České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
neviete mi niekto prosím Vás poradiť kde na ČD na ktorých konkrétnych tratiach sa nachádza tzv. "SPECIFICKÝ ZPŮSOB ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338048/
Na vlakových nádražích se setkáváme v poslední době s informačními poutači SŽDC: „Zrychlujeme železniční dopravu„, ale jaká je skutečnost? Jezdíme také občas do Neratovic. V Kralupech n. Vlt. však neexistuje přípoj – tedy návaznost – ze směru od Ústí n. L., protože vlaky na trati č. 092 do Neratovic odjíždějí, počínaje spojem č. 19513, vždy dvě, resp. šest minut před příjezdem vlaku tratě 090 od Ústí n. L. Skutečnost je dokonce taková, že cestující se dívají po výstupu z vlaku na odjíždějící spoj do Neratovic. Přitom nutno konstatovat, že motoráčky přijedou do stanice Neratovice a teprve za 8 minut mají přípoj ve směru na Turnov. Těchto osm minut by plně stačilo na zachování přípojů v žst. Kralupy n. Vlt. Ale to by musel „někdo„ koordinovat práci grafistů a tmelit sestavu a přípravu jízdních řádů v rámci celé sítě.
Ano, může se poukazovat, že jsou uspokojovány požadavky zástupců krajů, odborů dopravy, ale nezapomínejte prosím na zásadu, že požadavky krajů by měl s ohledem na zachování nejvhodnějších přípojů a dalších návazností upravovat drážní orgán!
Mně je jasná další věc: Při nedodržování včasnosti jízd jednotlivých vlaků žádají odbory dopravy příslušných krajů po železnici pokuty. Ke zpožďování vlaků přitom dochází z důvodů čekání na přípojné vlaky, výlukovou činností apod. Tuto problematiku lze řešit smluvními vztahy!
Jaké je však snazší řešení? Aby železnice neplatila pokuty za zpožďování vlaků, raději rozváže přípoje na tzv. nepřípoje, cestující, čekejte si na další spoje – a hotovo.
Zde se to ale bohužel rozchází s avizovaným zrychlením železniční dopravy. Prodlužuje se zbytečně cestovní doba, odrazují se zákazníci – cestující z používání železnice, neboť při použití jiných dopravních prostředků je cestovní doba podstatně kratší.
Tato praktika není jevem pouze u spojů do Neratovic a není to problém pouze v žst. Kralupy n. Vlt. Když jsme u žst. Kralupy n. Vlt. – v opačném směru rovněž není návaznost vlaků ve směru do Ústí n. L. – řekněme z objektivních důvodů, ale mohu přidat další nepřípoj. Vlak č. 19520 dojede do Kralup n. Vlt. v 16.24 h, souprava pokračuje jako vlak 20320 do Velvar s odjezdem v 16.28 hod., zase o 10 minut před příjezdem vlaků ve směru od Ústí n. L.
Mohl bych poukázat na další nepřípoje v Brně i jinde, jedná se o celosíťový problém. Ano, není vždy a v každém případě možné přípoje zajistit, ale minimalizovat případy by bylo rozhodně potřebné! Josef Helcl, Lovosice (Redakčně kráceno) Požádali jsme o stanovisko Správu železniční dopravní cesty, s. o.; odpověděl nám Ing. Miloš Houska, ředitel odboru jízdních řádů a kapacity dráhy SŽDC:
SŽDC zajišťuje konstrukci GVD dle objednávky dopravců a nemůže o své vůli jejich objednávku měnit, pokud je tato konstrukčně proveditelná. Náš vztah dopravce a provozovatele dráhy je postaven čistě na obchodní bázi, kdy jízdní řád každého vlaku je předmětem konkrétní objednávky, jejíž realizace je z naší strany zpoplatněna částkou 15 Kč/vlak/den jeho jízdy (cena za přidělení kapacity dopravní cesty, zpracování a vydání jízdního řádu). V tomto obchodním prostředí tak SŽDC především v maximální míře respektuje každý reálný požadavek dopravce, aniž by komentovala či posuzovala jeho smysluplnost, či nesmyslnost.
