České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
České dráhy rozšiřují počet prodejních automatů na jízdenky. V nich je možné si zakoupit si jízdenkou s libovolnou nástupní stanicí. Zakoupit je možné i jízdenky pro 1. třídu či si vytisknout jízdenku, kterou si zákazníky koupí prostřednictvím e-shopu Českých drah. Zatím jsou automaty v 16 největších stanicích po celé republice. "V posledních týdnech jsme zprovoznili pilotní automaty na hlavním nádraží v Ústí nad Labem, v Českých Budějovicích a v Havířově. Teď připravujeme spuštění na hlavním nádraží v Plzni," říká Juraj Rakovský, ředitel Odboru informatiky Českých drah. Čtěte více: Revoluce ve veřejné dopravě. Budou mít dráhy konkurenci?
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/aktuality/cd-vylepsuji-automaty-na-prodej-jizdenek/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/aktuality/cd-vylepsuji-automaty-na-prodej-jizdenek/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325238/
Od tohoto týdne rozšiřují České dráhy nabídku jízdenek prodávaných v prodejních automatech nové generace. Nově v nich bude možné zvolit si libovolnou nástupní stanici nebo zakoupit jízdenky pro 1. třídu. Navíc je možné vytisknout si jízdenky a místenky pořízené v eShopu ČD. Síť stanic vybavených novými automaty se postupně rozšiřuje, v současnosti jsou k dispozici už v 16 důležitých stanicích po celé republice.
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/tiskove_centrum/tiskove_zpravy/tzp_cd_rozsiruji_nabidku_jizdenek_z_automatu
Seznam stanic s automaty UNIPAJ a další informace:
http://www.inkarta.cz/EP-UNIPAJ.aspx
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/tiskove_centrum/tiskove_zpravy/tzp_cd_rozsiruji_nabidku_jizdenek_z_automatu
Seznam stanic s automaty UNIPAJ a další informace:
http://www.inkarta.cz/EP-UNIPAJ.aspx
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324912/
Neodolal jsem, abych se nepřidal k článku paní Milady Brachňákové, který vyšel 23. ledna 2009 s názvem „Příběh o tom, jak si České dráhy váží zákazníků.„
Dne 16.1.2009 jsem jel z Prostějova do Krnova také zpožděným „Jeseničanem„ s přestupem v Olomouci na spěšný vlak 1629 do Krnova, s odj. 9:07. Zpoždění bylo jen 6 minut, ovšem spěšný vlak tak spěchal, že nás nechal na pospas v Olomouci čekat 2 hodiny na další vlak! V Krnově tento vlak končí!!
Už vím, že olomoucké nádraží je tímto stylem dopravy vyhlášené. Vím to jednak od ostatních cestujících a jednak z několika vlastních zkušeností, kdy jsem párkrát viděl koncová světla vlaku na Zábřeh. Nevím, co dělají dopravní dispečeři či kdo to dnes u drah řídí, když nejsou výpravčí. Zřejmě jsou placeni za počet odjetých vlaků a ne za službu pro co nejvíc cestujících a tak raději pustí poloprázdný vlak.
(Bruntálský a krnovský deník)
Dne 16.1.2009 jsem jel z Prostějova do Krnova také zpožděným „Jeseničanem„ s přestupem v Olomouci na spěšný vlak 1629 do Krnova, s odj. 9:07. Zpoždění bylo jen 6 minut, ovšem spěšný vlak tak spěchal, že nás nechal na pospas v Olomouci čekat 2 hodiny na další vlak! V Krnově tento vlak končí!!
Už vím, že olomoucké nádraží je tímto stylem dopravy vyhlášené. Vím to jednak od ostatních cestujících a jednak z několika vlastních zkušeností, kdy jsem párkrát viděl koncová světla vlaku na Zábřeh. Nevím, co dělají dopravní dispečeři či kdo to dnes u drah řídí, když nejsou výpravčí. Zřejmě jsou placeni za počet odjetých vlaků a ne za službu pro co nejvíc cestujících a tak raději pustí poloprázdný vlak.
(Bruntálský a krnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324609/
Cestující bez zákaznické karty Českých drah ušetří s novou internetovou jízdenkou eTiket SC při cestě Pendolinem. Jízdenka z Prahy do Ostravy nebo v opačném směru stojí o 188 korun méně než obyčejná jízdenka, zakoupená na pokladní přepážce. Cesta z Prahy do Brna je levnější o 166 korun a do Břeclavi až o 237 korun. Jedinou podmínkou je včasný nákup na internetu nebo po telefonu nejméně tři dny před odjezdem vlaku.
Jízdenky eTiket SC prodáváme jak pro severní trasu Pendolin PrahaOstrava, tak pro jižní větev Praha-Brno-Břeclav. Pro oba směry nabízíme dvě cenové kategorie, přičemž obě se prodávají jen do vyčerpání stanoveného počtu jízdenek, vysvětluje ředitel Odboru koncepce a obchodu osobní dopravy ČD Jiří Nálevka.
Za jízdenku smístenkou pro severní trasu Pendolin zaplatí cestující na internetu bez jakýchkoliv slevových průkazů 450 korun. Po vyprodání těchto jízdenek je k dispozici limitované množství jízdenek za 550 korun. Obyčejná jízdenka s místenkou z Prahy do Ostravy stojí 638 korun. Cestujícím tak nabízíme internetovou jízdenku, se kterou ušetří až 188 korun, doplňuje Jiří Nálevka. Jízda Pendolinem na brněnské trase stojí s eTiketem SC 350 korun, ve druhé cenové úrovni 450 korun. Cestující z Prahy do Brna tak ušetří až 166 korun, do Břeclavi až 237 korun.
