České dráhy, a.s. - osobní doprava

Dlouho jsem nejela vlakem. Rok, dva, možná pět. Protože jsem měla na začátku roku hodně vyřizování v různých místech republiky, rozhodla jsem se, že si koupím týdenní síťovou jízdenku a využiji služeb Českých drah. Zde jsou mé zážitky:

Celé povídání včetně vyjádření náměstka GŘ ČD pro osobní dopravu: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_13post.htm

Sdružení ČESMAD Bohemia se minulý týden pozastavilo nad plánem Českých drah na provozování vlastní autobusové dopravy. Při současném hospodaření železničního dopravce a způsobu jeho dotování by podle sdružení takové rozšíření podnikatelských aktivit představovalo zbytečné vynakládání prostředků daňových poplatníků. Úmysl Českých drah vstoupit na konkurenční půdu silniční dopravy a začít provozovat vlastní autobusy představuje podle názoru silničních dopravců od podniku, který z větší části své náklady financuje ze státních dotací, velice ambiciózní plán.
„Za použití krajských lokálek cestující loni zaplatili 2,7 miliardy Kč, zatímco kraje přispěly 4,7 miliardy Kč. Ovšem k pokrytí celkových nákladů drahám chybí další 3,2 miliardy Kč, které slíbilo (už prý naposledy) dodat ministerstvo dopravy. Vedle toho České dráhy také samozřejmě musejí obnovovat svůj zastaralý vozový park, který s průměrným věkem 26 let patří v Evropě mezi nejstarší. Na obnovu vozového parku získaly dráhy zhruba osm miliard za prodej majetku SŽDC. Na účtech však mají nyní už pouze 3,6 miliardy, když zhruba dvěma miliardami ,zalepily‘ loňskou ztrátu z regionální dopravy (což už nyní kritizují konkurenční železniční dopravci jako nepovolenou státní podporu),„ uvedl generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Špryňar.
Sporné hospodaření
V této souvislosti je namístě se ptát, kam zmizely miliardy, které dostaly České dráhy z prodeje majetku SŽDC na obnovu vozového parku, poznamenal dále Martin Špryňar. „Kam zmizely ony miliardy, které České dráhy měly za prodej majetku od SŽDC k použití na nákup nových vagonů? Zmizely, jako už po několikáté, v černé díře našich železnic. Jak mohou být dráhy efektivní při současném nevýhodném systému pronájmu lokomotiv? A takových otazníků je celá řada. Naši dopravci se nové konkurence asi bát nemusejí, České dráhy již mnoho let svůj podnikatelský um předvádějí nám všem. Co by ale mělo zajímat každého občana, je, že v době ekonomické recese jsou veřejné prostředky mrhány takovýmto způsobem,„ uvedl Martin Špryňar. „Při takovém stavu hospodaření je opravdu záhadou, kde náš největší železniční dopravce vydělal tolik peněz, že hodlá začít podnikat v jiném dopravním segmentu a pořizovat si stovky nových autobusů. Takový projekt vykazuje nejen znaky nerovné konkurence vůči stávajícím autobusovým dopravcům, ale vyvolává pochybnosti o regulérnosti finančních operací se státními penězi,„ zdůraznil.
V tomto kontextu se podle něj neskutečným jeví i fakt, že dvě miliardy Kč schválené vládou na dopravní obslužnost v rámci podkladů od Rady NERV by měly jít opět jen a jen na sanaci neefektivního hospodaření Českých drah. „Je to nepřijatelné a již máme zpracován právní posudek, že se jedná o nedovolenou státní podporu,„ upozornil Martin Špryňar.

(Dopravní noviny)

Inu, je jasné, že nová konkurence se stávajícím dopravcům nelíbí. A proč by jim stát vlastně konkurovat nemohl?

Zajisté nadmíru potěšující zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-2698/

No, jak pro koho. Vlastníci karty nebudou dvakrát urvaní z toho, až po našich kolejích začne jezdit místo ČD konkurence. Tedy spíš nebudou jejích služeb využívat.