Z technického pohledu konstrukce jízdního řádu lze k danému případu pouze uvést, že jde o typický případ nenávaznosti taktové dopravy na různých tratích, propojených spojovací tratí. Úvaha p. Helcla o jednoduché možnosti navázání tohoto přípoje je však mylná. Vlaky od Lovosic příjíždí do Kralup v taktu (X.34 h), přestupní doba stanovená dopravcem (podle služební pomůcky Čekací doby) je zde 5 minut, odjezd vlaku do Neratovic je tak možný v X.39 h, příjezd do Neratovic v Y.01 h, v Neratovicích je dle téže pomůcky dopravcem stanovená přestupní doba 3 minuty, tj. odjezdy přípojných vlaků z Neratovic jsou nejdříve možné až v Y.04 h, ve skutečnosti ale rychlíky oběma směry odjíždějí již v Y.00 h.
Nikoliv tedy, jak se p. Helcl do
Ano, může se poukazovat, že jsou uspokojovány požadavky zástupců krajů, odborů dopravy, ale nezapomínejte prosím na zásadu, že požadavky krajů by měl s ohledem na zachování nejvhodnějších přípojů a dalších návazností upravovat drážní orgán!
Mně je jasná další věc: Při nedodržování včasnosti jízd jednotlivých vlaků žádají odbory dopravy příslušných krajů po železnici pokuty. Ke zpožďování vlaků přitom dochází z důvodů čekání na přípojné vlaky, výlukovou činností apod. Tuto problematiku lze řešit smluvními vztahy!
Jaké je však snazší řešení? Aby železnice neplatila pokuty za zpožďování vlaků, raději rozváže přípoje na tzv. nepřípoje, cestující, čekejte si na další spoje – a hotovo.
Zde se to ale bohužel rozchází s avizovaným zrychlením železniční dopravy. Prodlužuje se zbytečně cestovní doba, odrazují se zákazníci – cestující z používání železnice, neboť při použití jiných dopravních prostředků je cestovní doba podstatně kratší.
Tato praktika není jevem pouze u spojů do Neratovic a není to problém pouze v žst. Kralupy n. Vlt. Když jsme u žst. Kralupy n. Vlt. – v opačném směru rovněž není návaznost vlaků ve směru do Ústí n. L. – řekněme z objektivních důvodů, ale mohu přidat další nepřípoj. Vlak č. 19520 dojede do Kralup n. Vlt. v 16.24 h, souprava pokračuje jako vlak 20320 do Velvar s odjezdem v 16.28 hod., zase o 10 minut před příjezdem vlaků ve směru od Ústí n. L.
Mohl bych poukázat na další nepřípoje v Brně i jinde, jedná se o celosíťový problém. Ano, není vždy a v každém případě možné přípoje zajistit, ale minimalizovat případy by bylo rozhodně potřebné! Josef Helcl, Lovosice (Redakčně kráceno) Požádali jsme o stanovisko Správu železniční dopravní cesty, s. o.; odpověděl nám Ing. Miloš Houska, ředitel odboru jízdních řádů a kapacity dráhy SŽDC:
SŽDC zajišťuje konstrukci GVD dle objednávky dopravců a nemůže o své vůli jejich objednávku měnit, pokud je tato konstrukčně proveditelná. Náš vztah dopravce a provozovatele dráhy je postaven čistě na obchodní bázi, kdy jízdní řád každého vlaku je předmětem konkrétní objednávky, jejíž realizace je z naší strany zpoplatněna částkou 15 Kč/vlak/den jeho jízdy (cena za přidělení kapacity dopravní cesty, zpracování a vydání jízdního řádu). V tomto obchodním prostředí tak SŽDC především v maximální míře respektuje každý reálný požadavek dopravce, aniž by komentovala či posuzovala jeho smysluplnost, či nesmyslnost.
