Z lovu na „Vectrony“ ČD

» Návrat

Pridané: 14.12.2017 8:00
Autor: Jiří Řechka, nick: » brejlovec

Z lovu na „Vectrony“ ČD Na rozdíl od některých let minulých nebyl začátek platnosti nového jízdního řádu našeho národního železničního dopravce tentokrát spojen s nasazením nových osobních vozů či jednotek, ale lokomotiv. Když už jsem se zúčastnil prezentace prvního Vectrona v barvách ČD, vydal jsem se kolem železničářského nového roku na „lov“ této řady – a přitom ulovil i leccos jiného.

 

 

 

Na základě dohody mezi Českými drahami a Deutsche Bahn se měla od začátku platnosti jízdního řádu 2017 - 2018 konečně uzavřít éra bastardů řady 371 na mezinárodních spojích v úseku Praha – Drážďany a vlaky mezi Budapeští a Hamburkem měly v celé trase, doposud tradičně obsluhované lokomotivami ZSSK, ČD a DB s přepřahy v české a saské metropoli, vozit k tomu pořízené stroje řady 380 ČD. Všichni víme, k jakým (nebojím se to napsat) obstrukcím na německé straně došlo. Emil Zátopek dlouho neměl povolení pro rychlost 200 km/hod. na tratích DB Netz. Jedním z východisek z této situace pro našeho národního dopravce bylo pořízení jiných, už ve všech dotčených zemích plně schválených strojů. České dráhy se rozhodly pro pronájem 10 lokomotiv typu Vectron od firmy Siemens.


Nákladní dcera ČD si „Vectrony“ koupila (6.10.2017, SOKV Ústí nad Labem) © Jiří Řechka

Před jejich dodáním si zapůjčily stroj 193.270 pro zácvik strojvedoucích, a tak mi začala „lovecká sezóna“ vlastně dřív, než jsem psal v úvodu. Nasazením k prvnímu výkonu na R 610 dne 24.června 2017, které jsem mohl díky obdržené informaci fotograficky zdokumentovat. Tohoto Vectrona jsem měl ve svém hledáčku ještě několikrát až do 20. listopadu, kdy mělo dojít k prvnímu výkonu pronajaté lokomotivy 193.295 v barvách ČD, a to na Ex 537 do Českých Budějovic. Byl jsem zvědav, jestli se na holešovickém nádraží této lokomotivy opravdu dočkám. Pomalu se stmívalo, uvědomil jsem si, že byla chyba zapomenout na stativ, naštěstí jsem to celkem zvládnul. Polepeného Vectrona jsem se (a nejen já) dočkal, a tak jsem jej mohl takříkajíc vyprovodit na jeho první cestě ve službě pod hlavičkou ČD.


193.295 v čele Ex 537 do Českých Budějovic (20.11.2017, Praha-Holešovice)
© Jiří Řechka

Podruhé jsem se s tímto Vectronem setkal při prezentaci nového jízdního řádu 2018, kdy byl z Plzně vypraven zvláštní vlak do Plané u Mariánských Lázní a nazpět až do Prahy a přitom byla tato řada oficiálně představena veřejnosti, jak už víte z naší reportáže. To, že mám vyfotografovány všechny Vectrony, které v současné době mají České dráhy k dispozici, vděčím kamarádovi, jenž mi poskytl informace o jejich nasazení. Na stroj druhý, 193.292, jsem si musel poněkud přivstat, abych byl včas v Holešovicích. A tentokrát jsem již na stativ nezapomenul a ještě několikrát mne jak ráno tak zejména večer na tomto lovu provázel. 8. prosince ráno jsem měl políčeno hned na dva Vectrony, 193.296 a 193.298. Celá tato moje fotografická akce vycházela z předpokládaného nasazení, o němž jsem se dověděl.


193.298 na Rx 614 (8.12.2017, Praha hl.n.) © Jiří Řechka

Měl jsem štěstí, že toho dne nedošlo k žádným změnám. A tak mi odměnou za brzké vstávání bylo zachycení obou zmíněných strojů na záznamovou kartu. Ale ten lov měl ještě pokračování pozdně večerní. Čekal na mne Vectron 193.290 na rychlíku z Českých Budějovic, který měl příjezd ve 22.27 hod. Akci jsem měl poněkud komplikovanou určitou povinností, kterou jsem nemohl vynechat, a tak jsem si právě toto večerní fotografování zopakoval ještě následujícího dne. 9. prosince moje kroky směřovaly na holešovické nádraží, kde jsem chtěl zachytit příjezd stroje 193.293 na R 607. Napadlo mne, že bych se s rychlíkem svezl na hlavní nádraží, tam udělal fotografickou dokumentaci, a pokud vše proběhne podle plánu, mohl bych tohoto Vectrona ještě znova zachytit na příjezdu do Holešovic.