Téměř každý, kdo cestuje vlakem, to zná. Dveře, které nejdou zavřít, okna, která nejdou otevřít, toaleta, která nejde téměř použít. Jedinou změnou, kterou jsem zaznamenala, jsou „štiplístkové„. Jsou milí a ochotní pomoci nebo poradit. V jejich řadách je více mladých a krásných žen. Je to hezký pohled... Uniformy jim sluší, ale bohužel vše zachránit nemohou.
Minulý týden jsem se v médiích dočetla, že se České dráhy chystají na změnu barev vlaků... Šedo-modrá prý bude lepší. Já bych spíše řešila interiéry vlaků než barvy – ale bohužel.
Moje zkušenosti s Českými drahami jsou vesměs dobré. Občas malé zpoždění, ale to je v pořádku, stane se. Ani ceny mi nepřijdou dramatické. Volím vlak z důvodu pohodlí.
Snad jedinou věc, kterou nemohu přenést přes srdce (nebo spíš žaludek), je zápach. V zimním období je často po celém vagonu cítít zápach hnusného a zatuchlého hadru na podlahy. V tom se prolíná vůně toalety... Člověk má co dělat, aby v žaludku udržel snídani.
Tak jsem zvědavá, jak moc bude mít šedo-modrý design vlaků vliv na prostředí uvnitř vagonů.

(Olomoucký deník)

Vítám nápad Českých drah provozovat i autobusovou dopravu. Ovšem jen tam, kam nevedou koleje. Kolejová doprava je energeticky výrazně méně náročná, uvádí se že asi pětkrát. Mimochodem, právě proto se primitivní koleje používaly už ve středověkých dolech. A pak také by nebylo dobré zahlcovat dalšími vozidly již tak přecpané silnice, když stejná místa spojuje málo využívaná železnice.

Celý příspěvek: http://www.lidovky.cz/autobusy-cd-jen-tam-kam-nevedou-koleje-dxg-/ln_dopisy.asp?c=A090326_200546_ln_dopisy_gab

Přebarvení 4000 vagonů a tisícovky lokomotiv potrvá až 15 let. Změna má české dráhy odlišit od konkurence

Uniformní zelená barva na železnici je mrtvá, ať žije modrá.
České dráhy se po několika desítkách let rozhodly změnit dosavadní barvu svých vagonů a převléknou je do kombinace modré, světle modré a šedé barvy. A nepůjde jen o rezavé rychlíkové vozy – postupně se do modra začnou ladit i lokomotivy, příměstské vlaky či regionální motoráčky. První přebarvenou soupravu pokřtily dráhy včera v Praze.
„Je to příprava na liberalizaci železnice, abychom se tak výrazně odlišili od konkurence a byli jasně identifikovatelní,„ vysvětlil generální ředitel ČD Petr Žaluda.

Na dlouhé lokte

Jenže celá změna vzhledu naráží hned na začátku na dvě hlavní úskalí – lakování nových vozů probíhá velmi pomalu. Ročně dráhy nově nabarví zhruba 50 vagonů a maximálně 20 lokomotiv, což je v celkovém počtu téměř 4000 vagonů a tisícovky lokomotiv kapka v moři.
„Orientačně bych tu výměnu odhadl tak na 15 let,„ potvrdil Deníku náměstek ředitele ČD Antonín Blažek.
Druhý a zásadnější problém se pak týká interiéru. V něm se totiž nezmění nic – zůstanou koženková kupé pro osm cestujících, nevábné záchody a celkový „pach„ let osmdesátých, kdy vagony vznikaly.

Drahé čalounění

Dráhy zatím nemají schválený finanční plán, proto zatím neoznámily, jakou částku letos vydají na přečalounění koženkových kupé do textilní podoby. Vloni na tento účel putovalo šest milionů korun.
„Ta částka by neměla být menší než loni. Ale budeme se snažit, aby při venkovním lakování docházelo i k úpravám kupé,„ slíbil Blažek.
Právě fakt, že do modrého kabátu dráhy navléknou staré vozy, včera zmínil i odcházející ministr dopravy Petr Bendl (ODS). Ten se s lahví šampaňského stal kmotrem první přebarvené soupravy.
„Moc bych si přál, aby to nebyl jenom nový lak na starých vagonech, ale nový lak na nových vagonech,„ zdůraznil Bendl. Jeho přání ovšem zatím zůstává jenom v říši železničních snů.

(Českobudějovický deník)

České dráhy připravily pro cestující na letní sezonu 2009 jízdy do romantického Lednicko-valtického areálu. Zájemci mohou jet vlakem podle knižního jízdního řádu (soboty, neděle a svátky od 11. 4. do 28. 9 2009).

