České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
České dráhy loni v osobní dopravě prodělaly téměř čtyři miliardy korun. Ke dnu společnost táhne především regionální doprava, kterou si objednávají kraje. Ztrátu vykázal i provoz pendolin a další činnosti. Vyplývá to z prezentace, kterou se vedení drah snažilo přesvědčit členy hospodářského výboru sněmovny o nutnosti zlepšit financování drah. Prezentaci má ČTK k dispozici.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355529
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355529
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322134/
Jak jsme již informovali v minulém vydání týdeníku Železničář, uskuteční se ve dnech 15. až 18. ledna v Brně veletrhy GO a REGIONTOUR 2009. K návštěvě své expozice v pavilonu V - stánek 100 zve i akciová společnost České dráhy, která je již tradičním vystavovatelem této komplexní přehlídky cestovního ruchu a turistických možností v českých i zahraničních regionech.
Současně se na pódiu pavilonu V uskuteční v sobotu 17. ledna od 15.15 hodin již druhý ročník předávání cen výhercům soutěže „Vlakem za památkami UNESCO„. Hodnotné ceny předají zástupci společností České dráhy, a. s., sdružení Českého dědictví UNESCO, ČEDOK a ČD Travel.
(Železničář)
Současně se na pódiu pavilonu V uskuteční v sobotu 17. ledna od 15.15 hodin již druhý ročník předávání cen výhercům soutěže „Vlakem za památkami UNESCO„. Hodnotné ceny předají zástupci společností České dráhy, a. s., sdružení Českého dědictví UNESCO, ČEDOK a ČD Travel.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321524/
Více spojů pro vozíčkáře
Díky dodávce dalších nízkopodlažních souprav byl významně rozšířen počet přístupných vlaků se symbolem bezbariérovosti. „V Jízdním řádu 2009 se nám podařilo rozšířit počet pro vozíčkáře přístupných spojů o 38 % na 1 464 vlaků denně, což je asi jedna pětina všech námi vypravených spojů,„ říká ředitel odboru koncepce a obchodu osobní dopravy Jiří Nálevka. České dráhy tak provozují bezbariérové spoje na téměř všech hlavních tazích a jejich provoz se rozšiřuje i na regionální tratě. „Jako příklad bych uvedl spěšné vlaky z Rakovníka do Chomutova a Jirkova, osobní vlaky mezi Rakovníkem a Mostem nebo některé osobní spoje v okolí Brna. Díky novým CityElefantům se zkvalitňuje také rozsah bezbariérové dopravy v hustě obydlené oblasti Prahy a středních Čech,„ upřesňuje Jiří Nálevka. „Ve spolupráci se zahraničními drahami pak přepravíme vozíčkáře např. do Popradu, Košic, Bratislavy, Budapešti, Vídně, Berlína nebo Hamburku.„
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/cd-maji-vice-spoju-pro-vozickare/
Díky dodávce dalších nízkopodlažních souprav byl významně rozšířen počet přístupných vlaků se symbolem bezbariérovosti. „V Jízdním řádu 2009 se nám podařilo rozšířit počet pro vozíčkáře přístupných spojů o 38 % na 1 464 vlaků denně, což je asi jedna pětina všech námi vypravených spojů,„ říká ředitel odboru koncepce a obchodu osobní dopravy Jiří Nálevka. České dráhy tak provozují bezbariérové spoje na téměř všech hlavních tazích a jejich provoz se rozšiřuje i na regionální tratě. „Jako příklad bych uvedl spěšné vlaky z Rakovníka do Chomutova a Jirkova, osobní vlaky mezi Rakovníkem a Mostem nebo některé osobní spoje v okolí Brna. Díky novým CityElefantům se zkvalitňuje také rozsah bezbariérové dopravy v hustě obydlené oblasti Prahy a středních Čech,„ upřesňuje Jiří Nálevka. „Ve spolupráci se zahraničními drahami pak přepravíme vozíčkáře např. do Popradu, Košic, Bratislavy, Budapešti, Vídně, Berlína nebo Hamburku.„
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/cd-maji-vice-spoju-pro-vozickare/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321398/
Cesta vlakem vždy skýtá nějaké dobrodružství. Nejinak tomu bylo v úterý odpoledne při cestě vlakem z Jihlavy do Třebíče. Jednalo se o ten druh vlaku, který mluví. Ne, nejedná se o pohádku. Prostě ve vagónech se co chvíli ozve ženský hlas, který pasažéry upozorní, v jaké zastávce se právě nacházejí a která bude ta příští. Úterní vlak ovšem celou věc zcela inovoval.
Vyjeli jsme z Jihlavy a už hlas hlásal, že příští stanice budou Luka nad Jihlavou. V Lukách jsme již byli v Bransouzích. Ve vagónu se oteplilo, pokud jde o lidskost. Všichni se na sebe usmívali a těšili se na další hlášení. Vše nakonec pokazil jeden cestující, který si průvodčímu stěžoval, že hlášení mate lidi. Škoda. Mohli jsme být fyzicky v Bransouzích a podle hlášení už doma v Třebíči. A konstatovat, že pokrok se nedá zastavit.