S jízdenkou eTiket SC mohou ušetřit i cestující s In-kartou/Rail plus. Pokud si cestující z Prahy do Břeclavi, kteří vlastní zákaznickou kartu, koupí včas svou jízdenku na internetu, mohou oproti odbavení se zákaznickou jízdenkou a místenkou SuperCity ušetřit 41 korun, říká Jiří Nálevka.
Použití jízdenek eTiket SC
Jízdenky eTiket SC se prodávají nejpozději tři dny před odjezdem vlaku na eShopu Českých drah (www.eshop.cd.cz ) nebo na lince Kontaktního centra ČD 840 112 113. Vzhledem k tomu, že je těchto jízdenek omezené množství, doporučuje se nakoupit jízdní doklady co nejdříve. Nabídka platí ve 2. třídě všech Pendolin, s výjimkou vybraných spojů, označených v jízdním řádu. Tyto spoje jedou z Prahy do Ostravy v pátek odpoledne a z Ostravy do Prahy v pondělí ráno. Jízdenka je určena jen pro cestujícího, který je uveden na dokladu.
Jízdenku je možné koupit také z nebo na letiště Praha Ruzyně (v eShopu uvedeno jako „Praha letiště NAD„) a použít ji v autobusové lince Airport Expres, která jezdí mezi pražským hlavním nádražím a letištěm. Cena v tomto případě zůstává stejná jako při cestě z nebo na pražské hlavní nádraží.
(Železničář)
Jízdenky eTiket SC prodáváme jak pro severní trasu Pendolin PrahaOstrava, tak pro jižní větev Praha-Brno-Břeclav. Pro oba směry nabízíme dvě cenové kategorie, přičemž obě se prodávají jen do vyčerpání stanoveného počtu jízdenek, vysvětluje ředitel Odboru koncepce a obchodu osobní dopravy ČD Jiří Nálevka.
Za jízdenku smístenkou pro severní trasu Pendolin zaplatí cestující na internetu bez jakýchkoliv slevových průkazů 450 korun. Po vyprodání těchto jízdenek je k dispozici limitované množství jízdenek za 550 korun. Obyčejná jízdenka s místenkou z Prahy do Ostravy stojí 638 korun. Cestujícím tak nabízíme internetovou jízdenku, se kterou ušetří až 188 korun, doplňuje Jiří Nálevka. Jízda Pendolinem na brněnské trase stojí s eTiketem SC 350 korun, ve druhé cenové úrovni 450 korun. Cestující z Prahy do Brna tak ušetří až 166 korun, do Břeclavi až 237 korun.
S jízdenkou eTiket SC mohou ušetřit i cestující s In-kartou/Rail plus. Pokud si cestující z Prahy do Břeclavi, kteří vlastní zákaznickou kartu, koupí včas svou jízdenku na internetu, mohou oproti odbavení se zákaznickou jízdenkou a místenkou SuperCity ušetřit 41 korun, říká Jiří Nálevka.
Použití jízdenek eTiket SC
Jízdenky eTiket SC se prodávají nejpozději tři dny před odjezdem vlaku na eShopu Českých drah (www.eshop.cd.cz ) nebo na lince Kontaktního centra ČD 840 112 113. Vzhledem k tomu, že je těchto jízdenek omezené množství, doporučuje se nakoupit jízdní doklady co nejdříve. Nabídka platí ve 2. třídě všech Pendolin, s výjimkou vybraných spojů, označených v jízdním řádu. Tyto spoje jedou z Prahy do Ostravy v pátek odpoledne a z Ostravy do Prahy v pondělí ráno. Jízdenka je určena jen pro cestujícího, který je uveden na dokladu.
Jízdenku je možné koupit také z nebo na letiště Praha Ruzyně (v eShopu uvedeno jako „Praha letiště NAD„) a použít ji v autobusové lince Airport Expres, která jezdí mezi pražským hlavním nádražím a letištěm. Cena v tomto případě zůstává stejná jako při cestě z nebo na pražské hlavní nádraží.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323890/
České dráhy neustále zdůrazňují, jak jim jde o cestující, ale je tomu opravdu tak?
Poměrně často jezdím vlakem z Krnova do Brna. Již jsem si docela zvykla na problémy přestupování v Olomouci, pokud jde o spoj Olomouc - Brno, to když musím utíkat z nástupiště na nástupiště, abych spoj stihla.
Ale to, co jsem zažila v pondělí 19. ledna 2009 při cestě Brno - Krnov - a nebylo to poprvé - to mě již donutilo napsat tento svůj poznatek, jak s námi České dráhy jednají. Z Brna jsem jela rychlíkem R931 v 9.18 hodin. Vyjížděli jsme kvůli údajným technickým problémům asi o 20 minut později. To jsem přešla v klidu - může se to stát. Ale co následovalo v Olomouci, to už jsem v klidu nebrala. Vystupovali jsme totiž v Olomouci z vlaku a slyšeli jsme hlášení, že rychlík R821 do Krnova a dále do Ostravy je připraven k odjezdu.
To znamená, že ještě stál ve stanici. Odjezd vlaku byl 11.07 hodin, a my jsme byli již v podchodu v 11.09 hodin. Ale ani doslova úprk nám nepomohl, viděli jsme již jen konec vlaku jak odjíždí. A to můžu říci, že jsem docela zdatná. Co pak starší lidé nebo rodiče s dětmi? Když jsem se dotazovala na informacích, bylo mi řečeno,že rychlíky nečekají. Podotýkám, že další vlak jel až za dvě hodiny.
