Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Viest 180 cez vacsie aglomeracie ako Kralovany ci Kysak su opodstatnene navrhy a stoji to aspon za studiu....ak niekto tvrdi ze je lepsie namiesto zeleznic stavat dialnice a rychlostne s tunelmi tak je ekonomicky diletant
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913809/
Kokos, keby sa dnes mala stavať KBŽ, tak by sme z jednej strany došli do Kysaku a z druhej do Tešína, lebo ďalej sa to neoplatí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913730/
Kysak vyhlásia za mestskú časť Prešova a bude poriešené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913729/
Matej......jedna studia tunelu (od Krompach???) do Presova uz bola.......tunel by bol velmi drahy, takze nic.......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913724/
Možno by nebolo od veci pouvažovať nad zmenou trasovania, tak aby hlavná trať neobchádzala PO.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913721/
aha....nenapisal som to jednoznacne (mojan chyba).....mal som na mysli zdvojenu supravu = dve ''obojsmerne'' elektricke jednotky prisposobene rychlikovej prevadzke spojene autocepkou...........kto ma skusenost z Ciech s tym dialkovym regio panterom nech napise nazor na zivot v nom.
(berem ze spajat/rozpajat supravu vagonov + obiehanie masinami + ludia k tomu potrebny by prinieslo viac problemov (a zabiteho casu) ako donieslo pozitiv)
-pripustam ze z prevadzkoveho pohladu + eliminovania meskania + pohodlia, servisu cestujucich,...... by bolo mozno lepsie nechat jednu vrstvu jazdit do KE a druhu do Presova........ dajme tomu by ta ''druha vrstva do Presova'' jazdila iba v spickach.
PS: sam neviem co je najrozumnejsi kompromis , iba nahlas rozmyslam a nahazujem temu
(berem ze spajat/rozpajat supravu vagonov + obiehanie masinami + ludia k tomu potrebny by prinieslo viac problemov (a zabiteho casu) ako donieslo pozitiv)
-pripustam ze z prevadzkoveho pohladu + eliminovania meskania + pohodlia, servisu cestujucich,...... by bolo mozno lepsie nechat jednu vrstvu jazdit do KE a druhu do Presova........ dajme tomu by ta ''druha vrstva do Presova'' jazdila iba v spickach.
PS: sam neviem co je najrozumnejsi kompromis , iba nahlas rozmyslam a nahazujem temu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913695/
Deliť súpravu v Kysaku je celkom veľká utópia, keď už teraz je mašín a rušňov málo. Väčší zmysel by malo, ak by vlak šiel od Žiliny Kysackou spojkou do Prešova kde by mašina obehla súpravu a šlo by sa teoreticky ďalej do Košíc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913694/
- no to by bolo fajn, kebyze ich predlzia do Presova + predsa len aj ludia od ZA na vychod si zasluzia 1h takt......
-velka myslienka: potiahnut to ''myslienkovo'' dalej (tam kde sa to takto u nas este nikdy nerobilo) - kupit a nasadit zdvojenu supravu co by sa v Kysaku spajala/delila.
-aj ked sem-tam vymyslaju na ministerstve+ZSSK hokus pokus blbosti, tak im verim ze po dokonceni ZA to potiahnu minimalne tam..........cisto technicky mozno tam hra ulohu aj prepnutie ZA na striedavinu.
-velka myslienka: potiahnut to ''myslienkovo'' dalej (tam kde sa to takto u nas este nikdy nerobilo) - kupit a nasadit zdvojenu supravu co by sa v Kysaku spajala/delila.
-aj ked sem-tam vymyslaju na ministerstve+ZSSK hokus pokus blbosti, tak im verim ze po dokonceni ZA to potiahnu minimalne tam..........cisto technicky mozno tam hra ulohu aj prepnutie ZA na striedavinu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913691/
Tým pádom sa ruší zavedená náhradná autobusová doprava (NAD) v úseku Galanta – Sereď a všetky vlaky na linke Galanta – Trnava budú začínať a končiť v stanici Galanta.
P.S. Cestný most podopreli hranolmi a búrať sa bude v budúcom roku.