Z technického pohledu konstrukce jízdního řádu lze k danému případu pouze uvést, že jde o typický případ nenávaznosti taktové dopravy na různých tratích, propojených spojovací tratí. Úvaha p. Helcla o jednoduché možnosti navázání tohoto přípoje je však mylná. Vlaky od Lovosic příjíždí do Kralup v taktu (X.34 h), přestupní doba stanovená dopravcem (podle služební pomůcky Čekací doby) je zde 5 minut, odjezd vlaku do Neratovic je tak možný v X.39 h, příjezd do Neratovic v Y.01 h, v Neratovicích je dle téže pomůcky dopravcem stanovená přestupní doba 3 minuty, tj. odjezdy přípojných vlaků z Neratovic jsou nejdříve možné až v Y.04 h, ve skutečnosti ale rychlíky oběma směry odjíždějí již v Y.00 h.
Nikoliv tedy, jak se p. Helcl do
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337834/
České dráhy měly jako oficiální dopravce 1. kola Světové skupiny daviscupového utkání Česká republika–Francie v ostravské ČEZ Areně také svůj stánek s nabídkou služeb. Tentokrát se představily i speciální expozicí demostánku soupravy vlaku SC Pendolino se dvěma místy 1. třídy.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11expo.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11expo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337809/
Většina z nás musí do práce nějakým způsobem dojet. Autem, autobusem anebo vlakem. A právě lidé, kteří každé ráno jezdí vlakem do zaměstnání z Kladna do Prahy mají kvůli tomu na čele vrásky. Jejich vlak mívá zpoždění a je přeplněný. Od 14. prosince, kdy se změnil jízdní řád, neexistuje jeden pracovní den, ve kterém by vlaky na této trati jezdily tak, jak mají.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/560624
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/560624
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337519/
České dráhy se prezentují jako moderní a úspěšná firma. Příjemná tvář, kterou veřejnosti nastavují, však pořád praská, když cestující nasedne do jiného vlaku než exponovaného Pendolina.
Celá úvaha: http://www.podnikatel.cz/clanky/obrazek-ceskych-drah-kdyz-nasednete-do-vlaku/
Celá úvaha: http://www.podnikatel.cz/clanky/obrazek-ceskych-drah-kdyz-nasednete-do-vlaku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337507/
Největší tuzemský železniční dopravce České dráhy hodlá vybudovat autobusovou divizi. Autobusy mají doplnit nabídku spojů, které firma nabízí. Koncept autobusové dopravy by měl vytvořit dosavadní náměstek pro osobní dopravu Petr Moravec.
Celá zpráva, s komentářem (jak jinak
) dopravního mága Jančury: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-zacnou-budovat-autobusovou-divizi-flo-/eko-doprava.asp?c=A090317_132824_eko-doprava_vem
Celá zpráva, s komentářem (jak jinak
) dopravního mága Jančury: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-zacnou-budovat-autobusovou-divizi-flo-/eko-doprava.asp?c=A090317_132824_eko-doprava_vem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336931/
Na trať letos vyjedou nové vlaky Českých drah v celkové hodnotě 4,5 mld. Kč. Nových vozů se dočká zejména příměstská a regionální doprava. České dráhy zaplatí hlavně z peněz za loňský prodej majetku Správě železniční dopravní cesty.
