ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

..a takisto, radšej chodím vlakom ako busmi...busy sú nepatrne lacnejšie, ale budem sa pre 5Sk zo Žiaru do Bratislavy tlačiť v buse tri hodiny

súhlasím s Tomášovým príspevkom, len trošku budem kritický ku kvalite cestovania...u nás na Pohroní sa sem tam vyskytne Beerko alebo aspoň Bmeečko, ale väčšinou sú to staré Béčka...v poslednom čase som sa v nevykúrenom vozni neviezol, ale na WC nie je voda, sú špinavé, ale aspoň sú tam utierky...čo sa týka vody a stavu WC, nechcem krivdiť železničiarom, niekto môže púšťať vodu prúdom a záchody zasrať...bohužiaľ to už je kultúra tohto národa alebo aspoň niektorých elementov spoločnosti...

na severnom ťahu som špinavé WC nevidel..žeby to bolo nadmorskou výškou??

brano:
OK, vymenili sme si navzájom zážitky, má to celé jedno plus; ja som podľa toho nadovšetko spokojný s tým, kde bývam. Ty by si so mnou isto nemenil, ja s Tebou v žiadnom prípade.
Na súkromných dopravcov však mám poväčšine svoj nemenný názor.
U tých autobusových by boli aj čerstvejšie zážity, neboj, inak "milujem" nadovšetko dopravcu "BusKarpaty Stará ľubovňa"
O súkromných železničných nákladných dopravcoch si myslím tiež svoje; zhrniem to do troch vecí: nepoznajú predpisy, sú brzdou dopravy a ničitelia mašín.
Keďže téma je o národnom osobnom železničnom dopravcovi, konfrontovať ho s konkurenciou nemôžem, pretože som ešte u nás (našťastie) nemal možnosť takú skúsenosť získať.

362.001: No tak väčšina Tebou popisovaných "bežných" problémov s busmi sa u nás v Trnavskom a Bratislavskom kraji za normálnych okolností nevyskytuje a analogické situácie k tým ostatným sú v zásade rovnako bežné aj na železnici (studený odchov vo vozňoch, tlačenie sa o stenu záchodkov pri dverách miesto tlačenia sa pri prístrojovej doske, frfľanie v pokladniach kvôli drobným, ujdený spoj kvôli meškajúcemu prípoju miesto ujdenému spoju kvôli skorému odchodu, problémy s informovanosťou cestujúcich). Navyše kultúra cestovania v prímestských aj diaľkových busoch tu v posledných rokoch viditeľne stúpla , kým Ty sám priznávaš, že vychádzaš zo zážitkov pár rokov starých. Pritom na železnici sa tu o zvyšovaní kultúry cestovania na regionálnych spojoch naozaj hovoriť nedá a tých pár rekonštruovaných súprav na rýchlikoch, ktoré sú každodenným cestujúcim v regionálnej doprave k ničomu, situáciu naozaj nezachráni.

A čo sa týka cudzincov - na cestovanie za biznisom asi sotvakto bude používať dedinské busy a turista rozhodnutý využiť miestnu verejnú dopravu bude popisované peripetie vnímať skôr ako exotické spestrenie dobrodružnej cesty. Mne na Balkáne takisto vôbec nevadili rôzne miestne špecialitky typu niekoľkohodinových meškaní, neexistujúceho označovania busových zastávok a "informovania" o odchodoch spojov v štýle "pôjde približne o jednej, ale nikto z nás netuší, kedy presne, radšej čakajte už o pol". Lenže pri každodennom cestovaní by som podobné lahôdky zažívať rozhodne nechcel...

Rasťo prepáč,
brano:...

Rasťo:
Je možné, že vo vašom kraji to vyzerá trochu inak - ale vzhľadom na moje skúsenosti vyznievajú Tvoje príspevky o nádherných kultúrnych vlakoch ZSSK, kde sa cestujúci môže cítiť ako v bavlnke oproti rozheganým autobusom, v ktorých ide každodenne cestujúcemu o krk presne v duchu Tvojej vety, ktorú som na začiatku odcitoval...