(Jihlavské listy)
Vyjeli jsme z Jihlavy a už hlas hlásal, že příští stanice budou Luka nad Jihlavou. V Lukách jsme již byli v Bransouzích. Ve vagónu se oteplilo, pokud jde o lidskost. Všichni se na sebe usmívali a těšili se na další hlášení. Vše nakonec pokazil jeden cestující, který si průvodčímu stěžoval, že hlášení mate lidi. Škoda. Mohli jsme být fyzicky v Bransouzích a podle hlášení už doma v Třebíči. A konstatovat, že pokrok se nedá zastavit.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321393/
Na celém území naší republiky panují dobré sněhové podmínky, které zasáhly i Krušné hory. Sjezdovky na Bouřňáku se zasněžují, stopy pro běžkaře upraveny, parkoviště plná, v Mikulově neposlušným řidičům odtahují auta.
To vše mne vyprovokovalo, abych se vydal na běžky vlakem do Krušných hor a to funkční kulturní památkou ČR, železniční tratí Most – Dubí – Moldava. Má cesta vedla do železniční stanice Dubí. Na vláček zde čekalo velké množství cestujících. Vláček přijel plný a v běžné sestavě, tj. dva motoráčky a jeden vagon. Cestující se snažili všemožně do vlaku natlačit. Nakonec se vše podařilo. Průvodčí dal pokyn k odjezdu, vláček se vydal na cestu do hor. Cestující namačkáni jak sardinky v plechovce. V tu chvíli jsem zaslechl mezi cestujícími diskusi, jak se neustále na dráze zdražuje, co to je za kulturu cestování, jak se zastavil provoz na železnici Oldřichov u Duchcova – Děčín a nyní se uvažuje zas o jejím zavedení. V Mikulově a v Novém Městě jsme museli stát déle, než je uvedeno v jízdním řádu, aby mohli ti, co chtěli, vystoupit. Poděkování patří panu průvodčímu, který se snažil všemožně protlačit a vybrat jízdné. Ovšem do Moldavy to nestihl a ani nemohl. Tím unikly ČD tržby a přišly o přehled, kolik jelo dne 10. 1. 2009 vlakem 26802 cestujících. Stále se hovoří o nízké obsazenosti spojů na této železnici a když už chtějí cestující cestovat, jsou od toho odrazováni. Přepravce, potažmo České dráhy, je neumí přepravit. Nejde o první případ, kdy jel vláček zcela přeplněný. Obdobná situace se zde stále opakuje. Dopravce ukončí zimní provoz a na horách panují dobré sněhové podmínky. Byl jsem i svědkem, že v jízdním řádu je uvedena přeprava jízdních kol a již v Mostě nebyl přistaven vagon na přepravu jízdních kol a bylo je třeba naskládat, kam to jen šlo. Nebo přeplněné vlaky při Osecké pouti. Celá věc mi připadá jako provokace přepravce, tj. ČD, aby cestujícím bylo cestování na této unikátní horské dráze, znechuceno a mohlo se říci, že o cestování zde není zájem a zastavit zcela provoz. A cestujícím je třeba vzkázat, že mají podávat podněty a návrhy k dopravě na magistrátech, městských, obecních úřadech, které jsou povinny vyjadřovat se k jízdnímu řádu a podněty podávat na krajský úřad. V současné době se znovu jedná o znovuobnovení provozu v úseku Moldava – Holzhau. Na rozdíl od předchozích roků došlo již od slov k činům. O dalších krocích se jedná. Jenže se může i stát, že na české straně bude znechuceno cestování tak, že zde nebude nikdo cestovat a bude zastavena doprava.