Na kolejích se objeví například 12 nových pantografů City Elefant, 46 regionálních motoráčků nebo 13 modernizovaných vagonů pro motorové vlaky. Dráhy již vypsaly první tendry, uskutečňuje se například soutěž na přeměnu starých „lokálek„ na moderní regionální vlaky za 1,6 mld. Kč. Nejde o první zakázku tohoto druhu. Na dráze již jezdí 75 podobně upravených jednotek, které dráhy provozují pod názvem Regionova. Regionovy dodává dopravci šumperský podnik Pars nova. Nových regionálních vlaků se letos dočkají téměř všechny kraje. Celková částka se může ještě zvýšit, protože dráhy chtějí do konce března vypsat tendry na nákup 100 rychlíkových vagonů a pronájem osmi motorových jednotek pro rychlíky Praha - Rakovník a Praha - České Budějovice. Zastaralý vozový park patří k největším problémům drah. České vlaky s průměrným věkem 26 let jsou v Evropě mezi nejstaršími. Na obnovu vozového parku získaly dráhy zhruba 8 mld. Kč za prodej majetku SŽDC. Na účtech však mají nyní už pouze 3,6 mld. Kč. Zhruba dvěma miliardami „zalepily„ loňskou ztrátu z regionální dopravy. Konkurenční dopravci transakci kritizují jako nepovolenou státní podporu. Kromě vlastních zdrojů z prodeje majetku SŽDC chtějí dráhy využít příspěvek ministerstva dopravy, který úřad na pořízení vozů poskytuje všem železničním dopravcům. Letos by chtěly dráhy od MD získat až 300 milionů, zároveň jednají o úvěrech.
(Logistika)
Na kolejích se objeví například 12 nových pantografů City Elefant, 46 regionálních motoráčků nebo 13 modernizovaných vagonů pro motorové vlaky. Dráhy již vypsaly první tendry, uskutečňuje se například soutěž na přeměnu starých „lokálek„ na moderní regionální vlaky za 1,6 mld. Kč. Nejde o první zakázku tohoto druhu. Na dráze již jezdí 75 podobně upravených jednotek, které dráhy provozují pod názvem Regionova. Regionovy dodává dopravci šumperský podnik Pars nova. Nových regionálních vlaků se letos dočkají téměř všechny kraje. Celková částka se může ještě zvýšit, protože dráhy chtějí do konce března vypsat tendry na nákup 100 rychlíkových vagonů a pronájem osmi motorových jednotek pro rychlíky Praha - Rakovník a Praha - České Budějovice. Zastaralý vozový park patří k největším problémům drah. České vlaky s průměrným věkem 26 let jsou v Evropě mezi nejstaršími. Na obnovu vozového parku získaly dráhy zhruba 8 mld. Kč za prodej majetku SŽDC. Na účtech však mají nyní už pouze 3,6 mld. Kč. Zhruba dvěma miliardami „zalepily„ loňskou ztrátu z regionální dopravy. Konkurenční dopravci transakci kritizují jako nepovolenou státní podporu. Kromě vlastních zdrojů z prodeje majetku SŽDC chtějí dráhy využít příspěvek ministerstva dopravy, který úřad na pořízení vozů poskytuje všem železničním dopravcům. Letos by chtěly dráhy od MD získat až 300 milionů, zároveň jednají o úvěrech.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336784/
Z nejnovější tiskové zprávy ČD:
Dosavadní náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Petr Moravec bude nově pověřen vytvořením konceptu autobusové dopravy ČD.
„Chtěli bychom vytvořit podobný model, jako mají v Rakousku, kde jsou Rakouské spolkové dráhy největším autobusovým dopravcem v zemi se svou dceřinnou společností Postbus,“ vysvětlil Petr Moravec. „Jsou oblasti, kde poptávka cestujících odpovídá spíš minibusu a navíc tak můžeme obsloužit i oblasti, kam koleje vůbec nevedou. Autobusy či minibusy s tarifem a všemi slevami ČD by mohly být pro místní obyvatele příjemným doplněním nabídky spojení.“
„Petr Moravec přišel do Českých drah právě z oblasti autobusové dopravy, má ty nejlepší předpoklady začít připravovat autobusovou divizi ČD,“ dodává k této změně generální ředitel ČD Petr Žaluda. „I ČSD ve dvacátých a třicátých letech už měly své autobusy a významní západoevropští železniční dopravci dnes úspěšně vlastní autobusy provozují.“
Vedením úseku náměstka pro osobní dopravu byl nově jmenován dosavadní ředitel Výzkumného ústavu železničního Antonín Blažek. Vedením výzkumného ústavu železničního bude pověřen dosavadní technický ředitel Jaroslav Grim.