Naskýtá se otázka. Výpravčí musel vědět, že přijel vlak od Brna a při troše lidskosti z jeho strany jsme mohli spoj stihnout. Ale zřejmě mu to bylo jedno.
Takto si chtějí ČD udržet zákazníky ?
(Bruntálský a krnovský deník)
Poměrně často jezdím vlakem z Krnova do Brna. Již jsem si docela zvykla na problémy přestupování v Olomouci, pokud jde o spoj Olomouc - Brno, to když musím utíkat z nástupiště na nástupiště, abych spoj stihla.
Ale to, co jsem zažila v pondělí 19. ledna 2009 při cestě Brno - Krnov - a nebylo to poprvé - to mě již donutilo napsat tento svůj poznatek, jak s námi České dráhy jednají. Z Brna jsem jela rychlíkem R931 v 9.18 hodin. Vyjížděli jsme kvůli údajným technickým problémům asi o 20 minut později. To jsem přešla v klidu - může se to stát. Ale co následovalo v Olomouci, to už jsem v klidu nebrala. Vystupovali jsme totiž v Olomouci z vlaku a slyšeli jsme hlášení, že rychlík R821 do Krnova a dále do Ostravy je připraven k odjezdu.
To znamená, že ještě stál ve stanici. Odjezd vlaku byl 11.07 hodin, a my jsme byli již v podchodu v 11.09 hodin. Ale ani doslova úprk nám nepomohl, viděli jsme již jen konec vlaku jak odjíždí. A to můžu říci, že jsem docela zdatná. Co pak starší lidé nebo rodiče s dětmi? Když jsem se dotazovala na informacích, bylo mi řečeno,že rychlíky nečekají. Podotýkám, že další vlak jel až za dvě hodiny.
Naskýtá se otázka. Výpravčí musel vědět, že přijel vlak od Brna a při troše lidskosti z jeho strany jsme mohli spoj stihnout. Ale zřejmě mu to bylo jedno.
Takto si chtějí ČD udržet zákazníky ?
(Bruntálský a krnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323632/
Zákazníci Českých drah, kteří nakupují jízdenky na eShopu nebo na lince Kontaktního centra ČD, si mohou ... vybrat, zda chtějí jízdní doklad včetně místenky nebo se obejdou bez ní. Místenky budou nově volitelnou součástí vnitrostátních internetových jízdenek na rychlíky, expresy a vlaky IC a EC a podmínky prodeje se přiblíží nákupu v pokladních přepážkách.
Celá zpráva: http://www.mesec.cz/tiskove-zpravy/mistenky-jsou-volitelnou-soucasti-jizdenek/
Celá zpráva: http://www.mesec.cz/tiskove-zpravy/mistenky-jsou-volitelnou-soucasti-jizdenek/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323259/
Buďto dáte tři miliardy, nebo vlaků pojede méně. Takto vyhroceně zatím vypadá letošní válka o regionální spoje, kterou mezi sebou „tradičně„ rozpoutaly České dráhy (ČD) a tuzemští hejtmani.
Jako každý rok si krajské samosprávy objednaly určité počty vlaků a na dorovnání jejich ztráty by měly přispět. Jenže noví sociálnědemokratičtí hejtmani hlásí, že jejich regionální kasy na to nemají. Loni daly kraje na provoz regionálních motoráčků 4,6 miliardy korun a letos tuto částku zvednou o šest procent, tedy zhruba o výši inflace. Dráhy ale žádají částku o 3,2 miliardy vyšší, a pokud ji nedostanou, nevypraví všechny vlaky, které si kraje objednaly. „Když nebudeme mít na zaplacení trakční energie, paliva, opravy, nákup vozů a tak podobně, nebudeme moci zajistit regionální dopravu v rozsahu, v jakém si u nás kraje objednávají. Z důvodu vysokého podílu fixních nákladů bychom rozsah regionální dopravy museli omezit významně, pokud bychom měli vystačit se současnou úrovní úhrad,„ potvrdil Deníku Petr Šťáhlavský z ČD.
Dráhy si dlouhodobě stěžují zejména na fakt, že oproti autobusům nedostávají dotace až do sto procent vytvářené ztráty. Navíc je sráží i porovnání s cizinou. Zatímco u nás dostanou dotaci na kilometr kolem sedmdesáti korun, na Slovensku či v Maďarsku dostanou tamější dopravci téměř dvojnásobek.
Po nových hejtmanech teď dráhy chtějí, aby řešili i problémy z minula – ještě nikdy totiž kraje neuhradily celou ztrátu způsobenou provozem vlaků. Většinou hejtmani poslali jen padesát či šedesát procent z částky, kterou vlaky prodělaly. „Kdyby tato situace byla stejná u autobusových dopravců, už by nejspíš dávno žádné autobusy nejezdily,„ upozorňuje Štáhlavský.
Ani noví hejtmani za ČSSD ale nebudou chtít dráhy masivně dotovat. Zatím pouze vzkázali, že požadované tři miliardy korun by měl železnicím dát stát formou účelové dotace.
„Je nutné, aby vláda našla nějaké řešení. Kraje tyto ztráty nemohou hradit ze svého rozpočtu. Pokud se tato situace nevyřeší, budeme v budoucnu uvažovat o různých řešeních. Jeden z možných návrhů je, že by kraje mohly majetkově vstoupit do Českých drah. Koupily by akcie a mohly by tak kontrolovat a zefektivnit jejich činnost,„ uvedl včera šéf Asociace krajů a jihomoravský hejtman Michal Hašek.
