Trate

Ved sme, ten zuzeny most je nad tratou do Barce. Ale beriem, ze toto sa tyka cestnej dopravy (len dam odpoved, ze v Kosiciach su vlastne 4 miesta, kde sa da prekonat zeleznica a Hornad z toho jeden dokaze blokovat zeleznica a podjazd zeleznice na Palackeho zase dokaze zaplavit silnejsi dazd, ostavaju tak dva mosty- logicky nehoda sposobi kolaps dopravy v Kosiciach a vacsi nez jeden most v BA).
Ale ked uz teda bezi rekonstrukcia nastupist v Kosiciach, tak nechapem, preco sa tam neurobi ani poriadne zab. zariadenie ani stvrte nastupistie. Na trati 180 mame dva najhustejsie useky a napriek tomu v Kosiciach ZSR nie su schopne vybudovat zab zariadenie. To zaroven sposobuje, ze priecestie na Rampovej je zbytocne dlho zatvorene resp casto aj nefunkcne a vytvara dalsie dopravne problemy v meste. Podobny nezmysel ako chybajuci eskalator z 1.poschodia na prizemie v budove stanice, ktory investor mal postavit a nespravil to. ZSR to opat nevadi.

Miro, beriem ale, jencik odviedol diskusiu,

Sme ešte na železničnom webe?

** Zapchy na Pristavnom su neporovnatelne kratsie s tymi, ktore vzniknu pri akejkolvek nehode na VSS v Kosiciach....**

jencik: v prípade nehody na Prístavnom moste, ale aj v iných dôležitých križovatiek v BA vzniká kolaps a nie zápcha ako v KE :)

Zapchy na Pristavnom su neporovnatelne kratsie s tymi, ktore vzniknu pri akejkolvek nehode na VSS v Kosiciach, ver tomu. Navyse je tam most uzsi nez umoznuju normy, len ho NDSka nechce oznacit a KRPZ BA zase vymysla, preco nejde na obchvate zjednotit 70, ale mas kazdych 30m 90-70-50-70-90-50.

Ale suhlasim, ze bez tej krizovatky je ten obchvat nedokonceny.

Včera som išiel vlakom zo Zvolena o 18.57 do Bratislavy. V takom katastrofálnom stave ta trať ešte hadam ani nebola. Od Novej Bane po Hronský Beňadik súvisle 30 km/h. Popritom keď dokončili elektrifikaciu bola to pomerne kvalitná trať až do roku zhruba 2012. Ináč keď som si pozeral GVD 1997/1998 a tam IC 530/531 Hron, bolo mi skoro do plaču. Banská Bystrica so Zvolenom sa asi tak skoro vlaku vyššej kategórie nedočkajú.

jencik: zato v Bratislave si pohli velmi rychlo.

Ha, ha, ha - super obchvat, na ktory sa neda dostat a cely tranzit ide aj tak cez mesto. Krizovatky D1/D4 sa len tak lahko nedockame... Dovtedy sa zapchy na pristavnom moste nodockame a D4 bude prazdna dialnica. Super investicia. Vivat NDS a vsetky doterajsie vlady SR.

Suhlasim, tak ten socializmus aj na tu nezmyselnost doplatil, tolko podporoval kadejake rezimy po svete az nemali peniaze na nic. Podobne neekonomicky sa spraval aj na zeleznici, vela roznych rusnov v malych seriach, vozenie surovin hore dole bez ohladu na dlzku trasy, to nemalo nikdy sancu prezit.

Na druhej strane je to presne ako vravis, taky tunel Soroska urcite zmysel ma, ale uz ho dokazali odpisat, lebo ekonomicky nevyjde. Zato na obchvat Košíc či Prešova sa čaká už roky, zato v Bratislave si pohli velmi rychlo.

Menili tam viac súčastí, ale tie mosty nie sú v 100% stave. Je tam kvôli ním trvalé obmedzenie rýchlosti 80 km/h. Hádam sa pokračujúcou modernizáciou niekedy aj dočkáme nových mostov.

Ak sa dobre pamätám, jedného času tam bola aj pomalá jazda. Potom to nejako dali dokopy, tuším sa menili mostnice, možno aj niečo ďalšie.

Jencik, jasne, to beriem. Nestavám sa do role obhajcu ÚHP. Svoje pochybnosti som vyjadril. A keďže viem čosi o tom, ako funguje personálna politika tejto kliky, neviem, do akej miery ešte dokáže ÚHP fungovať autonómne.

Navyše si myslím, že ekonomické hľadisko nemôže byť jediné, ktoré sa pri veľkých infraštruktúrnych projektoch platených z verejných zdrojov má brať do úvahy. A práve v tomto prípade, ak by jestvovali iné silné argumenty, mohli by ''prebiť'' aj analýzy ÚHP, pokiaľ by teda analýzy ÚHP nechcel ktosi silou-mocou využívať najmä ako alibi.

Lenže reči o tom, že ÚHP je nejakou brzdou a že keby bol jestvoval za císaře pána, snáď ani železnicu nemáme, nemajú nič spoločné s realitou a nie sú, aspoň podľa môjho názoru, dobré ani ako anekdota.

Mna by nejak celkom zaujimalo, ako su na tom mosty pri Strecne. Par rokov spat ten stav vraj nebol uplne 100%, vtedy sa to tusim nanovo natrelo, ale len farba tie mosty neudrzi pohromade.
Kazdopadne k UHP, oni produkuju obcas take analyzy, kde si clovek tuka na celo alebo si hovori, ze maju dost zle vstupne data resp nedokazu vec uplne zhodnotit zo vsetkych hladisk. Potom sa netreba cudovat, ze im ludia nadava resp nemaju problem im povedat krive slovo.