Dosavadní náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Petr Moravec bude nově pověřen vytvořením konceptu autobusové dopravy ČD.
„Chtěli bychom vytvořit podobný model, jako mají v Rakousku, kde jsou Rakouské spolkové dráhy největším autobusovým dopravcem v zemi se svou dceřinnou společností Postbus,“ vysvětlil Petr Moravec. „Jsou oblasti, kde poptávka cestujících odpovídá spíš minibusu a navíc tak můžeme obsloužit i oblasti, kam koleje vůbec nevedou. Autobusy či minibusy s tarifem a všemi slevami ČD by mohly být pro místní obyvatele příjemným doplněním nabídky spojení.“
„Petr Moravec přišel do Českých drah právě z oblasti autobusové dopravy, má ty nejlepší předpoklady začít připravovat autobusovou divizi ČD,“ dodává k této změně generální ředitel ČD Petr Žaluda. „I ČSD ve dvacátých a třicátých letech už měly své autobusy a významní západoevropští železniční dopravci dnes úspěšně vlastní autobusy provozují.“
Vedením úseku náměstka pro osobní dopravu byl nově jmenován dosavadní ředitel Výzkumného ústavu železničního Antonín Blažek. Vedením výzkumného ústavu železničního bude pověřen dosavadní technický ředitel Jaroslav Grim.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336741/
Kauza: Navoněná bída Českých drah, TÝDEN č. 8/09 České dráhy dlouhodobě špatně hospodaří, a nikomu nejde o rozvoj. Silné odbory hlavně chtějí udržet přezaměstnanost i za cenu nízkých platů a stagnace firmy. Manažeři si především chtějí udržet svá místa, a tak raději žádné reformní kroky nepodnikají. A daňový poplatník jim to díky dotacím platí a umožňuje. Kdyby šlo o normálně fungující soukromou firmu, tak manažeři musejí chtít prosadit změny a odbory také, protože by zkrachovali a byli bez práce všichni. Bohužel u nás panuje představa, že dráhy jsou jen jedny a mají se dotovat. Dotují se sice ve většině zemí, ale u nás se ty investice spíše utápí. Například slavné obnovy koridorů za miliardy, a přesto jezdí některé vlaky i déle než za první republiky. Chce to nové vozy, nové tratě a hlavně konkurenci. Jsou dva způsoby, jak situaci změnit. Vpustit na tratě soukromé dopravce, čímž začne konkurenční boj, anebo rozdělit národního dopravce na více společností. Ideální je kombinace obojího.
Marcel Svoboda
(Týden)
Ještě, že máme tolik potenciálních ministrů dopravy.
Marcel Svoboda
(Týden)
Ještě, že máme tolik potenciálních ministrů dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336630/
Český rozhlas Region Středočeský kraj má svůj vlak. Takto pojmenovaná souprava, uvedená i v jízdních řádech, bude jezdit na trase Rakovník–Kladno–Praha–Masarykovo nádraží. Z Rakovníka pojede v pravidelném čase 5.44 h a v Praze bude krátce před půl osmou. Z Prahy se bude vlak vracet v 16.17 h.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10rozh.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10rozh.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336448/
V odbavovací hale hlavního nádraží univerzitního města Olomouce se to hemží cestujícími v kteroukoliv denní dobu. Tomu odpovídá i využití služeb stanice u tří výdejních oken mezinárodní pokladny, z nichž jedno je zároveň směnárnou.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10zaka.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10zaka.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336447/
V roce 2008 podaly České dráhy v rámci bezplatného servisu v 1. třídě vlaků SC Pendolino celkem 220 tisíc balíčků bonusového občerstvení. Cestující tak dostali celkově 178 tisíc sendvičů nebo baget, vypili 124 tisíc šálků kávy a 30 tisíc plechovek nealkoholického piva.