Bóóóže môj, idem sa pokúsiť byť maximálne konkrétny.
Áno, opakujem, cestujem vlakom každý deň, zatiaľ som túto sezónu na nevykurený vozeň nenatrafil (blízko k nemu malo možno včera "preklimatizované" BDseer 105 na R 602), ale kúri sa takmer vždy. Ak nie, tak potom takmer vždy poprosí sprievodca cestujúcich, aby si prešli do ďalšieho vozňa. A dá sa to urobiť bez väčších emócii, pričom o 5 minút zabudneš, že si si vôbec niekde prešiel, ver mi. Dnes, ostro sledované záchody odsledované špecialne kvôli Tebe: Os 7833 mal papierové utierky, Os 7813 utierky aj papier, voda už kvôli mrazom nešla, misy superčisté síce nie, obsraté ale tiež nie, ak Ťa nedajboh pritlačí a poobkladáš si misu tými utierkami, dá sa to prežiť aj bez písania na Štrazburg.
Dva nedostatky osobákov, ktoré mi strpčujú život: Dosť často zarosené a zapečené okná na Bdt a minimálne tucet Bdt zvonku a zvnútra už dlhodobo počarbaných ospravedlneniami pomäteného zakomplexovanca typu: "Evka prepač", "Cicuška odpusť", "Láska nehnevaj sa", "Evka veľmi Ťa ľúbim"...
Nech to vyznie snáď aj trochu komicky, toto sú najväčšie nedostatky, aké pri dennom cestovaní vnímam. Skutočne nemám dôvod kydať, keď nemám na čo. Vlaky, najmä tie osobné idú tu na severe navyše takmer vždy načas, ak neveríš, pozri si občas aktuálnu polohu.
Ak mám pochybnosť, pošlem si priamo na mieste SMS na 7772.

Čo sa týka autobusov, mal som možnosť nejaký rok dozadu cestovať denne s jednou nemenovanou liptovskou SAD-kou.
Nedostatky:
-Na sviatky všetkých svätých som sa nevošiel do autobusu a teda nedopravil na miesto určenia.
-Na Silvestra neprišiel autobus, ktorý mal v poznámke cestovného poriadku všeobecne známe simboly "a, h" a nemal silvestrovké "r", čiže mal riadne ísť - nedopravil som sa na miesto určenia
Na popoludňajšom spoji sedieť pravidelne telo na tele na prístrojovej doske čelného skla vodiča, na každej zástavke, kde postupne vystupujú ľudia prednými dverami, treba kvôli nim vystúpť von a znovanastúpiť
-V autobuse nemáš právo do veku 50 rokov sedieť, ak áno, na najbližšej zástavke ťa odtiaľ vystrnadí stará baba, dedo, invalidný dôchodca, dôchodkyňa, a všetka prešpekulovaná háveď, čo sa na uvedené kategórie občanov tvári.
-Sporadicky platím bez ďalšieho vysvetlenia z bodu "A" do "B" na tej istej linke pri inom vodičovi za cestovný lístok rozdielnú sumu, Ak je vodič známy, obyčajne za nižšiu, ak je cudzí, samozrejme za vyššiu pri sťažnosti argumentujúc, že prirážka je kvôli zachádzaniu busu do bočných obcí.
-Doslova podľa nálady šofér rozhoduje, ktorú batožinu (akej veľkosti) sa kedy rozhodne spoplatniť; (dnes turistický ruksak nie, zajtra školskú tašku áno)
Bežné je niekoľkominútové meškanie a náskok 5-10, rekordne 17 minút (!!!) vďaka čomu som spoj parkrát pochopiteľne nestihol
-bežne sa stretávam s frflaním šoféra, ak nemám pri kúpe lístka presne pripravenú hotovosť, ďalej ak žiadam lístok na menej frekventovanú (riadnu!) zastávku na hlavnej ceste pri obci v prípade, že o 15 minút ide ďalší spoj priamo do obce.
-naopak pri nastupovaní som bol už privítaný aj bohujúcim šoférom, ktorý mi "musel" zastaviť na zastávke v kopci, kde ho (vraj kvôli mne) podšmyklo a musel som si vypočuť, že o 20 minút mi ide iný autobus zo zástavky priamo z dediny, nech nabudúce idem tým
-u nemenovaného šoféra pretrpieť jeho agresívnu jazdu (70 km/h cez obytnú zónu, 90 na poľadovici predbehujúc v neprehľadných úsekoch všetky osobné autá, lepiť sa tesne na ne...), suveréne na červenú okolo semafóra kryjúceho prechod prechodcov a pod.
-v prvnom ranno

brano: Vystihol si to .

"A "chybičky krásy" na jednej strane zrovnávať so štandardnými postupmi na strane druhej."