(Homér)
To vše mne vyprovokovalo, abych se vydal na běžky vlakem do Krušných hor a to funkční kulturní památkou ČR, železniční tratí Most – Dubí – Moldava. Má cesta vedla do železniční stanice Dubí. Na vláček zde čekalo velké množství cestujících. Vláček přijel plný a v běžné sestavě, tj. dva motoráčky a jeden vagon. Cestující se snažili všemožně do vlaku natlačit. Nakonec se vše podařilo. Průvodčí dal pokyn k odjezdu, vláček se vydal na cestu do hor. Cestující namačkáni jak sardinky v plechovce. V tu chvíli jsem zaslechl mezi cestujícími diskusi, jak se neustále na dráze zdražuje, co to je za kulturu cestování, jak se zastavil provoz na železnici Oldřichov u Duchcova – Děčín a nyní se uvažuje zas o jejím zavedení. V Mikulově a v Novém Městě jsme museli stát déle, než je uvedeno v jízdním řádu, aby mohli ti, co chtěli, vystoupit. Poděkování patří panu průvodčímu, který se snažil všemožně protlačit a vybrat jízdné. Ovšem do Moldavy to nestihl a ani nemohl. Tím unikly ČD tržby a přišly o přehled, kolik jelo dne 10. 1. 2009 vlakem 26802 cestujících. Stále se hovoří o nízké obsazenosti spojů na této železnici a když už chtějí cestující cestovat, jsou od toho odrazováni. Přepravce, potažmo České dráhy, je neumí přepravit. Nejde o první případ, kdy jel vláček zcela přeplněný. Obdobná situace se zde stále opakuje. Dopravce ukončí zimní provoz a na horách panují dobré sněhové podmínky. Byl jsem i svědkem, že v jízdním řádu je uvedena přeprava jízdních kol a již v Mostě nebyl přistaven vagon na přepravu jízdních kol a bylo je třeba naskládat, kam to jen šlo. Nebo přeplněné vlaky při Osecké pouti. Celá věc mi připadá jako provokace přepravce, tj. ČD, aby cestujícím bylo cestování na této unikátní horské dráze, znechuceno a mohlo se říci, že o cestování zde není zájem a zastavit zcela provoz. A cestujícím je třeba vzkázat, že mají podávat podněty a návrhy k dopravě na magistrátech, městských, obecních úřadech, které jsou povinny vyjadřovat se k jízdnímu řádu a podněty podávat na krajský úřad. V současné době se znovu jedná o znovuobnovení provozu v úseku Moldava – Holzhau. Na rozdíl od předchozích roků došlo již od slov k činům. O dalších krocích se jedná. Jenže se může i stát, že na české straně bude znechuceno cestování tak, že zde nebude nikdo cestovat a bude zastavena doprava.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321152/
Po Česku se dá vlakem cestovat kulturně a pohodlně. Na regionálních a příměstských tratích už se lidé vozí v pohodlných a moderních soupravách. Když ale cestujete rychlíkem, přijede pro vás nejčastěji vlak, jehož vagony pamatují dnešní střední generaci cestujících ještě jako pubescenty. Jak dlouho budou ještě sloužit? Nebo spíš kdy konečně z kolejí zmizí?
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/535480
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/535480
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321147/
Železniční dopravu využívám nepravidelně cca 2x do měsíce. Touto cestou bych se s vámi chtěla podělit o zkušenosti, které jsem získala během své poslední jízdy vlakem. Mé zážitky jsou z pátku 9.1.2009 z trati z Bíliny do Ústí nad Labem (vlak č. 16505). Nastupovala jsem ráno v 6.44 ve stanici Světec, kde ČD zrušili prodej jízdenek s tím, že je lze zakoupit v automatu ve vlaku. Tento automat však není nastaven na bankovky a zcela nepochopitelně ani na mince v hodnotě 50 Kč. Při dnešní výši jízdného patrně nezbude cestujícím ( jestli ještě nějací zůstanou), než místo peněženek nosit vaky na mince. Toto však nebyla nejhorší zkušenost z této mé jízdy. Na výše uvedené trati byly zavřeny všechny čekárny, takže v současných třeskutých mrazech musí cestující čekat na vlak venku. Ve stanici Světec jsem alespoň mohla počkat v chodbě nádraží ( sice ve stoje, ale v relativním teple).
Nádraží v Úpořinách, kde se kříží čtyři směry, a tudíž je zde stálý pohyb cestujících, však bylo údajně na základě „nařízení zhora„ zcela uzavřeno, takže lidé musí čekat venku v mrazu. Tento podnět jsem zaslala jako stížnost na příslušná oddělení Ministerstva dopravy ČR, Českých drah i Ústeckého kraje s prosbou o prošetření a zjednání okamžité nápravy. Není přece možné, aby služby na železnici takovýmto způsobem upadaly.
(Teplický deník)
Nádraží v Úpořinách, kde se kříží čtyři směry, a tudíž je zde stálý pohyb cestujících, však bylo údajně na základě „nařízení zhora„ zcela uzavřeno, takže lidé musí čekat venku v mrazu. Tento podnět jsem zaslala jako stížnost na příslušná oddělení Ministerstva dopravy ČR, Českých drah i Ústeckého kraje s prosbou o prošetření a zjednání okamžité nápravy. Není přece možné, aby služby na železnici takovýmto způsobem upadaly.
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321004/
Reaguji na dopis pana Čecha z 8. ledna. Rád bych se ho zeptal, kolikrát jel soupravou TGV, já totiž jsem s ní párkrát jel a mohu ho ujistit, že je tam stejně málo místa jako v soupravě Pendolina. Všechny vysokorychlostní soupravy mají prakticky stejné interiéry včetně barového oddílu tzv. na stojáka. A když už srovnáváte francouzskou a českou železnici, tak by bylo férové říct, že francouzská železnice dostává mnohonásobně větší dotace než česká.