Kdopak nám podkopává železnici? (9.12.2017, Praha-Holešovice) © Jiří Řechka

Při čekání na nádraží v Holešovicích jsem si nemohl nevšimnout vyloučení krátkého úseku koleje, způsobeného propadlým železničním spodkem, protože tam byla docela slušná díra. Po příjezdu očekávaného rychlíku a zhotovení jeho záběrů jsem nastoupil a odjel na hlavní nádraží. Tam, při čekání na opětovné přistavení soupravy s tímto Vectronem, jsem se trochu věnoval provozu na nádraží a měl jsem štěstí na expres do Mnichova, kde byly dva vagony v pro mne nových barvách společnosti Alex, přičemž vůz řady ABmdz měl reklamní polep pro tuto linku Mnichov – Praha. Druhý vůz v této barevné kombinaci byl Bmz. Vzpomenul jsem si na prezentaci jízdního řádu 2018 i dřívější zprávu, kde bylo řečeno, že společnost Alex bude nasazovat lepší vagony, asi to byla první vlaštovka, nevím.


Vůz řady ABmdz s reklamou na linku Mnichov - Praha (9.12.2017, Praha hl.n.)
© Jiří Řechka

Když jsem se dočkal přistavení vlakové soupravy s kýženým Vectronem, zhotovil jsem snímky a v rámci svých současných zdravotních možností jsem se urychleně přesunul do metra, abych zkusil zachytit příjezd tohoto rychlíku v Holešovicích - a povedlo se. Odjel jsem domů a večer jsem se opět vrátil na hlavní nádraží očekávat R 700 s lokomotivou 193.294. Když rychlík na čas přijel, byl jsem spokojen, očekávaný Vectron přijel. Tímto večerem jsem se také „slavnostně“ rozloučil s končícím železničářským rokem 2017, protože následujícího dne vstoupil v platnost nový jízdní řád, který přinesl některé změny, které už známe z našeho přehledného článku. Z pohledu tohoto článku mého je důležité, že začalo oficiální nasazování Vectronů na mezinárodní spoje směřující do Německa.


193.291 v čele EC 173 (10.12.2017, Praha-Holešovice) © Jiří Řechka

V poledne 10.prosince jsem se opět objevil na nádraží v Praze-Holešovicích a čekal jsem na posledního Vectrona, s označením 193.291, který byl nasazen na Hungarii směřující z Hamburku do Budapešti. A rozhodl jsem se opět uskutečnit fotografické kolečko, které jsem popsal v předchozím odstavci. Po vystoupení na hlavním nádraží jsem provedl další fotodokumentaci, a když nastal čas, opět jsem metrem odjel do Holešovic čekat na Hungarii ve směru opačném. Po malém zpoždění jsem se dočkal, vlak přijel a můj fotografický lov na Vectrony byl, až na další. ukončen. Zdokumentovaných jich mám osm, tedy zatím všechny, které se v provozní jednotce Českých drah Praha-Vršovice v tuto dobu už nacházejí. Během prosince mají být lokomotivním poolem ELL Austria dodány zbývající dva stroje.


Pětice „Vectronů“ pózuje (8.12.2017, PJ Praha-Vršovice); zdroj: České dráhy, a.s.

Na závěr dodám ještě dvě „perličky“, o nichž zřejmě většina z vás ví, ale pro dokreslení mého vyprávění jsou téměř nezbytné. Už před začátkem platnosti nového jízdního řádu bylo jasné, že se Vectrony ČD v Německu dál než do Drážďan zatím stejně nedostanou, Deutsche Bahn pro ně totiž zatím nemá strojvedoucí. A aby toho nebylo málo, v poslední listopadový den přišla od německého národního dopravce další „veselá“ zpráva – jeho dcera DB Netz schválila řadu 380 ČD pro plný provoz na svých tratích. Jinak řečeno, akvizice Vectronů byla zbytečná. Tedy pro České dráhy, komusi jinému se však zřejmě naopak splnil jeho záměr. A že ta celá legrace s tahanicemi mezi českým národním dopravcem, jeho dvorním dodavatelem a německými úřady stála nemálo peněz i z kapes našich občanů? Hlavně, že si kdosi jiný nahrabal …


193.293 v čele R 607 uhání Prahou (9.12.2017, přemostění Rokytky) © Jiří Řechka

Prameny a odkazy:

  1. Siemens Vectron – Wikipedie
  2. Kolejová vozidla - Obory činnosti - Siemens – oficiální web
  3. Lokomotiva 380 – Wikipedie
  4. Lokomotiva 371 – Wikipedie
  5. Elektrické lokomotivy Škoda Transportation a.s. – oficiální web
  6. České dráhy – Wikipedie; Vozový park
  7. Deutsche Bahn – Wikipedie
  8. DB Netz – Wikipedia – německy
  9. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Úvodní snímek: 193.293 v čele R 607 (9.12.2017, Praha-Holešovice) © Jiří Řechka

Přepracoval a odkazy doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský

Jiří Řechka


Galéria k článku

Počet: 65     Stránky: / 3        

Foto 24.06 2017 - Praha-Holešovice: 193.270, první nasa ...

