, 4 miliardy eur (asi 70 mld korun) do zkušební dráhy maglevu u Tokia a do nových vozů. Jak v pondělí oznámil na tiskové konferenci Sató Ogimawa z CJR, o víkendu se uskutečnil další test vlakové soupravy se stovkou cestujících. Vláda v Tokiu v sobotu oznámila, že bude pečlivě sledovat, k jakým závěrům dojdou němečtí vyšetřovatelé nehody Transrapidu.
Komerčně je maglev zatím využíván jen v čínské Šanghaji.
(Právo)
Bez ohledu na páteční tragédii... - toto novinářské zkratkovité uvažování miluji!
Copak se podobná rozhodnutí přijímají a mění ze dne na den?
Komerčně je maglev zatím využíván jen v čínské Šanghaji.
(Právo)
Bez ohledu na páteční tragédii... - toto novinářské zkratkovité uvažování miluji!
Copak se podobná rozhodnutí přijímají a mění ze dne na den?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104186/
ad rk_kn.: Už aj s ženskou...
Tokijské železniční společnosti se rozhodly začít přidělovat těhotným ženám odznaky upozorňující na jejich stav. Železničáři doufají, že cestující těmto nastávajícím matkám v přeplněných vlacích japonské metropole uvolní místo. Vychází se také z toho, že v japonských dopravních prostředcích nebývá obvyklé pouštět sednout ani starší lidi.
Pokud se nápad ujme v Tokiu, dá se údajně předpokládat, že se ho pokusí uplatnit také v jiných velkoměstech země vycházejícího slunce.
„V mém bříšku je dítě,“ říká nápis na růžově-modrých odznacích.
„Obzvlášť v prvních měsících těhotenství se dá jen velmi obtížně na první pohled určit, zda žena čeká dítě,“ uvedl Jaso Šimukura z ministerstva zdravotnictví, které ostatně s myšlenkou na odznak přišlo. „Přitom právě první fáze, tedy první týdny a měsíce těhotenství, bývají velmi nestabilní a je třeba být opatrný. Chceme tím rovněž celkově vytvořit příjemnější prostředí pro nastávající maminky.“
„Když jsem byla ve třetím měsíci těhotenství a nastoupila do vlaku, nikdo si mě vůbec nevšímal a navíc jsem se sama ostýchala požádat někoho, aby mi uvolnil sedadlo,“ řekla Jošiko Katoová (38). „Doufám tudíž, že odznaky pomohou a věci se změní k lepšímu.“
(Právo)
Tokijské železniční společnosti se rozhodly začít přidělovat těhotným ženám odznaky upozorňující na jejich stav. Železničáři doufají, že cestující těmto nastávajícím matkám v přeplněných vlacích japonské metropole uvolní místo. Vychází se také z toho, že v japonských dopravních prostředcích nebývá obvyklé pouštět sednout ani starší lidi.
Pokud se nápad ujme v Tokiu, dá se údajně předpokládat, že se ho pokusí uplatnit také v jiných velkoměstech země vycházejícího slunce.
„V mém bříšku je dítě,“ říká nápis na růžově-modrých odznacích.
„Obzvlášť v prvních měsících těhotenství se dá jen velmi obtížně na první pohled určit, zda žena čeká dítě,“ uvedl Jaso Šimukura z ministerstva zdravotnictví, které ostatně s myšlenkou na odznak přišlo. „Přitom právě první fáze, tedy první týdny a měsíce těhotenství, bývají velmi nestabilní a je třeba být opatrný. Chceme tím rovněž celkově vytvořit příjemnější prostředí pro nastávající maminky.“
„Když jsem byla ve třetím měsíci těhotenství a nastoupila do vlaku, nikdo si mě vůbec nevšímal a navíc jsem se sama ostýchala požádat někoho, aby mi uvolnil sedadlo,“ řekla Jošiko Katoová (38). „Doufám tudíž, že odznaky pomohou a věci se změní k lepšímu.“
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96339/
majú problémy s cestujúcimi. Najmä s mužskou časťou. 
http://spravy.pravda.sk/v-japonskych-vlakoch-obtazuju-zeny-d6n-/sk_zaujima.asp?c=A060821_145844_sk_zaujima_p25
http://spravy.pravda.sk/v-japonskych-vlakoch-obtazuju-zeny-d6n-/sk_zaujima.asp?c=A060821_145844_sk_zaujima_p25
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94886/
Tokio postihl výpadek elektřiny, největší od roku 1999
Nehoda stavebního jeřábu dnes v oblasti japonské metropole způsobila výpadek elektřiny, takže se bez proudu ocitly statisíce domácností. Podle agenturních zpráv se rovněž zastavily vlaky, nejezdilo ani metro.
