Naše téma: Vnější vzhled vozidel

» Návrat

Pridané: 27.11.2017 8:00
Autor: Dominik Havel, nick: » Dominik.HK

Naše téma: Vnější vzhled vozidel První dojem lze udělat jen jednou, říká se mezi lidmi. Toto moudro lze vztahovat i na venkovní podobu dopravních prostředků, což je vlastnost, kterou cestující pozná jako první, a to ještě dříve než do daného vozidla nastoupí a případně než za jízdu v něm zaplatí.








Nátěry

Barva karoserie je velice snadno ovlivnitelná a nevyžaduje žádné konstrukční zásahy. Specifický nátěr používají dopravci k tomu, aby se odlišili od ostatních. V některých systémech závisí barevné schéma na organizátorovi dopravy (PID, DÚK), jenž tímto odlišuje integrované autobusy od ostatních. Odstínů je nekonečně mnoho, některé většinu lidí odpuzují, jiné se převážně líbí, avšak nelze se zavděčit každému. Při návrhu je třeba myslet i na to, že složitost nátěru ovlivňuje jeho cenu. Zajímavé je, že jednoduchý nátěr podporuje jednotný vzhled různých vozidel, jelikož není závislý na konstrukčních prvcích. Jistým trendem dnešní doby je zelená barva, symbolizující přírodu a ekologii. Namátkou ji na autobusech používá systém DÚK, LIEmobil (Lichtenštejnsko), VVV (Vorarlbersko) a SAD (Jižní Tyrolsko). Na železnici se zelená ještě moc nezabydlela, ale používá ji např. bavorská Waldbahn nebo finské VR.


Zelená barva na železnici - RS1 Waldbahn (Viechtach, 17. 2. 2017) © Dominik Havel


Zelená barva na železnici - Flirt GySEV (Fertőszentmiklós, 1. 10. 2017) © Dominik Havel


Zelená barva na tramvaji Škoda v Miskolci (28. 9. 2017) © Dominik Havel


Zelená barva na autobusech - Iveco Crossway VOR (Pamhagen, 1. 10. 2017) © Dominik Havel


Zelená barva na autobusech - Citaro SAD (Brunneck/Brunico, 14. 7. 2017) © Dominik Havel


Zelená barva na autobusech - Citaro LIEmobil (Sargans, 15. 7. 2017) © Dominik Havel


Idyla dopravy v PID na pražském sídlišti s vozidly v jednotném nátěru objednatele (27. 5. 2017) © Dominik Havel


Solaris Urbino IV DPMO (Pardubice, 13. 5. 2017) © Dominik Havel


Solaris Urbino III DPMO - komplikovaný nátěr způsobuje, že starší generace téhož autobusu vypadá výrazně jinak (Olomouc, 17. 4. 2014) © Dominik Havel


Jednobarevný nátěr BKK na Citaru (Budapešť, 30. 9. 2017) © Dominik Havel


Modré Modulo je od Citara na první pohled k nerozeznání (Budapešť, 30. 12. 2016) © Dominik Havel


Ani MAN Lion's City se moc neliší (Budapešť, 30. 12. 2016) © Dominik Havel


Jednotný nátěr Postauto (Scuol-Tarasp, 12. 7. 2017) © Dominik Havel


Divoce barevný nátěr MHD Košice (28. 9. 2017) © Dominik Havel


Metalíza jako symbol luxusu (Kecskemét, 29. 9. 2017) © Dominik Havel


Metalíza jako symbol luxusu (Trenčín, 13. 10. 2017) © Dominik Havel


Černá jako symbol luxusu - Leo Express (Pardubice-Opočínek, 21. 5. 2017) © Dominik Havel