(Brněnský deník)
Jako každý rok si krajské samosprávy objednaly určité počty vlaků a na dorovnání jejich ztráty by měly přispět. Jenže noví sociálnědemokratičtí hejtmani hlásí, že jejich regionální kasy na to nemají. Loni daly kraje na provoz regionálních motoráčků 4,6 miliardy korun a letos tuto částku zvednou o šest procent, tedy zhruba o výši inflace. Dráhy ale žádají částku o 3,2 miliardy vyšší, a pokud ji nedostanou, nevypraví všechny vlaky, které si kraje objednaly. „Když nebudeme mít na zaplacení trakční energie, paliva, opravy, nákup vozů a tak podobně, nebudeme moci zajistit regionální dopravu v rozsahu, v jakém si u nás kraje objednávají. Z důvodu vysokého podílu fixních nákladů bychom rozsah regionální dopravy museli omezit významně, pokud bychom měli vystačit se současnou úrovní úhrad,„ potvrdil Deníku Petr Šťáhlavský z ČD.
Dráhy si dlouhodobě stěžují zejména na fakt, že oproti autobusům nedostávají dotace až do sto procent vytvářené ztráty. Navíc je sráží i porovnání s cizinou. Zatímco u nás dostanou dotaci na kilometr kolem sedmdesáti korun, na Slovensku či v Maďarsku dostanou tamější dopravci téměř dvojnásobek.
Po nových hejtmanech teď dráhy chtějí, aby řešili i problémy z minula – ještě nikdy totiž kraje neuhradily celou ztrátu způsobenou provozem vlaků. Většinou hejtmani poslali jen padesát či šedesát procent z částky, kterou vlaky prodělaly. „Kdyby tato situace byla stejná u autobusových dopravců, už by nejspíš dávno žádné autobusy nejezdily,„ upozorňuje Štáhlavský.
Ani noví hejtmani za ČSSD ale nebudou chtít dráhy masivně dotovat. Zatím pouze vzkázali, že požadované tři miliardy korun by měl železnicím dát stát formou účelové dotace.
„Je nutné, aby vláda našla nějaké řešení. Kraje tyto ztráty nemohou hradit ze svého rozpočtu. Pokud se tato situace nevyřeší, budeme v budoucnu uvažovat o různých řešeních. Jeden z možných návrhů je, že by kraje mohly majetkově vstoupit do Českých drah. Koupily by akcie a mohly by tak kontrolovat a zefektivnit jejich činnost,„ uvedl včera šéf Asociace krajů a jihomoravský hejtman Michal Hašek.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323058/
Pokud lidé narazí na nepředtopený vagon, mrznou i několik desítek minut
Českým drahám (ČD) platíme stovky korun měsíčně za jízdenky, a místo pohodlné dopravy ve vlacích mrzneme. Tak si stěžují cestující, kteří jezdí na trase Plzeň–Domažlice. Dráhy přiznávají, že se s tímto problémem potýkají u starých vozů. Na nákup nových ale nejsou peníze.
„Když vlak nepřijede do Plzně od Domažlic, ale na nástupiště ho přivezou odněkud z nádraží, kde byl odstavený, a až pak k němu připojí lokomotivu, je ve vagonech taková zima, že mi jde pára od úst. Může tam být maximálně tak 15 stupňů,„ říká studentka Martina, která jezdí vlakem do školy.
Sedačky jsou podle cestujících tak ledové, že se ani nesvlékají ze zimních bund a nechávají si i šály, protože i tak je jim ve vlaku zima. „Vagony se jakž takž vyhřejí, až asi po 20 minutách jízdy, když už jsem téměř doma. Myslím si, že by se dráhy měly postarat o lepší komfort cestujících, když teď navíc od prosince loňského roku zase platím za týdenní jízdenku o 20 korun více,„ podotýká dívka.
Stává se i to, že v jedné vlakové soupravě jedou vagony, kde se topí, a vagony, kde je zima a topení tam nefunguje vůbec. Takové vagony pak bývají většinou úplně prázdné. „Zmíněné problémy se týkají starých vozů, které nemají samostatné vytápění. Před jízdou je v depu předtápíme. Mohlo se ale stát, že musely být použity nepředtopené vozy. Ovšem i předtopený vůz v hlubokých mrazech rychle vychladne a zahřeje se až cestou,„ vysvětlil zimu ve vlaku manažer komunikace ČD Radek Joklík.
Podotkl, že objednatelé regionální dopravy neplatí ČD v plné výši prokazatelné ztráty, což ročně činí propad asi tři miliardy korun. „Tento stav trvá už několik let a České dráhy obtížně hledají peníze na nákup nových souprav a vozů. Nezbývá nám než se cestujícím za snížené pohodlí omluvit,„ dodal Joklík.
(Plzeňský deník)
Českým drahám (ČD) platíme stovky korun měsíčně za jízdenky, a místo pohodlné dopravy ve vlacích mrzneme. Tak si stěžují cestující, kteří jezdí na trase Plzeň–Domažlice. Dráhy přiznávají, že se s tímto problémem potýkají u starých vozů. Na nákup nových ale nejsou peníze.
„Když vlak nepřijede do Plzně od Domažlic, ale na nástupiště ho přivezou odněkud z nádraží, kde byl odstavený, a až pak k němu připojí lokomotivu, je ve vagonech taková zima, že mi jde pára od úst. Může tam být maximálně tak 15 stupňů,„ říká studentka Martina, která jezdí vlakem do školy.
Sedačky jsou podle cestujících tak ledové, že se ani nesvlékají ze zimních bund a nechávají si i šály, protože i tak je jim ve vlaku zima. „Vagony se jakž takž vyhřejí, až asi po 20 minutách jízdy, když už jsem téměř doma. Myslím si, že by se dráhy měly postarat o lepší komfort cestujících, když teď navíc od prosince loňského roku zase platím za týdenní jízdenku o 20 korun více,„ podotýká dívka.