(Metro)
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320639/
Otázky pro předsedu představenstva a generálního ředitele ČD, a. s., Ing. Petra Žaludu
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1zalud.htm
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1zalud.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320262/
Každoroční změna grafikonu vlakové dopravy vyžaduje týdny pečlivých příprav
Takzvaná komanda vlakových čet, kde se hlásí do služby pracovníci doprovodu vlaků osobní dopravy, tedy průvodčí, vlakvedoucí či stevardi vlaků SuperCity, se musela tak jako každoročně vypořádat s přechodovou nocí při změně grafikonu vlakové dopravy.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1grafi.htm
Takzvaná komanda vlakových čet, kde se hlásí do služby pracovníci doprovodu vlaků osobní dopravy, tedy průvodčí, vlakvedoucí či stevardi vlaků SuperCity, se musela tak jako každoročně vypořádat s přechodovou nocí při změně grafikonu vlakové dopravy.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1grafi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320254/
Posledním dnem platnosti jízdního řádu 2007/2008 skončila vozba krátkých třívozových rychlíků mezi Vídní a Brnem. Tři páry vlaků čísel 270 až 275 zajišťovaly denně spojení mezi jihomoravskou metropolí a rakouským hlavním městem. Nejprve tyto vlaky vedly brněnské lokomotivy řady 230 či 242, později byla vozba převedena na rakouské Taurusy řady 1216 společnosti ÖBB, jejichž vozbu mezi Břeclaví a Brnem zajišťovali čeští strojvedoucí. Od nového jízdního řádu byly tyto rychlíky spojeny s přímými expresy Brno–Praha a vzniklo tak několik nových spojů kategorie EuroCity, které spojují Vídeň, Brno a Prahu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320241/
Reakce na nápad uvedený o něco níže:
Dopis pana Zikmunda z úterního Metra o zrušení autobusové linky AE, která jezdí na pražské letiště v Ruzyni, považuji za velký omyl. Tak především: dopravní podnik nemůže rušit něco, co nezřídil - linka AE je linkou Českých drah. Ty si pouze od dopravního podniku pronajímají vozy a řidiče. Pokud by České dráhy tuto linku zrušily, dopravní podnik by pochopitelně neušetřil nic, naopak by přišel o zakázku. Linka AE byla zřízena pro zjednodušení přestupu mezi rychlíky Pendolino a ruzyňským letištěm.
Úvahy o předraženosti jsou také scestné, protože držitel jízdenky z Pendolina cestuje linkou AE zdarma a zavazadla se na rozdíl od MHD přepravují zdarma všem cestujícím, nejen těm z Pendolina. O tom, zda je cestování linkou 119 a metrem výrazně kratší, jak tvrdí pan Zikmund, se můžeme snadno přesvědčit ve vyhledávači spojení: Hlavní nádraží -Terminál 1 trvá lince AE 38 minut, kombinaci metro C - metro A - bus 119 40 minut. Jízdné v AE je 50 Kč (zavazadlo zdarma), v MHD 26 Kč + 13 Kč za zavazadlo. To, zda ušetřených 11 Kč stojí za dvojí přestupování v metru a jízdu autobusem, si musí rozhodnout každý sám.
JAROSLAV KROČIL
(Metro)
Dopis pana Zikmunda z úterního Metra o zrušení autobusové linky AE, která jezdí na pražské letiště v Ruzyni, považuji za velký omyl. Tak především: dopravní podnik nemůže rušit něco, co nezřídil - linka AE je linkou Českých drah. Ty si pouze od dopravního podniku pronajímají vozy a řidiče. Pokud by České dráhy tuto linku zrušily, dopravní podnik by pochopitelně neušetřil nic, naopak by přišel o zakázku. Linka AE byla zřízena pro zjednodušení přestupu mezi rychlíky Pendolino a ruzyňským letištěm.
Úvahy o předraženosti jsou také scestné, protože držitel jízdenky z Pendolina cestuje linkou AE zdarma a zavazadla se na rozdíl od MHD přepravují zdarma všem cestujícím, nejen těm z Pendolina. O tom, zda je cestování linkou 119 a metrem výrazně kratší, jak tvrdí pan Zikmund, se můžeme snadno přesvědčit ve vyhledávači spojení: Hlavní nádraží -Terminál 1 trvá lince AE 38 minut, kombinaci metro C - metro A - bus 119 40 minut. Jízdné v AE je 50 Kč (zavazadlo zdarma), v MHD 26 Kč + 13 Kč za zavazadlo. To, zda ušetřených 11 Kč stojí za dvojí přestupování v metru a jízdu autobusem, si musí rozhodnout každý sám.