Vlakové taxi dle potřeby

V době stání soupravy v Lednici je možné objednat „vlakové taxi„. Jde o trasy podle potřeby, které budou zavedeny při zaplacení minimálně 40 jízdenek s globální cenou za 45 Kč pro jednu jízdu Lednice–Břeclav/Valtice a zpět. Jednotlivé vlaky je možno objednat v ČD Centru Břeclav telefonicky (972 632 431) nebo e-mailem (bcv@cdcentrum.cd.cz).>
Jízda historickým motoráčkem

V době, kdy není provozována pravidelná doprava (soboty, neděle a svátky od 11. 4. do 28. 9. 2009), lze objednat zvláštní historický vlak. Pro jízdu tímto vlakem si cestující musí zakoupit minimálně 40 zpátečních jízdenek se smluvní cenou. Objednávka 14 dní předem na KCOD Brno (bnosek@kcod.cd.cz ).

Svět parků, zahrad, rybníků a lesů

Trať č. 247 Břeclav–Lednice vede romantickou krajinou Zahrady Evropy. V Lednici se nachází novogotický zámek s tropickým skleníkem, zámeckou zahradou
s minaretem a ukázkami výcviku dravců. Mezi Lednicí a Valticemi leží půvabný svět parků, zahrad, rybníků a lesů, doplněný celou řadou drobných staveb od zámečků přes kaple, kolonády až po umělou zříceninu. Lednicko-valtický areál je nejrozsáhlejší komponovanou krajinou v Evropě a v roce 1996 byl zapsán na seznam UNESCO.

(Železničář)

Ve 14 hodin v pondělí 23. března zahájily České dráhy prodej jízdenek ČD TIP do Vídně. Cestující s nimi mohou vyrazit některou dubnovou neděli na výlet pendolinem z Prahy do Vídně a zpět za pouhých 19 € (cca 532 korun). Prakticky celý kontingent 120 jízdenek byl vyprodán v rekordním čase, za pouhých 15 minut!
Jízdenek ČD TIP byl omezený počet, v případě výletu do Vídně šlo o 120 zpátečních jízdenek na dubnové nedělní spoje SC Pendolino. Jízdenky bylo možné koupit pouze přes eShop Českých drah a zákazníci tuto jedinečnou nabídku stoprocentně využili. Většina míst byla vyprodána do pěti minut, zhruba za čtvrt hodiny pak mělo všech 120 ČD TIPů své majitele. Jako první byly vyprodány spoje na neděli 19. a 26. dubna.
Je vidět, že jsme novou nabídkou ČD TIP uhodili hřebíček na hlavičku, hodnotí prodej výkonný ředitel pro marketing a komunikaci Aleš Ondrůj. Lidé jsou na podobné akce zvyklí u leteckých dopravců nebo u některých zahraničních železnic, například německých Deutsche Bahn. Myslím, že mohu potvrdit, že brzy přijdeme s novou nabídkou. Jak jsme už avizovali, počítáme s Berlínem nebo i s některými českými a moravskými městy.
Nákup jízdenek přes internet je finančně výhodnější než u pokladen. Na eShopu nabízí České dráhy například levné jízdenky do řady měst v Evropě za 9, 19, 29 nebo 39 eur. Jsou to Vídeň, Salcburk, Berlín, Budapešť, Varšava či Lublaň, ale i některá další.

(Železničář)

27. března 2009 0:00 - Červeno-žlutá lokálka, zelenošedý vagon rychlíku, modrý lůžkový vůz, žluto-zelený motorák, červeno-modrý „elefant“ – vagony Českých drah dnes hýří barvami. To se změní. Všechny vlaky budou mít jen jednu barevnou kombinaci. Tmavý a světlý odstín modré a šedé – to budou barvy, kterými železničáři vagony i lokomotivy přemalují (viz obrázek). Nějaký čas to zabere. Zhruba patnáct let.

„Letos by nový nátěr mělo získat třicet vozů a deset lokomotiv,“ odhaduje náměstek šéfa drah pro osobní dopravu Antonín Blažek. Barvy navrhlo renomované grafické studio Najbrt. Přemalování celé flotily bude trvat dlouho proto, že vozy budou dostávat nový lak až ve chvíli, kdy bude nutné odstranit ten starý.

Cena za přestříkání jednoho vagonu bude začínat na sto tisících, lokomotiva bude stát minimálně 150 tisíc korun.

Při vstupu dovnitř vozu může cestující navnaděné nablýskaným lakem čekat nemilé překvapení: stejné sedačky či záchody jako ve vlacích, které lakovnou neprošly. Aspoň drobná údržba však vagony čeká. „Rádi bychom spojili změnu nátěru také s opravami interiéru, jako je třeba přečalounění sedáků,“ slibuje Blažek.