Tvary

Křivky převážně podléhají moci výrobce, i když výjimky se najdou, a to především u tramvají. Příkladem mohou být tramvaje Alstom Citadis, které po Evropě najdeme v mnoha designových provedeních, určených městy, kde jezdí. Tramvaje výrazně ovlivňují podobu veřejného prostoru, a tak radnice hledají možnost, jak by se mohly odlišit od jiných. Avšak ne vše lze vyrobit – je třeba přizpůsobit tvar deformačním zónám (např. široké sloupky kolem čelního skla lokomotiv) a u železničních vozidel i proudění vzduchu. Někteří výrobci se drží zásady, že konzervativní vzhled nikoho neurazí a bude univerzální (zejména Stadler), jiní vsadili na výraznost (Pesa Link, „nautilus“ JHMD), jež se ne každému líbí, ale má i své příznivce. Někteří výrobci používají design i jako podpis své práce – CZ LOKO (lichoběžníkové světlomety), Pesa (čela Link a lokomotivy Gama) apod. Asi nejznámější je v tomto ohledu Solaris, který u svých vozidel používá zešikmenou spodní hranu čelního skla. S tímto designovým prvkem začal u autobusů Urbino, kde dodnes prošel dvěma úpravami, a známe ho i z příkladu tramvají Tramino. Často zmiňovanou otázkou je, zda by se mělo vozidlo „mračit“ nebo „usmívat“ – tuto záležitost řešil např. autor čela tramvají Vario František Pelikán.


Konzervativní design tramvaje Cobra (Curych, 16. 7. 2017) © Dominik Havel


Také design Škody je umírněný - InterPanter (Pardubice, 27. 9. 2017) © Dominik Havel


Vzhled "sysla" Bfhpvee je ovlivněn deformačními zónami (Velký Osek, 29. 5. 2016) © Dominik Havel


Tramvaj Alstom Citadis v Nice (29. 8. 2017) © Dominik Havel


Modernizované "kible" dostávají často i nová čela (Kłodzko, 12. 8. 2017) © Dominik Havel


Agresinvější design Impulsu Newag (Wałbrzych, 12. 8. 2017) © Dominik Havel


Baculatý trolejbus Cristalis v Miláně (17. 7. 2017) © Dominik Havel


Kontroverzní vzhled "nautila" JHMD (Jindřichův Hradec, 16. 2. 2017) © Dominik Havel


"Mračící se" vzhled staršího provedení tramavje 15T (Praha, 27. 5. 2017) © Dominik Havel


Neutrální design tramvaje VarioLF (Olomouc, 17. 8. 2014) © Dominik Havel

Myslím, že aspektů a příkladů jsem uvedl hodně. Pokud přijdete na nějaké další, diskuzi to jedině prospěje.

Jak jste spokojeni s designem dnešních vozidel? Uveďte příklady.

Navrhli byste nějaká vylepšení?

Jste pro to, aby jednotný nátěr určoval objednatel dopravy?

Dominik Havel




Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 46     Stránky: / 3     Výpis:    
» Laci Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 088 29.11.2017 19:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

maxipes: ... "jen bych podotkl, že v 70. letech už u nás nebylo osobní auto luxusem..." ...
Pocuj, mam taky pocit, ze uz zas raz a opatovne kecas.
Luxus to teda urcite nebol, ved vieme. Luxusom bolo skor to, ze vobec nieco x-typu bolo + baksise.

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 677 29.11.2017 18:06
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

TEE: Díky, rád jsem se zase něco dozvěděl z historie železniční dopravy. Jen bych podotkl, že v 70. letech už u nás nebylo osobní auto luxusem (myslím tím tehdejší Škodovky), rovněž v NDR (Warťáky, Tráboše), Maďarsku (ty samé, dovezené z ČSSR nebo NDR)..., ba i Fiat Polski a rozšířily se tehdy Žiguliky (což byl tentýž Fiat).

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 179 29.11.2017 16:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

maxipes:

Žlutý pruh nad okny k označení 1. tříty byl zaveden až začátkem 60tých let, tedy v době, kdy už byly pouze dvě vozové třídy

Spresním to - už predtým sa žltou farbou nejakým spôsobom (ornamentmi apod.) vyznačovalo, kde sa vo vozni nachádzajú oddiely prvej triedy, aj keď rôzne dráhy na to mali rôzne spôsoby (ktoré sa časom menili), prípadne sa prinajmenšom v niektorých časových úsekoch tieto oddiely vizuálne neoznačovali. Súčasťou Klassenreform 1956 bolo okrem iného aj zjednotenie označovania prvej triedy žltým prípadne oranžovým prúžkom. Od čoho sa neskôr opäť v niektorých krajinách upúšťalo resp. sa to nahradzovalo inými indikátormi, napr. farbou dverí, ale napriek tomu je ten prúžok dodnes vo veľkom rozšírený.