Prepáč, ale u nás na západnom Slovensku sú nevykúrené vlaky úplne bežnou situáciou, žiadnou chybičkou krásy, kým s nevykúreným busom som sa tu v medzimestskej doprave nestretol už poriadne dlho. Je možné, že vo vašom kraji to vyzerá trochu inak - ale vzhľadom na moje skúsenosti vyznievajú Tvoje príspevky o nádherných kultúrnych vlakoch ZSSK, kde sa cestujúci môže cítiť ako v bavlnke oproti rozheganým autobusom, v ktorých ide každodenne cestujúcemu o krk presne v duchu Tvojej vety, ktorú som na začiatku odcitoval...

362.001, beriem veľká súprava a rýchlik vs autobus sa nedá relevantne porovnať, lenže ak porovnávam napr. 810+011 vs bus, tak toto je úplne to isté, dokonca teoreticky by vlak v takomto prípade mal vykazvoať menšie náklady, lenže realita je iná a aj pri odmyslení poplatku za DC sú náklady na takýto vlak cca 4-násobné, ja sa pýtam, že prečo je železnica taká drahá.
A vyjadrovať sa o platení nadbytočného personálu (2 sprievodcovia na poloprázdny vlak v poobedných hodinách) a zastávanie sa prečo tak musí nechápem. Uvediem konkrétny príklad, vlakom 5909 zostava 810+011 idú slovom traja sprievodcovia (1 vlakvedúci Šo - LV, 1 sprievodca Ča - LV, 1 sprievodca reži Ča - LV), chceš mi akože povedať, že inak sa to nedá a vo vlaku s 30 ľuďmi musí byť toľko personálu?

kritik, prosím, objasni mi princíp min. 2 osôb na konrétnom príklade, lebo ešte som jakživ nevidel, že by 1 výhybku mastili naraz 2 osoby (videl ak 1 školila 2.), keď v zmene bol vždy len 1 (a pracovný výkon tohto výhybkára bol skoro vždy len namazanie 4 výhybiek za 12 hodinovú šichtu), je podľa teba takýto pracovný prínos efektívny??? A "traťový výhybkár" by sa ani nemusel voziť vlakom, pretože keď sa teraz maže každá výhybka každých x-dní, tak tak by to ostalo aj potom...
A sa čudujem, že osoby ako ty ešte nezačali protestovať proti tratiam riadených podľa býv. D3, akoto, že tam netreba žiadneho výpravcu v stanici a dokonca žiadnych výhybkárov, veď to sa nedá .

Blooddog:
...nie. Keďže im chýba aspoň minimálna dávka empatie, budú krútiť stále o tom istom. A "chybičky krásy" na jednej strane zrovnávať so štandardnými postupmi na strane druhej.
Ale aspoň sa pri tom odreagujem.

55.lukas:
Neviem, čo presne myslíš pod prevádzkou, ale ako som včera videl v 2-vozňových osobákoch 2 sprievodcov, tak ten pocit som teda nemal. Nemám ho ani keď vidím, ako pri 75X s 3 os. vozňami, rušňovodič stopne motor. Príchádza človek 1, odpojí kábel, následne človek 2, ktorý odvesí vozne. Toto sa opakuje aj pri opačnom postupe (Neviem či bol na zácviku, alebo bolo to divné). Nemám ho ani vtedy, keď Mn vlak obsluhovaný 3 posunovačmi zastaví za celú svoju trasu len raz, kde odvesí celú súpravu. Nemám ho ani vtedy, keď na každej "bohom zabudnutej" stanici vybehne výpravca aj spolu s tým poskokom (Pardon za výraz, ale tak mi to pripadá). Každý deň je možné na želznici vidieť x-príkladov, čo je to zbytočný zamestnanec. A dlho ich ešte bude vidieť.