Stává se i to, že v jedné vlakové soupravě jedou vagony, kde se topí, a vagony, kde je zima a topení tam nefunguje vůbec. Takové vagony pak bývají většinou úplně prázdné. „Zmíněné problémy se týkají starých vozů, které nemají samostatné vytápění. Před jízdou je v depu předtápíme. Mohlo se ale stát, že musely být použity nepředtopené vozy. Ovšem i předtopený vůz v hlubokých mrazech rychle vychladne a zahřeje se až cestou,„ vysvětlil zimu ve vlaku manažer komunikace ČD Radek Joklík.
Podotkl, že objednatelé regionální dopravy neplatí ČD v plné výši prokazatelné ztráty, což ročně činí propad asi tři miliardy korun. „Tento stav trvá už několik let a České dráhy obtížně hledají peníze na nákup nových souprav a vozů. Nezbývá nám než se cestujícím za snížené pohodlí omluvit,„ dodal Joklík.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322517/
Vlakové nádraží v Popovicích má na kahánku. Cestující možná už brzy při čekání na vlak promrznou nebo promoknou! České dráhy (ČD) totiž zvažují, že prodej lístků zruší, čímž by se zřejmě uzavřela i čekárna. Vlastník objektu, Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), podobný krok také nevyloučil. Scénář se však vůbec nelíbí obci.
„Určitě to není otázka měsíců, ale výhledově nádraží asi nepřežije. Zatím prý ještě není příliš ztrátové, ale jak dlouho?„ krčí rameny Jitka Nováková, starostka Popovic. Zádrhel podle ní není ve zrušení pokladny, jízdenku si cestující koupí ve vlaku, ale případná absence čekárny ji zvedá ze židle. „Za nepříznivého počasí lidé přijdou o zdraví, už teď si užijí. Obzvlášť při neustálých zpožděních vlaků,„ zdůraznila Nováková.
Aktuálně je čekárna zavřená. Cestující čekají na mrazu. České dráhy totiž nemají lidi!
„Opravdu zážitek, ruce i nohy mě zebou. Už jsem měl totiž deset minut sedět ve vlaku... Když čekárnu zavřou nadobro, využiju autobusové dopravy, a asi nebudu sám,„ má jasno promrzlý Josef Pilka. „Pokladní služba byla dočasně přerušena kvůli vysoké nemocnosti v regionu, o trvalém uzavření není rozhodnuto. V případě snížení nemocnosti předpokládáme otevření pokladny,„ reagoval Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení ČD. „Nelze však vyloučit, že podobné malé zastávky zůstanou neobsazené a cestujícím poslouží k ochraně před nepřízní počasí jen přístřešky jako u autobusové dopravy,„ poznamenal Šťáhlavský.
Zastávka v Popovicích však není majetkem ČD, prostory si pronajímají od vlastníka SŽDC. Osud objektu ovšem mají v rukou společně. Když dráhy pokladnu nezruší, není důvod, aby čekárnu zdobil zámek a petlice. Jenže i pokladní zaplatí jen určitý počet prodaných jízdenek...
Každopádně když pokladna zavře „oponu„, pro cestující musí zůstat přístupná čekárna nebo je před sněhem a deštěm musí ochránit aspoň přístřešek. „Provoz nevyužitého a neobsazeného objektu je prakticky vždy ztrátový, budova musí být alespoň vytápěna, aby nezamrzala voda a nepraskalo vodovodní potrubí, občas se musí větrat a provádět nutná údržba střechy a okapů. To vše na náklady vlastníka,„ říká Jiří Šťastný ze SŽDC. Vytápěná čekárna podle něj opravdu není podmínkou vlakové zastávky, už stačí jen přístřešek. Objekt je tudíž možné i prodat.
Stále ale ještě existuje varianta, která cestujícím nechá otevřené dveře čekárny. „Nabízí se ještě odemykání, zamykání a úklid objektu někým z místních obyvatel, nejlépe z řad seniorů. Záleží však na dohodě s obcí,„ vzkázal na radnici
(Dobrý den s kurýrem)
„Určitě to není otázka měsíců, ale výhledově nádraží asi nepřežije. Zatím prý ještě není příliš ztrátové, ale jak dlouho?„ krčí rameny Jitka Nováková, starostka Popovic. Zádrhel podle ní není ve zrušení pokladny, jízdenku si cestující koupí ve vlaku, ale případná absence čekárny ji zvedá ze židle. „Za nepříznivého počasí lidé přijdou o zdraví, už teď si užijí. Obzvlášť při neustálých zpožděních vlaků,„ zdůraznila Nováková.
Aktuálně je čekárna zavřená. Cestující čekají na mrazu. České dráhy totiž nemají lidi!
„Opravdu zážitek, ruce i nohy mě zebou. Už jsem měl totiž deset minut sedět ve vlaku... Když čekárnu zavřou nadobro, využiju autobusové dopravy, a asi nebudu sám,„ má jasno promrzlý Josef Pilka. „Pokladní služba byla dočasně přerušena kvůli vysoké nemocnosti v regionu, o trvalém uzavření není rozhodnuto. V případě snížení nemocnosti předpokládáme otevření pokladny,„ reagoval Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení ČD. „Nelze však vyloučit, že podobné malé zastávky zůstanou neobsazené a cestujícím poslouží k ochraně před nepřízní počasí jen přístřešky jako u autobusové dopravy,„ poznamenal Šťáhlavský.