Foto 20.11.2017 - Praha-Holešovice: 193.295, Ex 537, pr ...

Foto 20.11.2017 - Praha-Holešovice: 193.295, Ex 537, pr ...

Foto 20.11.2017 - Praha-Holešovice: 193.295, Ex 537, pr ...

Foto 22.11.2017 - Planá u Mariánských Lázní: 193.295, o ...

Foto 26.11.2017 - Praha-Holešovice: 193.292, R 614 © Ji ...

Foto 26.11.2017 - Praha-Holešovice: 193.292, R 614 © Ji ...

Foto 08.12.2017 - Praha hl.n.: 193.296, EC 178 © Jiří Ř ...

Foto 08.12.2017 - Praha hl.n.: 193.298, Rx 614 © Jiří Ř ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 71     Stránky: / 4     Výpis:    
» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 431 17.1.2018 11:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

On problém "mlácení hlavama" není ani tak ve zrychlení, ale v ryvu (třetí derivace dráhy).

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 299 8.1.2018 15:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

mirodubnica:

V adhézii problém nie je, dalo by sa zrýchľovať podstatne viac, ak teda na koľajách náhodou nie je napríklad mokré lístie (vtedy to aj fest blbo brzdí). Ten limit jednotiek 1,0 až 1,2 m/s^2 je o komforte, aby cestujúci nepadali na podlahu. Samozrejme, keby všetci sedeli a v smere jazdy ako v lietadle, dalo by sa tomu onakvejšie zakúriť pod kotlom, ale ten predpoklad je nereálny a aspoň podľa mňa aj nežiaduci. Mimochodom, traťové rýchlosti zohľadňujú zase to, aby priečne zrýchlenie nepresiahlo tých myslím 1,0 - nemusia cestujúci prerážať hlavami okná.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 026 19.12.2017 23:58
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

Cmelak:
Oni si to nebudou myslet, oni to budou vědět. A víš, jak si servisáci oddechli, když už nemuseli po každém zahřmění lítat po republice, jak motorové myši a poslouchat hemzy zákazníků o tom, jaký šmejd za drahé peníze koupili? Nemluvě o tom, že firma získala image, že si s potížemi růstu dokáže promtně a kvalifikovaně poradit. A protože náš servis měl s většinou klientů paušální smlouvy, byla snížená poruchovost hodnocena managemetem velmi kladně; já to poznal na výplatě, která rychle a o hodně vzrostla, (u zahraniční firmy to uměli, u české bych dostal leda vynadáno, proč jsem to neudělal dřív a že to nemám v náplni práce, takže...) a servis si mohl dovolit lážo plážo tempo a ještě snížit platby za paušál. Také ve skladu už nikdo neječel, že na skladě jsou poslední dva zdroje a další přijdou až za týden. Následně přijeli z Vídně; bylo jim divné, že silně poklesly objednávky zdrojů a když zjistili proč, byl jsem odvelen na tři dny na Vídeňskou pobočku, kde mi byl, kromě valutového cesťáku, uhrazen pobyt v hotelu s plnou penzí a vyhrazeni dva česky mluvící tamější servisáci, které jsem zaškoloval. Takže výlet, včetně návštěvy města a památek, mne nestál ani pětník a ještě jsem měl česky mluvící doprovod. (tamější šéf řekl: postarejte se, aby byl maximálně spokojený, ať to stojí, co to stojí).

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 518 19.12.2017 21:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

Presne kvoli takym veciam chcu vyrobcovia drzat servis pod kontrolou.
Ty ked vymenis tranzistory nic sa nestane, resp stane sa, budu si mysliet, ze je zariadenie v poriadku. Ked oni musia pravidelne opravovat menice, skor ci neskor dojdu na to, ze cosi je poddimenzovane. ( a budu reklamovat u subdodavatela).