JAROSLAV KROČIL
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320078/
Že ne? Zkuste to. Pendolino mne přeneslo z hrůzostrašné Dl zpět na dráhu, kterou jsem pravidelně sjížděl v době bujného mládí a skautských výletů. Dnes už vlakem nejezdím do hvozdů, ale hlavně mezi Brnem a Prahou. S Pendolinem pro mě padly poslední dvě překážky - pomalost vlaku proti autu a puch, který člověka doprovází ještě celý zbytek dne po opuštění soupravy. Ano, v Pendolínu nenasmrádnete, je to tam hezké a čisté. Tím se přes železnici dostávám k tomu, co mě opravdu překvapilo a ujistilo, že cestuji správným vozem, konkrétně k povinnosti obout zimní pneumatiky. Já si totiž myslel (a tedy jsem neznal dopravní předpisy), že zimní pneumatiky jsou povinné na všech silnicích podobně jako rozsvícená světla. Nejsou! Neuvěřitelné. V mnoha civilizovaných zemích povinné jsou, protože to dá rozum. Takže dokud u nás povinné nebudou, na D1 se určitě nevrátím. (Venku je plískanice. Sedím v Pendolinu, popíjím kávu a dopisuji tento článek.)
(Style)
(Style)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319450/
Reaguji na dopis pana Plíška z 5. ledna. Souhlasím, že se železniční doprava v některých ohledech zlepšila. Ale kde jsou dokončené rychlostní koridory?
Kde je důkladná ochrana tratí před vandaly a zloději, kteří mají volný vstup do kolejiště za účelem lupu? A kde jsou pohodlné dálkové vlaky? Za Pendolino bych nedal ani zlámanou grešli. To jsme si nevšimli, jak vypadají francouzské TGV? Pendolino jezdí na výkyvných nápravách, ale je neprostorné a větší zavazadlo v něm neprovezete. A o jídelním voze si v něm můžete nechat zdát. To že má být zlepšení?
(Metro)
Kde je důkladná ochrana tratí před vandaly a zloději, kteří mají volný vstup do kolejiště za účelem lupu? A kde jsou pohodlné dálkové vlaky? Za Pendolino bych nedal ani zlámanou grešli. To jsme si nevšimli, jak vypadají francouzské TGV? Pendolino jezdí na výkyvných nápravách, ale je neprostorné a větší zavazadlo v něm neprovezete. A o jídelním voze si v něm můžete nechat zdát. To že má být zlepšení?
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319449/
Některé lásky člověk neopustí, i kdyby mu třeba plivaly do tváře. Trpím už dávno jednou ne zcela opětovanou láskou k Českým drahám. Je to takřka slepá vášeň -riskuji zdraví ve vymrzlých vagonech, ztrácím čas při čekání na nenavazující spoje a navíc všechny kolem přesvědčuji, že musí dráhy milovat také, abychom je vůbec udrželi při životě.
Je to skutečně smutné, má preferovaná dopravní služba se ke mně opakovaně zachovala macešsky, přestože jsem zákaznice z nejvěrnějších. Jsem přímo odkojena žlutou limonádou z nádražního bufetu. V sedmi letech jsem pro rodiče k Vánocům vyrobila nazdobenou plachtu s příjezdy a odjezdy místního motoráku. Celý život se oblékám do temně modré a dokonce mi to v ní sluší. Idos mám uložen mezi oblíbenými internetovými stránkami. Mám zákaznickou kartu a chtěla bych mít i kilometrickou banku. Je tohle všechno pořád málo na to, aby se mi dostalo prvotřídního zacházení? Snad jsem jen měla párkrát smůlu, vždyť nesčetněkrát člověk dojede bez problémů. Ale ačkoli mám tendenci přehlížet a vytěsňovat z paměti prohřešky milované železniční dopravy, nedá mi to a ty nejtraumatičtější zážitky musím ventilovat, už proto, že mě nedokonalosti jinak dokonalého způsobu přepravy velmi zachmuřují. Kromě toho jsem sice velkorysá sympatizantka, ale pořád přece jen i zákaznice.
Stalo se to letos na Nový rok. Vracela jsem se s malým dítětem z Beskyd do města a jako zkušená cestovatelka odmítla několik nabídek na svezení autem. Zvláštní, že pouhý fakt, že chcete cestovat vlakem, může v českých zemích vyvolat dojem, že jste povahy dobrodružné až hazardérské, přestože riziko, že na cestě zemřete, je mnohonásobně nižší, než kdybyste jeli autem.
Pro mě má jízda po kolejích hned několik půvabů. Jako to malé děcko jsem se těšila na pohled na ubíhající zasněženou krajinu přes upatlané sklo, tlumené drncání a uspávající kolébání výkonného, leč k přírodě šetrného stroje.
Vědoma si faktu, že po Silvestru nemusí být všichni spolucestující zcela fit a žemé dítě hlasitou společnost nevítá, rozhodla jsem se zvolit strategii dvojí pojistky, tedy nejen že si půjdeme sednout do kupé pro cestující s dětmi, ale že si do něj navíc koupím místenku (na Českých drahách já šetřit nemíním). Paní v okénku sice namítala, že jako matka s dítětem do tohoto kupé místenku nepotřebuji, na můj nátlak mi ji však nakonec prodala. Až později jsem zjistila, že mi ji prodala někam úplně jinam.