Zastávka v Popovicích však není majetkem ČD, prostory si pronajímají od vlastníka SŽDC. Osud objektu ovšem mají v rukou společně. Když dráhy pokladnu nezruší, není důvod, aby čekárnu zdobil zámek a petlice. Jenže i pokladní zaplatí jen určitý počet prodaných jízdenek...
Každopádně když pokladna zavře „oponu„, pro cestující musí zůstat přístupná čekárna nebo je před sněhem a deštěm musí ochránit aspoň přístřešek. „Provoz nevyužitého a neobsazeného objektu je prakticky vždy ztrátový, budova musí být alespoň vytápěna, aby nezamrzala voda a nepraskalo vodovodní potrubí, občas se musí větrat a provádět nutná údržba střechy a okapů. To vše na náklady vlastníka,„ říká Jiří Šťastný ze SŽDC. Vytápěná čekárna podle něj opravdu není podmínkou vlakové zastávky, už stačí jen přístřešek. Objekt je tudíž možné i prodat.
Stále ale ještě existuje varianta, která cestujícím nechá otevřené dveře čekárny. „Nabízí se ještě odemykání, zamykání a úklid objektu někým z místních obyvatel, nejlépe z řad seniorů. Záleží však na dohodě s obcí,„ vzkázal na radnici
(Dobrý den s kurýrem)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322515/
České dráhy loni v osobní dopravě prodělaly téměř čtyři miliardy korun. Ke dnu společnost táhne především regionální doprava, kterou si objednávají kraje. Ztrátu vykázal i provoz pendolin a další činnosti. Vyplývá to z prezentace, kterou se vedení drah snažilo přesvědčit členy hospodářského výboru sněmovny o nutnosti zlepšit financování drah. Prezentaci má ČTK k dispozici.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355529
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355529
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322134/
Jak jsme již informovali v minulém vydání týdeníku Železničář, uskuteční se ve dnech 15. až 18. ledna v Brně veletrhy GO a REGIONTOUR 2009. K návštěvě své expozice v pavilonu V - stánek 100 zve i akciová společnost České dráhy, která je již tradičním vystavovatelem této komplexní přehlídky cestovního ruchu a turistických možností v českých i zahraničních regionech.
Současně se na pódiu pavilonu V uskuteční v sobotu 17. ledna od 15.15 hodin již druhý ročník předávání cen výhercům soutěže „Vlakem za památkami UNESCO„. Hodnotné ceny předají zástupci společností České dráhy, a. s., sdružení Českého dědictví UNESCO, ČEDOK a ČD Travel.
(Železničář)
Současně se na pódiu pavilonu V uskuteční v sobotu 17. ledna od 15.15 hodin již druhý ročník předávání cen výhercům soutěže „Vlakem za památkami UNESCO„. Hodnotné ceny předají zástupci společností České dráhy, a. s., sdružení Českého dědictví UNESCO, ČEDOK a ČD Travel.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321524/
Více spojů pro vozíčkáře
Díky dodávce dalších nízkopodlažních souprav byl významně rozšířen počet přístupných vlaků se symbolem bezbariérovosti. „V Jízdním řádu 2009 se nám podařilo rozšířit počet pro vozíčkáře přístupných spojů o 38 % na 1 464 vlaků denně, což je asi jedna pětina všech námi vypravených spojů,„ říká ředitel odboru koncepce a obchodu osobní dopravy Jiří Nálevka. České dráhy tak provozují bezbariérové spoje na téměř všech hlavních tazích a jejich provoz se rozšiřuje i na regionální tratě. „Jako příklad bych uvedl spěšné vlaky z Rakovníka do Chomutova a Jirkova, osobní vlaky mezi Rakovníkem a Mostem nebo některé osobní spoje v okolí Brna. Díky novým CityElefantům se zkvalitňuje také rozsah bezbariérové dopravy v hustě obydlené oblasti Prahy a středních Čech,„ upřesňuje Jiří Nálevka. „Ve spolupráci se zahraničními drahami pak přepravíme vozíčkáře např. do Popradu, Košic, Bratislavy, Budapešti, Vídně, Berlína nebo Hamburku.„
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/cd-maji-vice-spoju-pro-vozickare/
Díky dodávce dalších nízkopodlažních souprav byl významně rozšířen počet přístupných vlaků se symbolem bezbariérovosti. „V Jízdním řádu 2009 se nám podařilo rozšířit počet pro vozíčkáře přístupných spojů o 38 % na 1 464 vlaků denně, což je asi jedna pětina všech námi vypravených spojů,„ říká ředitel odboru koncepce a obchodu osobní dopravy Jiří Nálevka. České dráhy tak provozují bezbariérové spoje na téměř všech hlavních tazích a jejich provoz se rozšiřuje i na regionální tratě. „Jako příklad bych uvedl spěšné vlaky z Rakovníka do Chomutova a Jirkova, osobní vlaky mezi Rakovníkem a Mostem nebo některé osobní spoje v okolí Brna. Díky novým CityElefantům se zkvalitňuje také rozsah bezbariérové dopravy v hustě obydlené oblasti Prahy a středních Čech,„ upřesňuje Jiří Nálevka. „Ve spolupráci se zahraničními drahami pak přepravíme vozíčkáře např. do Popradu, Košic, Bratislavy, Budapešti, Vídně, Berlína nebo Hamburku.„
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/cd-maji-vice-spoju-pro-vozickare/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321398/
Cesta vlakem vždy skýtá nějaké dobrodružství. Nejinak tomu bylo v úterý odpoledne při cestě vlakem z Jihlavy do Třebíče. Jednalo se o ten druh vlaku, který mluví. Ne, nejedná se o pohádku. Prostě ve vagónech se co chvíli ozve ženský hlas, který pasažéry upozorní, v jaké zastávce se právě nacházejí a která bude ta příští. Úterní vlak ovšem celou věc zcela inovoval.