Obsluha v bistrovozech a minibarech pak vytočila ostatním zákazníkům vlaků SC Pendolino 407 hektolitrů piva, naservírovala 21 tisíc porcí hotového jídla a 787 litrů lihovin. Gastronomické služby v pendolinech zajišťuje společnost Jídelní a lůžkové vozy. Bagety, sendviče, saláty a další součásti tzv. bonusového občerstvení dodává v rámci pilotního projektu společnost Hamé.
V současnosti probíhá výběrové řízení na dodávku bonusového občerstvení pro zákazníky 1. třídy vlaků SC Pendolino od dubna do poloviny prosince letošního roku.
Během všech čtvrtků v měsíci březnu bude navíc cestujícím jako bonus ve všech vlacích SuperCity vyjíždějících z Prahy nabídnuta ochutnávka sushi připraveného partnerem programu ČD Bonus, restaurací Sushi Point. Přímo na palubě nabídnou cestujícím 1. třídy kuchaři Sushi Point možnost ochutnat exotické sushi a zpestřit si tak ještě více cestování první třídou vlaků SC Pendolino.
(Železničář)
Obsluha v bistrovozech a minibarech pak vytočila ostatním zákazníkům vlaků SC Pendolino 407 hektolitrů piva, naservírovala 21 tisíc porcí hotového jídla a 787 litrů lihovin. Gastronomické služby v pendolinech zajišťuje společnost Jídelní a lůžkové vozy. Bagety, sendviče, saláty a další součásti tzv. bonusového občerstvení dodává v rámci pilotního projektu společnost Hamé.
V současnosti probíhá výběrové řízení na dodávku bonusového občerstvení pro zákazníky 1. třídy vlaků SC Pendolino od dubna do poloviny prosince letošního roku.
Během všech čtvrtků v měsíci březnu bude navíc cestujícím jako bonus ve všech vlacích SuperCity vyjíždějících z Prahy nabídnuta ochutnávka sushi připraveného partnerem programu ČD Bonus, restaurací Sushi Point. Přímo na palubě nabídnou cestujícím 1. třídy kuchaři Sushi Point možnost ochutnat exotické sushi a zpestřit si tak ještě více cestování první třídou vlaků SC Pendolino.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336445/
V Otrokovicích provozují České dráhy zcela nový typ jízdenkového automatu
Jak jsme již informovali v minulém vydání týdeníku Železničář, byl 25. února letošního roku na otrokovickém nádraží uveden do provozu jízdenkový automat nové generace. Přijímá nejen mince, ale současně i bankovky nominálních hodnot 50, 100, 200, 500 a také 1000 Kč. Automat je také přizpůsoben pro příjem bankovních karet – tato služba ale není prozatím aktivována.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10otro.htm
Jak jsme již informovali v minulém vydání týdeníku Železničář, byl 25. února letošního roku na otrokovickém nádraží uveden do provozu jízdenkový automat nové generace. Přijímá nejen mince, ale současně i bankovky nominálních hodnot 50, 100, 200, 500 a také 1000 Kč. Automat je také přizpůsoben pro příjem bankovních karet – tato služba ale není prozatím aktivována.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10otro.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336443/
ČD nadále spolupracují s Leica Gallery Prague
Expozice velkoformátových fotografií Jana Zátorského bude prezentována od 9. dubna na Masarykově nádraží a poté bude putovat po nádražích českých měst jako Ostrava, Opava, Hradec Králové, České Budějovice, Karlovy Vary a další.
Leica Gallery Prague hledá stále nové nevyšlapané cesty jak uvádět výstavy, aby jejich vyznění bylo co nejúčinnější a oslovily v co nejširším měřítku ty, jimž jsou určeny. Leica Gallery oslovila v roce 2004 České dráhy s ojedinělým nápadem – přestavit vlak na galerii a vyslat jej se špičkovými výstavami do různých měst.