A pak se to stalo. Všechna kupé byla obsazena rodiči se šťastně vřískajícími dětmi a já obtěžkána zavazadly a dítětem marně hledala své místo. Poslední kupé vagonu, tak tady už to musí být. A opravdu, seděl tam ON. Nejhorší představitelný společník. Chlap s konstitucí Golema, opilostí dobytka, světonázorem neonacisty a družností a dobromyslností Švejka. Má ztělesněná noční můra.
Bez dechu jsem zakotvila v nejvzdálenějším rohu a doufala, že mezi námi nedojde k žádné interakci. Samozřejmě marně. Muž s vizáží zabijáka se mi snažil předat něco ze svých poznatků o rase a dítěti vecpat pár dětských piškotů, které vylovil z batohu. Průvodčí při pohledu na popíjejícího mamlase v dětském kupé jen pokrčil rameny a špitl, že snad se tu s pánem srovnáme.
Nesrovnali, jak to šlo, přesedla jsem si. Vystoupila jsem z vlaku s krákoravým Never more na rtech. Ale vím, jak to příště dopadne. Je to holt láska.
(Brněnský deník)
Je to skutečně smutné, má preferovaná dopravní služba se ke mně opakovaně zachovala macešsky, přestože jsem zákaznice z nejvěrnějších. Jsem přímo odkojena žlutou limonádou z nádražního bufetu. V sedmi letech jsem pro rodiče k Vánocům vyrobila nazdobenou plachtu s příjezdy a odjezdy místního motoráku. Celý život se oblékám do temně modré a dokonce mi to v ní sluší. Idos mám uložen mezi oblíbenými internetovými stránkami. Mám zákaznickou kartu a chtěla bych mít i kilometrickou banku. Je tohle všechno pořád málo na to, aby se mi dostalo prvotřídního zacházení? Snad jsem jen měla párkrát smůlu, vždyť nesčetněkrát člověk dojede bez problémů. Ale ačkoli mám tendenci přehlížet a vytěsňovat z paměti prohřešky milované železniční dopravy, nedá mi to a ty nejtraumatičtější zážitky musím ventilovat, už proto, že mě nedokonalosti jinak dokonalého způsobu přepravy velmi zachmuřují. Kromě toho jsem sice velkorysá sympatizantka, ale pořád přece jen i zákaznice.
Stalo se to letos na Nový rok. Vracela jsem se s malým dítětem z Beskyd do města a jako zkušená cestovatelka odmítla několik nabídek na svezení autem. Zvláštní, že pouhý fakt, že chcete cestovat vlakem, může v českých zemích vyvolat dojem, že jste povahy dobrodružné až hazardérské, přestože riziko, že na cestě zemřete, je mnohonásobně nižší, než kdybyste jeli autem.
Pro mě má jízda po kolejích hned několik půvabů. Jako to malé děcko jsem se těšila na pohled na ubíhající zasněženou krajinu přes upatlané sklo, tlumené drncání a uspávající kolébání výkonného, leč k přírodě šetrného stroje.
Vědoma si faktu, že po Silvestru nemusí být všichni spolucestující zcela fit a žemé dítě hlasitou společnost nevítá, rozhodla jsem se zvolit strategii dvojí pojistky, tedy nejen že si půjdeme sednout do kupé pro cestující s dětmi, ale že si do něj navíc koupím místenku (na Českých drahách já šetřit nemíním). Paní v okénku sice namítala, že jako matka s dítětem do tohoto kupé místenku nepotřebuji, na můj nátlak mi ji však nakonec prodala. Až později jsem zjistila, že mi ji prodala někam úplně jinam.
A pak se to stalo. Všechna kupé byla obsazena rodiči se šťastně vřískajícími dětmi a já obtěžkána zavazadly a dítětem marně hledala své místo. Poslední kupé vagonu, tak tady už to musí být. A opravdu, seděl tam ON. Nejhorší představitelný společník. Chlap s konstitucí Golema, opilostí dobytka, světonázorem neonacisty a družností a dobromyslností Švejka. Má ztělesněná noční můra.
Bez dechu jsem zakotvila v nejvzdálenějším rohu a doufala, že mezi námi nedojde k žádné interakci. Samozřejmě marně. Muž s vizáží zabijáka se mi snažil předat něco ze svých poznatků o rase a dítěti vecpat pár dětských piškotů, které vylovil z batohu. Průvodčí při pohledu na popíjejícího mamlase v dětském kupé jen pokrčil rameny a špitl, že snad se tu s pánem srovnáme.
Nesrovnali, jak to šlo, přesedla jsem si. Vystoupila jsem z vlaku s krákoravým Never more na rtech. Ale vím, jak to příště dopadne. Je to holt láska.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319442/
České dráhy začaly na méně vytížené spoje SC Pendolino nabízet zlevněné internetové jízdenky. Nabídka se týká cestujících bez zákaznické karty; například na lince z Prahy do Ostravy mohou při pořízení jízdenky na internetu ušetřit 188 korun oproti nákupu u pokladny. Oznámil to Petr Pošta z tiskového oddělení ČD.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=353446
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=353446
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319297/
Měl jsem možnost ubytovat u sebe kamaráda vozíčkáře (chodícího jen na krátkou vzdálenost). Plánů bylo dost. Meziměstské autobusy nejsou dělané pro vozíky, jen vlaky. Děkoval jsem za ně až do doby, kdy jsme chtěli jet na výlet. Vyhlédli jsme si spoj se symbolem vozíku. Objednali jsme se s určitým předstihem, jednalo se o dva dny.