Vyjeli jsme z Jihlavy a už hlas hlásal, že příští stanice budou Luka nad Jihlavou. V Lukách jsme již byli v Bransouzích. Ve vagónu se oteplilo, pokud jde o lidskost. Všichni se na sebe usmívali a těšili se na další hlášení. Vše nakonec pokazil jeden cestující, který si průvodčímu stěžoval, že hlášení mate lidi. Škoda. Mohli jsme být fyzicky v Bransouzích a podle hlášení už doma v Třebíči. A konstatovat, že pokrok se nedá zastavit.
(Jihlavské listy)
Vyjeli jsme z Jihlavy a už hlas hlásal, že příští stanice budou Luka nad Jihlavou. V Lukách jsme již byli v Bransouzích. Ve vagónu se oteplilo, pokud jde o lidskost. Všichni se na sebe usmívali a těšili se na další hlášení. Vše nakonec pokazil jeden cestující, který si průvodčímu stěžoval, že hlášení mate lidi. Škoda. Mohli jsme být fyzicky v Bransouzích a podle hlášení už doma v Třebíči. A konstatovat, že pokrok se nedá zastavit.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321393/
Na celém území naší republiky panují dobré sněhové podmínky, které zasáhly i Krušné hory. Sjezdovky na Bouřňáku se zasněžují, stopy pro běžkaře upraveny, parkoviště plná, v Mikulově neposlušným řidičům odtahují auta.
To vše mne vyprovokovalo, abych se vydal na běžky vlakem do Krušných hor a to funkční kulturní památkou ČR, železniční tratí Most – Dubí – Moldava. Má cesta vedla do železniční stanice Dubí. Na vláček zde čekalo velké množství cestujících. Vláček přijel plný a v běžné sestavě, tj. dva motoráčky a jeden vagon. Cestující se snažili všemožně do vlaku natlačit. Nakonec se vše podařilo. Průvodčí dal pokyn k odjezdu, vláček se vydal na cestu do hor. Cestující namačkáni jak sardinky v plechovce. V tu chvíli jsem zaslechl mezi cestujícími diskusi, jak se neustále na dráze zdražuje, co to je za kulturu cestování, jak se zastavil provoz na železnici Oldřichov u Duchcova – Děčín a nyní se uvažuje zas o jejím zavedení. V Mikulově a v Novém Městě jsme museli stát déle, než je uvedeno v jízdním řádu, aby mohli ti, co chtěli, vystoupit. Poděkování patří panu průvodčímu, který se snažil všemožně protlačit a vybrat jízdné. Ovšem do Moldavy to nestihl a ani nemohl. Tím unikly ČD tržby a přišly o přehled, kolik jelo dne 10. 1. 2009 vlakem 26802 cestujících. Stále se hovoří o nízké obsazenosti spojů na této železnici a když už chtějí cestující cestovat, jsou od toho odrazováni. Přepravce, potažmo České dráhy, je neumí přepravit. Nejde o první případ, kdy jel vláček zcela přeplněný. Obdobná situace se zde stále opakuje. Dopravce ukončí zimní provoz a na horách panují dobré sněhové podmínky. Byl jsem i svědkem, že v jízdním řádu je uvedena přeprava jízdních kol a již v Mostě nebyl přistaven vagon na přepravu jízdních kol a bylo je třeba naskládat, kam to jen šlo. Nebo přeplněné vlaky při Osecké pouti. Celá věc mi připadá jako provokace přepravce, tj. ČD, aby cestujícím bylo cestování na této unikátní horské dráze, znechuceno a mohlo se říci, že o cestování zde není zájem a zastavit zcela provoz. A cestujícím je třeba vzkázat, že mají podávat podněty a návrhy k dopravě na magistrátech, městských, obecních úřadech, které jsou povinny vyjadřovat se k jízdnímu řádu a podněty podávat na krajský úřad. V současné době se znovu jedná o znovuobnovení provozu v úseku Moldava – Holzhau. Na rozdíl od předchozích roků došlo již od slov k činům. O dalších krocích se jedná. Jenže se může i stát, že na české straně bude znechuceno cestování tak, že zde nebude nikdo cestovat a bude zastavena doprava.