SZKV:

Ono všade bola zrušená 1. trieda a upgradované boli 2. a 3., tak to bolo členmi UIC dohodnuté; v podstate pritom išlo len o potvrdenie praxe, keďže po vojne sa prvá trieda vyskytovala čoraz menej a menej, aj to prakticky len na medzinárodných expresoch. Síce následne trebárs v TEE a iných luxusných vlakoch (napr. F-expresy v Nemecku) "nová" prvá trieda ponúkala komfort blízky tej "starej", ale v ostatných vlakoch to spočiatku bolo naozaj len premaľovanie čísel. Rozdiely medzi západom a východom sa zväčšovali až postupom času a naplno začali byť zjavné v 70-tych rokoch. Zrejme to súvisí s IAD, ktorá sa na tom západe stala cenovo všeobecne dostupnou prakticky pre každého, takže železnice sa museli viac snažiť, zatiaľ čo na východe bolo vlastníctvo auta vcelku luxusom, takže na cestujúcich sa moc nehľadelo ... proste substrát.

» hradek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 081 28.11.2017 21:08
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

Osobne preferujem radšej konzervatívnejší dizajn vozidiel. Či už vlakov, alebo autobusov a ostatných vozidiel.
Proti korporátnemu náteru nemám nič, je to aj dobrý spôsob rozlíšenia dopravcov ( i keď nie jednotlivých strojov). To, čo poslednú dobu robí ZSSK - napríklad 350tka v novej farebnej variácii, poschodové jednotky, 861 - vadí mi, že už sa nedržia pôvodnej Blonski schémy. Keď jednotná schéma, tak nech je fakt jednotná. Netvrdím, že bola dokonalá, ale toto už nie je ona. A tiež aj svetlé farby umiestňovať v dolnej časti - rýchlo sa zašpiní, a potom to vyzerá odporne. Mali by sa voliť farby aj z praktického hľadiska.
Kedysi, kým SAD Trenčín (konkrétne OZ Ilava) nemala ešte všetky (nové) autobusy v jednotnej farebnej tmavomodrej schéme, mi ako cestujúcemu vyhovovalo, že každý autobus bol svojím spôsobom unikát. Aspoň nejakou drobnosťou sa odlišoval od ostatných (napr. nejaký farebný doplnok, svetlá, protislnečná clona a pod), a už z diaľky som vedel, že sa blíži môj spoj a či mi treba bežať, pripraviť sa na nástup a podobne. Mnohí vodiči si svoje stroje zdobili (ale nie až v takej miere, ako v Ázii). Tieto pestré časy mali svoje čaro, dnešná uniformita je trochu nudná. Tu trochu odporujem jednotnej farebnej schéme, ale tento systém farebnú schému nemá...

» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 279 28.11.2017 18:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

azd: Vectrony bez fousků jezdí v Belgii.
Nejezdí, Class 18 NENÍ Vektron, ale Eurosprinter. Dodávky byly 2009-10, a to se o Vektronech ještě nikomu ani nezdálo (no, možná nějakejm konstruktérům jo).
Kastli to má podobnou.