Na informacích mi bylo později vytknuto, že podle vyhlášky ČD je nutností objednávat plošinu minimálně 24 hodin předem pro přepravu ve služebním voze a 6 dnů předem do vozu pro přepravu cestujících na vozíku. Ptal jsem se paní v informacích, zda předem ví, co se stane za 6 dní. Prý mají takové nařízení a že i oni dostávají vynadáno od nadřízených. A to jen za to, že se snaží lidem na vozíku pomoci.
Proč je tohle problém, když pracovníci ČD jsou tam každý den, mají na starosti nakládání a skládání poštovních balíků apod.?
Přijeli jsme, plošina byla připravená, vyzvedli vozíčkáře do vagonu pro přepravu kol a jiných objemných předmětů a já jsem šel dveřmi pro cestující. Čekal jsem, že si kamaráda převezmu, ale ouha. Prý to nepůjde, jelikož tam není vjezd pro vozíčkáře. Tak jsem se průvodčího zeptal, jak je možné, že je v grafikonu ČD značení vhodné pro invalidní vozíky. Na to mi ani neodpověděl, jen mi nabídl klasickou dřevěnou židli, abych si mohl k příteli sednout. To jsem odmítl a řekl jsem mu, že si kamaráda odvedu do kupé sám. (Zkuste si sednout na dřevěnou židli doprostřed služebního vozu a udržet se tam hodinu jízdy vlakem).
Tak nevím, vozíčkáři snad nemají nárok cestovat v kupé s ostatními lidmi? Tímto problémem by se měli zabývat úřady k tomu určené a já bych je o to rád poprosil.
Ale abych jen nekritizoval ČD, během těch výletů jsme zažili na některých trasách mnoho vstřícnosti a ochoty od pracovníků ČD. Výsledkem je, že České dráhy jsou jedinou dopravní institucí, která pomůže hendikepovaným dostat se z bodu A do bodu B. Jen trochu důstojnější chovaní by to chtělo, ne je brát jako kus věci.
(Plzeňský deník)
Na informacích mi bylo později vytknuto, že podle vyhlášky ČD je nutností objednávat plošinu minimálně 24 hodin předem pro přepravu ve služebním voze a 6 dnů předem do vozu pro přepravu cestujících na vozíku. Ptal jsem se paní v informacích, zda předem ví, co se stane za 6 dní. Prý mají takové nařízení a že i oni dostávají vynadáno od nadřízených. A to jen za to, že se snaží lidem na vozíku pomoci.
Proč je tohle problém, když pracovníci ČD jsou tam každý den, mají na starosti nakládání a skládání poštovních balíků apod.?
Přijeli jsme, plošina byla připravená, vyzvedli vozíčkáře do vagonu pro přepravu kol a jiných objemných předmětů a já jsem šel dveřmi pro cestující. Čekal jsem, že si kamaráda převezmu, ale ouha. Prý to nepůjde, jelikož tam není vjezd pro vozíčkáře. Tak jsem se průvodčího zeptal, jak je možné, že je v grafikonu ČD značení vhodné pro invalidní vozíky. Na to mi ani neodpověděl, jen mi nabídl klasickou dřevěnou židli, abych si mohl k příteli sednout. To jsem odmítl a řekl jsem mu, že si kamaráda odvedu do kupé sám. (Zkuste si sednout na dřevěnou židli doprostřed služebního vozu a udržet se tam hodinu jízdy vlakem).
Tak nevím, vozíčkáři snad nemají nárok cestovat v kupé s ostatními lidmi? Tímto problémem by se měli zabývat úřady k tomu určené a já bych je o to rád poprosil.
Ale abych jen nekritizoval ČD, během těch výletů jsme zažili na některých trasách mnoho vstřícnosti a ochoty od pracovníků ČD. Výsledkem je, že České dráhy jsou jedinou dopravní institucí, která pomůže hendikepovaným dostat se z bodu A do bodu B. Jen trochu důstojnější chovaní by to chtělo, ne je brát jako kus věci.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319064/
Vzhledem k menšímu přídělu finančních prostředků od magistrátu musí dopravní podnik v Praze šetřit.
