Trate

Dnes tesne pred 22:00 veľa osvetlených pochôdzkarov pri Dolnom Harmanci na začiatku tunela (smer BB)..nejaká akcia?

Dnešní díl seriálu Na co zírá mašinfíra nás vyveze ze Železného Brodu až do železničního srdce Jizerských hor, do Tanvaldu. Motorák společnosti Arriva nás proveze romantickým údolím říčky Kamenice, které se ovšem 25. srpna 1990 změnilo v ohnivé peklo, kdy při srážce vlaků zemřelo 14 lidí.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat-035-zelezny-brod-tanvald-jizerske-hory.A230404_190220_po-cesku_vrja
09.04.2023

Aj REXy jazdia okolo 120 km/h..medzi Galantou a Topoľnicou určite.

Meral som REX 1877.

Doteraz nebolo vyhlásené VO...
Financovanie by malo byť z plánu obnovy tak isto ako Poprad - Vydrník alebo elektrifikácia do Humenného, kde sú už pomaly vyhodnotené ponuky.

pridelene financne prostriedky su na iba na prvy stvrtrok aj to iba na zakladny chod spolocnosti, na investicie predpokladam ze pridelene este ani neboli v tomto roku vobec. Marazmus ministersky.

Ohľadne úseku pri Tekovskej Breznici...

V časti medzistaničného úseku Hronský Beňadik – Nová Baňa je v súčasnosti zavedené obmedzenie traťovej rýchlosti, kde je rýchlosť znížená na 30 km/h z dôvodu dlhodobého zlého technického stavu koľaje. V roku 2022 boli v mesiacoch apríl až máj na predmetnom medzistaničnom úseku vykonávané najnutnejšie práce opravného charakteru s cieľom zaistenia bezpečnosti železničnej dopravy do doby realizácie komplexnej rekonštrukcie. Pri týchto prácach bol úsek so znížením rýchlosti na 30 km/h eliminovaný na najnižšiu možnú mieru, t. j. z pôvodných cca 6 000 m zhruba na polovicu. Bez vykonania rekonštrukcie koľaje nie je možné ďalšie odstránenie prechodných obmedzení traťovej rýchlosti. Uvedený medzistaničný úsek je projekčne pripravený na rozsiahlu rekonštrukciu. V roku 2023 ( predpoklad v druhej polovici roka) sa pripravuje začiatok realizácie, pričom práce budú etapizované na roky 2023 až 2024. Plánovaný termín môže byť ovplyvnený pridelenými finančnými prostriedkami na investičnú činnosť pre rok 2023.

A vari sa ti máli ? Ten úsek by potreboval riadne strojné prepracovanie celého zvršku.....však tam hegá, že si môžeš kosti spočítať, už len čakám kedy nejaký klon M 810 tam vyletí do poľa. 30 rokov tam nebola prečistená poriadne koľaj ani poriadne dosypaný štrk či poriadne podbitá štreka.

Lebo motorák 812 má Vmax len 80 km/h a bageta 813 ma 90km/h maximálku.

Vie niekto prečo motoráky na trati Žiar nad Hronom - Žarnovica jazdia len do 90 km/h? Na trati je stovka.

jednoduché, ide sa cez fiľakovskú spojku....

Pozerám, že boli prehodnotené kilometre Zvolen - Košice..predtým 233 km a teraz 230. Vie niekto niečo o tom?

Dnešní Mašinfíra nás zavede na ohroženou trať mezi Louny a Kralupy nad Vltavou. Středočeský kraj tam chce omezit spoje, protože podle něj prý vlaky jezdí prázdné. My jsme se motorákem Českým drah svezli o jednom víkendu, kdy byl opak pravdou.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-louny-kralupy.A230207_161541_po-cesku_vrja

12.02.2023

*Gemerské spojky zaujmú pôsobivým viaduktom i najdlhším cyklotunelom v Európe*

Zaujímavé čítanie:
https://m.dromedar.zoznam.sk/cl/1001069/2453119/Gemerske-spojky-zaujmu-posobivym-viaduktom-i-najdlhsim-cyklotunelom-v-Europe

(... budem sa tam musieť niekedy vybrať a prejsť sa po krásnej trati pešo alebo na bicykli)

Máš pravdu, išlo tam o trať 180 primárne, na to som pozabudol.

Čítal som niečo také aj ja. Tam však nešlo primárne o trať 181. Šlo o to, že koridor by mohol teoreticky Kraľovany odísť, nakoľko tie by boli zbytočnou obchádzkou. Aktuálny úsek z Turian do Kraľovian by teda zostal len pre napojenie na Oravu. Hoci podľa mňa by bolo v takom prípade vhodné, aby bola celá trať zachovaná pre prípadné odklony, či aby bolo kde upratať nákladné vlaky a podobne. Neviem, v akom stave sú tieto úvahy a či sa s tým stále počíta ako s reálnou možnosťou.

kedysi kdesi som čítal dokument, kde pri prípadnej rekonštrukcii hovorili o tom, že rekonštrukcia trate by si vyžadovala vyústenie niekde pri Turanoch... To už potom spraviť z Vrútok megauzol... Samozrejme ale, že taká rekonštrukcia nebude nikdy reálna...