Výstava Workers předního světového fotografa Sebastiaa Salgada se jako neobvyklá galerie zastavila v roce 2005 na nádražích 12 českých a 11 slovenských měst. Projekt se stal nejnavštěvovanější výstavou roku. Následovala výstava Portréty od Antonína Kratochvíla v roce 2006 a poslední galerie ve vlaku vyjela s výstavou Wima a Donáty Wenders v roce 2006. Galerii ve vlaku navštívilo dohromady přes 150 000 návštěvníků.
Projekt My + Vy jedeme vlakem bude prezentován ve velkoformátových fotografických dvojicích na Masarykově nádraží a doprovázet jej budou fotografie ve formě polepů i na dalších nádražích hlavního města Prahy.
Autor snímků Jan Zátorský pracuje na souboru od roku 2004.
Jednotlivé snímky zachycují vlak v kontextu obyčejného života, jednou jako průvodce každodenních situací, jindy jako dunící estetický motiv, vše je však pečlivě komponované s rafinovaností a humorem.
Jan Zátorský, šéfreportér časopisů Týden a Instinkt, je jedním z nejvýraznějších současných fotografů. Má neobvykle široký tematický i výrazový rejstřík. Jeho práce se vyznačují vysokou estetickou kvalitou, myšlenkovou hloubkou a aktuálností.
Začátek výstavy: 9. 4. 2009 na Masarykově nádraží Doprovodně budou umístěny snímky na stanicích: Praha hl. n., Holešovice, Smíchov, Libeň a Vršovice.
Konec výstavy: 31. 5. 2009 v Praze Výstava bude pak putovat do dalších měst od poloviny června do konce roku.
(Železničář)
Expozice velkoformátových fotografií Jana Zátorského bude prezentována od 9. dubna na Masarykově nádraží a poté bude putovat po nádražích českých měst jako Ostrava, Opava, Hradec Králové, České Budějovice, Karlovy Vary a další.
Leica Gallery Prague hledá stále nové nevyšlapané cesty jak uvádět výstavy, aby jejich vyznění bylo co nejúčinnější a oslovily v co nejširším měřítku ty, jimž jsou určeny. Leica Gallery oslovila v roce 2004 České dráhy s ojedinělým nápadem – přestavit vlak na galerii a vyslat jej se špičkovými výstavami do různých měst.
Výstava Workers předního světového fotografa Sebastiaa Salgada se jako neobvyklá galerie zastavila v roce 2005 na nádražích 12 českých a 11 slovenských měst. Projekt se stal nejnavštěvovanější výstavou roku. Následovala výstava Portréty od Antonína Kratochvíla v roce 2006 a poslední galerie ve vlaku vyjela s výstavou Wima a Donáty Wenders v roce 2006. Galerii ve vlaku navštívilo dohromady přes 150 000 návštěvníků.
Projekt My + Vy jedeme vlakem bude prezentován ve velkoformátových fotografických dvojicích na Masarykově nádraží a doprovázet jej budou fotografie ve formě polepů i na dalších nádražích hlavního města Prahy.
Autor snímků Jan Zátorský pracuje na souboru od roku 2004.
Jednotlivé snímky zachycují vlak v kontextu obyčejného života, jednou jako průvodce každodenních situací, jindy jako dunící estetický motiv, vše je však pečlivě komponované s rafinovaností a humorem.
Jan Zátorský, šéfreportér časopisů Týden a Instinkt, je jedním z nejvýraznějších současných fotografů. Má neobvykle široký tematický i výrazový rejstřík. Jeho práce se vyznačují vysokou estetickou kvalitou, myšlenkovou hloubkou a aktuálností.
Začátek výstavy: 9. 4. 2009 na Masarykově nádraží Doprovodně budou umístěny snímky na stanicích: Praha hl. n., Holešovice, Smíchov, Libeň a Vršovice.