Nehoda se stala před osmou hodinou ranní místního času (před jednou SELČ) a dodávky byly obnoveny po čtyřech hodinách.
Zpožděním vlaků byly postiženy 103.000 lidí a přestalo fungovat také na 900 výtahů - v několika desítkách z nich dokonce uvízli lidé. Úřady se nicméně postaraly o jejich brzké vyproštění.
Příčina výpadku jeřáb byl přepravován po řece Kju Edo ve východní části Tokia, když zachytil za vedení rozpínající se přes řeku a strhl je.
Výpadek postihl asi 800.000 domácností v samotném městě a na dvou předměstích. Stržené vedení je součástí sítě, která poskytuje elektřinu asi 35 milionům obyvatel metropolitní oblasti, tedy čtvrtině japonské populace.
Podobný výpadek postihl Tokio naposledy v listopadu 1999, kdy rovněž asi 800.000 domácností zůstalo bez proudu. Tehdy ale do drátů narazil vojenský letoun.
(Aktuálně.cz)
Nehoda stavebního jeřábu dnes v oblasti japonské metropole způsobila výpadek elektřiny, takže se bez proudu ocitly statisíce domácností. Podle agenturních zpráv se rovněž zastavily vlaky, nejezdilo ani metro.
Nehoda se stala před osmou hodinou ranní místního času (před jednou SELČ) a dodávky byly obnoveny po čtyřech hodinách.
Zpožděním vlaků byly postiženy 103.000 lidí a přestalo fungovat také na 900 výtahů - v několika desítkách z nich dokonce uvízli lidé. Úřady se nicméně postaraly o jejich brzké vyproštění.
Příčina výpadku jeřáb byl přepravován po řece Kju Edo ve východní části Tokia, když zachytil za vedení rozpínající se přes řeku a strhl je.
Výpadek postihl asi 800.000 domácností v samotném městě a na dvou předměstích. Stržené vedení je součástí sítě, která poskytuje elektřinu asi 35 milionům obyvatel metropolitní oblasti, tedy čtvrtině japonské populace.
Podobný výpadek postihl Tokio naposledy v listopadu 1999, kdy rovněž asi 800.000 domácností zůstalo bez proudu. Tehdy ale do drátů narazil vojenský letoun.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92872/
behať cestujúci len tak hore - dole po stanici ! Budú pekne vyrábať elektrinu, a nebudú o tom ani vedieť ! 
http://www.dsl.sk/article.php?article=2357
http://www.dsl.sk/article.php?article=2357
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91295/
Shinkansen N700 series production schedule published: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34089 - 7. 6. 2006 15:43:09 .
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78384/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70587/
Podivuhodné vozidlo s označením dual-mode vehicle (DMV) vypadá jako malý autobus, ale na rozdíl od něj umí něco víc: dokáže přepínat mezi gumovými pneumatikami a ocelovými koly pro cestování na železničních kolejích, a může se pohybovat jak na zpevněné silnici, tak po železnici. Testovací vozidlo s kapacitou pro 28 cestujících bylo vyvinuto společností Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) v rámci projektu, zahájeného v roce 2000. Náklady na palivo jsou u něj podle vyjádření Japan Railways navíc o čtvrtinu nižší než u klasických dieselových vozidel. Při testech trvalo vozidlu při zastávce na železničním přejezdu zhruba 10 sekund vysunout boční kola a připravit se k provozu na silnici. Od dubna 2007 JR Hokkaido nasadilo DMV do zkušebního provozu jako část svého dopravního parku. Tato vozidla by mohla podle odborníků být zajímavá hlavně pro veřejnou dopravu ve venkovských oblastech s omezenou veřejnou dopravou, kde by nabídla univerzálnější a efektivnější služby, než klasické železniční a autobusové spoje. Řada místních japonských úřadů už o vozidla DMV projevila zájem, protože jsou výrobně i provozně poměrně nenáročná, a umožňují cestujícím z nádraží pohodlně dosáhnout jejich cílové stanice bez toho, že by museli přesedat z jednoho dopravního prostředku na druhý.
(Technik)