Stav zvršku ani spodku ja žiaľ posúdiť neviem. Na komplexnú prestavbu sa tešiť taktiež nemôžme. Síce nedávno Žilinský VÚC vydal nejaký dokument ktorý o tom píše (na 100, prípadne 120 km/hod), ale neverím tomu.

Čo sa týka toho, čo je málo, to je otázne. Snažím sa prísť na to, ako zrýchliť dopravu nízkonákladovo. Tak sa síce nedá skrátiť cestovný čas o polovicu, ale k drobnému zlepšeniu by snáď dôjsť mohlo. Príkladom by mohol byť úsek od zastávky Krivá po výhybňu Dlhá nad Oravou. O čom píšem je možné si pozrieť tu:

https://youtu.be/5DlGzdBDFBo?t=1687

K prvému spomaleniu dochádza v km 38,528 a to na 25 km/hod kvôli priecestiu. Ukončenie 25-ky by sa však podľa mňa dalo bezpečne posunúť z km 38,396 na km 38,500, nakoľko z toho miesta už rušňovodič na priecestie dobre vidí a zvyšok pomalej jazdy neprispieva k bezpečnosti. Samozrejme, návesť o traťovej rýchlosti treba doplniť obrázkom rušňa, čakanie na prechod celej súpravy je zbytočné. V prípade bagety by to predstavovalo časovú úsporu 9,5 sekundy.

Následne vlak brzdí kvôli km 37,930 na 20 km/hod kvôli padajúcim skalám a rýchlosť sa na 50 zvyšuje až v km 37,100. V tomto úseku je žiaľ aj niekoľko oblúkov a tie výrazne vyššiu rýchlosť neumožňujú, hoci v ich miestach nie vždy pád kameňov hrozí.

Ďalšie spomalenie (na 30) je v km 36,620. Opäť kvôli priecestiu. Podobne ako v predchádzajúcom prípade priecestia, aj tu si myslím, že je možné presunúť návesť na skoršie miesto, kde už rušňovodič na priecestie vidí a to je cca v km 36,550 a doplniť ju obrázkom rušňa a neponechať túto návesť až za priecestím v km 36,350 . Časová úspora v prípade bagety je tu približne 11 sekúnd.

Následne vlak brzdí kvôli samovratným výhybkám, s čím sa nízkonákladovo nedá pohnúť.

Na tomto úseku (v tomto smere) sa teda dá ušetriť cca 20 sekúnd bez negatívneho vplyvu na bezpečnosť. Žiaľ, 20 sekúnd sa asi nedá zapracovať do GVD (ale určite by to mohlo pomôcť pri znižovaní meškania) a bolo by treba nájsť aspoň pol minúty. A tu je otázkou, či by sa nedal využiť napríklad priamy úsek na ktorom leží zastávka Krivá na to, aby tu vlaky mohli chodiť aj viac, než len 50. Je tam okolo 680 metrov, ďalšie sekundy by sa snáď ešte mohli nájsť pred samotným zhlavím v Dlhej. Istý priestor na zrýchlenie by sa mohol nájsť azda aj v tom 830 metrov dlhom úseku s dvadsiatkou, najmä v jeho druhej polovici. Skalná stena je od trate oddelená ešte cestou, takže riziko pádu kameňov na trať by sa snáď dalo minimalizovať nejakým menším múrikom a oblúky by snáď mohli umožniť o niečo rýchlejšiu jazdu (hoci bez rekonštrukcie to na 50 nebude, avšak aj 30-ka by bola zlepšením - 10 sekúnd na 170 metroch).

Nevieme v akom stave je železničný spodok či zvršok, priepusty apod. 683 m je príliš málo na zvýšienie rýchlosti. O vyššej rýchlosti na Orávke sa dá baviť len pri komplexnej prestavbe trate a tá žial zatiaľ nehrozí, ani výhľadovo.

Avšak na čo konkrétne tam tie peniaze treba?

Príklad: Na trati z Kraľovian do Trstenej je medzi Kraľovanmi a Trstenou 683 metrov dlhý úsek priamej koľaje. V rámci tohto úseku je jedno priecestie bez PZZ (poľná cesta). Čo bráni zvýšeniu rýchlosti na takomto úseku? 4 nové návesti určujúce traťovú rýchlosť, posúdenie nejakým človekom a úprava TTP, čo iné by tam bolo treba urobiť?

Ide mi o porozumenie problematike, možno tam ako laik niečo prehliadam.

1.) peniaze
2.) ak už sa ozaj všetko pripraví, tak naša typická karpatská povaha: podraziť tomu druhému nohu, či už v pripomienkovom konaní, alebo v tzv. transparentnej súťaži. Súdiť sa a súdiť, až prepadnú peniaze a nič sa nespraví.