Přemalují vagony, interiér zůstane

Nová barevná kombinace tak zatím cestujícím nezaručí komfortnější cestování. O něco takového se přitom dráhy v minulých letech pokoušely – nově koupené vozy pro mezinárodní vlaky měly namísto klasické rychlíkové zelené červenou barvu. Stejné zbarvení dostala i čtyřicítka nedávno modernizovaných expresních vagonů. Důvodem mělo být právě jejich snazší rozpoznání.

Teď však firma považuje pestrost v barvách za přežitek. „Všechny moderní firmy dbají na to, aby měly jasný korporátní vzhled,“ vysvětluje šéf drah Petr Žaluda. Přemalování se nebude týkat pouze pendolin.

Marketingový odborník Daniel Köppl v případě drah o smysluplnosti této investice pochybuje: „Myslím, že to jsou vyhozené peníze. Mnohem důležitější by byla výrazná změna v kvalitě služeb než přemalování vozů.“ Podle něj je zbytečné klást důraz na to, jak vypadá „obal“, pokud bude uvnitř na zákazníky stále čekat to samé.

Studio Najbrt, které pro dráhy nové barevné schéma vagonů za dvě stě tisíc korun zpracovalo, se však zabývalo i interiérem. „Máme připraveny i návrhy kupé či sedaček,“ říká kreativní ředitel firmy Aleš Najbrt (na snímku). Kdy se s nimi cestující setkají i v běžném provozu, však bude záležet na množství financí směřujících do oprav vagonů.

„Třeba na přečalounění šlo loni šest milionů korun, letos by to měla být nejméně stejná částka,“ uvedl náměstek šéfa drah Antonín Blažek. Nové potahy sedaček a další drobné úpravy přitom stojí několik set tisíc korun na jeden vůz.

Vedle vzhledu vlaků chtějí dráhy sladit také orientační systém na nádražích, informační brožury, vzhled odbavovacích prostor. Také zde budou dominovat modrá a šedá barva, které doplní ještě žlutá.

„Modrá je vůbec nejpoužívanější korporátní barva na světě – používá ji osmdesát procent firem,“ komentuje výběr Köppl. Barva má symbolizovat stabilitu a jistotu, šedá pak podobně jako stříbrná luxus a využití moderních technologií.

iDnes autor: TOMÁŠ LYSONĚK

http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=073&r=titulni_stranaa&c=1163936

Nezájem o cestující ze strany Českých drah se v těchto dnech projevil na vlakovém nádraží v plné síle. Kvůli rekonstrukci vestibulu u pokladen i čekárně zabrané úschovnou zavazadel především senioři při teplotách pod 0°C a mrazivém větru jistě ocení pobyt na čerstvém vzduchu, který je prodlužovaný i zpožděními vlaků způsobené výlukami. Za nedávno zdražené jízdné nabízí monopolní státní přepravce tři varianty čekání na spoj. Lavičku na prvním nástupišti s přístřeškem, podchod pod kolejemi nebo židli v zakouřené restauraci. K čtenářskému podnětu vlašimského pedagoga Jiřího L., týkajícího se právě čekání, se České dráhy vůbec nevyjádřily, jako by problém neexistoval.

(Benešovský deník)

Pozrite sa na spodok toho článku na tn.nova.cz na italský supervlak TGV

Jednotný grafický design pro vlaky a lokomotivy navrhlo grafické studio Najbrt. Barevné schéma ČD využívají i na informačních materiálech.
http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/ceske-drahy-prebarvuji-vlaky-podivejte-se-a-hlasujte.html
Mně osobně se teda líbí mnohem více tento nátěr
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=261449.jpg&httpref=28/37022

neviete mi niekto prosím Vás poradiť kde na ČD na ktorých konkrétnych tratiach sa nachádza tzv. "SPECIFICKÝ ZPŮSOB ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH"