Konec výstavy: 31. 5. 2009 v Praze Výstava bude pak putovat do dalších měst od poloviny června do konce roku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336442/
Také Vás napadla otázka, proč vlastně dráhy vozí fotbalové chuligány a nechají si pravidelně od fanoušků ničit vozy? Odpověď je prostá, je to nejméně špatné řešení.
Blogování O.Kubaly: http://Blog.iHNed.cz/cd/c1-35665170-vozy-pro-banikovce-nejbezpecnejsi-reseni
Blogování O.Kubaly: http://Blog.iHNed.cz/cd/c1-35665170-vozy-pro-banikovce-nejbezpecnejsi-reseni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336048/
Ministr vnitra Ivan Langer (ODS) má plán, jak se vypořádat s problémovými sportovními fanoušky na železnici. Pokud někdo nebude mít platnou jízdenku nebo poruší přepravní řád, musí být vyloučen z vlaku, i kdyby měla souprava nabrat zpoždění. Hříšník následně Českým drahám (ČD) zaplatí náhradu vzniklých škod. Langer v úterý řekl Právu, že už kvůli tomu telefonicky mluvil s generálním ředitelem ČD Petrem Žaludou.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/163542-langer-chce-fanouskum-pritahnout-uzdu-i-na-zeleznici.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/163542-langer-chce-fanouskum-pritahnout-uzdu-i-na-zeleznici.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335511/
Jen málo podniků v Česku čelí tak tvrdé kritice jako České dráhy. Jejich generální ředitel Petr Žaluda se ale v rozhovoru pro MF DNES hájí, že jenom zdědil nevyřešené věci z minulosti.
Rozhovor: http://ekonomika.idnes.cz/sef-ceskych-drah-zlevnit-to-jste-me-rozesmal-fmn-/ekoakcie.asp?c=A090306_121051_ekoakcie_ven
Rozhovor: http://ekonomika.idnes.cz/sef-ceskych-drah-zlevnit-to-jste-me-rozesmal-fmn-/ekoakcie.asp?c=A090306_121051_ekoakcie_ven
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335165/
Poněkud jinak pojatý článek na už zmíněné téma: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=631445
Naskýtá se ovšem otázka, zda jde skutečně o přechod cestujících na jinou dopravu, nebo je ten výsledek ovlivněn celkovým poklesem cestujících vůbec.
V důsledku krize přece jen někteří lidé ztratili zaměstnání. do něhož dojížděli, jiní díky regulačním poplatkům jezdí méně k lékaři, šetří na cestách za zábavou...
Naskýtá se ovšem otázka, zda jde skutečně o přechod cestujících na jinou dopravu, nebo je ten výsledek ovlivněn celkovým poklesem cestujících vůbec.
V důsledku krize přece jen někteří lidé ztratili zaměstnání. do něhož dojížděli, jiní díky regulačním poplatkům jezdí méně k lékaři, šetří na cestách za zábavou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335060/
Vlaky Českých drah loni přepravily 175,2 milionu cestujících, což je o téměř sedm milionů méně než v roce 2007. Vyplývá to z aktuálních statistik drah. Podle mluvčího podniku Ondřeje Kubaly zaznamenaly nižší zájem zákazníků především regionální vlaky.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ceskym-draham-ubylo-temer-sedm-milionu-cestujicich/364462
A k neveselé zprávě veselý obrázek, který je tam v tuto chvíli jako ilustrační):
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ceskym-draham-ubylo-temer-sedm-milionu-cestujicich/364462
A k neveselé zprávě veselý obrázek, který je tam v tuto chvíli jako ilustrační):
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335001/
http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/ceske-drahy-prebarvuji-vlaky-podivejte-se-a-hlasujte.html
Mně osobně se teda líbí mnohem více tento nátěr
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=261449.jpg&httpref=28/37022