...mno, viac-menej Ti to tu vysvetlené už bolo, ja sa vrátim prevážne iba k zamestnancom ZSSK. Tí dvaja sprievodcovia, to bol zrejme sprievodca a vlakvedúci. A primárna náplň toho druhého nie je štikanie lístkov...
Musím tu podotknúť jedno. Pokiaľ budeš chcieť u ZSSK a železnice vôbec pracovné nasadenie ako niekde vo firme, kde o ôsmej ráno zapnú pás a vypnú ho o štvrtej poobede, tak prepáč, ale si a vždy aj budeš na zlej adrese. Sú špecifické profesijné oblasti, kde určitý nadstav musí byť pre prípady náporových prevádzkových výkonov. Jasné, toto sa tu už rozoberalo: Možno Ti v lete vadia povaľujúci sa staniční zamestnanci, ale v zime si medzi prvými, ktorí hundrú na meškania vlakov. Ja to ale zúžim na týždeň: Tí dvaja "sprievodcovia", čo sa v utorok zašívajú, v piatok majú plné kliešte práce. Vytvoríš niekomu pre to špeciálnu piatkonedeľnú pracovnú pozíciu? Ak áno, gratulujem. Ak nie, zrejme tam dáš sprievodcu iba jedného, vďaka čomu sa Ti v náporové dni neúmerne zvýši únik tržieb prevažne pri nástupoch z neobsadených zástavok.
To isté môžme zúžiť aj na fázy dňa. To akože zavoláš sprievodcu do roboty ráno na šiestu na robotnícky spoj, potom ho pošleš domov a do roboty s nástupom trebárs aj v úplne inej stanici ho zavoláš opäť na hodinku poobede o druhej? A potom ešte na jeden vláčik večer?
Vieš, v tom extrémnom prípade môže niekto obdobne nadávať aj na to, že prečo bol ten autobusový zájazd taký drahý, keď polovičku cesty každý zo šoférov prechrapal...
Ten nadbytočný sprievodca, ktorý sa podľa Teba povaľuje, mal s najväčšou pravdepodobnosťou nástup niekedy o tretej ráno, odviezol 4 vlaky, potom mal prerušený výkon, nejakú nocľaháreň, reži cestu, ďalší výkon a koniec o 7:30 nasledújúceho dňa? A druhý deň poobede zase. Testy, skúšky školenia a finálne finančná "motivácia". Menil by si s ním? Ja určite nie, preto ber ohľad aj na jeho, nazvime to občasnú "profesionalitu".

Neustúpim z jedného. Stavy zamestnancov v prevádzke sú už na hranici udržateľnosti. A kde je ich ešte menej, potom to dotknutí riešia svojsky, ako napríklad "trolejári". Tým za daných podmienok nerobí v súčasnosti problém pre havarijnú poruchu výložnika na trakčnom vedení zastaviť dopravu na dvojkoľajnej trati na 200 a viac minút. Poprepúšťali ich, zrušili im pohotovosť? Výborne. S úsmevom budu robiť iba podľa bezpečnostných a prevádzkových predpisov. A správne. Pre hlúposť iných sa predsta tromo kilovoltami uškvariť nedám.

"v medzimestskom rannom autobuse sa musíš uspokojiť v kabáte, čiapke so zamrznutým oknom, kde bufík sotva niečo chrchlí na šoférové nohy a čelné sklo"

Prekvapivo s tým istým (až na šoférove nohy a čelné sklo) som sa stretol aj včera v neposilovom denne jazdiacom vlaku ZSSK medzi BA a TT. A tradičnú niekoľkoročnú zažratú špinu v interiéri a polhodinový koridorový bonus k tomu...

362.001:Stojí ti to za to zožierať sa s odborníkmi na všetko?

Rasťo: to čo si k autobusovej doprave vymenoval je akurát úspora na DC
Nemám pocit, že osobné pokladničky, hlásateľky, sprievodcov atď. platí dopravná cesta, rovnako ako aj vozbu "jaloviny" typu služobné, reštauračné, spacie vozne plus v každom, aj v tom najobyčajnejšom tie naše nešťastné záchody. Opakujem, o nič z toho sa autobusári nestarajú!
A nebudem rozvíjať ďalšie úvahy o položkách za oveľa prísnejšie technické prehliadky koľajových vozidiel, energiu na "predpisové" osvetlenie súprav, energiu na "predpisové" hodinové predkurovanie... Pri tomto poslednom sa presda len pozastavím; kým priemerný 5 vozňový osobáčik kvôli ofrflanej pohode cestujúcich pred hodinovou jazdou zhĺtne za hodinu predkurovania 200 kWh (!!!) elektrickej energie (buď priamo kúpenej alebo získanej z trakčnej nafty), v medzimestskom rannom autobuse sa musíš uspokojiť v kabáte, čiapke so zamrznutým oknom, kde bufík sotva niečo chrchlí na šoférové nohy a čelné sklo.
Nehnevaj sa, ale čo sa týka nákladov autobus vs. železnica, porovnávaš neporovnateľné. Ja pritom opäť podotýkam, že autobusári sú si toho vedomí, S vidinou monopolného postavenia (SNV-Levoča) sú schopní zísť neraz na hranicu vlastného prežitia a bezpečnosti prepravovaného substrátu.
Ale ak myslíš aj tak, že v ZSSK by to "iní" organizovali "inak", tak kde pototm ostali veľké oči Romanovej BRKS a obdobných popovodňových privatlokálok v českých zemiach?