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 026 19.12.2017 18:19
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

Mirodubnica:
Já jsem kdysi řešil velmi často bouchající spínané zdroje; po každé bouřce jich odešlo 15 - 20%. Takže jsem nahlédl do katalogu na mezní parametry spínacích tranzistorů a typ s výkonem 150W a mezním napětím 400 V jsem nahradil typem s výkonem 200W a mezním napětím 1 kV. A bylo po poruchách! Takže ne vždy je originální náhradní díl ten nejlepší.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 026 19.12.2017 18:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

To je dnes velmi rozšířený ,,obchodní model". Dostaneš záruku, ale smíš s tím jen do ,,autorizovaného" a ,,značkového" servisu, kde za práci a materiál zaplatíš minimálně trojnásobek toho, co v tom neznačkovém, jinak záruka padá. Jenže když mi někdo řekne, že mám na celé auto, včetně motoru, záruku šest let bez ohledu na ujeté km, tak do toho neznačkového servisu klidně půjdu, protože je mi jasné, že pokud si výrobce na takovouto záruku troufne, musí být hodně pevný v kramflekách a tudíž mohu ten neznačkový servis na tak triviální operaci, jako je výměna oleje, nebo filtru klimatizace, klidně risknout.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 4 518 18.12.2017 22:29
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

Mam, inak ti vyrobca neda garanciu. Napr MAV ( ale aj CD a SZ) chodia s taurusmi do Rakuska na servis.
Ked más dost lokomotiv od jedneho dodavatela mozu sa dohodnut tak, ze vyrobca riadi servisne stredisko v danej krajine (vid Stadler) potom stroje su servisovane tam.
Dnesne kupne (leasingove) zmluvy obsahuju ak klauzulu na spolahlivost, tj dodavatel musi garantovat urcitu spolahlivost ( niekde nad 95%) tj inak povedane, zo sto lokomotiv denne 95 musia byt pojazdne a nasaditelne. Dost casto to riesi vyrobca rezervnymi strojmi ( tak vznikol aj ten pool) tj z toho potom pristavi potrebny pocet lokomotiv na planovanu sluzbu. Preto casto vidavas cudzie stroje na regularnych vlakoch.

» mirodubnica Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 18.12.2017 22:01
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

RE Cmelak
- máš overené, že musíš uzavrieť servisnú zmluvu pri kúpe rušňa? Pýtam sa preto, lebo udržiavam, servisujem a opravujem vyhradené technické zariadenia vyžadujúce skúšku Technickej inšpekcie pri uvádzaní do prevádzky a robím to na základe preškolenia u výrobcu a kúpe originálnych náhradných dielov od neho. Rovnako by to mohlo byť aj pri servise elektročasti rušňa, keďže moderné diagnostické nástroje, ktoré isto Vectron má, je identifikácia porúch značne uľahčená.


» mirodubnica Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 18.12.2017 21:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

RE:TEE
- ďakujem za konkrétne čísla. U jednotiek je to limitované 1,2 m.s-2. Nie je to aj pre to, že by sme sa dostali na medzu adhézie? Aj keď tu by to malo byť lepšie ako u rušňa. Samozrejme, že keby k tomu prišlo, tak antisklzová ochrana zaberie a zníži výkon.
- 750 t rýchlik som počítal ako cca 13x53 t / váha vozňa z prospektov + rezerva/, lebo väčšina
rýchlikov BA - KE má 12 vozňov + 1 reštauračný / len IC majú 5maximálne 6 /
- všetko z 3 odstavca ovládam



» Fero751 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 132 18.12.2017 20:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Z lovu na „Vectrony“ ČD

Odpověď je sice uvedena v textu odkazované reportáže o jejich prezentaci, ale budiž: Českými drahami pronajaté vozidla jsou registrována v Německu a zůstalo jim německé označení. Na rozdíl od Vectronů zakoupených společností ČD Cargo, jimž Drážní úřad přidělil naši řadu 383. Na Slovensku zjevně zvolili postup jiný a pronajaté lokomotivy přeregistrovali. Podle mezinárodních předpisů to však nutné není

Podle současných předpisů to už dokonce není možné. Jakmile je vozidlo registrováno, zůstává mu původní číslo, mění se pouze označení provozovatele. Vectroni ELL jsou registrované na provozovatele D-ELOC, pokud by v budoucnu ČD lokomotivy odkoupily, navždy jim zůstane D-CD 91 80 6 193.2xx-x ….

K cislovaniu. Zbynek bol k pravde blizko, ale nie uplne. CD vectrony su 193 kvoli tomu, ze ELL ich zaregistrovala v Nemecku, kde uz mali aj TBZ, preto zacali u CD hned zarezavat. Zatial co S Rail je SK firma, tak preto 383 + TBZ, kedze uplne nova registracia. Ziadne preregistrovanie.

Z výše uvedeného lze usoudit, že lokomotivy pro ZSSK jsou nově vyrobené a pro S-Rail s první registrací. Proto jim mohla být na Slovensku přidělena nová řada. Jaká, to je už na rozhodnutí slov.verze DÚ.

Potřebnosti toho postupu tak docela nerozumím, když byl tento typ na Slovensku už nepochybně schválen. Ale nakonec tazateli se vysvětlení dostalo, a to je hlavní.

Na Slovensku je schválena řada 193. Nikoliv řada 383.1 Ač to zní absurdně, je to tak…..

nasledujúce príspevky »