(Homér)
To vše mne vyprovokovalo, abych se vydal na běžky vlakem do Krušných hor a to funkční kulturní památkou ČR, železniční tratí Most – Dubí – Moldava. Má cesta vedla do železniční stanice Dubí. Na vláček zde čekalo velké množství cestujících. Vláček přijel plný a v běžné sestavě, tj. dva motoráčky a jeden vagon. Cestující se snažili všemožně do vlaku natlačit. Nakonec se vše podařilo. Průvodčí dal pokyn k odjezdu, vláček se vydal na cestu do hor. Cestující namačkáni jak sardinky v plechovce. V tu chvíli jsem zaslechl mezi cestujícími diskusi, jak se neustále na dráze zdražuje, co to je za kulturu cestování, jak se zastavil provoz na železnici Oldřichov u Duchcova – Děčín a nyní se uvažuje zas o jejím zavedení. V Mikulově a v Novém Městě jsme museli stát déle, než je uvedeno v jízdním řádu, aby mohli ti, co chtěli, vystoupit. Poděkování patří panu průvodčímu, který se snažil všemožně protlačit a vybrat jízdné. Ovšem do Moldavy to nestihl a ani nemohl. Tím unikly ČD tržby a přišly o přehled, kolik jelo dne 10. 1. 2009 vlakem 26802 cestujících. Stále se hovoří o nízké obsazenosti spojů na této železnici a když už chtějí cestující cestovat, jsou od toho odrazováni. Přepravce, potažmo České dráhy, je neumí přepravit. Nejde o první případ, kdy jel vláček zcela přeplněný. Obdobná situace se zde stále opakuje. Dopravce ukončí zimní provoz a na horách panují dobré sněhové podmínky. Byl jsem i svědkem, že v jízdním řádu je uvedena přeprava jízdních kol a již v Mostě nebyl přistaven vagon na přepravu jízdních kol a bylo je třeba naskládat, kam to jen šlo. Nebo přeplněné vlaky při Osecké pouti. Celá věc mi připadá jako provokace přepravce, tj. ČD, aby cestujícím bylo cestování na této unikátní horské dráze, znechuceno a mohlo se říci, že o cestování zde není zájem a zastavit zcela provoz. A cestujícím je třeba vzkázat, že mají podávat podněty a návrhy k dopravě na magistrátech, městských, obecních úřadech, které jsou povinny vyjadřovat se k jízdnímu řádu a podněty podávat na krajský úřad. V současné době se znovu jedná o znovuobnovení provozu v úseku Moldava – Holzhau. Na rozdíl od předchozích roků došlo již od slov k činům. O dalších krocích se jedná. Jenže se může i stát, že na české straně bude znechuceno cestování tak, že zde nebude nikdo cestovat a bude zastavena doprava.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321152/
Po Česku se dá vlakem cestovat kulturně a pohodlně. Na regionálních a příměstských tratích už se lidé vozí v pohodlných a moderních soupravách. Když ale cestujete rychlíkem, přijede pro vás nejčastěji vlak, jehož vagony pamatují dnešní střední generaci cestujících ještě jako pubescenty. Jak dlouho budou ještě sloužit? Nebo spíš kdy konečně z kolejí zmizí?
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/535480
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/535480
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321147/
Železniční dopravu využívám nepravidelně cca 2x do měsíce. Touto cestou bych se s vámi chtěla podělit o zkušenosti, které jsem získala během své poslední jízdy vlakem. Mé zážitky jsou z pátku 9.1.2009 z trati z Bíliny do Ústí nad Labem (vlak č. 16505). Nastupovala jsem ráno v 6.44 ve stanici Světec, kde ČD zrušili prodej jízdenek s tím, že je lze zakoupit v automatu ve vlaku. Tento automat však není nastaven na bankovky a zcela nepochopitelně ani na mince v hodnotě 50 Kč. Při dnešní výši jízdného patrně nezbude cestujícím ( jestli ještě nějací zůstanou), než místo peněženek nosit vaky na mince. Toto však nebyla nejhorší zkušenost z této mé jízdy. Na výše uvedené trati byly zavřeny všechny čekárny, takže v současných třeskutých mrazech musí cestující čekat na vlak venku. Ve stanici Světec jsem alespoň mohla počkat v chodbě nádraží ( sice ve stoje, ale v relativním teple).
Nádraží v Úpořinách, kde se kříží čtyři směry, a tudíž je zde stálý pohyb cestujících, však bylo údajně na základě „nařízení zhora„ zcela uzavřeno, takže lidé musí čekat venku v mrazu. Tento podnět jsem zaslala jako stížnost na příslušná oddělení Ministerstva dopravy ČR, Českých drah i Ústeckého kraje s prosbou o prošetření a zjednání okamžité nápravy. Není přece možné, aby služby na železnici takovýmto způsobem upadaly.
(Teplický deník)
Nádraží v Úpořinách, kde se kříží čtyři směry, a tudíž je zde stálý pohyb cestujících, však bylo údajně na základě „nařízení zhora„ zcela uzavřeno, takže lidé musí čekat venku v mrazu. Tento podnět jsem zaslala jako stížnost na příslušná oddělení Ministerstva dopravy ČR, Českých drah i Ústeckého kraje s prosbou o prošetření a zjednání okamžité nápravy. Není přece možné, aby služby na železnici takovýmto způsobem upadaly.
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321004/
Reaguji na dopis pana Čecha z 8. ledna. Rád bych se ho zeptal, kolikrát jel soupravou TGV, já totiž jsem s ní párkrát jel a mohu ho ujistit, že je tam stejně málo místa jako v soupravě Pendolina. Všechny vysokorychlostní soupravy mají prakticky stejné interiéry včetně barového oddílu tzv. na stojáka. A když už srovnáváte francouzskou a českou železnici, tak by bylo férové říct, že francouzská železnice dostává mnohonásobně větší dotace než česká.
(Metro)
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320639/
Otázky pro předsedu představenstva a generálního ředitele ČD, a. s., Ing. Petra Žaludu
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1zalud.htm
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1zalud.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320262/
Každoroční změna grafikonu vlakové dopravy vyžaduje týdny pečlivých příprav
Takzvaná komanda vlakových čet, kde se hlásí do služby pracovníci doprovodu vlaků osobní dopravy, tedy průvodčí, vlakvedoucí či stevardi vlaků SuperCity, se musela tak jako každoročně vypořádat s přechodovou nocí při změně grafikonu vlakové dopravy.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1grafi.htm
Takzvaná komanda vlakových čet, kde se hlásí do služby pracovníci doprovodu vlaků osobní dopravy, tedy průvodčí, vlakvedoucí či stevardi vlaků SuperCity, se musela tak jako každoročně vypořádat s přechodovou nocí při změně grafikonu vlakové dopravy.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1grafi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320254/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/43548-bezbarierovych-vlaku-je-jiz-petina/