Rasťo:
sa zobuď. Keď nerozumieš práci na železnici, tak nemudruj.
Výhybkár nemôže točiť výhybky v 5-tich staniciach. To by sa musel z vlakom voziť. Vlakový výhybkár-nová funkcia. Aj tak v noci výhybkárov, čo netočia výhybky je ako šafránu. Prečítaj si BZ-1, a zistíš, že v hlavných koľajach ani sám - jeden výhybkár nemôže mastiť výhybky. najmenej dvaja. Toto nevymysleli ŽSR, ale gestor BZ-1. Takže chodia zo stanice do stanice a spolu mastia. Ale to predsa taký odborník ako ty predsa vie.

kritik, nádherne dávaš najavo myslenie s klapkami na očiach. Kto tu prosím Ťa vraví o tom, že tá osoba sa má prepustiť? Prečo sa problém nemôže riešiť aj napr. nadčasmi alebo nemôžu to robiť aj traťový robotníci (odhrabávanie perónov a výhybiek). A kto vraví, že výhybky smie namazať len poverený výhybkár (t.j. v stanici sa strieda 5 dozorcov a každý má pridelenú svoju časť výhybiek, o ktoré sa má starať), prečo nemôže mať nastarosť 1 osoba napr. výhybky v 5 staniciach? Nič sa nedá, veď samozrejme.

Ja Vás milí páni a dámy z prevádzky obdivujem v tom, že ako pekne viete nadávať na manažment a pritom vaše schopnosti a váš pracovný prístup je úplne rovnaký, podľa kréda, nič sa nedá, nič sa nemôže, všetko musí byť tak ako je. A ešte sa tu budete rozohňovať nad nedostatkom pracovníkov v prevádzke a že ako to všetko ide na hranicu bezpečnosti, ale sústavne pred začiatkom každého GVD bojujete o čo najviac výkonov pre seba, o čo vám vlastne ide, keď viete že tie výkony nie ste schopní ani len dostatočne pokryť? A nedajbože, niekto vám nejaký výkon zoberie, tak ho idete ukameňovať...

Aká bohatá je ZSSK

Je pravda, že táto diskusia má byť správne na Cargo, prípadne ŽSr (výhybkári), a nie ZSSK, ale každý pracovník na železnici musí mať predpísané skúšky, a nieje ic málo. Takisto poznanie príslušnej stanice, kde pôsobí. To si nevymyslelo ani Cargo, ani ŽSR, ale vyššie.
Takže ak v apríli prepustíme dozorcu výhybiek, celé leto nám nemá výhybky kto mastiť. V máji musíme prijať nového, ktorý najskôr pôjde na lekársku prehliadku, potom na psychotesty, dva mesiace bude vo výcviku, skúšky, mesiac v zácviku, a už ti máme jeseň, kuričské skúšky a ide sa odmetať sneh.A v apríli ho prepustíme.
V máji ......
Taká je skutočnosť.
Kto neverí, neverí.

Pre všetkych rušnovodičou aj aj ostatnych zainteresovanych treba zastat v kancelariach mate plno ludi ktori su tam zbytočny mate počitače a ludí ktori robia duplicitunu robotu ak nedokaže žena učtovníčka vybavit mesačne tisic a viac ludi ,hlavne že ma počitač a program za niekolko sto-tisic čo tam hlada vy ste na trati ak sa niečo stan uvas sa neda len tak skrčit papier a hodit do koša .

brano:Ako som písal,nepoznám miestne pomery,tak nehodnotím.Samozrejme,keď tam nie je čo križovať,tak je tam dozorca výhybiek zbytočný.Čo sa týka samoobslužného systému,tak ja som od začiatku ako sa o tom hovorilo za to,aby to tak bolo. (peniaze sa do toho už vrazili,treba to len dotiahnuť do úspešného konca)