K velkému potěšení cestujících se proto začalo prodloužením intervalů v metru. Uvažuje se o redukci tramvajových nebo autobusových linek. Rozum ovšem zůstává stát nad tím, že v první řadě nebyla postižena prokazatelně nejméně vytížená linka, takzvaná Airport Expres (AE), jezdící mezi letištěm v Ruzyni a železničním hlavním nádražím. Pokud ve vozidlu není kromě řidiče pouze vzduch, lze spočítat cestující přepravované za předražené jízdné v lepším případě na prstech obou rukou, v horším pak stačí ruka jedna. O naprosté zbytečnosti linky svědčí i to, že v řadě případů je cestování jinak přeplněnou linkou 119 v kombinaci s metrem časově výrazně nejen kratší, ale i levnější. Zrušením linky Airport Expres by se ušetřily i autobusy, kterých se prý stále nedostává.
MIROSLAV ZIKMUND
(Metro)
K velkému potěšení cestujících se proto začalo prodloužením intervalů v metru. Uvažuje se o redukci tramvajových nebo autobusových linek. Rozum ovšem zůstává stát nad tím, že v první řadě nebyla postižena prokazatelně nejméně vytížená linka, takzvaná Airport Expres (AE), jezdící mezi letištěm v Ruzyni a železničním hlavním nádražím. Pokud ve vozidlu není kromě řidiče pouze vzduch, lze spočítat cestující přepravované za předražené jízdné v lepším případě na prstech obou rukou, v horším pak stačí ruka jedna. O naprosté zbytečnosti linky svědčí i to, že v řadě případů je cestování jinak přeplněnou linkou 119 v kombinaci s metrem časově výrazně nejen kratší, ale i levnější. Zrušením linky Airport Expres by se ušetřily i autobusy, kterých se prý stále nedostává.
MIROSLAV ZIKMUND
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319055/
Rád bych svým příspěvkem podpořil paní Urbanovou (dopis z 2. ledna), která tvrdí, že se železniční doprava zlepšila oproti komunistické době. Nejezdím sice denně, ale často. Mohu potvrdit, že je to skutečně pravda. Problémy na železnici se najdou vždy, ale nejsou takového rozsahu jako v silniční dopravě. Automobilový průmysl nemůže přenést přes srdce, že stará, zatracovaná železnice má k dokonalosti blízko, a tak vymýšlí různé podlé způsoby, jak jí ublížit. Zničené vagony jsou bohužel jen obrázkem chování cestující veřejnosti. Kdo má problém s železnicí, ať ji nevyužívá.
(Metro)
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319045/
„Určitě to není otázka měsíců, ale výhledově nádraží asi nepřežije. Zatím prý ještě není příliš ztrátové, ale jak dlouho?„ krčí rameny Jitka Nováková, starostka Popovic. Zádrhel podle ní není ve zrušení pokladny, jízdenku si cestující koupí ve vlaku, ale případná absence čekárny ji zvedá ze židle. „Za nepříznivého počasí lidé přijdou o zdraví, už teď si užijí. Obzvlášť při neustálých zpožděních vlaků,„ zdůraznila Nováková.
Aktuálně je čekárna zavřená. Cestující čekají na mrazu. České dráhy totiž nemají lidi!
„Opravdu zážitek, ruce i nohy mě zebou. Už jsem měl totiž deset minut sedět ve vlaku... Když čekárnu zavřou nadobro, využiju autobusové dopravy, a asi nebudu sám,„ má jasno promrzlý Josef Pilka. „Pokladní služba byla dočasně přerušena kvůli vysoké nemocnosti v regionu, o trvalém uzavření není rozhodnuto. V případě snížení nemocnosti předpokládáme otevření pokladny,„ reagoval Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení ČD. „Nelze však vyloučit, že podobné malé zastávky zůstanou neobsazené a cestujícím poslouží k ochraně před nepřízní počasí jen přístřešky jako u autobusové dopravy,„ poznamenal Šťáhlavský.
Zastávka v Popovicích však není majetkem ČD, prostory si pronajímají od vlastníka SŽDC. Osud objektu ovšem mají v rukou společně. Když dráhy pokladnu nezruší, není důvod, aby čekárnu zdobil zámek a petlice. Jenže i pokladní zaplatí jen určitý počet prodaných jízdenek...
Každopádně když pokladna zavře „oponu„, pro cestující musí zůstat přístupná čekárna nebo je před sněhem a deštěm musí ochránit aspoň přístřešek. „Provoz nevyužitého a neobsazeného objektu je prakticky vždy ztrátový, budova musí být alespoň vytápěna, aby nezamrzala voda a nepraskalo vodovodní potrubí, občas se musí větrat a provádět nutná údržba střechy a okapů. To vše na náklady vlastníka,„ říká Jiří Šťastný ze SŽDC. Vytápěná čekárna podle něj opravdu není podmínkou vlakové zastávky, už stačí jen přístřešek. Objekt je tudíž možné i prodat.
Stále ale ještě existuje varianta, která cestujícím nechá otevřené dveře čekárny. „Nabízí se ještě odemykání, zamykání a úklid objektu někým z místních obyvatel, nejlépe z řad seniorů. Záleží však na dohodě s obcí,„ vzkázal na radnici
(Dobrý den s kurýrem)