Štb, sorry, ale toto je dosť nezmysel. Ani za císaře pána sa nestavala želenica len tak pre radosť, ale očakávala sa jej rentabilita. Dokonca aj za komoušov, ktorí boli z ideologických a iných príčin ochotní niekedy dotovať aj stratové, ba až zbytočné služby, si dokázali spočítať, čo sa, pokiaľ ide o železnice, oplatí živiť a čo nie. A takto zo sveta zniesli nielen celý rad lesných železničiek, ale nezdráhali sa nepokračovať v projektoch v rôznych štádiách rozpracovanosti, či zastaviť dopravu na jestvujúcich tratiach.

Pokiaľ ide o ÚHP, už som to tu písal, že Maťo Filko ho zakladal s úplne jasným poslaním a celé to vznikalo s takým ''správňackym'' étosom. A to som Maťa poznal osobne ako pomerne svojského človeka, ale nikto mu nemôže uprieť, že už za vlád Smeru-SD nám tu ÚHP pod jeho vedením ušetril poriadny balík peňazí. Neviem posúdiť, ako autonómne ÚHP funguje teraz, keď má MF pod palcom Matovič, no práve v kontexte tejto novej trate, na tom zrejme až tak nezáleží.

Čo viem celkom isto, že na to, aby stanovisko ÚHP mohlo byť pri takto veľkom a drahom infraštruktúrnom projekte pozitívne, musel by projekt dávať skutočný zmysel. Akože objektívne. Ekonomicky. Ak to nie je jasné na prvý pohľad, tak ja sa teda pýtam, ako rýchlo by sa cestujúci z centra NR dostal do centra BA? Vieme, koľko to trvá autu. Vieme, koľko to trvá autobusu. Koľko by to trvalo vlaku, keby sme tie peniaze preinvestovali? Bola by časová úspora taká markantná, aby verejnosť masovo využívala na cestu z BA do NR, resp. z NR do BA vlak? Ak by to už aj rovno nebolo rentabilné, prinieslo by to nejaké zásadné zlepšenie kvality života v regióne? Viac práce? Nie som si istý... Tak si položme otázku, či naozaj nemáme kde inde zmysluplnejšie zainvestovať do štreky. Nie je kde inde míňať verejné zdroje?

A toto nepíše človek, ktorý je proti štreke, ale naopak, niekto, kto má štreku rád a prial by si, aby železničná doprava zažila svoju ''renesanciu''.

Je viacero variant, aby sa napojenie BA - TT - NR - ZM - ZV dalo uskutočniť...., jedná sa o to, či sa CHCE. A tam je problém ! Inak by to prepojenie bolo skvelé, ale zatrpknutosť štátnych úradníkov je väčšia, ako to slovo CHCIEŤ.

Úvrať v Lužiankach nie je potrebná a nie je už ani možná. Ten vytrhaný kilometer koľajníc by sa mohol nahradiť prepojením 140 a 141 medzi Lužiankami a Čakajovcami.

Len tam by si musel vyriešiť úvrať v luziankach a neviem, či by sa tam zmestila spojka.

Asi by to chcelo, aby na ÚHP išiel aj projekt rýchleho spojenia ZV-BA, v rámci ktorého by sa posudzovali aj spojenia NR-BA a NR-ZV. Bolo by zaujímavé porovnanie náklady na rekonštrukciu NR-Leo a súčasne NR-Šurany-Kozárovce verzus nová trať Trnovec-NR súčasne s obnovením a rekonštrukciou NR-Kozárovce.

V časoch, keď naši praprapradedovia stavali prvé železnice, síce žiadny UHP neexistoval, ale konkurenciou boli konské povozy. Preto sa železnica presadila sama. Dnes okrem hlavných koridorov a veľkých mestských aglomerácií celkom úspešne konkuruje cestná doprava.

Chvalabohu, že v časoch, keď naši praprapradedovia stavali prvé železnice, žiadny UHP neexistoval. Pretože ak by bol, tak by neboli vlaky.net, ani ŽSR, ani ZSSK a ani mnoho iných firiem. Vôbec sme tu totiž nemali železnice.

Úspešnosť priamych vlakov Nitra - Leopoldov - Bratislava spočíva najmä vo vozidlách, ktoré dokážu dosiahnuť najvyššiu rýchlosť, ktorú umožňuje infra, aby sa dal vôbec dosiahnuť čas, ktorý sa v štúdii používa na obhajobu nultého variantu. Druhým predpokladom je počet zastávok. Plán dopravnej obslužnosti hovorí o kategórii REX, ktorá zdoláva trasu za stále dlhý čas. No a do tretice - rýchle vlaky z Bratislavy do Nitry môžu naraziť časom na kapacitu trate. ÚHP síce hovorí o možnosti toto spojenie cez Leopoldov realizovať prakticky hneď, avšak samotná rekonštrukcia trate z Nitry do Leopoldova ''odstaví'' túto možnosť na celý čas výstavby a zbrzdí to spojenie. Ďalším faktorom, ktorý sa neberie do úvahy je možnosť pokračovania vlakov. V prípade výstavby spojky cez Trnovec by vznikla možnosť pokračovať vlaky z BA do Prievidze, ev.po výstavbe pokračovania do Banskej Bystrice... Navyše by sa výstavba dala realizovať takmer bez výluk. Čiže suma sumárum... Teoreticky je možno výhodnejšia trať cez Leopoldov, v dôsledku však neprinesie dramatické zlepšenie situácie na železnici... Takže tá hodnota je veľmi otázna.