Na vlakových nádražích se setkáváme v poslední době s informačními poutači SŽDC: „Zrychlujeme železniční dopravu„, ale jaká je skutečnost? Jezdíme také občas do Neratovic. V Kralupech n. Vlt. však neexistuje přípoj – tedy návaznost – ze směru od Ústí n. L., protože vlaky na trati č. 092 do Neratovic odjíždějí, počínaje spojem č. 19513, vždy dvě, resp. šest minut před příjezdem vlaku tratě 090 od Ústí n. L. Skutečnost je dokonce taková, že cestující se dívají po výstupu z vlaku na odjíždějící spoj do Neratovic. Přitom nutno konstatovat, že motoráčky přijedou do stanice Neratovice a teprve za 8 minut mají přípoj ve směru na Turnov. Těchto osm minut by plně stačilo na zachování přípojů v žst. Kralupy n. Vlt. Ale to by musel „někdo„ koordinovat práci grafistů a tmelit sestavu a přípravu jízdních řádů v rámci celé sítě.
Ano, může se poukazovat, že jsou uspokojovány požadavky zástupců krajů, odborů dopravy, ale nezapomínejte prosím na zásadu, že požadavky krajů by měl s ohledem na zachování nejvhodnějších přípojů a dalších návazností upravovat drážní orgán!
Mně je jasná další věc: Při nedodržování včasnosti jízd jednotlivých vlaků žádají odbory dopravy příslušných krajů po železnici pokuty. Ke zpožďování vlaků přitom dochází z důvodů čekání na přípojné vlaky, výlukovou činností apod. Tuto problematiku lze řešit smluvními vztahy!
Jaké je však snazší řešení? Aby železnice neplatila pokuty za zpožďování vlaků, raději rozváže přípoje na tzv. nepřípoje, cestující, čekejte si na další spoje – a hotovo.
Zde se to ale bohužel rozchází s avizovaným zrychlením železniční dopravy. Prodlužuje se zbytečně cestovní doba, odrazují se zákazníci – cestující z používání železnice, neboť při použití jiných dopravních prostředků je cestovní doba podstatně kratší.
Tato praktika není jevem pouze u spojů do Neratovic a není to problém pouze v žst. Kralupy n. Vlt. Když jsme u žst. Kralupy n. Vlt. – v opačném směru rovněž není návaznost vlaků ve směru do Ústí n. L. – řekněme z objektivních důvodů, ale mohu přidat další nepřípoj. Vlak č. 19520 dojede do Kralup n. Vlt. v 16.24 h, souprava pokračuje jako vlak 20320 do Velvar s odjezdem v 16.28 hod., zase o 10 minut před příjezdem vlaků ve směru od Ústí n. L.
Mohl bych poukázat na další nepřípoje v Brně i jinde, jedná se o celosíťový problém. Ano, není vždy a v každém případě možné přípoje zajistit, ale minimalizovat případy by bylo rozhodně potřebné! Josef Helcl, Lovosice (Redakčně kráceno) Požádali jsme o stanovisko Správu železniční dopravní cesty, s. o.; odpověděl nám Ing. Miloš Houska, ředitel odboru jízdních řádů a kapacity dráhy SŽDC:
SŽDC zajišťuje konstrukci GVD dle objednávky dopravců a nemůže o své vůli jejich objednávku měnit, pokud je tato konstrukčně proveditelná. Náš vztah dopravce a provozovatele dráhy je postaven čistě na obchodní bázi, kdy jízdní řád každého vlaku je předmětem konkrétní objednávky, jejíž realizace je z naší strany zpoplatněna částkou 15 Kč/vlak/den jeho jízdy (cena za přidělení kapacity dopravní cesty, zpracování a vydání jízdního řádu). V tomto obchodním prostředí tak SŽDC především v maximální míře respektuje každý reálný požadavek dopravce, aniž by komentovala či posuzovala jeho smysluplnost, či nesmyslnost.
Z technického pohledu konstrukce jízdního řádu lze k danému případu pouze uvést, že jde o typický případ nenávaznosti taktové dopravy na různých tratích, propojených spojovací tratí. Úvaha p. Helcla o jednoduché možnosti navázání tohoto přípoje je však mylná. Vlaky od Lovosic příjíždí do Kralup v taktu (X.34 h), přestupní doba stanovená dopravcem (podle služební pomůcky Čekací doby) je zde 5 minut, odjezd vlaku do Neratovic je tak možný v X.39 h, příjezd do Neratovic v Y.01 h, v Neratovicích je dle téže pomůcky dopravcem stanovená přestupní doba 3 minuty, tj. odjezdy přípojných vlaků z Neratovic jsou nejdříve možné až v Y.04 h, ve skutečnosti ale rychlíky oběma směry odjíždějí již v Y.00 h.
Nikoliv tedy, jak se p. Helcl do