Vektron bez fousů byl prototypovej, finskej Vektron je taky oholenej (asi aby mu nenamrzaly).
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 677 28.11.2017 18:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

Po 2. světové válce u nás ... ... se žlutý pruh přenesl na vozy 2. třídy
Omyl. Žlutý pruh nad okny k označení 1. tříty byl zaveden až začátkem 60tých let, tedy v době, kdy už byly pouze dvě vozové třídy. (alespoň to tvrdila publikace Miloslava Hlavatého Svět na kolejích. A dokládají to i poválečné filmy, kde žádný označovací pruh nad okny ještě není)

» SZKV Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 657 28.11.2017 17:08
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

TEE: Ono to s těmi barvami tříd bylo jednoduché. Po 2. světové válce u nás původní 1. třída de facto zanikla (resp. původní vozy 1. třídy byly přeznačené na 2. třídu), takže se žlutý pruh přenesl na vozy 2. třídy (prostě proto, že bylo i ekonomicky nejjednodušší jen přepsat číslíčko a nechat původní nátěr). V roce 1953 se to stalo i oficiálním a následně v roce 1957 prostě poskočila 2. třída na místo 1. a 3. třída na místo 2. A od té doby se datuje kvalitativní odstup našich železnic od západních (německých, rakouských, holandských, italských a švédských, o ostatních nevím), protože na západě prostě zrušili 3. třídu a používali jen třídy vyšší. Zatímco my jsme ale od konce 40. let vyráběli nová vozidla v kvalitě 2. a 3. třídy, Němci se i nadále drželi kvalitativních kritérií původní 1. a 2. třídy. A dodnes se dá říct, že třeba vozy řady Bmz západních drah (protože si je pořizovaly všechny západní správy společně, říká se jim mezi šotouši "Eurofima") kvalitativně odpovídá stejně starým vozům řady A ČSD. Jak to ovšem měli na západě s barvami jízdenek nemám tušení.

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 179 28.11.2017 16:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

Zelená:

Co je to šukafón?

Vlajková loď Českých dráh

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 179 28.11.2017 16:23
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

Už to tu síce zaznelo, ale pokiaľ ide o jednotné farebné nátery, tak potiaž je v tom, že ten istý náter na rôznych vozidlách môže vyzerať dosť rôzne, teda na jednom vozidle to môže byť veľmi atraktívne a na inom môže ten istý vzor vyzerať divne.

Inak pokiaľ ide o vzhľad vozidiel, som zástancom skôr konzervatívnejšieho prístupu. Je treba si uvedomiť, že to vozidlá VHD vo veľkých počtoch križujúcich ulice miest definujú vnímanie verejného priestoru obyvateľmi prakticky rovnako ako budovy, námestia, parky apod. Takže extravagantne pomaľované električky sú rovnako rušivým prvkom ako necitilivo umiestnený mrakodrap (pravda, s tým rozdielom, že premaľovať ich je o kúsok jednoduchšie ako zbúrať nejakú opachu stavbu). Tu si zároveň rypnem do reklamných náterov - mestá na jednej strane pindajú (oprávnene) do nekontrolovaného rozmachu outdoorových reklamných plôch, najmä veľkoplošných, s ktorými nevedia kvôli zlej legislatíve urobiť poriadok, na strane druhej tie isté mestá neváhajú prostredníctvom svojich dopravných podnikov umiestňovať na cesty kvantá de-facto pojazdných billboardov.


maxipes:

Už v začátcích železnice byly osobní vozy odlišeny barvou podle třídy: 1. žlutá, 2. zelená, 3. hnědá, 4. šedá. Odpovídající barvu měly i jízdenky do těchto tříd.

Nutno dodať, že natierať vozne nažlto v časoch parnej trakcie nebolo práve praktické, takže sa v reáli presadili zelené vozne so žltým pruhom. Zaujímavý je však rozdielny vývoj farieb vozňov a farieb cestovných lístkov po zrušení 3. triedy (či presnejšie po zrušení prvej a povýšení 2. a 3.), keď "nová" 1. a 2. trieda si zachovali náter vozňov pôvodnej 1. a 2. triedy, zatiaľ čo farby cestovných lístkov prevzali z pôvodnej 2. a 3. triedy. Priznám sa, že neviem, prečo to tak bolo, hoci istú hypotézu by som mal. Ak to niekto vie dôveryhodne vysvetliť, budem povďačný.

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 758 28.11.2017 13:39
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naše téma: Vnější vzhled vozidel

Max: Vectrony bez fousků jezdí v Belgii.

nasledujúce príspevky »